新能源汽車充電調(diào)度系統(tǒng) 1044     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電調(diào)度系統(tǒng)，包括以下部分：移動終端1、電網(wǎng)中心2、新能源汽車3和充電站4；本發(fā)明優(yōu)點效果如下：用戶可以通過及時了解實時電價合理充電，為用戶獲得更多利益，節(jié)省更多成本，通過上報充電站4達最大通信負荷來主動觸發(fā)狀態(tài)報告用以提高狀態(tài)報告的實時性，解決信道質(zhì)量不佳的情況，進一步提升用戶體驗。

便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片 670     

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本發(fā)明涉及及汽車加熱片技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片，包括基座，所述基座的兩側(cè)均固定連接有排氣管，所述基座的底部固定連接有安裝底板，所述安裝底板頂部的兩側(cè)均固定連接有第一螺紋套，所述第一螺紋套的內(nèi)部螺紋連接有第一螺紋桿，所述基座的正面開設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)腔的頂部固定連接有連接板。該便于安裝拆卸的新能源汽車電池用加熱片，通過電池箱兩側(cè)的安裝座，方便限位加熱片本體，通過安裝座內(nèi)部內(nèi)部的插槽，方便加熱本體與安裝座插接，通過手動握持拉環(huán)將翻蓋通過合頁打開關(guān)閉，通過加熱片加熱，通過導熱板將熱量吸收傳導至電池箱，從而達到方便安裝拆掉加熱片的目的。

用于新能源車輛的電池充放電功率限制方法及系統(tǒng) 1116     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源車輛的電池充放電功率限制方法及系統(tǒng)。電池充放電功率限制方法包括如下步驟：實時獲取車輛的動力電池的實際功率P_Batt、最大允許充放電功率P_y、電機效率η以及電機轉(zhuǎn)速N；對實際功率P_Batt和最大允許充放電功率P_y的差值進行積分獲取功率積分值E，其中，E＞0；根據(jù)功率積分值E計算獲得對最大允許充放電功率P_y進行限制的限制比例K；根據(jù)最大允許充放電功率P_y和限制比例K計算獲得車輛的電機的允許驅(qū)動功率P_max；根據(jù)允許驅(qū)動功率P_max、車輛的電機效率以及電機轉(zhuǎn)速獲得電機的允許驅(qū)動扭矩T_max，限制電機的輸出扭矩小于或等于允許驅(qū)動扭矩T_max。本發(fā)明方案可以避免動力電池在使用過程中出現(xiàn)長時間的過充過放現(xiàn)象。

基于輕量化設(shè)計的新能源汽車高速驅(qū)動的電機軸及其制造工藝 902     

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本發(fā)明提供了一種基于輕量化設(shè)計的新能源汽車高速驅(qū)動的電機軸及其制造工藝，適用于高速旋轉(zhuǎn)，包括軸體和設(shè)于所述軸體內(nèi)部的空腔，所述軸體包括中間段、花鍵段和后段，所述花鍵段連接在所述中間段的一側(cè)端面，所述后段連接在所述中間段的另一側(cè)端面。本發(fā)明使用設(shè)有空腔的軸體作為電機軸，在同等重量下將大幅提高軸的使用強度，實現(xiàn)軸體輕量化，提高功率密度，節(jié)省材料、降低能耗，減輕電機總成的整體質(zhì)量，從而達到新能源汽車的續(xù)航里程延長的目的。

新能源汽車用配電盒 738     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用配電盒，涉及汽車配電盒技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車用配電盒配包括電外盒、配電內(nèi)盒、配電盒盒蓋、轉(zhuǎn)動軸、減震彈簧、滑桿彈簧、滑動套、轉(zhuǎn)動桿以及連接環(huán)組成，所述配電內(nèi)盒位于配電外盒內(nèi)活動連接，所述轉(zhuǎn)動軸穿過配電盒盒蓋右表面凸出圓臺的圓孔以及配電盒外殼凸出圓臺的圓孔，所述配電盒盒蓋與配電盒外殼活動連接，所述減震彈簧位于配電盒盒蓋下表面，減震彈簧與配電盒盒蓋固定連接，所述四個滑動套分別兩兩穿過外盒滑動桿以及內(nèi)盒滑動桿，且滑動套一側(cè)與滑桿彈簧固定連接，滑動套與轉(zhuǎn)動桿活動連接。該新能源汽車用配電盒能有效給配電盒內(nèi)電池減震，以及方便維修。

