公交車側(cè)箱門開度可控雙軸鉸鏈 991     

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本實(shí)用新型公開了一種公交車側(cè)箱門開度可控雙軸鉸鏈，其特征在于：雙軸鉸鏈包括連接車身的L形上固定支座、連接側(cè)箱門的L形下固定支座，上固定支座和下固定支座分別通過上銷軸和下銷軸與U形過渡旋轉(zhuǎn)支架的兩端鉸接。本實(shí)用新型能夠滿足新能源車身側(cè)箱門大開度（一般>160度）的技術(shù)要求，具有占用空間小，承載力大，成本低廉，使用壽命長，且鉸鏈安裝便捷的特點(diǎn)。

電機(jī)控制器及汽車 805     

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本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)控制器及汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體、電容模塊和IGBT模塊；箱體的內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，冷卻水道具有進(jìn)水口和出水口；在箱體的高度方向上，箱體具有相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上分別設(shè)有與冷卻水道連通的第一開口和第二開口，第一開口和第二開口的位置對(duì)應(yīng)；電容模塊設(shè)置在第一側(cè)壁上，且密封覆蓋第一開口；IGBT模塊設(shè)置在第二側(cè)壁上，且密封覆蓋第二開口。本實(shí)用新型的電容模塊和IGBT模塊共用冷卻水道，降低了冷卻液的流動(dòng)阻力，節(jié)約了制作成本；另外，電容模塊覆蓋第一開口，冷卻液可直接沖擊電容模塊，提升了電容模塊的散熱性能。

海洋能雙轉(zhuǎn)子發(fā)電裝置 986     

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本實(shí)用新型公開了一種海洋能雙轉(zhuǎn)子發(fā)電裝置，屬于新能源領(lǐng)域。一種海洋能雙轉(zhuǎn)子發(fā)電裝置，包括上層流道和下層流道，所述上層流道和下層流道內(nèi)均設(shè)有葉輪，上層流道和下層流道的兩端均設(shè)有單向閥門，所述上層流道內(nèi)的葉輪通過外軸管與雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子連接，所述下層流道內(nèi)的葉輪通過內(nèi)軸管與雙轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)的內(nèi)轉(zhuǎn)子連接，所述葉輪包括轉(zhuǎn)動(dòng)輥和弧形葉框，所述弧形葉框環(huán)繞排布在轉(zhuǎn)動(dòng)輥的外側(cè)，且轉(zhuǎn)動(dòng)輥和弧形葉框固定連接，所述弧形葉框內(nèi)設(shè)有弧形葉片，所述弧形葉片的內(nèi)側(cè)上端和下端均設(shè)有槽口朝向弧心的彈簧槽，所述彈簧槽內(nèi)設(shè)有彈性伸縮桿。它可以實(shí)現(xiàn)使用弧形葉片代替直板葉片，增大受力面積，不易斷裂，提高海浪的利用率。

互補(bǔ)式水電熱聯(lián)產(chǎn)供能系統(tǒng) 965     

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本實(shí)用新型涉及一種互補(bǔ)式水電熱聯(lián)產(chǎn)供能系統(tǒng)，屬于能源技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括汽輪機(jī)、太陽能集熱系統(tǒng)、海水淡化裝置、VM循環(huán)熱泵等部件。鍋爐燃燒燃料得到高溫高壓蒸汽驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，提供用戶所需的電負(fù)荷；同時(shí)將汽輪機(jī)抽汽存儲(chǔ)在儲(chǔ)汽罐中，與太陽能集熱系統(tǒng)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)海水淡化，提供合格淡水；再利用汽輪機(jī)抽汽驅(qū)動(dòng)VM循環(huán)熱泵，在夏季向用戶供冷和除濕，在冬季向用戶供熱量，并提供用戶全年的生活熱水負(fù)荷。該系統(tǒng)采用常規(guī)能源和新能源互補(bǔ)方式，通過一套系統(tǒng)來滿足用戶對(duì)水、電、冷和熱等負(fù)荷的需求，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本供能系統(tǒng)具有更高的能源利用效率。

