可減少煤炭使用量的新能源材料制備方法 925     

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本發(fā)明屬于新能源材料領(lǐng)域，具體是涉及一種可減少煤炭使用量的新能源材料制備方法，其特征在于主要包括以下步驟：首先，粉碎，將煤炭和生活垃圾分別進(jìn)行粉碎后存放；其次，混合，將粉碎后的煤炭和生活垃圾混合在一起，并加入污泥和氧化殺菌劑充分混合；最后，壓模成型，將煤炭、生活垃圾、污泥以及氧化殺菌劑的混合物壓模成型，成型之后堆放自然干即可得到新能源材料。利用該方法制成的新能源材料可以應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，如發(fā)電廠的燃煤。而且更重要的是，其有效的解決了煤炭資源減少、城市生活垃圾處理以及污水處理廠的污泥處理問(wèn)題。

新能源電池外殼軟包包裝裝置 747     

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本實(shí)用新型涉及一種包裝裝置，尤其涉及一種新能源電池外殼軟包包裝裝置。提供一種使用方便的新能源電池外殼軟包包裝裝置。一種新能源電池外殼軟包包裝裝置，包括有底座、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、支撐框和第一齒輪等，底座頂部左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式地連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部均連接有支撐框，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸下部均連接有第一齒輪，底座頂部前后兩側(cè)均連接有支撐塊，兩個(gè)支撐塊之間安裝有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸連接有第二齒輪，第二齒輪與兩個(gè)第一齒輪嚙合。本實(shí)用新型過(guò)設(shè)有滑動(dòng)卡塊和固定卡塊，能夠?qū)D(zhuǎn)動(dòng)架進(jìn)行卡住，從而避免在切割時(shí)，因轉(zhuǎn)動(dòng)架帶動(dòng)打包帶轉(zhuǎn)動(dòng)而影響切割，進(jìn)而給人們帶來(lái)不便。

帶有充電器插頭鎖緊功能的新能源電動(dòng)車充電樁 1057     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有充電器插頭鎖緊功能的新能源電動(dòng)車充電樁，包括充電樁箱體、連接鉸鏈、防護(hù)蓋板、充電插接頭、新能源供電結(jié)構(gòu)和插接鎖緊防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述充電樁箱體的一側(cè)連接有連接鉸鏈，且連接鉸鏈的一側(cè)連接有防護(hù)蓋板，所述充電插接頭設(shè)置于充電樁箱體的內(nèi)部，且充電樁箱體內(nèi)部的上端設(shè)置有新能源供電結(jié)構(gòu)，所述充電插接頭的左右兩側(cè)均設(shè)置有插接鎖緊防護(hù)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的多個(gè)充電插接頭能夠?qū)崿F(xiàn)多輛電動(dòng)汽車同時(shí)供電的效果，避免沖電汽車出現(xiàn)排隊(duì)的問(wèn)題，設(shè)置的插接鎖緊防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠方便對(duì)插接部位進(jìn)行防護(hù)處理，以此能避免出現(xiàn)插頭掉落的問(wèn)題，同時(shí)也能起到防護(hù)的效果，避免出現(xiàn)漏電傷人的問(wèn)題。

新能源汽車配件用懸掛輸送裝置 805     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車配件用懸掛輸送裝置，包括地基和架設(shè)于地基上方的輸送架以及用于裝載配件的料架，所述料架包括龍門架、承料臺(tái)和掛鉤，所述承料臺(tái)設(shè)為若干個(gè)且均沿水平面方向分布，若干個(gè)所述承料臺(tái)沿豎直方向呈等距離均勻焊接于龍門架內(nèi)側(cè)，本實(shí)用新型涉及新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車配件用懸掛輸送裝置，設(shè)置有料架，以料架作為配件的承載結(jié)構(gòu)，便于對(duì)批量配件進(jìn)行存放，同時(shí)，于料架上設(shè)置掛鉤并配合輸送架上與料架掛鉤相適配的掛梁，可實(shí)現(xiàn)料架整體掛接于輸送架上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)料架的輸送作業(yè)，相比較傳統(tǒng)的單個(gè)配件依次掛接操作，簡(jiǎn)化了操作人員的上卸料作業(yè)，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

