電子計數(shù)型力矩扳手 1350     

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一種電子計數(shù)型力矩扳手，其包括微型電源、光電式傳感器、運算電路、顯示屏、罩體以及普通機械式力矩扳手，其中罩體設(shè)在普通機械式力矩扳手的扳頭上，顯示屏和運算電路設(shè)在罩體外，微型電源和光電式傳感器設(shè)在罩體內(nèi)，圓環(huán)形光柵通過環(huán)槽固定在罩體上。本發(fā)明可以實時監(jiān)測力矩扳手旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，由于旋轉(zhuǎn)圈數(shù)與旋轉(zhuǎn)力矩有很大的關(guān)系，避免力矩扳手失效或誤差較大時造成力矩誤差；有利于機械自動化的實現(xiàn)，以此降低成本、提高生產(chǎn)效率，并且數(shù)值便于記憶，更加有利于經(jīng)驗的積累，有利于精細化作業(yè)；可對力矩扳手的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)進行實時顯示，有利于工人的操作加工。

葉片疲勞性能試驗機 775     

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本發(fā)明公開一種葉片疲勞性能試驗機，所述試驗機包括第一加載機構(gòu)、第二加載機構(gòu)、第三加載機構(gòu)、升降調(diào)節(jié)機構(gòu)、角度調(diào)節(jié)機構(gòu)、試件夾具機構(gòu)和風壓調(diào)頻機構(gòu)。該試驗機可以對葉片施加三個方向的載荷并進行載荷調(diào)整，所述載荷形式包括：模擬離心力的靜態(tài)拉力、風壓波動以及模擬轉(zhuǎn)速突變時空氣介質(zhì)反作用力的交變扭矩，進而真實的模擬葉片的實際工況，準確和可靠地評價葉片的綜合性能。另外，該試驗機還可以實時準確的監(jiān)測對葉片所施加載荷的大小。通過所述試驗機對葉片疲勞性能的真實評價，對于提高葉輪葉片和空氣壓縮機性能，減少葉輪葉片疲勞失效造成的經(jīng)濟損失具有非常重要的意義。

沖擊摩擦疲勞試驗機 1053     

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本發(fā)明公開了一種沖擊摩擦疲勞試驗機，它是由往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、導(dǎo)向塊和機架組成，機架為立式箱架結(jié)構(gòu)，在機架中間設(shè)置有上箱板和下箱板，上箱板和下箱板中心均開有通孔，驅(qū)動系統(tǒng)安裝在下箱板的下底面上；旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)位于驅(qū)動系統(tǒng)的正上方，置于上箱板和下箱板上的通孔中安裝在機架上，往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)通過導(dǎo)向塊安裝在機架上，位于旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)的上方。本發(fā)明可通過改變不同的試驗參數(shù)，從而調(diào)節(jié)不同的沖擊載荷以及摩擦載荷，實現(xiàn)沖擊力和摩擦力這兩種動態(tài)載荷同時作用在金屬材料上進行疲勞試驗，從而對金屬材料疲勞失效性能進行測試和評價。

適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法 872     

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本發(fā)明公開了一種適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法，對路面的高程、坡度、傾斜、不平度等信息進行在線實時掃描、預(yù)估和測量，該方法包括：首先，本發(fā)明通過安裝多個傳感器，實現(xiàn)了車前路面高程信息提取和2.5D重構(gòu)。其次，設(shè)計了時間戳同步的點云運動補償，建立了局部地圖和全局地圖的特征點匹配，進而提高地形掃描的精度。接下來，利用卡爾曼濾波實現(xiàn)了地圖融合和更新。最后，提取輪胎處地形網(wǎng)格的高程數(shù)據(jù)序列，結(jié)合該高程數(shù)據(jù)序列和車前路面高程信息完成對坡度、傾斜、不平度的提取。本發(fā)明提高了車輛底盤集成控制對路面工況的適應(yīng)性和匹配性，解決了針對GPS信號失效、不穩(wěn)定、更新慢的問題，提高了車前地形的掃描精度和穩(wěn)定性。

