基于參差組合信號的雷達(dá)射頻隱身方法及系統(tǒng) 758     

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本發(fā)明涉及一種基于參差組合信號的雷達(dá)射頻隱身方法及系統(tǒng)，涉及雷達(dá)信號分選技術(shù)領(lǐng)域，方法包括：利用到達(dá)時(shí)間TOA差值直方圖分析法確定脈沖重復(fù)間隔PRI估計(jì)值；基于所述PRI估計(jì)值采用序列搜索法確定PRI真實(shí)值；對所述PRI真實(shí)值進(jìn)行參差分析，得到參差子信號；基于所述參差子信號，將相鄰三個(gè)參差子信號作為一個(gè)設(shè)計(jì)組別；對每一個(gè)設(shè)計(jì)組別內(nèi)的三個(gè)參差子信號PRI取值組合設(shè)計(jì)，使得二級及二級以上直方圖存在對應(yīng)非骨架周期的虛假峰值，并且采用虛假峰值對應(yīng)的PRI能成功進(jìn)行序列搜索，完成分選失效。本發(fā)明中的上述方法能夠提高信號抗分選性能的穩(wěn)定性。

可延長使用壽命的正板柵 903     

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一種可延長使用壽命的正板柵，包括上邊框、下邊框、左邊框、右邊框和橫筋、豎筋，上邊框上部設(shè)有板耳，所述正板柵的厚度尺寸自上邊框至下邊框遞減。本實(shí)用新型根據(jù)對失效電池正板柵腐蝕狀態(tài)的分析，設(shè)計(jì)了一種板柵厚度為漸變的正板柵，該結(jié)構(gòu)打破現(xiàn)有板柵整體厚度一致的設(shè)計(jì)理念，提出了板柵厚度自上而下漸變的技術(shù)方案，在合理運(yùn)用材料的同時(shí)，有效解決多年來一直困擾著蓄電池廠家由于正板柵腐蝕導(dǎo)致的電池失效問題，提高了蓄電池使用壽命。

城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿里L(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和安全管理決策支持系統(tǒng) 1095     

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本發(fā)明提供一種模塊化、組件式結(jié)構(gòu)的定量/半定量城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿里L(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和安全管理決策支持系統(tǒng),本系統(tǒng)包括失效與事故數(shù)據(jù)庫模塊、風(fēng)險(xiǎn)評估數(shù)據(jù)庫模塊、動態(tài)分段模塊、風(fēng)險(xiǎn)評估模塊、決策支持模塊。評價(jià)對象包括埋地和架設(shè)兩種敷設(shè)方式的鋼管、鑄鐵管和PE管以及閥門、凝水缸、補(bǔ)償器等管道附屬設(shè)備。所述失效與事故和風(fēng)險(xiǎn)評估數(shù)據(jù)庫模塊為風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算提供數(shù)據(jù)支持;所述動態(tài)分段模塊將管網(wǎng)動態(tài)劃分成便于管理的管段;所述風(fēng)險(xiǎn)評估模塊包含多個(gè)子模塊,使用者可以選擇性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算;所述決策支持模塊為管理者提供決策參考依據(jù)。本發(fā)明的各個(gè)模塊是在調(diào)研多家燃?xì)夤镜幕A(chǔ)上,結(jié)合科學(xué)分析建立而成,可以實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤艿赖闹鲃?、動態(tài)管理。

變壓器漏電報(bào)警器及變壓器 921     

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本實(shí)用新型屬于電力監(jiān)測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。變壓器漏電報(bào)警器包括連接線組件、接地線組件、電位監(jiān)測組件和報(bào)警組件，連接線組件一端用于與變壓器外殼可拆卸連接；接地線組件一端用于接地；電位監(jiān)測組件分別與連接線組件和接地線組件連接，用于檢測連接線組件和接地線組件之間的電位差；報(bào)警組件與電位監(jiān)測組件電連接，用于當(dāng)電位差超過額定閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。變壓器，包括變壓器主體和設(shè)在變壓器主體上的上述變壓器漏電報(bào)警器。本實(shí)用新型能夠在變壓器接地地下部分銹蝕失效或其他類似情況下，也能獲得較為準(zhǔn)確的漏電檢測信息，能夠進(jìn)一步降低在作業(yè)時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的可能并降低變壓器長期漏電運(yùn)行帶來的潛在危險(xiǎn)。

玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及最優(yōu)層合結(jié)構(gòu) 877     

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本發(fā)明提出一種玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及最優(yōu)層合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括以下步驟：步驟1、根據(jù)玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵層合板不同材料，鋪層結(jié)構(gòu)，確定板的相關(guān)參數(shù)；步驟2、計(jì)算結(jié)構(gòu)的失效概率，并得到玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管的可靠度指標(biāo)；步驟3、運(yùn)用基于一種改進(jìn)鯨魚算法以系統(tǒng)的可靠度指標(biāo)最大為目標(biāo)，對層合結(jié)構(gòu)鋪層角進(jìn)行優(yōu)化；步驟4、分析對比步驟3所得到的結(jié)果，得到玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵層最優(yōu)層合結(jié)構(gòu)；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了增加璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵的使用壽命，降低管涵失效性，增加管涵使用效率。

艦載航空彈藥貯存可靠度評估方法及系統(tǒng) 736     

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本發(fā)明涉及一種艦載航空彈藥貯存可靠度評估方法及系統(tǒng)。該方法包括獲取艦載貯存環(huán)境因素以及故障樹；根據(jù)艦載貯存環(huán)境因素以及故障樹確定在艦載貯存環(huán)境下的薄弱件；根據(jù)薄弱件確定相應(yīng)的性能退化數(shù)據(jù)或失效數(shù)據(jù)；采用層析分析法對性能退化數(shù)據(jù)或失效數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合確定層次模型；根據(jù)層次模型確定每一薄弱件的貯存壽命值；根據(jù)每一薄弱件的貯存壽命值以及相應(yīng)薄弱件的第一壽命值和第二壽命值，采用隸屬度函數(shù)，確定相應(yīng)薄弱件的性能狀態(tài)隸屬度；根據(jù)每一在艦載貯存環(huán)境下的薄弱件的性能狀態(tài)隸屬度以及所述故障樹，構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)；利用所述貝葉斯網(wǎng)絡(luò)確定待評估的艦載航空彈藥的貯存可靠度。本發(fā)明能夠提高整彈可靠性評估的準(zhǔn)確性。

全尺寸鋁合金鉆桿動態(tài)腐蝕實(shí)驗(yàn)臺 908     

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本發(fā)明公開了一種全尺寸鋁合金鉆桿動態(tài)腐蝕實(shí)驗(yàn)臺，包括底座、阻尼泵，所述底座上設(shè)置有實(shí)驗(yàn)釜，所述實(shí)驗(yàn)釜內(nèi)部設(shè)置有模擬井筒，所述模擬井筒內(nèi)部設(shè)置有試驗(yàn)鉆桿，所述試驗(yàn)鉆桿一端設(shè)置有鉆桿傳動接頭，所述鉆桿傳動接頭外端設(shè)置有電動機(jī)，所述鉆桿傳動接頭外壁上設(shè)置有密封壓蓋，所述試驗(yàn)鉆桿另一端設(shè)置有軸向力傳遞接頭。有益效果在于：通過構(gòu)建科學(xué)超深井鋁合金鉆桿“高溫?高壓?力學(xué)?化學(xué)”的模擬服役環(huán)境，通過動態(tài)腐蝕實(shí)驗(yàn)及其失效分析，重點(diǎn)捕捉鋁合金鉆桿腐蝕行為特征，揭示多因素協(xié)同作用下鋁合金鉆桿的腐蝕規(guī)律與失效機(jī)理；在此基礎(chǔ)上，揭示腐蝕機(jī)理，探究防護(hù)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)鋁合金鉆桿技術(shù)的優(yōu)化，設(shè)計(jì)制造出更長壽命、高可靠性鋁合金鉆桿。