充電裝置及新能源汽車起重機(jī) 944     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N充電裝置及新能源汽車起重機(jī)包括：充電槍，用于與車載充電設(shè)備連接；三相充電組件，具有第一端和第二端，所述第一端與所述充電槍連接，所述第二端用于與三相電源連接，以使所述三相電源用于連接所述車載充電設(shè)備；單相充電組件，具有第三端和第四端，所述第三端與所述第二端可拆卸連接，所述第四端能與單相電源連接，以使所述單相電源能通過(guò)所述單相充電組件和所述三相充電組件給所述車載充電設(shè)備充電。充電裝置使得新能源汽車可以使用多種電源充電，令新能源汽車的充電范圍更廣泛，可操作性更高，使用更方便。

新能源汽車動(dòng)力電池散熱裝置 931     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車動(dòng)力電池散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池散熱裝置，包括散熱單元和集中散熱器，其中，散熱單元由集熱板、單元散熱板和單元散熱管組成，集中散熱器由集中散熱器外殼、集中散熱板、集中散熱管、散熱風(fēng)扇和冷卻液循環(huán)泵組成。本實(shí)用新型提供的新能源汽車動(dòng)力電池散熱裝置能有效的解決動(dòng)力電池散熱裝置散熱效率低下、無(wú)法為動(dòng)力電池提供穩(wěn)定且理想的工作狀態(tài)的問(wèn)題，可顯著提升動(dòng)力電池的使用壽命。

新能源汽車用電池槽 649     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車用電池槽，該新能源汽車用電池槽包括本體和限位塊，所述本體設(shè)有底板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板，所述底板上設(shè)有筆直排列的銷孔，所述銷孔的排列方向平行于第一側(cè)板，所述限位塊一側(cè)設(shè)有連接凸起，所述連接凸起筆直排列，所述連接凸起的間距等于銷孔的間距，所述限位塊通過(guò)連接凸起嵌入到銷孔內(nèi)與底板固定連接，所述限位塊平行于第一側(cè)板。新能源汽車用電池槽采用連接凸起插入銷孔方式固定連接，該結(jié)構(gòu)可以在澆鑄時(shí)抑制縮松現(xiàn)象和組合時(shí)提高限位塊與本體的連接強(qiáng)度的效果。

新能源汽車熱管理系統(tǒng) 736     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源汽車熱管理系統(tǒng)，系統(tǒng)按照功能進(jìn)行模塊化結(jié)構(gòu)組裝，包括幾個(gè)模塊：冷熱源模塊，車內(nèi)空調(diào)HVAC模塊，電池冷卻和加熱模塊，切換模塊，電機(jī)電控冷卻模塊，車外換熱器模塊，控制模塊；各模塊采用模塊化、獨(dú)立式系統(tǒng)設(shè)計(jì)、可封裝為一個(gè)組件，形成相互獨(dú)立的箱體式模塊，模塊之間采用預(yù)留接口進(jìn)行連接組合，裝配成一套熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)滿足新能源汽車熱管理的技術(shù)需求，又減少冷熱源模塊的工作時(shí)間；系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配方式除了具有布置靈活，安裝、維護(hù)、更換方便快捷的優(yōu)勢(shì)，每個(gè)模塊可開(kāi)發(fā)成系列產(chǎn)品，通過(guò)匹配不同系列模塊可滿足不同車型的熱管理需求；利于新能源汽車提高續(xù)航里程、熱管理系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣。