電動(dòng)汽車HVH驅(qū)動(dòng)方法、車載空調(diào)控制器及整車控制器 1085     

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本發(fā)明涉及新能源汽車控制領(lǐng)域，提供一種電動(dòng)汽車HVH驅(qū)動(dòng)方法、車載空調(diào)控制器及整車控制器，其中所述電動(dòng)汽車HVH驅(qū)動(dòng)方法包括：接收制熱啟動(dòng)指令，并基于制熱啟動(dòng)指令向整車控制器發(fā)送高壓加熱器開啟請(qǐng)求；從整車控制器接收響應(yīng)于高壓加熱器開啟請(qǐng)求的使能允許指令；基于使能允許指令，觸發(fā)閉合高壓加熱器繼電器；檢測高壓加熱器繼電器的開關(guān)狀態(tài)，并將對(duì)應(yīng)高壓加熱器繼電器處于閉合狀態(tài)的閉合狀態(tài)信息發(fā)送至整車控制器。由此，避免了HVH繼電器未響應(yīng)使能允許信號(hào)閉合時(shí)所導(dǎo)致的能量浪費(fèi)的問題，還提高了高壓加熱器驅(qū)動(dòng)過程中的安全性能。

基于低電壓穿越的雙饋風(fēng)機(jī)全風(fēng)速和初始化建模 1261     

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基于低電壓穿越的雙饋風(fēng)機(jī)全風(fēng)速和初始化建模。本發(fā)明公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的雙饋風(fēng)機(jī)在低壓穿越實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)下的全風(fēng)速和快速啟動(dòng)初始化的建模方法。隨著風(fēng)電比例的升高，其對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性影響日益突出，對(duì)其準(zhǔn)確建模具有重要意義。本方法依據(jù)某電力科學(xué)研究院提供的低電壓穿越測試數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)電場建模研究，包括不同風(fēng)速、不同電壓跌落程度等運(yùn)行工況。構(gòu)建了雙饋風(fēng)電機(jī)組全風(fēng)速運(yùn)行下的快速啟動(dòng)模型，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)、曲線分析，判斷風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行及低電壓穿越保護(hù)裝置、確定控制方式；結(jié)合運(yùn)行數(shù)據(jù)，給予部分風(fēng)機(jī)初始化的參數(shù)，使得系統(tǒng)模型能夠在1秒內(nèi)快速啟動(dòng)穩(wěn)定運(yùn)行。本發(fā)明所提方法能夠?yàn)閷?shí)際風(fēng)電場準(zhǔn)確建模，對(duì)于風(fēng)電場的相關(guān)測試具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

基于行為特征深度學(xué)習(xí)的風(fēng)電場發(fā)電功率預(yù)測方法及系統(tǒng) 859     

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本發(fā)明公開了基于行為特征深度學(xué)習(xí)的風(fēng)功率預(yù)測方法和系統(tǒng)，應(yīng)用于機(jī)器學(xué)習(xí)、新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：獲取數(shù)據(jù)步驟、數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟、矩陣構(gòu)建步驟、數(shù)據(jù)劃分步驟、梯度提取步驟、3D?CNN網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練步驟、訓(xùn)練結(jié)束判定步驟、風(fēng)電場發(fā)電功率預(yù)測步驟。本發(fā)明相對(duì)于分階段提取風(fēng)電場發(fā)電功率數(shù)據(jù)的時(shí)空特征方案，本方法能對(duì)發(fā)電功率的時(shí)空特征進(jìn)行整體提取，保證了特征的整體性，同時(shí)有利于算法的反向傳播和反向優(yōu)化；針對(duì)實(shí)際風(fēng)電場建立風(fēng)功率預(yù)測模型，并按照中短期預(yù)測的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)電場輸出功率的預(yù)測，預(yù)測準(zhǔn)確率高，平均相對(duì)誤差和均方根誤差低。

車況數(shù)據(jù)處理方法、裝置、電子設(shè)備及車輛 928     

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本公開涉及一種車況數(shù)據(jù)處理方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，屬于新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：獲取目標(biāo)車輛對(duì)應(yīng)的車況信息集，所述車況信息集包括所述目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的多條車況信息；基于所述車況信息集，對(duì)所述目標(biāo)車輛是否為風(fēng)險(xiǎn)車輛進(jìn)行預(yù)警，得到預(yù)警結(jié)果；在所述預(yù)警結(jié)果表征所述目標(biāo)車輛為風(fēng)險(xiǎn)車輛的情況下，輸出針對(duì)所述目標(biāo)車輛的預(yù)警提示信息，所述預(yù)警提示信息用于指示對(duì)所述目標(biāo)車輛進(jìn)行人工檢測。該方法可以降低人工檢測的工作量，提高檢測出真正存在風(fēng)險(xiǎn)的車輛的效率。