新能源電池用傳送托盤 910     

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本實用新型公開了一種新能源電池用傳送托盤，包括輸送起點端、螺紋導桿、傳送托盤和輸送終點端,所述輸送起點端和輸送終點端之間平行設(shè)置有兩組螺紋導桿，且兩組螺紋導桿的左端均轉(zhuǎn)動連接在固定板內(nèi)，并且每組固定板均固定在輸送起點端上，且兩組螺紋導桿的右端均與一組驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動連接，同時兩組螺紋導桿上活動連接有傳送托盤，所述傳送托盤上設(shè)置有盤面，且盤面的中心設(shè)置有夾持區(qū)。該新能源電池用傳送托盤，整體結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，通過傳送托盤前后兩側(cè)的活動套套置在螺紋導桿上，方便通過轉(zhuǎn)動螺紋導桿帶動傳送托盤一起左右水平移動，傳送便利，方便控制兩側(cè)的夾板進行夾持住電池組，避免電池組在傳送過程中不穩(wěn)滑出，保障安全傳送。

新能源汽車除霜系統(tǒng) 1066     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車除霜系統(tǒng)，包括:化霜除冰回路；所述化霜除冰回路包括依次串聯(lián)的液氣分離器、壓縮機、內(nèi)部冷凝器、常開電磁閥、外部換熱器、第二電子膨脹閥、冷卻器和所述液氣分離器。本發(fā)明所涉及新能源汽車除霜系統(tǒng)的原理圖清晰不復雜，使用的零部件少，成本低，同時擁有乘員艙熱泵空調(diào)系統(tǒng)制冷和制熱，電池冷卻和加熱，電機冷卻和熱回收，外部蒸發(fā)器化霜除冰等功能。并且能源利用率高，更安全等特點。

用于新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng) 939     

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本發(fā)明涉及新能源汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機、儲液器、膨脹閥、蒸發(fā)器和冷凝器，所述壓縮機、所述冷凝器、所述儲液器、所述膨脹閥和所述蒸發(fā)器通過管路依次連通形成汽車空調(diào)回路，所述儲液器包括外殼。本發(fā)明通過設(shè)置帶有第一活塞和第二活塞的儲液器，制冷劑在進入儲液器后要想通過引出管排出，就必須推動第二活塞，當過濾組件被堵塞后，制冷劑的壓力不足以推動第二活塞，儲液器內(nèi)部壓力變大，從而反推第一活塞運動，隨著第一活塞的運動，儲液器中的制冷劑會通過廢物排放管排出，在其排放的過程中會將一部分雜質(zhì)帶走，從而達到自清潔的目的，有效的解決了儲液器易堵塞的問題。

防落葉的新能源LED交通信號燈 779     

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本發(fā)明提供一種防落葉的新能源LED交通信號燈，包括主體，所述主體的前側(cè)固定安裝有外殼，所述主體的上側(cè)度過安裝有固定桿，所述固定桿的前側(cè)活動安裝有扇葉，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置安裝有活動部件，所述活動部件的前側(cè)固定安裝有安裝組件，所述外殼的前側(cè)設(shè)置安裝有LED信號燈，所述固定桿的上端固定安裝有安裝部件。該防落葉的新能源LED交通信號燈，當大風天氣時，一些落葉等遮擋物被大風吹在LED信號燈上時，通過風力帶動扇葉轉(zhuǎn)動，利用活動連桿帶動活動部件進行上下往復運動，進而利用清理繩將吸附在LED信號燈上的落葉抖落掉，可有效的防止落葉等雜物吸附在紅綠燈上，從而避免人們無法看清紅綠燈的狀態(tài)，導致出現(xiàn)交通事故，從而提升了設(shè)備的實用性。