新能源汽車用阻燃線束護(hù)套 988     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用阻燃線束護(hù)套，包括對(duì)應(yīng)線束中部設(shè)置的第一護(hù)套管體和分別設(shè)置于該第一護(hù)套管體兩端的第二護(hù)套管體，所述第二護(hù)套管體對(duì)應(yīng)線束兩端的線束連接端子設(shè)置，所述第二護(hù)套管體的內(nèi)徑大于第一護(hù)套管體的內(nèi)徑形成啞鈴結(jié)構(gòu)；所述第二護(hù)套管體的外側(cè)壁設(shè)置定位環(huán)，所述定位環(huán)上設(shè)置定位組件；所述第一護(hù)套管體和所述第二護(hù)套管體由內(nèi)之外均依次設(shè)置第一防水層、第一阻燃層、第二防水層和第二阻燃層。該新能源汽車用阻燃線束護(hù)套具有設(shè)計(jì)科學(xué)、使用方便、保護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn)，適合用于新能源汽車的線束保護(hù)領(lǐng)域，降低線束，特別是線束連接位置的磨損。

基于新能源領(lǐng)域的電器電池充電裝置 1042     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于新能源領(lǐng)域的電器電池充電裝置，包括位于地面上方的穩(wěn)定底板，所述穩(wěn)定底板的下表面固定安裝有萬(wàn)向輪，所述穩(wěn)定底板上表面的左側(cè)固定安裝有移動(dòng)扶手，所述穩(wěn)定底板上表面的右側(cè)固定安裝有緩沖減震裝置，所述緩沖減震裝置的上表面固定安裝有穩(wěn)定橫板。該基于新能源領(lǐng)域的電器電池充電裝置，通過(guò)第一穩(wěn)定環(huán)、減震彈簧柱和第二穩(wěn)定環(huán)配合緩沖桿、滑動(dòng)支架和緩沖彈簧對(duì)充電樁進(jìn)行多級(jí)的緩沖減震，對(duì)充電樁具有更好的緩沖減震效果，便于更好的保證充電樁使用的穩(wěn)定性，有效避免因震動(dòng)導(dǎo)致充電樁內(nèi)部的電器元件出現(xiàn)受損的情況，有利于使用便利性的提高。

新能源驅(qū)動(dòng)的旅游景點(diǎn)用智能指示牌 984     

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本實(shí)用新型涉及新能源領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源驅(qū)動(dòng)的旅游景點(diǎn)用智能指示牌，所述風(fēng)葉通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定連接有安裝板，安裝板的內(nèi)部設(shè)置有彈簧，彈簧遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端固定連接有摩擦板，轉(zhuǎn)軸的外側(cè)活動(dòng)套接有外齒盤，機(jī)體的內(nèi)部分別安裝有限位筒和斜齒輪，斜齒輪的前面通過(guò)連桿組固定連接有連接塊，連接塊的左右兩側(cè)均安裝有壓桿，壓桿遠(yuǎn)離連接塊的一側(cè)安裝有移動(dòng)桿，壓桿的下方活動(dòng)連接有支撐桿。該基于新能源驅(qū)動(dòng)的旅游景點(diǎn)用智能指示牌，若遇到大風(fēng)天氣，帶動(dòng)外齒盤旋轉(zhuǎn)，使連接塊下壓，在杠桿原理的作用下，移動(dòng)桿向上升起，達(dá)到了自動(dòng)對(duì)裝置防護(hù)的目的，且避免了裝置頻繁啟動(dòng)，有效的提高了裝置的可靠性，提高了使用壽命。