丁基橡膠及其制備方法 717     

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本發(fā)明公開了一種丁基橡膠及其制備方法，涉及丁基橡膠技術(shù)領(lǐng)域。按重量份計(jì)，包括以下原料組分：丁基橡膠原膠100份、石蠟油20?50份、防老劑RD?5?8份、補(bǔ)強(qiáng)劑炭黑50?80份、硫化劑硫磺4?8份、促進(jìn)劑TMTD?1?4份、促進(jìn)劑氧化鋅1?5份、偶聯(lián)劑二氧化硅1?10份、促進(jìn)劑硬脂酸10?20份、增強(qiáng)填料5?20份。該丁基橡膠具有高彈性、低壓縮生熱性、耐高低溫性和良好的物理機(jī)械性能，具有低透水特性，推廣適用于新能源汽車管路系統(tǒng)，能夠有效阻隔外界的水汽浸入管路系統(tǒng)。

基于雙重隨機(jī)理論的太陽輻射強(qiáng)度預(yù)測方法 988     

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本發(fā)明公開了電力系統(tǒng)新能源發(fā)電太陽輻射強(qiáng)度預(yù)測領(lǐng)域的一種基于雙重隨機(jī)理論的太陽輻射強(qiáng)度預(yù)測方法，用以解決目前太陽輻射強(qiáng)度預(yù)測領(lǐng)域研究中存在的問題。該方法為：首先根據(jù)模型計(jì)算歷史數(shù)據(jù)中各個(gè)時(shí)刻的云遮系數(shù)；其次，計(jì)算各個(gè)云層覆蓋率下的云遮系數(shù)的隨機(jī)分布及各個(gè)預(yù)測云量數(shù)據(jù)下云層覆蓋率的隨機(jī)分布；再次，基于雙重模擬技術(shù)計(jì)算各個(gè)預(yù)測云量對(duì)應(yīng)的云遮系數(shù)期望值及滿足不同置信水平的云遮系數(shù)區(qū)間；最后，計(jì)算預(yù)測日各時(shí)刻有云天氣下的太陽輻射強(qiáng)度期望值及滿足不同置信水平的太陽輻射強(qiáng)度區(qū)間。針對(duì)云層變化導(dǎo)致的太陽輻射強(qiáng)度不確定的問題，本發(fā)明為太陽輻射強(qiáng)度預(yù)測進(jìn)而為光伏發(fā)電功率預(yù)測提出了一種新的思路，且效果比較理想。

BSG的降功率控制方法、裝置及終端設(shè)備 1090     

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本發(fā)明適用于新能源汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種BSG的降功率控制方法、裝置及終端設(shè)備，該方法包括：通過接收BSG控制器發(fā)送的自身的結(jié)溫溫度數(shù)據(jù)和I2T數(shù)據(jù)；檢測所述結(jié)溫溫度數(shù)據(jù)是否大于或等于預(yù)設(shè)閾值；當(dāng)所述結(jié)溫溫度數(shù)據(jù)大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，根據(jù)所述I2T數(shù)據(jù)確定是否對(duì)BSG執(zhí)行保護(hù)策略，即降低BSG的輸出功率至第一功率值，從而可以避免BSG異常降功率的情況，以提升整車的動(dòng)力性能。

動(dòng)力電池和電池管理測試臺(tái)架系統(tǒng) 867     

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本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池和電池管理測試臺(tái)架系統(tǒng)，包括標(biāo)定測量設(shè)備、電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、硬件在回路仿真系統(tǒng)、測試PC上位機(jī)、高低壓隔離設(shè)備、DCDC轉(zhuǎn)換器、充放電設(shè)備和高低壓隔離設(shè)備，電池管理系統(tǒng)分別通信連接有硬件標(biāo)定測量設(shè)備、在回路仿真系統(tǒng)和控制上位機(jī)，硬件在回路仿真系統(tǒng)與測試PC上位機(jī)連接，測試PC上位機(jī)與標(biāo)定測量設(shè)備連接，充放電設(shè)備分別與控制上位機(jī)和動(dòng)力電池組連接。本發(fā)明的有益效果：可以對(duì)新能源純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)進(jìn)行較為全面的測試，包括正常系的各種工況功能測試、異常系的功能測試和電池包的性能測試，相較于模擬電池單體環(huán)境，本發(fā)明可提供更加全面的測試工況和環(huán)境，易用性高。

太陽能遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)體溫監(jiān)測PC數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) 1113     