葉片疲勞性能試驗機 746     

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本發(fā)明公開一種葉片疲勞性能試驗機，所述試驗機包括第一加載機構(gòu)、第二加載機構(gòu)、第三加載機構(gòu)、升降調(diào)節(jié)機構(gòu)、角度調(diào)節(jié)機構(gòu)、試件夾具機構(gòu)和風壓調(diào)頻機構(gòu)。該試驗機可以對葉片施加三個方向的載荷并進行載荷調(diào)整，所述載荷形式包括：模擬離心力的靜態(tài)拉力、風壓波動以及模擬轉(zhuǎn)速突變時空氣介質(zhì)反作用力的交變扭矩，進而真實的模擬葉片的實際工況，準確和可靠地評價葉片的綜合性能。另外，該試驗機還可以實時準確的監(jiān)測對葉片所施加載荷的大小。通過所述試驗機對葉片疲勞性能的真實評價，對于提高葉輪葉片和空氣壓縮機性能，減少葉輪葉片疲勞失效造成的經(jīng)濟損失具有非常重要的意義。

沖擊摩擦疲勞試驗機 704     

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本發(fā)明公開了一種沖擊摩擦疲勞試驗機，它是由往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、導(dǎo)向塊和機架組成，機架為立式箱架結(jié)構(gòu)，在機架中間設(shè)置有上箱板和下箱板，上箱板和下箱板中心均開有通孔，驅(qū)動系統(tǒng)安裝在下箱板的下底面上；旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)位于驅(qū)動系統(tǒng)的正上方，置于上箱板和下箱板上的通孔中安裝在機架上，往復(fù)沖擊加載系統(tǒng)通過導(dǎo)向塊安裝在機架上，位于旋轉(zhuǎn)摩擦系統(tǒng)的上方。本發(fā)明可通過改變不同的試驗參數(shù)，從而調(diào)節(jié)不同的沖擊載荷以及摩擦載荷，實現(xiàn)沖擊力和摩擦力這兩種動態(tài)載荷同時作用在金屬材料上進行疲勞試驗，從而對金屬材料疲勞失效性能進行測試和評價。

適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法 1161     

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本發(fā)明公開了一種適用于車輛底盤集成控制的路面工況預(yù)瞄方法，對路面的高程、坡度、傾斜、不平度等信息進行在線實時掃描、預(yù)估和測量，該方法包括：首先，本發(fā)明通過安裝多個傳感器，實現(xiàn)了車前路面高程信息提取和2.5D重構(gòu)。其次，設(shè)計了時間戳同步的點云運動補償，建立了局部地圖和全局地圖的特征點匹配，進而提高地形掃描的精度。接下來，利用卡爾曼濾波實現(xiàn)了地圖融合和更新。最后，提取輪胎處地形網(wǎng)格的高程數(shù)據(jù)序列，結(jié)合該高程數(shù)據(jù)序列和車前路面高程信息完成對坡度、傾斜、不平度的提取。本發(fā)明提高了車輛底盤集成控制對路面工況的適應(yīng)性和匹配性，解決了針對GPS信號失效、不穩(wěn)定、更新慢的問題，提高了車前地形的掃描精度和穩(wěn)定性。

齒輪耐久性實驗裝置及其工藝方法 1217     

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本發(fā)明提供一種齒輪耐久性實驗裝置及其工藝方法，裝置包括計算機、機架、傳動軸、主動齒輪、電機、紅外測溫儀、扭矩傳感器、振動傳感器、兩組感應(yīng)加熱組件和扭矩施加組件，待測齒輪安裝在傳動軸上，與主動齒輪嚙合連接，電機與主動齒輪相連，兩組感應(yīng)加熱組件分別位于主動齒輪和待測齒輪嚙合處的兩側(cè)，扭矩施加組件與傳動軸的中下端相連。方法的步驟為：首先將溫度和扭矩相關(guān)參數(shù)輸入計算機，控制感應(yīng)加熱線圈使待測齒輪齒廓溫度達到目標溫度區(qū)間，控制電磁離合器梯度加載慣性轉(zhuǎn)子使齒輪處于不同重載環(huán)境，判斷齒輪是否失效。本發(fā)明有效解決了齒輪在高溫環(huán)境下變載荷實驗，提高實驗效率，減少實驗所耗費的人力和財力。

NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助組合導(dǎo)航的方法 723     

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本發(fā)明公開了一種NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助組合導(dǎo)航的方法，涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括以下內(nèi)容：在GPS正常工作期間，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接收IMU輸出信息、SINS位置速度增量作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入，GPS位置速度增量作為網(wǎng)絡(luò)目標輸出進行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練；在GPS短時失效期間，NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)輸入的IMU信息以及SINS位置速度增量，給出GPS位置速度增量的預(yù)測值，將該預(yù)測值與SINS位置速度增量做差得到卡爾曼濾波所需的量測量。本發(fā)明保證量測更新的順利進行，抵消GPS短時失效對組合導(dǎo)航精度造成的影響。

關(guān)節(jié)精密軸系剛度和摩擦力矩性能退化試驗裝置 1216     

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本發(fā)明公開一種關(guān)節(jié)精密軸系剛度和摩擦力矩性能退化試驗裝置，其軸系剛度性能退化試驗裝置包括驅(qū)動和傳動裝置、轉(zhuǎn)臺軸系、被測軸系、被測軸系固定加載裝置、微位移測量裝置、機架，其軸系摩擦力矩性能退化試驗裝置包括驅(qū)動和傳動裝置、轉(zhuǎn)臺軸系、被測軸系、摩擦力矩測量裝置、機架。本發(fā)明可用于測量軸系靜態(tài)剛度、剛度變化規(guī)律以及隨著服役時間延長磨損加劇導(dǎo)致的軸系剛度的變化規(guī)律，以及測量軸系摩擦力矩的變化規(guī)律，解決了目前無法在空間進行試驗探究空間精密軸系失效模式問題。通過小型化設(shè)計，被測軸系可替換，裝置可局部改裝、局部或整體進行環(huán)境溫變處理。利用本發(fā)明可在地面試驗?zāi)M環(huán)境對空間精密軸承的影響及失效機理進行研究。

大塊非晶合金滾動軸承及其制造工藝 1072     

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本發(fā)明公開一種大塊非晶合金滾動軸承及其制造工藝,其特征是:滾動體(4)、外環(huán)(1)和內(nèi)環(huán)(2)的制造材料為Zr基大塊非晶合金。滾動體(4)的制造工藝是用電弧爐熔煉Zr基大塊非晶合金鑄錠,然后在真空吸鑄裝置上制備鑄棒,將所獲得鑄棒進行車削、切割等項機械加工;外環(huán)(1)、內(nèi)環(huán)(2)的制造工藝是用電弧爐熔煉Zr基大塊非晶合金鑄錠,然后在真空吸鑄裝置上制備環(huán)狀體,然后,進行車削、粗磨等項機械加工,最后進行裝配、檢驗。本發(fā)明可最大程度地減少軸承滾動體(4)表面、外環(huán)(1)和內(nèi)環(huán)(2)的點蝕、剝落失效現(xiàn)象,延長了軸承的使用壽命。

加速零件表面滾動接觸疲勞的實驗方法 1293     

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一種加速零件表面滾動接觸疲勞失效的實驗方法,其主要將被測試件置于超硬壓頭下,根據(jù)被測試件材料的表面情況,控制壓下載荷0.5-3Kg和保壓時間1-3min,在被測試件上壓制微缺陷,將被測試件制備成加速疲勞試樣;然后將制備出的加速疲勞試件置于超硬涂層滾動接觸疲勞實驗機中,采用潤滑油或潤滑脂為潤滑介質(zhì),進行常規(guī)疲勞實驗,直至加速疲勞試樣產(chǎn)生滾動接觸疲勞失效。本發(fā)明能夠有效地縮短疲勞失效實驗中消耗時間,而且可以根據(jù)需要壓制不同位置、不同尺寸或不同形狀的微缺陷,觀察在零件表面產(chǎn)生各種疲勞裂紋的擴展過程,從而獲得零件接觸疲勞破壞的規(guī)律,為研究其接觸疲勞失效機理提供實驗數(shù)據(jù)。

