新能源汽車線束線纜定長剪切機(jī)械 1111     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車線束線纜定長剪切機(jī)械，包括底板、放線機(jī)構(gòu)、限位機(jī)構(gòu)、電動(dòng)滑塊、剪切機(jī)構(gòu)、刻度尺和定長機(jī)構(gòu)，所述的底板頂端中部上前后對稱開有滑槽，底板的頂端左側(cè)上安裝有放線機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)位于放線機(jī)構(gòu)的右側(cè)，限位機(jī)構(gòu)的兩端安裝在底板的頂端上，電動(dòng)滑塊以滑動(dòng)配合的方式連接在底板的滑槽內(nèi)，限位機(jī)構(gòu)的右側(cè)設(shè)置有剪切機(jī)構(gòu)，剪切機(jī)構(gòu)的兩端安裝電動(dòng)滑塊的頂端上，刻度尺安裝在底板的頂端中部前側(cè)上，定長機(jī)構(gòu)位于剪切機(jī)構(gòu)的右側(cè)，定長機(jī)構(gòu)安裝在底板的頂端右側(cè)上。本發(fā)明可以解決人工進(jìn)行線束剪切時(shí)測量長度易出現(xiàn)較大誤差導(dǎo)致剪切精度低和人工手持剪切鉗切割線束切割效果差等問題。

新能源電動(dòng)車的動(dòng)力機(jī)構(gòu) 803     

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本發(fā)明提出一種新能源電動(dòng)車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，突破傳統(tǒng)電動(dòng)汽車動(dòng)力機(jī)構(gòu)的構(gòu)造形式，包括可更換的備用動(dòng)力電池，和裝載備用動(dòng)力電池的裝載裝置，其可對備用動(dòng)力電池進(jìn)行全方位的震動(dòng)緩沖，安全防護(hù)全面有效，確保備用動(dòng)力電池不受沖擊和損壞，而且備用動(dòng)力電池的拆裝操作靈活方便，動(dòng)力持久，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法和新能源汽車 990     

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本發(fā)明實(shí)施方式公開了一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法和新能源汽車。熱管理系統(tǒng)包括：電池水路；電機(jī)水路；位于電機(jī)水路和電池水路之間的正溫度系數(shù)(PTC)加熱器，所述PTC加熱器具有第一進(jìn)水口、第二進(jìn)水口、第一出水口和第二出水口，其中所述第一進(jìn)水口和第一出水口連接到所述電池水路，所述第二進(jìn)水口和第二出水口連接到所述電機(jī)水路；其中所述PTC加熱器，適配于在所述PTC加熱器的內(nèi)部空間中混合電池水路中的冷卻液和所述電機(jī)水路中的冷卻液。本發(fā)明實(shí)施方式通過PTC加熱器將電機(jī)水路與電池水路相接通，可以利用電機(jī)系統(tǒng)的廢熱給電池系統(tǒng)進(jìn)行加熱，合理利用及分配整車可用能源，減少電能多余消耗。

新能源汽車用電池包防護(hù)裝置及新能源汽車電池 678     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池包防護(hù)裝置及新能源汽車電池，包括：防護(hù)裝置本體、支撐框架和上蓋，所述防護(hù)裝置本體一側(cè)外壁底端固定連接有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管遠(yuǎn)離所述防護(hù)裝置本體的一端可拆卸連接有濾風(fēng)管，所述防護(hù)裝置本體一側(cè)外壁底端固定連接有排風(fēng)管；熱量會(huì)通過散熱板傳遞到其內(nèi)部的冷卻液中，而且電池包發(fā)出的溫度會(huì)隨著空氣傳遞到上蓋上，然后通過導(dǎo)熱板傳遞到安裝板上，安裝板上的熱量會(huì)被導(dǎo)熱棒所吸收，然后通過導(dǎo)熱棒上的散熱棒把熱量散發(fā)到外部的空氣中去，而且通過濾風(fēng)管能夠?qū)⑼獠康睦鋮s風(fēng)導(dǎo)入到防護(hù)裝置本體內(nèi)，從而對防護(hù)裝置本體內(nèi)的電池包進(jìn)行散熱。