新能源汽車用電流傳感器 746     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車用電流傳感器，涉及電子測量儀器技術(shù)領(lǐng)域。新能源汽車用電流傳感器，包括：殼體；鐵芯，其安裝在殼體內(nèi)；主電路板，其抵靠在鐵芯上并容納在殼體內(nèi)；鐵芯固定片，其上設(shè)置有彈性腳，鐵芯固定片緊貼鐵芯并固定安裝在殼體上，彈性腳壓在主電路板上，使鐵芯與主電路板連接。鐵芯固定片一方面緊貼鐵芯并固定安裝在殼體上，另一方面鐵芯固定片的彈性腳壓在主電路板上，使鐵芯與主電路板連接。鐵芯固定片代替了現(xiàn)有技術(shù)中導線焊接連接鐵芯與主電路板的方式。避免了導線焊接連接容易脫落、工序復雜、需要灌封膠的問題。采用鐵芯固定片大大簡化電流傳感器的安裝工序并且安裝便捷、穩(wěn)定性好、抗電磁干擾能力強。

用于新能源汽車的機艙結(jié)構(gòu) 670     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的機艙結(jié)構(gòu)，包括機艙面板、側(cè)臂支架和電器支架，所述的機艙面板的前側(cè)兩端上均安裝有側(cè)臂支架，兩個側(cè)壁支架之間安裝有呈橫向布置的電器支架，所述的電器支架從左往右依次安裝有充配電控制器、真空泵和蓄電池，所述的電器支架左端上安裝有油箱，所述的電器支架右端下方安裝有增程器，所述的增程器的出風口朝前，所述的增程器的前端設(shè)置有冷凝器。本發(fā)明具有節(jié)約機艙空間、提高機艙降溫效果、保證增程器工作時處于理想環(huán)境狀態(tài)下、降低能耗、增加新能源汽車行駛里程等特點。

低速新能源電動車廂體結(jié)構(gòu) 713     

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本發(fā)明涉及低速新能源電動車廂體結(jié)構(gòu)，包括防護裝置、車廂本體和拆裝機構(gòu)，所述防護裝置的頂部設(shè)置有車廂本體，所述防護裝置的頂部設(shè)置有位于車廂本體左側(cè)的拆裝機構(gòu)，所述拆裝機構(gòu)包括容納罩，所述容納罩的內(nèi)頂壁固定安裝有伺服電機，所述伺服電機的輸出端固定安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)螺紋連接有螺紋塊，所述容納罩的內(nèi)壁左側(cè)固定安裝有滑座，所述螺紋塊的左側(cè)固定安裝有一端貫穿并延伸到滑座內(nèi)部的滑動塊，所述螺紋塊的右側(cè)固定安裝有穩(wěn)固板。該低速新能源電動車廂體結(jié)構(gòu)，通過在滑輪的作用下，即可輔助車廂本體下移并與車體脫離連接，從而方便維修人員后續(xù)對其檢修或更換，如此整體實現(xiàn)了車廂本體方便拆卸的目的。

新能源汽車用燃料電池冷卻板 721     

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本發(fā)明涉及新能源汽車燃料電池冷卻板技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用燃料電池冷卻板，包括板體，所述板體的內(nèi)部設(shè)有空腔，且所述板體的下端設(shè)有第一冷卻水進口，所述板體的上端設(shè)有冷卻水出口，所述空腔內(nèi)設(shè)有第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽，所述第三冷卻槽的一端與所述冷卻水出口連通，所述板體的上端設(shè)有第二冷卻水進口。本技術(shù)方案通過在板體內(nèi)設(shè)置三個冷卻槽，第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽共同組成一個矩形，第一冷卻槽、第二冷卻槽和第三冷卻槽之間，高溫水區(qū)域和低溫水區(qū)域都是相互對應的，可以相互換熱、中和，從而使整個冷卻板在工作時，各區(qū)域之間的溫差較小，冷卻效果更好。