用于氣壓線控制動系統(tǒng)的電磁閥及其使用方法 783     

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本發(fā)明涉及一種用于氣壓線控制動系統(tǒng)的電磁閥及其使用方法，屬于汽車制動配件技術(shù)領(lǐng)域，包括閥體1，所述閥體1包括比例電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C、保壓閥D、保壓閥E、控制口600、輸入氣室101、保壓氣室201、儲氣氣室301、制動氣室401和排氣氣室501。本發(fā)明實現(xiàn)了多個電磁閥的一體集成，整體結(jié)構(gòu)緊湊；去除了繼動閥，采用電磁閥直接控制增壓、保壓、釋壓過程，反應(yīng)快速靈敏，有利于縮短制動反應(yīng)時間和接觸時間；不需要額外壓力傳感器等檢測裝置，對控制氣路要求低，控制邏輯簡單，更有利于大多數(shù)車輛的應(yīng)用；同時具有電控制動和氣控制動，當電控制動失效時，氣控制動不會受到影響，仍然具有制動效果。

故障模擬試驗平臺及應(yīng)用 1129     

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本申請屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種故障模擬試驗平臺及應(yīng)用?，F(xiàn)有的試驗平臺檢測效率低，同時模擬裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。本申請?zhí)峁┝艘环N故障模擬試驗平臺，包括依次連接的控制系統(tǒng)、故障模擬系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電源系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)包括依次連接的上位機、開發(fā)子系統(tǒng)和故障模擬控制器，上位機與所述開發(fā)子系統(tǒng)實時進行數(shù)據(jù)交互，上位機與所述故障模擬控制器連接，故障模擬系統(tǒng)包括依次連接的整車電控單元、執(zhí)行電控單元和線控液壓制動單元，線控液壓制動單元與傳感器單元連接，傳感器單元與整車電控單元連接，傳感器單元與執(zhí)行電控單元連接。充分驗證線控制動系統(tǒng)組件失效判斷策略和方法的準確性和快速性。

防止磁液雙懸浮軸承跌落的方法及其保護回路 1137     

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本發(fā)明公開一種防止磁液雙懸浮軸承跌落的方法及其保護回路，即在磁液雙懸浮軸承靜壓支承系統(tǒng)的每條支承回路中，并聯(lián)一條防跌落保護回路；每條防跌落保護回路由依次串聯(lián)的蓄能器、二位電磁換向閥和可調(diào)節(jié)節(jié)流閥構(gòu)成。當電磁懸浮系統(tǒng)失效時，首先關(guān)閉電磁系統(tǒng)，利用位移傳感器檢測軸心軌跡，預(yù)測軸承轉(zhuǎn)子跌落時間。當?shù)鋾r間大于主動調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定時間閾值時，僅依靠變頻器調(diào)節(jié)異步電機和齒輪泵的轉(zhuǎn)速，來增大靜壓腔的供油壓力和流量，使轉(zhuǎn)子短暫懸浮，關(guān)閉主機進行維修。當?shù)鋾r間小于時間閾值時，快速啟動防跌落保護回路，向軸承靜壓腔補充供油，為主動調(diào)速環(huán)節(jié)提供緩沖時間，且緩沖時間應(yīng)大于跌落時間與主動調(diào)速時間閾值的差值。