新能源汽車電池散熱機(jī)構(gòu) 936     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電池散熱機(jī)構(gòu)，屬于新能源汽車領(lǐng)域，包括外殼和散熱組件，所述的外殼內(nèi)部可拆卸設(shè)有電池本體，散熱組件包括和水冷模塊、風(fēng)冷模塊和散熱板，水冷模塊包括通水通道，通水通道設(shè)置在外殼內(nèi)部，通水通道環(huán)繞設(shè)置在電池本體外部，風(fēng)冷模塊包括散熱風(fēng)機(jī)，外殼內(nèi)壁設(shè)有溫度傳感器，外殼上設(shè)有散熱風(fēng)機(jī)，外殼上設(shè)有散熱板。本實(shí)用新型通過(guò)水冷、風(fēng)冷以及熱傳遞，及時(shí)將電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量吸走或排出，提高電池散熱的效果和效率，避免電池工作時(shí)溫度升高引起的安全隱患，提高新能源汽車行駛的安全性。

緩震效果好的新能源汽車電池 1029     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種緩震效果好的新能源汽車電池，包括保護(hù)箱，所述保護(hù)箱內(nèi)腔底部的兩側(cè)均固定連接有第一彈性板，兩個(gè)第一彈性板之間設(shè)置有緩沖氣囊。本實(shí)用新型通過(guò)保護(hù)箱、第一彈性板、緩沖氣囊、橫板、電池本體、支撐板、緩沖彈簧、保護(hù)板、第二彈性板、固定板、豎桿、滑套、限位塊、復(fù)位彈簧、頂板、保護(hù)墊、滑桿、伸拉彈簧、溫度傳感器、排風(fēng)管、電機(jī)和扇葉的配合使用，具備緩沖保護(hù)和散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的新能源汽車在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，這種震動(dòng)會(huì)使電池內(nèi)部的一些元器件產(chǎn)生松脫導(dǎo)致故障，會(huì)影響電池的正常供電，而且散熱效果較差，從而容易降低新能源汽車電池實(shí)用性的問(wèn)題。

新能源汽車電池包防水性檢測(cè)裝置 1019     

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本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種新能源汽車電池包防水性檢測(cè)裝置。要解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種便于電池包防水性檢測(cè)，且防水性檢測(cè)質(zhì)量較高的新能源汽車電池包防水性檢測(cè)裝置。技術(shù)方案：一種新能源汽車電池包防水性檢測(cè)裝置，包括有支撐柱、第一支撐框、進(jìn)水閥門、放物架、連接架、第一固定架、彈簧、擋塊、氣缸、推塊、支撐架、皮帶輪、傳送帶等，所述第一支撐框上設(shè)有支撐柱，所述第一支撐框上設(shè)有進(jìn)水閥門，所述第一支撐框的其中一側(cè)設(shè)有第一固定架。本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)將電池包放置在放物架上，隨后將連接架向下進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)電池包在水中浸泡了一定時(shí)間后，將連接架向上拉動(dòng)，即可較便捷的對(duì)電池包進(jìn)行防水性檢測(cè)。

新能源汽車鋰電池集流體回收裝置 658     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車鋰電池集流體回收裝置，其中，包括殼體和收集殼，所述殼體的頂部連通有粉碎殼，所述粉碎殼的相對(duì)內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有第一圓孔，且第一圓孔的數(shù)量為四個(gè)。其有益效果是，該新能源汽車鋰電池集流體回收裝置，通過(guò)設(shè)置第一電機(jī)、粉碎輥、第二電機(jī)、粉碎刀和漏孔，通過(guò)第一電機(jī)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸，且通過(guò)齒輪帶動(dòng)另一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩個(gè)粉碎輥對(duì)回收鋰電池進(jìn)行粉碎分解，經(jīng)過(guò)第一次粉碎分解后，再通過(guò)第二電機(jī)帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)粉碎刀對(duì)廢料進(jìn)行第二次粉碎處理，提高了廢料的粉碎效率，且粉碎合格的廢料通過(guò)漏孔進(jìn)入到收集殼內(nèi)，提高裝置的粉碎效果。