新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統(tǒng) 679     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統(tǒng)，包括依次設(shè)置的拉伸工位、修邊工位、翻邊整形工位和沖孔工位，四個工位上分別對應設(shè)置有拉伸模具、修邊模具、翻邊整形模具和沖孔模具；生產(chǎn)時，依次對待加工板材進行拉伸成型、外邊緣沖切修邊、外邊緣折彎翻邊以及沖孔處理；所述拉伸模具的凹模外圈設(shè)置有不等高的第一壓邊筋結(jié)構(gòu)，所述拉伸模具的凸模外圈設(shè)置有第二壓邊筋結(jié)構(gòu)，所述第一壓邊筋結(jié)構(gòu)與所述第二壓邊筋結(jié)構(gòu)配合用于控制材料流動方向以防止開裂起皺；本發(fā)明提供的一種新能源汽車電池包上蓋的沖壓系統(tǒng)，采用四個工位和對應的四個模具，能夠?qū)Ξa(chǎn)品一次性沖壓成型，其氣密性好，能夠滿足產(chǎn)品氣密性要求。

新能源汽車用永磁電機 1120     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用永磁電機，包括下箱體和上箱體，上箱體的底部下箱體的頂部活動連接，下箱體的內(nèi)腔固定連接有承接板，承接板的表面固定連接有電機本體，電機本體的內(nèi)腔轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，本發(fā)明涉及永磁電機技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車用永磁電機，工作時，輸出軸轉(zhuǎn)動的同時帶動圓盤轉(zhuǎn)動，圓盤帶動吸氣槽和引流板轉(zhuǎn)動，形成渦流，將外界空氣順著吸氣槽抽入經(jīng)過第一過濾網(wǎng)的過濾后，順著環(huán)形槽通入到下箱體和上箱體內(nèi)，上箱體和下箱體內(nèi)的熱空氣順著進氣槽排出，進行空氣交換，可以在工作的同時進行換氣處理，可以保持箱體內(nèi)部的溫度與外界平衡，防止電機本體長時間在高溫下工作，并且無需額外動力源驅(qū)動。

新能源汽車充電綜合服務(wù)系統(tǒng) 743     

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本實用新型提供一種新能源汽車充電綜合服務(wù)系統(tǒng)，包括停車位、充電樁、服務(wù)器、車主客戶端和運營維護客戶端，停車位底部埋有車檢器，車檢器與固定安裝在停車位旁的充電樁電連接，充電樁通過網(wǎng)絡(luò)連接到服務(wù)器，所述車主客戶端安裝在車主的移動終端上、且可通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接所述服務(wù)器，運營維護客戶端安裝在運營管理人員或維護人員的移動終端上、且可通過通訊網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)器。本實用新型新能源汽車充電綜合服務(wù)系統(tǒng)，將充電樁及其周邊停車位狀態(tài)信息連接上網(wǎng)，實時更新狀態(tài)信息，結(jié)合地圖查找、導航功能，為車主提供高質(zhì)量、高精準的充電綜合服務(wù)，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為車主提供實時的充電進度查看、提醒等增值服務(wù)。

用于給新能源汽車驅(qū)動電機鐵芯精準上膠的噴膠頭 940     

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本發(fā)明公開一種用于給新能源汽車驅(qū)動電機鐵芯精準上膠的噴膠頭，其特征在于：包括用于供膠的供膠通道（1）和用于將膠滴從供膠通道（1）中進行分離的切割風道（2），所述供膠通道（1）包括出膠口（1.1），所述出膠口（1.1）豎直向上設(shè)置，所述供膠通道（1）的側(cè)壁內(nèi)側(cè)上設(shè)有阻尼紋（1.2）。本發(fā)明提供一種可以避免膠液在噴膠頭的出膠口固化、粘連，又能精準控制噴膠用量的一種用于給新能源汽車驅(qū)動電機鐵芯精準上膠的噴膠頭。