電梯安全防墜落裝置 984     

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本實用新型公開了一種電梯安全防墜落裝置，包括檢測部分、制動部分、機構(gòu)回復(fù)部分；主要有外殼、導(dǎo)輪機構(gòu)、棘輪凸輪滾子擺桿機構(gòu)、提拉機構(gòu)、曲柄滑塊機構(gòu)、擺動導(dǎo)桿機構(gòu)、推桿機構(gòu)和偏心輪機構(gòu)等，在運行過程中分為正常上行、正常下行、緊急下行和上行回復(fù)四種狀態(tài)。本實用新型可以實現(xiàn)自動檢測速度、快速柔性制停、機構(gòu)自動回復(fù)，機械結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，并且裝置的靈敏性高、適用各種動力驅(qū)動的垂直交通運輸設(shè)備，同時可以避免電子設(shè)備因電子元件的壽命問題發(fā)生緊急事故，作為限速器?安全鉗保護系統(tǒng)的替代或并聯(lián)設(shè)備，能夠解決因限速器?安全鉗失效帶來的安全隱患。

用于手動火災(zāi)報警按鈕的動作裝置 1080     

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本發(fā)明公開了一種用于手動火災(zāi)報警按鈕的動作裝置，涉及消防報警控制技術(shù)領(lǐng)域，其中，上述動作裝置包括：按鍵板、線路板和彈片組，按鍵板與彈片組之間接觸連接，彈片組與線路板彈性接觸，形成導(dǎo)通回路，上述彈片組包括至少兩個彈片，即用彈片代替了傳統(tǒng)的帶回彈按鍵，各個彈片之間接觸連接，其中，彈片的材質(zhì)為金屬，在彈片相接觸連接后能形成導(dǎo)電體，這樣由按鍵的點接觸改變?yōu)榻饘倨€接觸，加強了觸點的接觸穩(wěn)定性，在使用過程中，當按鍵板受到外部按壓觸發(fā)時，各個彈片之間的接觸連接斷開，以切斷導(dǎo)通回路，即動作檢測由按鍵的常開轉(zhuǎn)常閉，更改為金屬片的常閉轉(zhuǎn)常開，有效避免了不能及時檢測到按鍵失效的風險。

工況模擬滾動接觸疲勞試驗裝置 1156     

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本實用新型公開一種工況模擬滾動接觸疲勞試驗裝置。其特征是:試驗腔(7)的下端與傳動軸(8)的端部過盈配合并置于溫度控制腔(5)之中,上試件(15)上設(shè)置急停凸輪(11),急停凸輪(11)的上端面裝有軸承(14)并與加載杠桿(33)下部的壓力塊(13)相配合;扭矩傳感器(2)安裝在軸(3)的下端,溫度傳感器(32)放置在急停凸輪(11)圓柱凸輪外凹槽內(nèi),溫度控制腔(5)一側(cè)孔內(nèi)放置噪聲傳感器(30),加速度傳感器(34)安裝在加載杠桿(33)加載端的上部。本實用新型可模擬實際工況對表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過程,對表面涂層工藝、潤滑油和潤滑脂潤滑效果以及對推力軸承的使用壽命等可進行檢測,當發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效或膠合失效時進行急停保護瞬時接觸失效狀態(tài)。

可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器 1164     

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本申請公開了一種可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器，涉及踏板感覺模擬器技術(shù)領(lǐng)域?？稍谝欢ǚ秶鷥?nèi)調(diào)節(jié)踏板反力值，克服了傳統(tǒng)踏板感覺模擬器踏板感覺單一，無法根據(jù)行駛工況變化選擇踏板感覺的缺點，且當電控單元失效時，借助機械結(jié)構(gòu)仍具有踏板感覺模擬功能。該踏板感覺模擬器包括踏板組件、制動踏板感覺模擬機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)、檢測單元和控制單元；制動踏板感覺模擬機構(gòu)包括缸體、第一活塞、第二活塞、滾珠絲杠副和動力傳動機構(gòu)；第一活塞和第二活塞之間設(shè)有第一彈性件，第二活塞的第一端固連第二彈性件，滾珠絲杠副與第二活塞之間設(shè)有第三彈性件，檢測單元能夠檢測踏板角位移值和踏板反力值；控制單元與檢測單元和動力傳動機構(gòu)均電連接。