牛棚專用的通風(fēng)裝置 729     

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本實(shí)用新型公開了一種牛棚專用的通風(fēng)裝置，它涉及牛養(yǎng)殖技術(shù)領(lǐng)域，它包含牛棚、溫度檢測元件、活動式百葉窗、均流板、靜壓送風(fēng)箱、蜂窩板、送風(fēng)機(jī)、靜壓排風(fēng)箱、擋板、冷、暖風(fēng)裝置、排風(fēng)機(jī)和風(fēng)管。它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，造型新穎獨(dú)特，操作簡單，使用方便，設(shè)置基本的通風(fēng)系統(tǒng)以外，還設(shè)有溫度檢測元件可以實(shí)時(shí)檢測牛棚內(nèi)部的溫度，當(dāng)通風(fēng)系統(tǒng)失效時(shí)，還可以通過百葉窗進(jìn)行通風(fēng)，當(dāng)溫度過高和過低時(shí)，還可以通過冷、暖風(fēng)裝置進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

動車組污物箱及動車組 1034     

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本實(shí)用新型提供了一種動車組污物箱及動車組，動車組污物箱包括箱體、多個(gè)超聲波探測組件，以及控制器；其中，箱體用于固定安裝在動車組的車廂底梁上；多個(gè)超聲波探測組件上下間隔設(shè)于箱體的一側(cè)外壁上，超聲波探測組件的感應(yīng)端與箱體的外壁貼合；控制器設(shè)于箱體的外壁上，與各個(gè)超聲波探測組件分別電連接，控制器用于與動車組的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)電連接。本實(shí)用新型提供的動車組污物箱，超聲波探測組件只需貼裝在箱體外壁上，無需在箱體上開孔，能夠避免污物泄漏，超聲波探測組件無需接觸箱體內(nèi)部的污物，因此能夠避免污物影響其使用壽命和檢測精度，降低檢測失效故障率。本實(shí)用新型提供的動車組采用了上述動車組污物箱。

通信散熱防水機(jī)柜及通信設(shè)備 954     

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本發(fā)明提供了一種通信散熱防水機(jī)柜及通信設(shè)備，屬于通訊技術(shù)領(lǐng)域，包括柜體，通信散熱防水機(jī)柜包括：柜體，包括彼此分隔的內(nèi)層側(cè)壁和外層側(cè)壁，內(nèi)層側(cè)壁和外層側(cè)壁之間形成有底端開口的水流通道，內(nèi)層側(cè)壁和外層側(cè)壁分別對應(yīng)地設(shè)有內(nèi)散熱孔區(qū)和外散熱孔區(qū)；內(nèi)擋水組件；外擋水組件；至少一個(gè)漏水檢測器；散熱風(fēng)扇；以及控制組件。本發(fā)明提供的通信散熱防水機(jī)柜，不會受外界環(huán)境影響，減小了失效概率，并且，在漏水檢測器檢測到漏水時(shí)，控制組件聯(lián)動地控制內(nèi)擋水組件和外擋水組件分別遮擋內(nèi)散熱孔區(qū)和外散熱孔區(qū)，并控制散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，同時(shí)，意外經(jīng)由外散熱孔區(qū)的水流能夠沿水流通道排出，綜合地達(dá)到有效的防水效果。

掩膜板修復(fù)方法及掩膜板組件 738     

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本發(fā)明提供了一種掩膜板修復(fù)方法及掩膜板組件，掩膜板修復(fù)方法包括將掩膜板主體與基板對位，之后檢測掩膜板上開口的偏位情況，檢測步驟包括：對位檢測設(shè)備抓取掩膜板主體上的開口邊緣坐標(biāo)，將開口邊緣坐標(biāo)與存儲器中相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣坐標(biāo)進(jìn)行比對，根據(jù)開口邊緣坐標(biāo)與預(yù)設(shè)開口邊緣坐標(biāo)的比對結(jié)果獲取開口邊緣與相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣之間的偏位情況，其中，開口的偏位情況包括開口邊緣位于相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣的內(nèi)側(cè)以及開口邊緣位于相應(yīng)的預(yù)設(shè)開口邊緣的外側(cè)，之后根據(jù)掩膜板上開口的偏位情況進(jìn)行處理以使得開口符合預(yù)設(shè)開口標(biāo)準(zhǔn)。該掩膜板修復(fù)方法能夠修復(fù)掩膜板上開口的偏位問題，避免制作的目標(biāo)膜層失效的問題。