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一種太陽能遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)體溫監(jiān)測PC數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng),整體結(jié)構(gòu)主要由:計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(1),太陽能電池板總成(5),病員一覽表(11),方形臺(tái)式主機(jī)(18),RS232數(shù)據(jù)線連線插頭9針(22),主機(jī)RS485數(shù)據(jù)總線(27),便攜式流動(dòng)遙測監(jiān)護(hù)手機(jī)(28),暗裝傳呼體溫脈搏分機(jī)(35),氧流量計(jì)時(shí)基價(jià)存儲(chǔ)器分機(jī)(42),房間消毒器程控分機(jī)(47),病員便攜式無線遙測體溫脈搏GPS跟蹤監(jiān)視特護(hù)子機(jī)B1-B45單元(50)組合而成。技術(shù)特征:整體采用了先進(jìn)的微電腦處理技術(shù),以太陽能綠色新能源、有線通信、無線遙測等,多單元檢測模塊組合模式實(shí)現(xiàn)——醫(yī)用傳呼對(duì)講系統(tǒng)、群體病員體溫脈搏檢測系統(tǒng)、氧流量計(jì)時(shí)基價(jià)經(jīng)濟(jì)核算、以及病房消毒設(shè)備與本質(zhì)安全聯(lián)系起來,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化、人性化邏輯控制,為醫(yī)護(hù)常規(guī)管理帶來許多便捷條件。簡便易行、使用方便。

基于正序電壓分量補(bǔ)償技術(shù)的雙饋風(fēng)電機(jī)組次同步振蕩抑制方法 1075     

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本發(fā)明公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種基于正序電壓分量補(bǔ)償技術(shù)的雙饋風(fēng)電機(jī)組次同步振蕩抑制方法。海上風(fēng)電場通過長距離高壓交流海底電纜連接海陸系統(tǒng)，其并網(wǎng)點(diǎn)等效電網(wǎng)強(qiáng)度低。在該弱電網(wǎng)下，針對(duì)海上雙饋風(fēng)電系統(tǒng)中由靜止無功補(bǔ)償器誘發(fā)的次同步振蕩事故，基于正序電壓分量補(bǔ)償技術(shù)對(duì)風(fēng)機(jī)網(wǎng)側(cè)變流器控制策略進(jìn)行改進(jìn)，增加其對(duì)機(jī)端正序電壓的控制，補(bǔ)償網(wǎng)側(cè)無功功率以穩(wěn)定機(jī)端電壓，將不對(duì)稱故障的補(bǔ)償問題簡化為對(duì)電壓正序分量的補(bǔ)償，排除負(fù)序電壓對(duì)系統(tǒng)控制的影響，降低控制的復(fù)雜程度，增強(qiáng)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，支持電網(wǎng)電壓快速恢復(fù)，抑制系統(tǒng)次同步振蕩現(xiàn)象。

便于電池托盤的存放和精定位的裝置 809     

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本發(fā)明公開了一種便于電池托盤的存放和精定位的裝置，屬于新能源電動(dòng)汽車零部件加工生產(chǎn)的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括移動(dòng)小車和固定機(jī)構(gòu)，所述固定機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在工作位，所述固定機(jī)構(gòu)包括固定基座，所述固定基座安裝在工作位的底面，所述移動(dòng)小車包括機(jī)架和滾輪，設(shè)有工件限位機(jī)構(gòu)，所述工件限位機(jī)構(gòu)的形狀與所述待加工的電池托盤的形狀相匹配，所述待加工的電池托盤可通過工件限位機(jī)構(gòu)固定在所述作業(yè)面；所述移動(dòng)小車下設(shè)有鎖止杠，還設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。其解決了工序間工件存儲(chǔ)流轉(zhuǎn)困難的問題，也避免了由于電池托盤位置無一致性所導(dǎo)致的機(jī)器人無法精準(zhǔn)抓取，以及抓取后不能保證電池托盤準(zhǔn)確投入準(zhǔn)確位置的問題，減少了異常停機(jī)、提高生產(chǎn)效率。

作物發(fā)電用4-11型LLC諧振變換器參數(shù)設(shè)計(jì)方法 825     

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本發(fā)明公開了一種作物發(fā)電用4?11型LLC諧振變換器參數(shù)設(shè)計(jì)方法，涉及能量變換裝置、新能源等技術(shù)領(lǐng)域。所述設(shè)計(jì)方法包括如下步驟：獲取4?11型LLC諧振變換器的f_p、f_r以及ⁿ；分別根據(jù)所述LLC諧振變換器滿載及正反雙向同頻率諧振的條件或所述LLC諧振變換器空載及正反雙向同頻率諧振的條件，確定所述諧振變換器的諧振參數(shù)L_r、L_m、C₁、C₂與第一諧振頻率f_p以及第二諧振頻率f_r的第一關(guān)系和第二關(guān)系；根據(jù)所述第一關(guān)系和第二關(guān)系對(duì)所述諧振參數(shù)L_r、L_m、C₁、C₂進(jìn)行求解。所述方法具有一般性，能夠在不借助仿真計(jì)算的情況下使設(shè)計(jì)者得到準(zhǔn)確的4?11型LLC諧振變換器參數(shù)。