新能源汽車的海量數(shù)據(jù)存儲檢索系統(tǒng)和方法 966     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的海量數(shù)據(jù)存儲檢索系統(tǒng)和方法，包括車載終端、負載均衡服務(wù)器、緩存服務(wù)器、定時歸檔調(diào)度模塊、分布式文件管理器和檢索請求模塊，其中，所述車載終端的輸出與負載均衡服務(wù)器的輸入連接；所述負載均衡服務(wù)器的輸出與緩存服務(wù)器的輸入連接；所述緩存服務(wù)器的輸出與定時歸檔調(diào)度模塊和檢索請求模塊的輸入分別連接；所述定時歸檔調(diào)度模塊的輸出與分布式文件管理器的輸入連接；所述分布式文件管理器的輸出與檢索請求模塊的輸入連接。本發(fā)明提供一種海量新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)實時數(shù)據(jù)的儲存系統(tǒng)，以解決傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)容量有限，存儲及檢索速度不夠及時以及歸檔數(shù)據(jù)的存儲及檢索的問題。

新能源汽車儀表臺管梁總成 918     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車儀表臺管梁總成，包括安裝架，安裝架設(shè)置有兩個，且兩個安裝架之間設(shè)置有管件本體，安裝架用于將管件本體固定在車上，安裝架上設(shè)置有固定座，管件本體插接在固定座上，該新能源汽車儀表臺管梁總成，通過固定座可對管件本體進行預固定，此時焊接方式由原本的安裝架和管件本體直接進行焊接，轉(zhuǎn)化為了管件本體和固定座之間進行焊接，從而通過固定座達到了對管件本體的限位，進而避免了造成在原本安裝架和管件本體之間進行焊接方式下，因為扶持等因素的影響所導致的管件本體在安裝架上發(fā)生晃動，使得管件本體與安裝架之間的焊接點發(fā)生大面積錯位的問題發(fā)生。

快速散熱的新能源汽車風冷電池殼體 873     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種快速散熱的新能源汽車風冷電池殼體，包括電池外殼體，電池外殼體內(nèi)安裝有電池本體，電池外殼體上設(shè)置有散熱機構(gòu)，散熱機構(gòu)用于對電池外殼體內(nèi)部進行散熱，該快速散熱的新能源汽車風冷電池殼體，在電池外殼體上的散熱塊會吸收電池外殼體內(nèi)的熱量，通過散熱塊可使得電池外殼體內(nèi)的高溫氣體與電池外殼體外的低溫氣體進行溫度置換，從而達到對電池外殼體內(nèi)進行散熱的目的，在電池外殼體內(nèi)滑動設(shè)置有啟閉機構(gòu)，啟閉機構(gòu)可隨電池的溫度變化封閉或開啟風冷通道，從而防止由于風冷通道長期處于開啟狀態(tài)，造成灰塵進入到空氣中的灰塵和污物進入到電池外殼體內(nèi)，導致電池外殼體的散熱效果下降。

連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束 834     

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本實用新型公開了一種連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束，包括控制線束、連接塊和電池包，所述控制線束的一端穿過連接塊與電池包的內(nèi)部活動連接，所述連接塊的右側(cè)與電池包的左側(cè)固定連接，本實用新型涉及新能源車技術(shù)領(lǐng)域。該連接處具備防水部件的新能源車電池包控制線束，通過連接塊內(nèi)部的左側(cè)開設(shè)有第一安裝孔，第一安裝孔的內(nèi)壁固定連接有第一密封圈，連接塊內(nèi)部的右側(cè)開設(shè)有第二安裝孔，可以對控制線束與電池包之間的連接處進行有效地防水保護，即便是有水落在控制線束上，水也無法進入線束內(nèi)部對導線造成影響，在延長了電池包控制線束使用壽命的同時保障系能源車的正常使用，實用效果較好。

新能源汽車電池包切斷單元 880     

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一種新能源汽車電池包切斷單元，包括上下蓋合在一起的上殼體和下殼體、以及設(shè)置在上下殼體形成的容腔內(nèi)的電子元件，還包括若干接口，其特征在于：還包括設(shè)置在上殼體/下殼體內(nèi)側(cè)面上的引線框架，各電子元件并排夾設(shè)在引線框架與上殼體/下殼體之間，各接口嵌塑在上殼體/下殼體/引線框架上，所述電子元件和接口通過嵌塑在上殼體、下殼體和引線框架上的若干銅排電連接在一起。該新能源汽車電池包切斷單元元器件間無需導線連接、安裝方便、成本低、可靠性高、且占用空間小。