工況模擬滾動接觸疲勞試驗(yàn)裝置 917     

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本實(shí)用新型公開一種工況模擬滾動接觸疲勞試驗(yàn)裝置。其特征是:試驗(yàn)腔(7)的下端與傳動軸(8)的端部過盈配合并置于溫度控制腔(5)之中,上試件(15)上設(shè)置急停凸輪(11),急停凸輪(11)的上端面裝有軸承(14)并與加載杠桿(33)下部的壓力塊(13)相配合;扭矩傳感器(2)安裝在軸(3)的下端,溫度傳感器(32)放置在急停凸輪(11)圓柱凸輪外凹槽內(nèi),溫度控制腔(5)一側(cè)孔內(nèi)放置噪聲傳感器(30),加速度傳感器(34)安裝在加載杠桿(33)加載端的上部。本實(shí)用新型可模擬實(shí)際工況對表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過程,對表面涂層工藝、潤滑油和潤滑脂潤滑效果以及對推力軸承的使用壽命等可進(jìn)行檢測,當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效或膠合失效時(shí)進(jìn)行急停保護(hù)瞬時(shí)接觸失效狀態(tài)。

刮板機(jī)起升安全聯(lián)鎖機(jī)構(gòu) 959     

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本實(shí)用新型涉及刮板取料設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種刮板機(jī)起升安全聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，包括工作制動器和安全制動器，所述工作制動器設(shè)置在俯仰機(jī)構(gòu)高速軸上，所述安全制動器設(shè)置在俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸上，俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸上設(shè)置有檢測保護(hù)組件，所述檢測保護(hù)組件用于檢測俯仰機(jī)構(gòu)的低速軸的轉(zhuǎn)速，檢測保護(hù)組件連接安全制動器。本實(shí)用新型提高了刮板機(jī)仰俯結(jié)構(gòu)的起升安全性，反應(yīng)靈敏，能夠緊急制動，避免無制動或制動延遲造成損失，實(shí)現(xiàn)刮板取料機(jī)俯仰過程中的制動以及工作制動器失效等緊急情況下的刮板取料機(jī)俯仰制動與設(shè)備安全的功能。

旁路裝置 888     

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本發(fā)明涉及一種旁路裝置，包括固態(tài)旁路開關(guān)，還包括：主動驅(qū)動電路，用于電連接主控裝置及固態(tài)旁路開關(guān)，用于在接收到主控裝置發(fā)送的使能信號時(shí)，驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通；主控裝置用于在檢測到接觸網(wǎng)電壓質(zhì)量異常時(shí)輸出使能信號；被動驅(qū)動電路，與固態(tài)旁路開關(guān)電連接，用于在檢測到固態(tài)旁路開關(guān)兩端的電壓超過預(yù)設(shè)閾值時(shí)，驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通。本發(fā)明利用主動驅(qū)動電路獲取主控裝置發(fā)送的使能信號，當(dāng)接收到使能信號時(shí)，主動驅(qū)動電路驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通；同時(shí)利用被動驅(qū)動電路檢測固態(tài)旁路開關(guān)兩端的電壓，當(dāng)主動驅(qū)動電路失效時(shí)，被動驅(qū)動電路檢測到電壓超過預(yù)設(shè)的閾值，此時(shí)由被動驅(qū)動電路驅(qū)動固態(tài)旁路開關(guān)導(dǎo)通，提高旁路裝置的運(yùn)行可靠性。

可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器 1202     

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本申請公開了一種可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器，涉及踏板感覺模擬器技術(shù)領(lǐng)域。可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)踏板反力值，克服了傳統(tǒng)踏板感覺模擬器踏板感覺單一，無法根據(jù)行駛工況變化選擇踏板感覺的缺點(diǎn)，且當(dāng)電控單元失效時(shí)，借助機(jī)械結(jié)構(gòu)仍具有踏板感覺模擬功能。該踏板感覺模擬器包括踏板組件、制動踏板感覺模擬機(jī)構(gòu)、動力傳動機(jī)構(gòu)、檢測單元和控制單元；制動踏板感覺模擬機(jī)構(gòu)包括缸體、第一活塞、第二活塞、滾珠絲杠副和動力傳動機(jī)構(gòu)；第一活塞和第二活塞之間設(shè)有第一彈性件，第二活塞的第一端固連第二彈性件，滾珠絲杠副與第二活塞之間設(shè)有第三彈性件，檢測單元能夠檢測踏板角位移值和踏板反力值；控制單元與檢測單元和動力傳動機(jī)構(gòu)均電連接。