基于線性自抗擾控制的雙饋風(fēng)電機(jī)組次同步振蕩抑制方法 704     

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本發(fā)明公開了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種基于線性自抗擾控制的雙饋風(fēng)電機(jī)組次同步振蕩抑制方法。針對(duì)靜止無功補(bǔ)償器在弱交流系統(tǒng)中誘發(fā)的次同步振蕩事故，結(jié)合線性自抗擾控制和正序電壓分量補(bǔ)償技術(shù)，改進(jìn)雙饋風(fēng)電機(jī)組控制策略，增強(qiáng)弱電網(wǎng)的安全穩(wěn)定特性。設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子側(cè)電流環(huán)線性自抗擾控制器，提高系統(tǒng)的魯棒性和抗擾動(dòng)性，同時(shí)增加網(wǎng)側(cè)變流器對(duì)機(jī)端正序電壓的控制，補(bǔ)償網(wǎng)側(cè)無功功率以穩(wěn)定機(jī)端電壓。所提策略在削減系統(tǒng)故障對(duì)雙饋風(fēng)機(jī)影響的同時(shí)利用風(fēng)機(jī)線性自抗擾控制器實(shí)時(shí)補(bǔ)償系統(tǒng)的總擾動(dòng)，能夠支持電網(wǎng)電壓快速恢復(fù)并且克服電壓響應(yīng)速度和超調(diào)之間的矛盾，有效地抑制系統(tǒng)次同步振蕩現(xiàn)象。

熱電聯(lián)供系統(tǒng)的優(yōu)化方法 1018     

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本發(fā)明公開了一種熱電聯(lián)供系統(tǒng)的優(yōu)化方法，包括：將各機(jī)組逐時(shí)的電力輸出功率p(i,t)和熱電機(jī)組逐時(shí)的熱力輸出功率h(i,t)作為優(yōu)化決策變量；在考慮棄風(fēng)懲罰費(fèi)用、需求響應(yīng)成本、用戶熱舒適度補(bǔ)償費(fèi)用，以及電動(dòng)汽車電池折舊成本，且忽略風(fēng)電機(jī)組發(fā)電成本的基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)發(fā)電供熱運(yùn)行成本最經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)函數(shù)；將約束條件結(jié)合所述目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建熱電聯(lián)供系統(tǒng)調(diào)度模型；基于Benders分解算法，并采用改進(jìn)的粒子群優(yōu)化算法對(duì)所述熱電聯(lián)供系統(tǒng)調(diào)度模型進(jìn)行優(yōu)化求解。其將考慮用戶用熱舒適度的柔性熱負(fù)荷、峰谷分時(shí)電價(jià)需求響應(yīng)和電動(dòng)汽車入網(wǎng)有序充放電負(fù)荷共同作為需求側(cè)資源進(jìn)行熱電聯(lián)供系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度，有效提高了熱電聯(lián)供系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和新能源風(fēng)電的利用率。

基于變功率點(diǎn)跟蹤和超級(jí)電容器儲(chǔ)能協(xié)調(diào)控制的雙饋風(fēng)電機(jī)組一次調(diào)頻方法 1042     

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本發(fā)明公開了屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種基于變功率點(diǎn)跟蹤和超級(jí)電容器儲(chǔ)能協(xié)調(diào)控制的雙饋風(fēng)電機(jī)組一次調(diào)頻方法，使得風(fēng)機(jī)在無擾動(dòng)和系統(tǒng)負(fù)荷增大下進(jìn)行最大功率點(diǎn)跟蹤，實(shí)現(xiàn)發(fā)電效益最大化；負(fù)荷減小則一次頻率調(diào)節(jié)控制啟動(dòng)，根據(jù)頻率偏差及虛擬慣性控制得到附加功率疊加到最大功率跟蹤下的輸出功率中，得到最終參考功率實(shí)現(xiàn)頻率調(diào)節(jié)；為了實(shí)現(xiàn)一次調(diào)頻時(shí)所需的備用容量供給，將超級(jí)電容器經(jīng)過雙向DC/DC變換器與雙饋風(fēng)電機(jī)組直流側(cè)母線電容相連，網(wǎng)側(cè)變流器的作用是維持直流母線電容電壓的穩(wěn)定，超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置的放電功率通過網(wǎng)側(cè)變流器直接流向負(fù)荷側(cè)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)定方法及系統(tǒng) 1113     