新能源車輛和電池箱架 867     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源車輛和電池箱架。所述新能源車輛包括車體和電池箱，所述電池箱連接于所述車體的車梁，所述電池箱包括：一個(gè)或者多個(gè)電池單元；箱架，包括托架和連接架，所述連接架連接于所述車梁，所述托架連接于所述連接架并且沿遠(yuǎn)離所述連接架的方向延伸，所述電池單元連接于所述箱架的托架并且位于所述車梁的側(cè)面。上述的新能源車輛和電池箱架通過(guò)將連接架連接于車體的車梁，同時(shí)將托架連接于主箱架的端部，使得托架位于車體的車梁的側(cè)面，可以將電池箱架跨裝式安裝于車梁，不僅提高了電池箱的穩(wěn)固性，也有利于降低電池箱的重心和高度，還可以降低對(duì)車輛視野的阻擋范圍，降低對(duì)車輛駕駛的影響。

具有主動(dòng)散熱結(jié)構(gòu)的新能源電池保護(hù)裝置 1012     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有主動(dòng)散熱結(jié)構(gòu)的新能源電池保護(hù)裝置，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有的新能源電池使用時(shí)發(fā)熱較多不易消散的問(wèn)題。所述保護(hù)箱外部的周圍分別設(shè)置有排氣孔和進(jìn)氣孔，且排氣孔和進(jìn)氣孔與保護(hù)箱一體成型，所述排氣孔和進(jìn)氣孔的內(nèi)部均安裝有固定框，所述固定框上下兩端的內(nèi)部均安裝有限位桿，所述排氣孔和進(jìn)氣孔內(nèi)部靠近限位桿的一側(cè)設(shè)置有第二限位孔，且限位桿與第二限位孔相適配，所述限位桿的外部安裝有第二伸縮彈簧，所述限位桿外部的一端安裝有撥桿，所述固定框的內(nèi)部安裝有防塵網(wǎng)，所述排氣孔內(nèi)部的一側(cè)安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)與保護(hù)箱通過(guò)電機(jī)固定架連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端安裝有扇葉。

新能源汽車的更換輪胎放置架 905     

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本實(shí)用新型涉及一種放置架，尤其涉及一種新能源汽車的更換輪胎放置架。本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種省時(shí)省力的新能源汽車的更換輪胎放置架。本實(shí)用新型提供這樣一種新能源汽車的更換輪胎放置架，包括有底板、第一固定塊、固定座和第二固定塊，第一固定塊間隔均勻安裝在底板頂部后側(cè)，第一固定塊的數(shù)量至少為2，固定座均安裝在第一固定塊上側(cè)，第二固定塊均安裝在底板左右兩側(cè)中間。本實(shí)用新型通過(guò)將輪胎分別放置在固定座內(nèi)，然后將滑筒向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而將輪胎固定住，方便儲(chǔ)存，本實(shí)用新型通過(guò)將滑動(dòng)板向上滑動(dòng)，使得凸塊脫離轉(zhuǎn)動(dòng)板，轉(zhuǎn)動(dòng)板從而向下轉(zhuǎn)動(dòng)，在運(yùn)輸輪胎時(shí)可順著轉(zhuǎn)動(dòng)板滾動(dòng)，省時(shí)省力。

長(zhǎng)度可調(diào)的新能源汽車轉(zhuǎn)向節(jié) 719     

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本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種長(zhǎng)度可調(diào)的新能源汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，該長(zhǎng)度可調(diào)的新能源汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括連接板，所述連接板的上表面固定安裝有兩個(gè)安裝塊，所述連接板的底面固定安裝有連接柱，所述連接柱的外表面套設(shè)有保護(hù)殼，所述連接柱的表面開(kāi)設(shè)有調(diào)節(jié)槽。該長(zhǎng)度可調(diào)的新能源汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在螺紋套環(huán)上防滑套，帶動(dòng)螺紋套環(huán)通過(guò)軸承在調(diào)節(jié)槽上轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋套環(huán)帶動(dòng)螺紋桿向下移動(dòng)，螺紋桿帶動(dòng)連接塊移動(dòng)，連接塊帶動(dòng)螺紋柱移動(dòng)，方便調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)的長(zhǎng)度，既可以減少誤差方便汽車裝配，又可以適應(yīng)多種不同的汽車，方便轉(zhuǎn)向節(jié)的使用，通過(guò)設(shè)置在螺紋桿頂端的限位塊在限位腔中移動(dòng)，可以防止螺紋柱脫落，影響使用。