離心式凈油機(jī)振動連鎖保護(hù)裝置 787     

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本申請涉及凈油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種離心式凈油機(jī)振動連鎖保護(hù)裝置。本申請，包括凈油機(jī)本體，所述凈油機(jī)本體的底端固定連接有支撐腿，所述支撐腿上固定安裝有控制器，所述凈油機(jī)本體的底端固定連接有連接架，所述連接架上固定連接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的表面固定連接有軸套，所述連接架上設(shè)置有振動檢測儀，所述振動檢測儀上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括固定安裝在振動檢測儀上的連接板。解決了凈油機(jī)長時(shí)間工作而未停機(jī)清理雜質(zhì)時(shí)，容易導(dǎo)致離心組件主軸振動加大，對凈油機(jī)本身會造成加速老化，密封失效，甚至造成主軸折斷的故障，而在對振動進(jìn)行檢測時(shí)通常使用振動檢測儀的問題。

耐高溫腐蝕的沖孔正板柵 845     

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一種耐高溫腐蝕的沖孔正板柵，包括上邊框、下邊框、左邊框、右邊框和橫筋、豎筋，上邊框上部設(shè)有板耳，所述豎筋的寬度尺寸由上至下遞減；橫筋的寬度尺寸由上至下遞減。本實(shí)用新型根據(jù)對失效電池正板柵腐蝕失效模式分析，針對正板柵最容易發(fā)生腐蝕的部位，設(shè)計(jì)了一種筋條寬度和間隔寬度漸變的沖孔正板柵。所述正板柵對易發(fā)生腐蝕的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，同時(shí)降低了板柵下部不易腐蝕部位的材料投入。上述結(jié)構(gòu)一方面有效解決由于正板柵腐蝕導(dǎo)致的電池過早失效問題，另一方面合理控制產(chǎn)品成本，具有批量推廣應(yīng)用的可行性。

電力系統(tǒng)自動裝置動態(tài)可靠性綜合評估方法 1075     

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依據(jù)電力系統(tǒng)自動裝置的功能和工作特點(diǎn)，提出了一種自動裝置動態(tài)可靠性的定量分析方法，旨在為尋找系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)、提高自動裝置設(shè)計(jì)及運(yùn)行可靠性提供參考依據(jù)。首先，確立了累積失效概率、可用度、基本部件概率重要度指標(biāo)。其次，建立馬爾科夫狀態(tài)空間與動態(tài)故障樹相結(jié)合的自動裝置動態(tài)可靠性模型，提出了基于動態(tài)故障樹結(jié)構(gòu)函數(shù)的蒙特卡羅仿真方法進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的可靠性定量評估。最后以算例驗(yàn)證了所提方法的有效性，并進(jìn)行了相關(guān)分析。結(jié)果表明該方法對于電力系統(tǒng)自動裝置可靠性評估、部件影響分析及薄弱環(huán)節(jié)識別具有參考價(jià)值。

安全監(jiān)控系統(tǒng)及高速動車組 1066     

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本申請實(shí)施例提供一種安全監(jiān)控系統(tǒng)及高速動車組，涉及軌道車輛技術(shù)，用于克服相關(guān)技術(shù)中當(dāng)MVB網(wǎng)絡(luò)通信中斷或MVB的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)導(dǎo)致對轉(zhuǎn)向架的監(jiān)測失效的問題。其中，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)，用于動車組，包括：檢測組件，所述檢測組件用于安裝至被監(jiān)控部件；監(jiān)控主機(jī)，用于根據(jù)所述檢測組件的檢測信號判斷車輛是否處于異常狀態(tài)，且在確定所述車輛處于異常狀態(tài)時(shí)生成診斷信息發(fā)送給列車級網(wǎng)絡(luò)；其中，所述監(jiān)控主機(jī)通過多類總線電連接于所述列車級網(wǎng)絡(luò)。