工況模擬滾動接觸疲勞試驗裝置 912     

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本實用新型公開一種工況模擬滾動接觸疲勞試驗裝置。其特征是:試驗腔(7)的下端與傳動軸(8)的端部過盈配合并置于溫度控制腔(5)之中,上試件(15)上設(shè)置急停凸輪(11),急停凸輪(11)的上端面裝有軸承(14)并與加載杠桿(33)下部的壓力塊(13)相配合;扭矩傳感器(2)安裝在軸(3)的下端,溫度傳感器(32)放置在急停凸輪(11)圓柱凸輪外凹槽內(nèi),溫度控制腔(5)一側(cè)孔內(nèi)放置噪聲傳感器(30),加速度傳感器(34)安裝在加載杠桿(33)加載端的上部。本實用新型可模擬實際工況對表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過程,對表面涂層工藝、潤滑油和潤滑脂潤滑效果以及對推力軸承的使用壽命等可進行檢測,當發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效或膠合失效時進行急停保護瞬時接觸失效狀態(tài)。

可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器 1197     

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本申請公開了一種可變感覺的線控制動踏板感覺模擬器，涉及踏板感覺模擬器技術(shù)領(lǐng)域?？稍谝欢ǚ秶鷥?nèi)調(diào)節(jié)踏板反力值，克服了傳統(tǒng)踏板感覺模擬器踏板感覺單一，無法根據(jù)行駛工況變化選擇踏板感覺的缺點，且當電控單元失效時，借助機械結(jié)構(gòu)仍具有踏板感覺模擬功能。該踏板感覺模擬器包括踏板組件、制動踏板感覺模擬機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)、檢測單元和控制單元；制動踏板感覺模擬機構(gòu)包括缸體、第一活塞、第二活塞、滾珠絲杠副和動力傳動機構(gòu)；第一活塞和第二活塞之間設(shè)有第一彈性件，第二活塞的第一端固連第二彈性件，滾珠絲杠副與第二活塞之間設(shè)有第三彈性件，檢測單元能夠檢測踏板角位移值和踏板反力值；控制單元與檢測單元和動力傳動機構(gòu)均電連接。

面向選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊的無標度網(wǎng)絡(luò)分布式自適應(yīng)路由方法 853     

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本發(fā)明公開了面向選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊的無標度網(wǎng)絡(luò)分布式自適應(yīng)路由方法，屬于抵御選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊和級聯(lián)失效的路由方案領(lǐng)域，包括以下步驟：建立選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊模型；在選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊模型下，基于多項式原理的自適應(yīng)路由方法，給定一對源和目的節(jié)點及需路由的數(shù)據(jù)信息，使用數(shù)據(jù)可恢復(fù)的自適應(yīng)路由方法將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)侥康墓?jié)點；分析路由方法的級聯(lián)失效的影響，建立級聯(lián)失效模型，評估路由方法應(yīng)對蓄意攻擊時網(wǎng)絡(luò)的級聯(lián)失效抗毀性。本發(fā)明的路由方法不受不相交的最短路徑數(shù)量的限制，能恢復(fù)原始數(shù)據(jù)信息，抵御選擇性轉(zhuǎn)發(fā)攻擊，而且有助于實現(xiàn)負載合理分配，避免網(wǎng)絡(luò)中因負載量分布不均而導(dǎo)致魯棒性降低，從而防止觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模級聯(lián)失效現(xiàn)象。

工況模擬滾動接觸疲勞試驗機 901     

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本發(fā)明公開一種在線檢測工況模擬滾動接觸疲勞試驗機。該發(fā)明包括驅(qū)動、加載、試驗裝置和信號采集各部分,其中:溫度控制腔套裝在傳動軸上,試驗腔的下端與傳動軸的端部過盈配合并置于溫度控制腔之中,試驗腔內(nèi)放置上試件、滾動體、下試件,在上試件上設(shè)置急停凸輪,急停凸輪的上端面裝有滾針推力軸承并與加載杠桿下部的壓力塊相配合;本發(fā)明可模擬實際工況對表面涂層或非涂層摩擦副表面接觸疲勞摩擦磨損過程、對表面涂層工藝、潤滑油和潤滑脂潤滑效果、對推力軸承的使用壽命等進行檢測,當發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生、疲勞失效、膠合失效時進行急停保護瞬時接觸失效狀態(tài)。