用于新能源汽車電池模組安放PI加熱膜的工裝 1026     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種用于新能源汽車電池模組安放PI加熱膜的工裝，包括底板，所述底板上表面設(shè)置有支桿，且所述支桿與所述底板固定連接，所述支桿上表面設(shè)置有頂板，且所述頂板與所述支桿固定連接，所述頂板底端開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑塊，且所述滑塊與所述滑槽滑動(dòng)連接，所述滑塊底端設(shè)置有滑板，且所述滑板與所述滑塊固定連接。該一種用于新能源汽車電池模組安放PI加熱膜的工裝，通過(guò)設(shè)置滑板、連接桿和吸盤，加熱膜不使用時(shí)，將加熱膜的一端放置在底板的上表面，吸盤將加熱膜吸附，滑板帶動(dòng)連接桿和吸盤將加熱膜的一端向底板的左側(cè)移動(dòng)便于將加熱膜放置到底板上，因此增加了該P(yáng)I加熱膜的工裝的實(shí)用性。

新能源汽車電池盒測(cè)量支架公用設(shè)備 1107     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池盒技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車電池盒測(cè)量支架公用設(shè)備；本新能源汽車電池盒測(cè)量支架公用設(shè)備，包括底板、第一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、第二翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，所述第一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)位于所述底板表面的左側(cè)，所述第二翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)位于所述底板表面的下側(cè)，所述支撐機(jī)構(gòu)位于所述底板表面的右側(cè)所述第一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括擋塊和固定夾，所述固定夾的右側(cè)設(shè)置有夾片，所述夾片的前側(cè)設(shè)置有第一卡鉗，所述第一卡鉗的左側(cè)設(shè)置有第一上凸定位柱；底板對(duì)整個(gè)測(cè)量功能件和輔助件起到支撐作用；立柱對(duì)測(cè)量功能件起到支撐及固定作用；定位銷使得電池盒牢固地固定在測(cè)量的相應(yīng)位置，通過(guò)相應(yīng)的操作都能可以測(cè)量，節(jié)約資源。

新能源汽車前縱梁專用鋸切機(jī) 964     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車前縱梁專用鋸切機(jī)，涉及切割機(jī)床技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車前縱梁專用鋸切機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架的頂面連接有副機(jī)架，所述副機(jī)架上架設(shè)有一對(duì)平行布置的水平軸，所述水平滑桿上套設(shè)有水平移動(dòng)臺(tái)，所述水平移動(dòng)臺(tái)的側(cè)面連接有水平鋸切電機(jī)，所述水平鋸切電機(jī)的轉(zhuǎn)軸垂直向下，所述水平鋸切電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有切割輪。該新能源汽車前縱梁專用鋸切機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，3個(gè)切割輪組合一次裝夾即可完成兩個(gè)方向的鋸切，并且相比于傳統(tǒng)CNC加工中心加工具備加工效率高，廢料再利用率高。

新能源汽車多功能固定設(shè)備 854     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車多功能固定設(shè)備，包括底座、圓臺(tái)、載放槽、汽車板、夾持頭、連接桿，所述圓臺(tái)位于底座右上方，通過(guò)所述載放槽位于底座中部，汽車板位于載放槽上，夾持頭位于汽車板的四邊，夾持頭通過(guò)連接桿進(jìn)行移動(dòng)連接桿為M8螺紋桿，位于汽車板四邊的夾持頭可以牢牢固定不規(guī)則形狀的汽車板，不需要制作復(fù)雜仿形治具才能進(jìn)行裝夾固定，并且本新能源汽車多功能固定設(shè)備制作成本較低，而且加工周期較短，大大提高了新能源汽車板的生產(chǎn)效率。