具有優(yōu)良耐高溫腐蝕性能的拉網(wǎng)正板柵 1134     

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一種具有優(yōu)良耐高溫腐蝕性能的拉網(wǎng)正板柵，包括上邊框、下邊框，上邊框上部設(shè)有板耳，上下邊框之間分布菱形網(wǎng)格筋條，自上邊框至下邊框菱形網(wǎng)格筋條分為數(shù)段，由上至下各段的菱形面積逐步增大。本實(shí)用新型基于對失效電池正板柵腐蝕失效模式分析，設(shè)計(jì)了一種分段式的拉網(wǎng)正板柵。所述拉網(wǎng)正板柵自上邊框至下邊框菱形網(wǎng)格面積分段式由小變大，對板柵上部易腐蝕部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，在合理運(yùn)用材料的同時(shí)，提高了蓄電池使用壽命，解決多年來一直困擾著蓄電池廠家的正板柵高溫腐蝕導(dǎo)致的電池過早失效問題，適合批量化推廣應(yīng)用。

帶有壓力監(jiān)控的軌道橋梁減隔震裝置 858     

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本發(fā)明公開了一種帶有壓力監(jiān)控的軌道橋梁減隔震裝置，包括隔震支座芯體、上支座板、下支座板和限位檢測裝置，限位檢測裝置包括上安裝座、限位檢測器和限位柱；限位檢測裝置包括殼體、滑塊、活塞桿，活塞和固定套，所述殼體內(nèi)設(shè)置有壓油腔、出油腔、儲油腔和壓力傳感器，活塞下部設(shè)置有壓油孔，固定套和滑塊之間設(shè)有彈簧，限位柱延伸至殼體內(nèi)與滑塊之間斜面連接；本發(fā)明通過設(shè)有限位檢測器和限位柱，限位柱上下移動驅(qū)動滑塊水平移動，采用彈簧和液壓阻尼減震油路減少限位柱對滑塊沖擊，達(dá)到減少梁體震動對隔震支座芯體的沖擊，通過油路中的壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁減隔震支座受力情況，避免支座剪切變形失效，提高支座抗震抗壓能力。

車輛的輔助制動方法和裝置 806     

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本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛的輔助制動方法和裝置。該方法包括：實(shí)時(shí)檢測所述車輛的制動主缸建立的壓力；實(shí)時(shí)檢測制動儲液壺的液位；在所述車輛的制動踏板被踩下時(shí)，檢測所述制動踏板的位移；根據(jù)所檢測的制動踏板的位移、所檢測的制動主缸建立的壓力和/或所檢測的儲液壺的液位，控制所述車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)或電子駐車制動系統(tǒng)進(jìn)行輔助制動。本發(fā)明可以在制動系統(tǒng)性能下降或者失效時(shí)及時(shí)控制輔助制動，保證車輛的安全行駛。

脈沖激光裝備的壽命評估方法 1021     

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本說明書實(shí)施例提供了一種脈沖激光裝備的壽命評估方法，該方法包括基于隨機(jī)的Wiener過程模型分別對各核心組件建立組件退化模型；根據(jù)環(huán)境應(yīng)力，確定各組件退化模型中組件的退化率函數(shù)；計(jì)算獲取各組件退化模型和各退化率函數(shù)中的待估參數(shù)值；根據(jù)設(shè)定的各核心組件失效閾值及所述待估參數(shù)值，代入對應(yīng)的組件退化模型，計(jì)算出各核心組件首次穿越設(shè)定的失效閾值的時(shí)間，確定各核心組件的壽命值。本發(fā)明基于隨機(jī)過程模型，可對批量小、脈沖工作、復(fù)雜的脈沖激光裝備進(jìn)行壽命評估，且本實(shí)施例方法相比于現(xiàn)有方法，對于裝備數(shù)量沒有要求，無需對裝備進(jìn)行全程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測，運(yùn)用于脈沖型裝備在惡劣環(huán)境下隨機(jī)失效檢測更加有效、精準(zhǔn)。