電梯制動器摩擦材料摩擦磨損性能評價實驗機 854     

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本發(fā)明涉及一種電梯制動器摩擦材料摩擦磨損性能評價實驗機。所述實驗機的減速電機(1)通過聯(lián)軸器與離合器(2)連接，離合器(2)另一端與制動軸(3)連接，制動軸(3)另一端通過聯(lián)軸器連接慣性輪(7)，慣性輪(7)末端通過聯(lián)軸器依次連接扭矩傳感器(9)、轉(zhuǎn)角傳感器(10)。加載裝置(4)的制動臂Ⅰ、Ⅱ(18、18′)鉸接在機架(11)上，所述加載裝置(4)安裝在密封箱(5)內(nèi)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(12)的數(shù)據(jù)線與各傳感器相連接。本發(fā)明可以模擬電梯的實際工況，從而準確評價電梯制動器摩擦材料在實際工況下的摩擦磨損性能。為尋求不同工況，使用不同環(huán)境下摩擦材料的選擇和改進提供實驗依據(jù)，同時實驗結(jié)果可用于電梯摩擦材料失效分析和壽命預(yù)測。

鍋爐防磨防爆溫度場仿真模型的建立方法 946     

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本發(fā)明公開了一種鍋爐防磨防爆溫度場仿真模型的建立方法，根據(jù)鍋爐負荷、煙氣溫度、蒸汽溫度、出口壁溫實際測點實時模擬鍋爐內(nèi)溫度分布情況，通過歷次檢修測量的蠕脹數(shù)據(jù)進行檢驗，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方式自學(xué)習(xí)高溫材料失效泄漏的各因素的失效系數(shù)，同時根據(jù)同機組容量，同鍋爐廠商，同燃燒方式的鍋爐的同業(yè)數(shù)據(jù)，用于橫向模型交叉學(xué)習(xí)，形成鍋爐溫度場仿真模型。本發(fā)明在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上形成鍋爐防磨防爆的自學(xué)習(xí)自更新的溫度分布仿真模型，能夠360度旋轉(zhuǎn)查詢，實時定位鍋爐內(nèi)超溫區(qū)域的空間位置，計算鍋爐受熱面蠕脹趨勢與剩余壽命分析，為制定檢修計劃提供重點檢查點指導(dǎo)服務(wù)，有效預(yù)防鍋爐由于超溫造成鍋爐泄爆，提高鍋爐運行的經(jīng)濟性與安全性。

刀桿疲勞變形加速試驗方法 699     

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本發(fā)明公開了一種刀桿疲勞變形加速試驗方法，其內(nèi)容包括：據(jù)刀齒數(shù)確定刀桿在切削過程中的疲勞變形軸數(shù)，采用單軸向依次振動的等效試驗方法，將刀桿在實際切削過程中承受的動態(tài)載荷等效為靜態(tài)載荷；計算刀桿實際受載頻率；在CAD中建立刀桿模型，并將該刀桿模型導(dǎo)入有限元軟件ANSYS中，分析在保證刀桿失效機理不變的情況下能夠施加的最大載荷，分析刀桿的模態(tài)，確定加速試驗時施加載荷的大小及頻率的高低；選擇加載裝置和檢測裝置；搭建超高頻試驗機平臺進行試驗，確定的檢測裝置在位檢測刀桿變形情況，記錄和分析檢測數(shù)據(jù)；建立疲勞變形加速模型，繪制刀桿疲勞變形SN曲線。