新能源汽車電池鎖緊機(jī)構(gòu) 716     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電池鎖緊機(jī)構(gòu)，包括箱體和箱蓋，所述箱體的上端活動(dòng)連接有箱蓋，所述箱體的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有電動(dòng)滑軌，所述滑槽的內(nèi)部設(shè)有夾持機(jī)構(gòu)，所述箱體的內(nèi)側(cè)壁位于電動(dòng)滑軌的一側(cè)設(shè)有卡緊機(jī)構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該新能源汽車電池鎖緊機(jī)構(gòu)通過(guò)夾持機(jī)構(gòu)和卡緊機(jī)構(gòu)的配合設(shè)置，不僅能夠快速高效地將電池的底部和電池兩端中部進(jìn)行固定，還能夠使電池在受到震動(dòng)時(shí)提供緩沖減震，不僅避免了需要采用輔助工具才可將電池進(jìn)行安裝的弊端，還使得電池的安裝更加方便快捷，通過(guò)電動(dòng)滑軌能夠便于使用者無(wú)需通過(guò)大幅度的動(dòng)作即可將電池進(jìn)行取放，有效地避免因電池過(guò)重取放時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。

生物質(zhì)新能源轉(zhuǎn)化裝置 708     

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本實(shí)用新型提供了一種生物質(zhì)新能源轉(zhuǎn)化裝置，屬于生物質(zhì)新能源轉(zhuǎn)化技術(shù)領(lǐng)域。該一種生物質(zhì)新能源轉(zhuǎn)化裝置，包括基座、粉碎件、噴液組件和發(fā)酵箱。所述粉碎件包括粉碎盒、電機(jī)和粉碎輥，所述粉碎盒頂部為開(kāi)口設(shè)置，所述噴液組件包括儲(chǔ)液箱、第一輸液管、水泵和第二輸液管，所述發(fā)酵箱包括發(fā)酵箱本體、加熱件和溫控器，通過(guò)發(fā)酵箱本體頂部設(shè)置的第二輸液管對(duì)內(nèi)部粉碎完成的秸稈再次進(jìn)行發(fā)酵液噴灑，增加發(fā)酵液濃度，通過(guò)發(fā)酵箱本體內(nèi)部設(shè)置的加熱件和溫控器，對(duì)發(fā)酵箱本體內(nèi)部的微生物發(fā)酵環(huán)境進(jìn)行溫度控制，保證發(fā)酵環(huán)境適合微生物存活，使得秸稈肥料使用率提高，提高生物質(zhì)能源轉(zhuǎn)化利用效率。

新能源汽車用散熱器 1033     

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本實(shí)用新型涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用散熱器，包括散熱器主體，散熱器主體的內(nèi)部上方和內(nèi)部下方連接有導(dǎo)熱板，一個(gè)導(dǎo)熱板的底部連接有第一散熱板，另一個(gè)導(dǎo)熱板的頂部連接有延伸至導(dǎo)熱板頂部的第二散熱板，該種新能源汽車用散熱器，設(shè)置有主水管、運(yùn)輸管、換熱板和扇葉，在通過(guò)新能源汽車內(nèi)部的安裝，在需要進(jìn)行散熱時(shí)，通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使主水管左右轉(zhuǎn)動(dòng)，主水管一端的安裝管將冷凝水引入主水管，主水管將冷凝水運(yùn)輸至運(yùn)輸管內(nèi)，使冷凝水在移動(dòng)過(guò)程中與散熱器內(nèi)部進(jìn)行置換，通過(guò)接觸換熱板，連接的換熱板跟隨電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，散熱器主體內(nèi)部熱量通過(guò)換熱板的活動(dòng)發(fā)散，扇葉通過(guò)主水管的活動(dòng)晃動(dòng)。