車輛全服役溫度區(qū)間的粘接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核方法 880     

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本發(fā)明提供了一種車輛全服役溫度區(qū)間的粘接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核方法，該方法包括：獲取最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下車輛的目標(biāo)部件中的粘接結(jié)構(gòu)的基本材料參數(shù)；在最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下根據(jù)基本材料參數(shù)和預(yù)先建立的粘接結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型，在預(yù)先確定的邊界條件下進(jìn)行有限元仿真計(jì)算，得到失效應(yīng)力云圖；根據(jù)失效應(yīng)力云圖計(jì)算最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下的許用等效應(yīng)力；在待檢測工況下對預(yù)先建立的粘接結(jié)構(gòu)對應(yīng)的局部細(xì)化模型進(jìn)行仿真計(jì)算，得到待檢測工況下的最大等效應(yīng)力；根據(jù)最大等效應(yīng)力和許用等效應(yīng)力，對粘接結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核。通過根據(jù)確定出的最危險(xiǎn)狀態(tài)工況下的許用等效應(yīng)力對粘接結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核，能夠有效提高強(qiáng)度校核的準(zhǔn)確度。

熱卷箱設(shè)備雙聯(lián)鎖保護(hù)裝置及其控制方法 743     

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本發(fā)明公開了一種熱卷箱設(shè)備雙聯(lián)鎖保護(hù)裝置，屬于軋鋼設(shè)備技術(shù)，包括：傳動側(cè)和操作側(cè)的夾送輥傳感器（1）、（6）；傳動側(cè)和操作側(cè)的位置輥傳感器（2）、（7）；傳動側(cè)和操作側(cè)的2L輥位置傳感器（3）、（8）；傳動側(cè)和操作側(cè)的1A輥位置傳感器（4）、（9）；傳動側(cè)和操作側(cè)的1B輥位置傳感器（5）、（10）。本發(fā)明還公開了一種熱卷箱設(shè)備雙聯(lián)鎖保護(hù)控制方法。本發(fā)明側(cè)重于解決熱軋熱卷箱在高溫高濕的惡劣工況環(huán)境下，傳感器檢測失效導(dǎo)致設(shè)備損壞或者生產(chǎn)中斷的問題，能夠很好的緊湊生產(chǎn)中熱卷箱突發(fā)故障帶來的時(shí)間緊迫的壓力，能在保證傳感器檢測失效時(shí)，仍能維持設(shè)備的安全和生產(chǎn)的繼續(xù)。

面向選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊的無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)分布式自適應(yīng)路由方法 858     

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本發(fā)明公開了面向選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊的無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)分布式自適應(yīng)路由方法，屬于抵御選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊和級聯(lián)失效的路由方案領(lǐng)域，包括以下步驟：建立選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊模型；在選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊模型下，基于多項(xiàng)式原理的自適應(yīng)路由方法，給定一對源和目的節(jié)點(diǎn)及需路由的數(shù)據(jù)信息，使用數(shù)據(jù)可恢復(fù)的自適應(yīng)路由方法將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)侥康墓?jié)點(diǎn)；分析路由方法的級聯(lián)失效的影響，建立級聯(lián)失效模型，評估路由方法應(yīng)對蓄意攻擊時(shí)網(wǎng)絡(luò)的級聯(lián)失效抗毀性。本發(fā)明的路由方法不受不相交的最短路徑數(shù)量的限制，能恢復(fù)原始數(shù)據(jù)信息，抵御選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊，而且有助于實(shí)現(xiàn)負(fù)載合理分配，避免網(wǎng)絡(luò)中因負(fù)載量分布不均而導(dǎo)致魯棒性降低，從而防止觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模級聯(lián)失效現(xiàn)象。