新能源汽車電壓可選的通用動力電池 944     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電壓可選的通用動力電池，動力電池本體通過內(nèi)部變動可輸出不同的電壓。其中一種方法為：通過切換內(nèi)部等同電池組之間的串并聯(lián)連接方式實現(xiàn)電池本體電壓的變化，電池本體內(nèi)部可以有多種的等同電池組，經(jīng)過切換，每一種等同電池組之間串聯(lián)數(shù)量增加，則電池本體的電壓增加，每一種等同電池組之間的串聯(lián)數(shù)量減小，則電池本體的電壓減小。本發(fā)明的動力電池可適用多種電壓平臺，有利于動力電池的標準化。結(jié)合應用快換接口，并通過合理的外形、結(jié)構(gòu)、功能等設(shè)計，可定型不超過8種主型號的快換型通用動力電池組成系統(tǒng)，滿足大多數(shù)新能源車型選用及換電的需要。

新能源汽車用高壓線束連接結(jié)構(gòu) 704     

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本發(fā)明涉及新能源汽車線束連接器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用高壓線束連接結(jié)構(gòu)，包括第一接頭和第二接頭，所述第一接頭的一端設(shè)有導線固定座，且所述導線固定座上設(shè)有若干個通孔，所述導線固定座的一端設(shè)有限位凸筋，且所述限位凸筋的兩側(cè)均設(shè)有導線卡接槽，所述第一接頭的一端設(shè)有第一推桿。本發(fā)明通過在第一接頭內(nèi)設(shè)置一個導線固定座，在第二接頭內(nèi)設(shè)置導線固定機構(gòu)，導線固定座可以將導線固定在第一接頭內(nèi)，當?shù)谝唤宇^與第二接頭插接在一起時，導線固定機構(gòu)可以將導線的絕緣層切開，這樣導線內(nèi)部的導體就會與導線固定機構(gòu)接觸，導線固定機構(gòu)可以導電，這樣在安裝時，無需手動剝線，也可完成線束與連接器之間的連接。

新能源汽車驅(qū)動電機抗冷凝水性能試驗系統(tǒng)及方法 710     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電機性能測試技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車驅(qū)動電機抗冷凝水性能試驗系統(tǒng)及方法，所述實驗系統(tǒng)包括外殼，所述外殼的上端設(shè)有連接座和罩蓋，所述連接座呈圓筒狀，且所述連接座的上下兩端均為開放式結(jié)構(gòu)，所述連接座的底端與所述外殼連通；所述外殼的下端設(shè)有進水管和排水管。本發(fā)明通過對外殼的冷卻機構(gòu)進行改進，外殼整個的循環(huán)冷卻管路由進水管、流道、集水槽、固定槽和排水管組成，在固定槽內(nèi)設(shè)有第二固定軸，第二固定軸上設(shè)有葉片固定座和第一扇葉，在冷卻介質(zhì)的沖擊下，可以帶動第二固定軸、葉片固定座和第一扇葉轉(zhuǎn)動，第一扇葉在工作時，可以使外殼內(nèi)部的空氣流動加快，從而增加外殼的冷卻速度。