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本發(fā)明涉及新能源車輛的領(lǐng)域，提供一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)定方法及系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)定方法包括：獲取用于指示所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制電流當(dāng)前所處的標(biāo)定區(qū)的第一標(biāo)志，其中所述標(biāo)定區(qū)包括最大轉(zhuǎn)矩電流比MTPA區(qū)間和最大轉(zhuǎn)矩電壓比MTPV區(qū)間；獲取用于指示所述控制電流被標(biāo)定于所述最大轉(zhuǎn)矩電壓比MTPV區(qū)間的狀態(tài)是否結(jié)束的第二標(biāo)志；以及結(jié)合所述第一標(biāo)志和所述第二標(biāo)志，對(duì)所述控制電流進(jìn)行標(biāo)定。本發(fā)明在不需要依賴臺(tái)架實(shí)驗(yàn)環(huán)境的情況下，實(shí)現(xiàn)控制電機(jī)的自動(dòng)化標(biāo)定。

基于反饋線性化的三相電力電子變壓器解耦均衡控制方法 1042     

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本發(fā)明公開一種基于反饋線性化的三相級(jí)聯(lián)型電力電子變壓器(PET)的解耦均衡控制方法，以實(shí)現(xiàn)功率大擾動(dòng)和電網(wǎng)電壓不平衡或三相參數(shù)不一致時(shí)，級(jí)聯(lián)型PET三相中間直流和輸出直流兩級(jí)直流電壓的快速穩(wěn)定，以及三相中間直流電壓的均衡。其特征在于，本發(fā)明采用狀態(tài)反饋線性化方法，對(duì)三相級(jí)聯(lián)PET三相中間直流電壓及直流網(wǎng)側(cè)輸出電壓的非線性狀態(tài)方程進(jìn)行線性化和解耦，使各電壓量控制簡化為一階微分系統(tǒng)，進(jìn)而可采用PI控制器及通過零極點(diǎn)配置的方法進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)。該方法可提高PET設(shè)備在功率反向大擾動(dòng)時(shí)的瞬態(tài)性能，實(shí)現(xiàn)PET三相間的電壓和功率均衡，對(duì)確保PET寬運(yùn)行范圍穩(wěn)定控制能力、促進(jìn)其在新能源高占比的交直流混合電網(wǎng)工程中的應(yīng)用方面具有較好的前景。

車輛的整車能量分配方法和裝置 1061     

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本發(fā)明涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛的整車能量分配方法和裝置。所述車輛包括燃料電池，車輛的整車能量分配方法包括：檢測所述燃料電池的啟動(dòng)狀態(tài)；在檢測到所述燃料電池未啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)所述燃料電池啟動(dòng)所需的附件消耗的能量、所述動(dòng)力電池的最大可用能量、所述動(dòng)力電池防過放預(yù)留的能量以及所述燃料電池的可用能量，得到可分配的能量；根據(jù)所述可分配的能量，執(zhí)行所述整車能量分配。本發(fā)明可以為燃料電池啟動(dòng)提供足夠的能量且使動(dòng)力電池不過放。

考慮源-荷功率隨機(jī)波動(dòng)特性的雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一次頻率平滑調(diào)節(jié)方法 833     

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本發(fā)明公開了屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種考慮源?荷功率隨機(jī)波動(dòng)特性的雙饋風(fēng)電機(jī)組一次頻率平滑控制方法，根據(jù)數(shù)次統(tǒng)計(jì)的風(fēng)電場一次大風(fēng)氣象周期(七天)內(nèi)的風(fēng)電功率波動(dòng)歷史數(shù)據(jù)，研究了單臺(tái)風(fēng)電機(jī)組在不同分鐘級(jí)時(shí)間尺度下風(fēng)電功率波動(dòng)對(duì)系統(tǒng)頻率產(chǎn)生的影響，通過實(shí)時(shí)采樣不同時(shí)間尺度下系統(tǒng)頻率，求取該時(shí)間尺度下的頻率平均值作為一次調(diào)頻時(shí)間內(nèi)的頻率平滑目標(biāo)值，確定最佳時(shí)間尺度下頻率平滑指標(biāo)以及所需儲(chǔ)能裝置的額定功率和容量。當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)速增大或負(fù)荷減小時(shí)，采用變功率點(diǎn)跟蹤控制實(shí)現(xiàn)一次頻率平滑調(diào)節(jié)；當(dāng)風(fēng)速減小或負(fù)荷增大時(shí)則由超級(jí)電容器參與系統(tǒng)一次調(diào)頻，實(shí)現(xiàn)雙饋風(fēng)電機(jī)組不損失發(fā)電效益的基礎(chǔ)上在全工況下具有一次頻率平滑能力。