模擬隧道開挖的優(yōu)化方法 1170     

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本發(fā)明提供一種模擬隧道開挖的優(yōu)化方法。該方法包括：依次建立巖土體部件和襯砌部件，并將襯砌部件整體裝配到巖土體部件的對應(yīng)位置；按照預(yù)設(shè)的分部開挖工法，將巖土體部件分割成若干部分巖土體；確定建立地應(yīng)力分析步、支護(hù)分析步、軟化分析步和移除分析步的執(zhí)行順序；執(zhí)行地應(yīng)力分析步，將襯砌部件整體失效，實(shí)施地應(yīng)力平衡；執(zhí)行支護(hù)分析步，將襯砌部件整體激活，實(shí)施襯砌支護(hù)；對于分割后的每一部分巖土體，依次執(zhí)行軟化分析步和移除分析步，得到隧道。本發(fā)明能夠大大減少重復(fù)工作量，減少程序出錯(cuò)率，利于程序收斂。

快速電加熱高精度可控可調(diào)的香薰精油熟化系統(tǒng) 1166     

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本發(fā)明涉及一種快速電加熱高精度可控可調(diào)的香薰精油熟化系統(tǒng),它包括微孔陶瓷蕊頭、吸油棉芯、兩個(gè)連接器、兩塊PCB板及控制電路,本發(fā)明的有益效果是:1、快速升溫、加熱效率高。2、精確控溫,使本加熱系統(tǒng)的加熱溫度不受外溫度場和空氣流速的影響,控溫誤差在千分之幾度,可保證植物香氣的還原,并不破壞植物有益成分。3、使用壽命高,按失效分析最小值理論,電加熱部分的使用壽命>10000小時(shí)。4、能源消耗低、安全性高、無環(huán)境污染,本項(xiàng)技術(shù)的可控性保證了,在精油熟化溫度工作時(shí)的安全性及精油的消耗量,可調(diào)可控的電加熱部分所用元器件及PCB板,均采用無鉛化的元器件及PCB板。5、可廣泛用于空調(diào)、加濕器、空氣凈化設(shè)備中,也可用于醫(yī)療、車站、酒店、辦公等大空間公共場所,大范圍有效改善民眾的呼吸環(huán)境。

太陽能攔門器 956     

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太陽能攔門器，包括車身，所述車身的一側(cè)連接有車頭，所述車頭的上表面安裝有報(bào)警器，所述車頭的上表面靠近報(bào)警器的位置安裝有易損保護(hù)裝置，所述車頭的外表面且遠(yuǎn)離車身的一側(cè)安裝有檢測探頭。本實(shí)用新型中，收到火車開來信號時(shí)，控制器控制電機(jī)傳動組帶動主動輪轉(zhuǎn)動，將攔門關(guān)閉，檢測探頭檢測到人或者有障礙物時(shí)，將信號傳給控制器，控制器控制電機(jī)動作、停止前進(jìn)。易損保護(hù)裝置在遙控失效狀態(tài)、主控板操作失效狀態(tài)、傳感器失靈狀態(tài)下，通過微碰撞造成短路，使儲能鋰電池保護(hù)系統(tǒng)生效，切斷電源，使得攔門停止關(guān)閉，并打開報(bào)警器，通知人員來處置，使得攔門器自帶電源系統(tǒng)擺脫外帶電源系統(tǒng)，解決了電纜拖曳難題，降低了施工成本。

低流量渦輪流量計(jì) 999     

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一種低流量渦輪流量計(jì)，屬于流量檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用于智能馬桶的流量檢測。其技術(shù)方案是：渦輪式流量計(jì)的葉輪上部的葉輪體上有四個(gè)凹槽，四個(gè)凹槽環(huán)繞葉輪圓周均布，兩對磁鐵9分別安裝在四個(gè)凹槽中，兩對磁鐵在四個(gè)凹槽中交叉布設(shè)，兩對磁鐵的N極和S極分別位于葉輪中心的兩側(cè)相對的凹槽中。本實(shí)用新型安裝兩對磁鐵的葉輪為流量檢測提供了是現(xiàn)有的渦輪式流量計(jì)兩倍的感應(yīng)信號強(qiáng)度，從而延緩了磁鐵退磁帶來的檢測失效問題，改進(jìn)后的流量計(jì)不容易退磁，避免了感應(yīng)失效的弊端，具有使用可靠、使用壽命長、工作穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，能夠滿足智能馬桶的使用要求，是現(xiàn)有的光電效應(yīng)傳感裝置和渦輪式流量計(jì)的替代產(chǎn)品，有良好的推廣使用的價(jià)值。