基于支持向量機的短時小樣本壽命預(yù)測方法 801     

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本發(fā)明公開了一種基于支持向量機的短時小樣本壽命預(yù)測方法，包括：樣本選取，退化量選定及失效判據(jù)的確定；通過短時壽命試驗獲取退化數(shù)據(jù)；基于支持向量機方法對退化數(shù)據(jù)進行處理，得到退化量變化規(guī)律表達式，并判斷退化量多個關(guān)鍵參數(shù)分布模型；基于退化量變化規(guī)律表達式多個關(guān)鍵參數(shù)分布模型及蒙特卡羅仿真，采用反變換法進行樣本量擴充；依據(jù)已確定的失效判據(jù)和退化量變化規(guī)律表達式計算擴充樣本的壽命，并判斷壽命分布模型；由選定的壽命分布模型進行可靠性評估。本發(fā)明所述方法適用于有明顯特征退化量的機械零部件，在某一工況下只需全壽命試驗30％時間即可準確預(yù)測樣件壽命，為長壽命、高可靠產(chǎn)品研發(fā)及成品樣件的壽命評估提供重要途徑。

徑向滑動軸承摩擦磨損在線測量試驗機 1092     

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本發(fā)明公開一種徑向滑動軸承摩擦磨損在線測量試驗機。該發(fā)明包括驅(qū)動、加載、試驗裝置和信號采集各部分,其中:上試樣(23)固定在上試樣夾具(22)的弧形凹槽中,上試樣(23)置于下試樣(25)之上,下試樣(25)與支撐軸(37)的中部用平鍵聯(lián)接,下試樣(25)的下部分置于油池(26)中,上試樣夾具(22)的上弧形面與承壓軸承(20)外圈相接觸;本發(fā)明可對摩擦副表面瞬時摩擦磨損過程進行在線檢測;當發(fā)現(xiàn)膠合失效、磨損失效時進行急停保護瞬時摩擦狀態(tài);可對摩擦副材料、潤滑油和潤滑脂潤滑效果進行檢測評定并能實現(xiàn)加速摩擦磨損試驗,縮短磨損試驗時間。

固態(tài)電池熱失控測試裝置與測試方法 1143     

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本發(fā)明公開了一種固態(tài)電池熱失控測試裝置，屬于電化學(xué)測試技術(shù)領(lǐng)域。該固態(tài)電池熱失控測試裝置包括加熱機構(gòu)、光學(xué)顯微鏡、紅外熱成像儀、用于放置待測樣品的測試平臺和控制機構(gòu)；加熱機構(gòu)為控溫加熱平臺，測試平臺設(shè)置于控溫加熱平臺上；光學(xué)顯微鏡、紅外熱成像儀分別與控制機構(gòu)相連，用于傳輸成像信息。本發(fā)明將原位光學(xué)成像技術(shù)和紅外熱成像技術(shù)聯(lián)用，并結(jié)合溫控技術(shù)，同步測試樣品的形貌、結(jié)構(gòu)演變的光學(xué)照片及局部溫度演變曲線與樣品熱失效過程的溫度等高圖的演變，實現(xiàn)介觀尺度的固態(tài)鋰電池熱失效和失控過程的形貌、結(jié)構(gòu)演變與溫度演變的同步監(jiān)測，實現(xiàn)溫度與結(jié)構(gòu)演變的定性定量關(guān)聯(lián)。

基于實時數(shù)據(jù)監(jiān)測的機械設(shè)備剩余壽命預(yù)測方法 843     

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本發(fā)明提供一種基于實時數(shù)據(jù)監(jiān)測的機械設(shè)備剩余壽命預(yù)測方法，首先，確定設(shè)備的失效判據(jù)，并進行數(shù)據(jù)采集，將采集的數(shù)據(jù)處理后進行繪制及曲線擬合，并以數(shù)據(jù)點到擬合曲線的豎直距離d作為隨機變量；然后，采用不同概率分布模型對提取的隨機變量進行概率分布擬合，并將豎直距離d換算成機械設(shè)備的失效判據(jù)，得到失效判據(jù)的概率分布模型；接著，根據(jù)K?S檢驗選取最佳概率分布模型；最后，將失效判據(jù)的最佳概率分布曲線逆時針旋轉(zhuǎn)90度，與擬合曲線、失效參考線繪制在同一坐標系中，根據(jù)各曲線的位置關(guān)系確定機械設(shè)備的剩余使用壽命及可靠概率。本發(fā)明以豎直距離作為隨機變量建立概率分布模型，有效的提高了剩余壽命預(yù)測的精度。