新型高紋波電流新能源車控制器用直流薄膜電容器 750     

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本發(fā)明公開了一種新型高紋波電流新能源車控制器用直流薄膜電容器，包括直流薄膜電容器內(nèi)芯組、電容器內(nèi)芯組引出電極端子組、電容器封裝外殼、電容器外露散熱鋁板、芯組電極上、下電極導(dǎo)電母排，芯組上電極導(dǎo)電母排采用導(dǎo)電母排、上電極引出端子排和充電上電極共同構(gòu)成對電容器內(nèi)芯組兩端面及側(cè)面的三面包覆復(fù)合母排結(jié)構(gòu)，導(dǎo)電母排包括第一、第二和第三導(dǎo)電母排相互連接共同形成具有U字形狀截?cái)嗝娴膶?dǎo)電母排結(jié)構(gòu)，電容器外散熱鋁板設(shè)于靠近第二導(dǎo)電母排外側(cè)的外殼散熱面處；芯組下電極導(dǎo)電母排上設(shè)多個(gè)下電極引出電極端子。提高電容器芯組電極導(dǎo)電端子排電流承載能力及散熱性能，降低電容器工作過程溫升速度，提高電容器載流能力。

新能源汽車電池的煙氣過濾機(jī)構(gòu)及新能源汽車電池 997     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池的煙氣過濾機(jī)構(gòu)及新能源汽車電池，包括進(jìn)氣管、排氣管和密封腔體，所述進(jìn)氣管和排氣管均帶有密封端，所述進(jìn)氣管的另一端和排氣管的另一端均與外部連通，所述進(jìn)氣管的部分和排氣管的部分均位于所述密封腔體的內(nèi)部，所述進(jìn)氣管帶有第一孔，所述排氣管帶有第二孔，所述第一孔、第二孔、所述進(jìn)氣管的密封端和排氣管的密封端均位于所述密封腔體的內(nèi)部。本發(fā)明增加了煙氣流動(dòng)的路徑長度，對煙氣進(jìn)行降速，同時(shí)設(shè)置了密封腔體，可令煙氣在密封腔體的內(nèi)部回轉(zhuǎn)，進(jìn)一步減弱煙氣中固體顆粒的能量，減少固體顆粒的排放量，避免了固體顆粒在排放口的聚集，降低了環(huán)境污染程度，減少了失火發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車備胎安裝固定結(jié)構(gòu)及新能源汽車 853     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車備胎安裝固定結(jié)構(gòu)及新能源汽車，包括備胎支撐座、備胎安裝支架和安裝螺紋管；所述備胎支撐座的整體呈n形；所述備胎安裝支架的整體呈n形；所述備胎安裝支架的下端焊接在備胎支撐座的頂面上；所述安裝螺紋管焊接于備胎支撐座和備胎安裝支架之間，并在備胎支撐座的頂面上開設(shè)有供安裝螺紋管穿過的第一安裝螺紋管過孔；在備胎安裝支架的頂面上開設(shè)有與安裝螺紋管相對應(yīng)的第二安裝螺紋管過孔。本實(shí)用新型能夠有效安裝固定新能源汽車備胎，能夠滿足行李箱沖擊試驗(yàn)要求，保障后排乘客安全。

新能源風(fēng)力發(fā)電裝置 713     

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本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，尤其涉及一種新能源風(fēng)力發(fā)電裝置。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種具有擋雨功能的新能源風(fēng)力發(fā)電裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種新能源風(fēng)力發(fā)電裝置，包括有支撐座、支架、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第一轉(zhuǎn)軸、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第一支桿、控制器、蓄電裝置、收集框等；風(fēng)力發(fā)電機(jī)上的輸出軸通過鍵連接的方式連接有大風(fēng)扇，支撐座左側(cè)通過螺栓連接的方式連接有控制器，支撐座右側(cè)通過螺栓連接的方式連接有蓄電裝置。本發(fā)明達(dá)到了具有擋雨功能、自動(dòng)化程度高和裝置結(jié)構(gòu)簡單的效果，控制器控制旋轉(zhuǎn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一擋板和第二擋板都轉(zhuǎn)動(dòng)90°。

基于智能網(wǎng)聯(lián)信息的新能源汽車滑行控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車 1010     

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本發(fā)明公開了一種基于智能網(wǎng)聯(lián)信息的新能源汽車滑行控制系統(tǒng)，通過智能化網(wǎng)聯(lián)功能的輔助，根據(jù)前方減速場景信息自動(dòng)輸出駕駛員松開踏板提示信息，提早通知駕駛員可適時(shí)松開踏板進(jìn)行滑行，并在松開踏板進(jìn)入滑行后，自動(dòng)規(guī)劃跟隨滑行工況下的最佳經(jīng)濟(jì)性車速曲線，使車輛以最節(jié)能的滑行方式行進(jìn)至減速區(qū)域，避免駕駛員前段踩油門驅(qū)動(dòng)后段踩剎車制動(dòng)造成能耗轉(zhuǎn)換損失，實(shí)現(xiàn)滿足滑行距離和保證駕駛性的同時(shí)盡可能回收動(dòng)能，提升整車?yán)m(xù)航里程，在保證駕駛性和安全性的前提下，最大體現(xiàn)滑行減速場景的節(jié)能潛力，有效提高車輛節(jié)能減排效果，解放駕駛員減速關(guān)注焦慮。本發(fā)明還公開了一種基于智能網(wǎng)聯(lián)信息的新能源汽車滑行控制方法及一種新能源汽車。