車輛的干涉扭矩控制方法、裝置、控制器及存儲(chǔ)介質(zhì) 697     

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本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛的干涉扭矩控制方法、裝置、控制器及存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明所述的方法應(yīng)用于包括電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車輛，且包括：對(duì)駕駛員的踏板扭矩和ESP要求的干涉扭矩進(jìn)行仲裁；在車輛處于混動(dòng)模式時(shí)，初次分配所述電機(jī)和/或所述發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)所述踏板扭矩，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩請(qǐng)求而保證所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)工況點(diǎn)；以及在所述初次分配的基礎(chǔ)上，判斷所述電機(jī)是否能夠完全響應(yīng)所述仲裁后的扭矩，若是，則優(yōu)先控制所述電機(jī)響應(yīng)所述仲裁后的扭矩，否則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同電機(jī)響應(yīng)所述仲裁后的扭矩。本發(fā)明通過使電機(jī)優(yōu)先響應(yīng)ESP干涉，達(dá)到使整車能夠快速響應(yīng)ESP干涉扭矩的目的。

適用于籠型異步發(fā)電機(jī)的大功率風(fēng)電并網(wǎng)變流器 911     

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本發(fā)明涉及一種適用于籠型異步發(fā)電機(jī)的大功率風(fēng)電并網(wǎng)變流器,屬于風(fēng)電新能源技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是:所述的整流單元由至少一個(gè)三相不控二極管整流單元構(gòu)成或多個(gè)三相不控二極管整流單元并聯(lián)連接構(gòu)成;所述的升壓斬波單元由至少一個(gè)升壓斬波單元構(gòu)成或多個(gè)升壓斬波單元并聯(lián)連接構(gòu)成;所述的逆變單元由至少一個(gè)三相全控逆變單元構(gòu)成或多個(gè)三相全控逆變單元并聯(lián)連接構(gòu)成;所述的電機(jī)軟啟動(dòng)激磁單元由至少一個(gè)三相軟啟動(dòng)激磁單元構(gòu)成或多個(gè)三相軟啟動(dòng)激磁單元并聯(lián)連接構(gòu)成。把成本低廉的籠型異步電機(jī)應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電中,大大降低了整個(gè)機(jī)組的成本,既簡化了控制結(jié)構(gòu),又增強(qiáng)了機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。??

提升低電壓穿越期間光伏機(jī)組暫態(tài)有功功率輸出的方法 689     

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本發(fā)明公開了屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種提升低電壓穿越期間光伏機(jī)組暫態(tài)有功功率輸出的方法，通過改進(jìn)光伏逆變器控制策略以及提高逆變器最大輸出電流限定值來實(shí)現(xiàn)。包括：保證光伏逆變器向電網(wǎng)提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動(dòng)態(tài)無功支撐能力前提下，設(shè)計(jì)故障期間光伏機(jī)組采用正交分解法計(jì)算有功電流參考值、恢復(fù)期間光伏機(jī)組采用立刻恢復(fù)方式調(diào)節(jié)有功電流參考值；選擇1.1倍額定電流為光伏逆變器最大輸出電流限定值；并根據(jù)故障期間光伏機(jī)組最大限度發(fā)出的有功功率、功率改善梯度以及故障清除后功率激增量三個(gè)功率指標(biāo)來量化驗(yàn)證本方法能有效提高光伏機(jī)組暫態(tài)有功功率輸出能力，且保證光伏機(jī)組暫態(tài)有功功率輸出費(fèi)效比，實(shí)現(xiàn)改善系統(tǒng)暫態(tài)有功缺額效果最優(yōu)。