新能源汽車空調(diào)壓縮機支架 698     

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本發(fā)明公開了新能源汽車空調(diào)壓縮機支架，包括位于同一水平面上的右側(cè)框、以及高于右側(cè)框的左側(cè)邊條，左側(cè)邊條兩端與右側(cè)框連接，橫杠連接了左側(cè)邊條與右側(cè)框，橫杠的一側(cè)連接有圓管狀結(jié)構(gòu)的第一安裝座，左側(cè)邊條向上延伸出半圓環(huán)結(jié)構(gòu)的第二安裝座，第二安裝座內(nèi)設(shè)置有鋁制軸套，軸套為一側(cè)面設(shè)置有槽口的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，軸套的內(nèi)側(cè)壁沿軸向設(shè)置有凹槽，凹槽與槽口相對設(shè)置，軸套外壁規(guī)則分布有多個凸棱，凸棱沿軸套的軸向設(shè)置，凸棱的橫截面呈三角形，第一安裝座、第二安裝座共軸。設(shè)計新的支架結(jié)構(gòu)，并改變與壓縮機的連接結(jié)構(gòu)，消除支架裝配時產(chǎn)生的應力，提高支架的可靠性。此外本發(fā)明還解決新能源汽車的壓縮機布置，提高整車NVH性能。

新能源汽車輪轂系統(tǒng)用緊固件 942     

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本實用新型公開了一種新能源汽車輪轂系統(tǒng)用緊固件，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝板，所述安裝板的外壁對稱固定安裝有螺紋軸，所述螺紋軸的外壁螺紋連接有外螺紋桿，所述外螺紋桿的外壁右端螺紋連接有內(nèi)螺紋緊固件，所述內(nèi)螺紋緊固件的右側(cè)開設(shè)有外六角槽，所述螺紋軸的右端螺紋連接有支撐件，所述支撐件的右端開設(shè)有內(nèi)六角槽。本實用新型，通過設(shè)置螺紋相反的螺紋軸和外螺紋桿，在限位連接件的連接下，能夠使內(nèi)螺紋緊固件和支撐件保證相對固定狀態(tài)，螺紋緊固件的轉(zhuǎn)動將帶動支撐件的收緊，支撐件的轉(zhuǎn)動帶動螺紋緊固件的收緊，使輪轂能夠更好的固定在外螺紋桿上，防止螺紋緊固件脫離。

新能源集中逆變器鈑金機柜 1102     

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本實用新型公開了一種新能源集中逆變器鈑金機柜，包括具有開口的封板和用于將所述開口進行封閉的擋板，所述擋板轉(zhuǎn)動安裝于封板上，所述擋板和封板之間設(shè)有門吸結(jié)構(gòu)，所述擋板和封板之間還設(shè)有鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括安裝于擋板上的第一固定件和安裝于封板上的第二固定件，所述第一固定件和第二固定件之間通過連接件進行連接。本實用新型提供一種新能源集中逆變器鈑金機柜，通過在封板和擋板之間設(shè)置鎖緊結(jié)構(gòu)，能夠防止在運輸?shù)倪^程中被打開。

新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)及汽車 809     

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本實用新型公開了一種新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)及汽車，涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，其能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的純電動四驅(qū)車輛的傳動系統(tǒng)中，單獨后驅(qū)時，車輛前輪會反拖電機，造成較大的能量損耗的技術(shù)問題。本實用新型所述的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)包括：前驅(qū)動機構(gòu)和后驅(qū)動機構(gòu)；所述前驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置有單向離合器，所述單向離合器用于調(diào)節(jié)前驅(qū)電機和前驅(qū)傳動件的通斷；或，所述后驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置有單向離合器，所述單向離合器用于調(diào)節(jié)后驅(qū)電機和后驅(qū)傳動件的通斷。

新能源汽車轉(zhuǎn)軸連桿定位座 849     

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本實用新型公開了一種新能源汽車轉(zhuǎn)軸連桿定位座，包括本體，所述的本體下方設(shè)為圓柱體形的底座，所述的本體中間設(shè)為第一圓柱體形結(jié)構(gòu)，其上方設(shè)有一個定位銷，所述的底座和第一圓柱體形結(jié)構(gòu)之間設(shè)為第二圓柱形體結(jié)構(gòu)，所述的本體上方設(shè)為圓柱形結(jié)構(gòu)的連接頭，所述的連接頭中間設(shè)有一個方形的開口槽，其上下兩側(cè)各設(shè)有一個固定孔，分別為上固定孔和下固定孔。該新能源汽車轉(zhuǎn)軸連桿定位座，使用安裝方便，定位精準，運行穩(wěn)定性好。