新能源汽車充電樁插頭固定裝置 916     

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本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電樁插頭固定裝置，包括充電樁本體，所述充電樁本體的頂端固定安裝有頂蓋，所述充電樁本體的底端固定安裝有底座，所述充電樁本體的正面鑲嵌有操作屏，所述充電樁本體的左右兩側(cè)開設(shè)有固定組件，所述固定組件遠(yuǎn)離充電樁本體垂直中心線的一側(cè)活動(dòng)連接有充電組件，一種新能源汽車充電樁插頭固定裝置，通過移動(dòng)磁鐵和固定磁鐵的磁性相吸進(jìn)行充電槍的固定，而充電槍內(nèi)壁左側(cè)的連接孔與圓形柱連接，固定套將固定在凹槽的內(nèi)壁使充電槍與插孔固定，滑動(dòng)塊受力向外側(cè)移動(dòng)帶動(dòng)延伸板移動(dòng)，支撐桿因延伸板移動(dòng)而使橡膠墊通過轉(zhuǎn)軸與充電槍的表面接觸，與其相吸固定完成充電槍與插孔的固定工作。

便于更換新能源汽車電池的安裝裝置 1164     

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本發(fā)明公開了一種便于更換新能源汽車電池的安裝裝置底座，所述底座的頂部焊接有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱的頂部固定連接有橫板，橫板上螺紋安裝有絲桿,導(dǎo)向柱上滑動(dòng)安裝有升降板，升降板位于橫板的下方，橫板的底部貫穿橫板與升降板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，升降板的底部固定連接與安裝箱，安裝箱的頂部內(nèi)壁固定連接有兩個(gè)對稱設(shè)置的彈簧柱，彈簧柱的底部固定連接有夾持板，安裝箱的內(nèi)部固定安裝有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿與夾持板滑動(dòng)連接，安裝箱的頂部內(nèi)壁固定連接有滑桿，底座的頂部焊接有豎板和放置臺，豎板位于放置臺的一側(cè)。本發(fā)明通過夾持固定的方法對電池進(jìn)行安裝鎖定，安裝穩(wěn)固，同時(shí)通過雙重緩沖，極大的增強(qiáng)了電池安裝的抗震性能，提高電池的使用壽命。

動(dòng)態(tài)無線自動(dòng)充電新能源汽車 1047     

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一種動(dòng)態(tài)無線自動(dòng)充電新能源汽車，由左原邊供電板、右原邊供電板組成長距離磁場槽，新能源汽車設(shè)置底盤受電機(jī)和副邊受電板，副邊受電板耦合在左原邊供電板、右原邊供電板之間，副邊受電板在連續(xù)的動(dòng)態(tài)的閉合磁通狀態(tài)下的電磁感應(yīng)中進(jìn)行中頻無線電傳輸；在智能控制模塊控制下，副邊受電板進(jìn)行槽口自動(dòng)切入、耦合自動(dòng)定位、用電自動(dòng)識別和計(jì)費(fèi)、左右超范圍自動(dòng)回收、行駛磁場槽末端自動(dòng)回收、副邊受電板在機(jī)箱內(nèi)自動(dòng)調(diào)整水平角度和左右位置，磁場槽的上端與路面一致，磁場槽平行寬度小于20mm，磁場槽下面是下水道，它不占用路面，不影響交通，也不影響市容，使城市道路6條長距離磁場槽充變?yōu)槌壋潆妶?，自?dòng)對每輛車進(jìn)行識別供電、合理計(jì)費(fèi)。