適用范圍廣的新能源原材料加工用混合裝置 788     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用范圍廣的新能源原材料加工用混合裝置，包括箱體，所述箱體頂部靠近左側(cè)處有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)動(dòng)力輸出軸固定連接有第一傳動(dòng)桿，所述箱體內(nèi)腔左右兩側(cè)處均固定連接有框體，所述第一傳動(dòng)桿底端貫穿相鄰的箱體頂部，并插接在框體內(nèi)腔底部，所述第一傳動(dòng)桿外側(cè)邊緣靠近頂端處套設(shè)有第一槽輪，所述第一槽輪右側(cè)有第二槽輪，通過(guò)第二電機(jī)、第二傳動(dòng)桿、螺旋桿、四邊形板等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)兩種不同的新能源原材料進(jìn)行混合，同時(shí)不會(huì)破壞原材料的本身結(jié)構(gòu)，提高了新能源原材料的混合效果，減少了操作人員的工作量。

新能源汽車電池PTC加熱預(yù)熱裝置 882     

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本實(shí)用新型適用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車電池PTC加熱預(yù)熱裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)壁固定連接有隔板，所述隔板的上表面固定鑲嵌有第一軸承，所述隔板的上表面開(kāi)設(shè)有環(huán)型滑槽，所述環(huán)型滑槽的內(nèi)部卡接有與環(huán)型滑槽相適配的兩個(gè)滑塊，兩個(gè)所述滑塊的上表面共同固定連接有托板，所述托板的上表面放置有電池PTC。該新能源汽車電池PTC加熱預(yù)熱裝置，通過(guò)設(shè)置有電機(jī)，利用電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力帶動(dòng)連接桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且利用第二齒輪和第一齒輪的配合，使轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)托板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，緊接著帶動(dòng)滑塊在環(huán)型滑槽內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng)，可以快速均勻的對(duì)電池PTC進(jìn)行加熱，避免耗費(fèi)大量的時(shí)間對(duì)電池PTC進(jìn)行加熱，防止出現(xiàn)電池PTC使用壽命下降的問(wèn)題。

具有新型結(jié)構(gòu)的新能源電池用隔熱墊 1050     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有新型結(jié)構(gòu)的新能源電池用隔熱墊，包括阻燃緩沖條I、阻燃緩沖條II、阻燃緩沖隔熱條和絕緣包封膜，阻燃緩沖條I與阻燃緩沖條II相對(duì)平行設(shè)置，阻燃緩沖隔熱條設(shè)在阻燃緩沖條I與阻燃緩沖條II之間，絕緣包封膜包裹阻燃緩沖條I、阻燃緩沖條II和阻燃緩沖隔熱條，并熱壓密封在一起。本實(shí)用新型有良好緩沖性能適應(yīng)電芯的膨脹收縮循環(huán)，避免電芯因膨脹收縮引起外殼的磨損和破裂，并在電池發(fā)生熱失控爆炸時(shí)，通過(guò)壓縮緩沖作用，吸收部分能量。并且使用1片絕緣包封膜包覆使隔熱墊在不增加尺寸的同時(shí)，減少隔熱墊四周粘接層寬度，增大阻燃緩沖隔熱材料面積，使新能源電池電芯間有效隔熱阻燃面積增大，使新能源電池更安全。

新能源車用電池端板 669     

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本實(shí)用新型涉及鋁合金型材技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源車用電池端板，該端板包括由鋁合金制成的基板，所述基板的中心位置設(shè)有第一通孔；位于第一通孔的兩側(cè)，所述基板關(guān)于第一通孔對(duì)稱設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置的第二通孔，相鄰的第二通孔之間形成筋條。本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源車用電池端板，解決了新能源汽車電池散熱效率效果較差的問(wèn)題。