電機(jī)控制器的電源系統(tǒng)及車輛 842     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種電機(jī)控制器的電源系統(tǒng)及車輛。該電源系統(tǒng)為主控制器和保護(hù)單元供電，所述第一電壓轉(zhuǎn)換器用于將所述第一電源輸出的電流轉(zhuǎn)換為能夠供負(fù)載使用直流電，并在所述保護(hù)單元短路時(shí)，停止輸出電流；所述第二電壓轉(zhuǎn)換器連接在第二電源和所述主控制器之間，用于將所述第二電源輸出的電流轉(zhuǎn)換為能夠供負(fù)載使用直流電，并在所述主控制器短路時(shí)，停止輸出電流；所述第一電流限制器用于在所述主控制器短路時(shí)，阻止電流通過；所述第二電流限制器用于在所述保護(hù)單元短路時(shí)，阻止電流通過?？梢栽陔姍C(jī)控制器單個(gè)電源失效及用電單元失效時(shí)，保證系統(tǒng)的安全?？梢栽陔姍C(jī)控制器單個(gè)電源失效及用電單元失效時(shí)，保證系統(tǒng)的安全。

雙向互動(dòng)式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng) 721     

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一種雙向互動(dòng)式電氣化鐵路高壓直流牽引供電系統(tǒng)，有多個(gè)牽引變電站，牽引變電站有連接在交流母線上的第一變壓器和多個(gè)連接在交流母線上的第二變壓器，第一變壓器連接高壓整流器或連接第一高壓雙向交流-直流變換器，第二變壓器連接第二高壓雙向交流-直流變換器，高壓整流器或第一高壓雙向交流-直流變換器和第二高壓雙向交流-直流變換器連接在所位于的牽引變電站的高壓直流母線上，高壓直流母線通過觸網(wǎng)和鋼軌連接電力機(jī)車，牽引變電站的接觸網(wǎng)上有一個(gè)連接高壓直流母線的分區(qū)所，在相鄰的兩個(gè)牽引變電站之間的高壓直流母線上有由電動(dòng)汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和多個(gè)低壓直流微電網(wǎng)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)。本發(fā)明提高了高壓直流牽引供電系統(tǒng)的供電可靠性。

電機(jī)扭矩控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和電機(jī)控制器 866     

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本申請(qǐng)公開了一種電機(jī)扭矩控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和電機(jī)控制器，獲取車輛的行駛參數(shù)，并依據(jù)行駛參數(shù)確定車輛的工況。在確定工況指示車輛經(jīng)過凹凸路面的情況下，獲取與行駛參數(shù)對(duì)應(yīng)的電機(jī)參考轉(zhuǎn)速、可用最大扭矩和可用最小扭矩?；趯?shí)際轉(zhuǎn)速和電機(jī)參考轉(zhuǎn)速，確定上限轉(zhuǎn)速模式系數(shù)和下限轉(zhuǎn)速模式系數(shù)。計(jì)算上限轉(zhuǎn)速模式系數(shù)和可用最大扭矩的乘積，得到目標(biāo)可用最大扭矩。計(jì)算下限轉(zhuǎn)速模式系數(shù)和可用最小扭矩的乘積，得到目標(biāo)可用最小扭矩。調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出扭矩，使得輸出扭矩大于目標(biāo)可用最小扭矩、且小于目標(biāo)可用最大扭矩，從而能夠有效消除電機(jī)的扭矩波動(dòng)，避免與電機(jī)連接的機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生異響，確保新能源汽車在經(jīng)過凹凸路面時(shí)不會(huì)發(fā)生異響。

光伏運(yùn)行在最大功率點(diǎn)左側(cè)參與電網(wǎng)調(diào)頻的控制方法 812     

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本發(fā)明針對(duì)新能源發(fā)電的裝機(jī)容量不斷增加導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)頻率的調(diào)節(jié)能力變?nèi)醯膯栴}，提出了單級(jí)式光伏逆變器工作在最大功率點(diǎn)左側(cè)模式下的調(diào)頻控制策略。該策略利用變功率跟蹤技術(shù)，讓光伏一直運(yùn)行在最大功率點(diǎn)的左側(cè)區(qū)域，左側(cè)區(qū)域的光伏特性曲線的dP/dU值變化較小更有利于調(diào)整光伏功率。策略使光伏系統(tǒng)在電網(wǎng)頻率無擾動(dòng)情況下能夠運(yùn)行在非最大功率點(diǎn)處，通過備用部分光伏功率來實(shí)現(xiàn)為電網(wǎng)提供一個(gè)上升的功率支持。同時(shí)為了能夠更快速、準(zhǔn)確的調(diào)整光伏功率，策略基于變功率跟蹤評(píng)價(jià)函數(shù)，給出了光伏運(yùn)行在最大功率點(diǎn)左側(cè)模式下的最優(yōu)步長整定方法。對(duì)所提的控制策略進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明本發(fā)明所提控制策略是可行的、有效的。