散熱功能好的新能源汽車電池箱 848     

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本發(fā)明涉及一種散熱功能好的新能源汽車電池箱，包括電池組件、水冷組件、散熱組件、PLC和溫度傳感器,所述水冷組件包括水箱、水泵、冷卻板和導(dǎo)水管，所述散熱組件包括導(dǎo)熱板、導(dǎo)熱管和散熱板，所述殼體遠(yuǎn)離導(dǎo)熱板的一側(cè)還設(shè)有進(jìn)氣組件，所述進(jìn)氣組件包括過濾桶、氣泵和進(jìn)氣管，該散熱功能好的新能源汽車電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，散熱效率高，溫度傳感器對電池陣列的溫度進(jìn)行檢查，通過散熱板把殼體內(nèi)的熱量傳遞給散熱板中的水中，再通過水循環(huán)進(jìn)行散熱，散熱組件中通過導(dǎo)熱塊通過導(dǎo)熱管把熱傳遞給散熱板進(jìn)行散熱，溫度傳感器檢測到的溫度還高時(shí)，通過進(jìn)氣組件進(jìn)行進(jìn)氣工作，增加空氣流動(dòng)量，從而進(jìn)行高效散熱。

新能源汽車用充電樁 1158     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用充電樁，包括充電設(shè)備，所述充電設(shè)備的內(nèi)部固定安裝有定位筒，所述定位筒的內(nèi)部固定安裝有限位筒，所述限位筒的側(cè)面活動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的一端貫穿并延伸至活動(dòng)桿的外部，所述活動(dòng)桿的一側(cè)固定安裝有連接桿，所述連接桿的數(shù)量有兩個(gè)，兩個(gè)所述連接桿活動(dòng)連接。該新能源汽車用充電樁，通過定位筒和限位筒的配合，防止活動(dòng)桿在移動(dòng)中從充電設(shè)備中掉出，影響電源傳輸?shù)男剩脡嚎s彈簧和連接桿的配合，使得兩個(gè)連接桿使用過程中，保持連接的狀態(tài)，防止在充電時(shí)，兩個(gè)連接桿之間松開，導(dǎo)致汽車充不上電，防止在充電過程中汽車著火，影響人們的安全。

新能源車輛充電定位方法和新能源車輛 927     

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本發(fā)明涉及一種新能源車輛充電定位方法和新能源車輛。本發(fā)明受電弓上設(shè)有二維碼特征標(biāo)識，首先在車輛駛?cè)氤潆娷囄粫r(shí)，通過攝像頭獲取圖像，識別出二維碼特征標(biāo)識；然后在當(dāng)前的圖像中定位二維碼特征標(biāo)識的位置，然后與標(biāo)準(zhǔn)圖像中的二維碼特征標(biāo)識的位置進(jìn)行比較，計(jì)算出當(dāng)前的圖像中的二維碼特征標(biāo)識與標(biāo)準(zhǔn)圖像中的二維碼特征標(biāo)識的位置偏移，之后結(jié)合匯流排的位置參數(shù)、攝像頭參數(shù)、受電弓的位置參數(shù)，計(jì)算出車輛當(dāng)前的位置偏移；最后控制車輛，使車輛的位置偏移為零，完成匯流排與受電弓的對準(zhǔn)定位。本發(fā)明能為駕駛員直觀地提供車輛的位置偏移，方便其駕駛車輛完成匯流排與受電弓的精確對準(zhǔn)，提高了新能源車輛充電定位的效率。

新能源客車的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)及新能源客車 1121     

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本發(fā)明公開一種新能源客車的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，包括電池箱和與電池箱連通的循環(huán)風(fēng)道，電池箱與循環(huán)風(fēng)道形成密閉的腔體，腔體內(nèi)充注有冷卻介質(zhì)，循環(huán)風(fēng)道上設(shè)置有用于進(jìn)行熱交換的散熱器，散熱器與外部空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器緊靠設(shè)置，循環(huán)風(fēng)道上并位于電池箱與散熱器之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)。該動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)使電池箱內(nèi)部與外界空氣隔絕，一方面，避免空氣中的水分和灰塵進(jìn)入電池箱內(nèi)部，提高可靠性，另一方面，防止在動(dòng)力電池意外燃燒時(shí)外界空氣加劇動(dòng)力電池的燃燒，同時(shí)避免燃燒后的氣體倒排進(jìn)入車廂內(nèi)，保證乘客安全。本方案還公開一種新能源客車，通過采用與外界空氣隔絕的動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，提高新能源客車的行車可靠性和安全性。

新能源汽車再生制動(dòng)力分配方法及新能源汽車 801     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車再生制動(dòng)力分配方法及新能源汽車，涉及新能源汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：根據(jù)電機(jī)當(dāng)前的制動(dòng)能力確定第一制動(dòng)強(qiáng)度限制，根據(jù)制動(dòng)效能及制動(dòng)穩(wěn)定性確定第二制動(dòng)強(qiáng)度限制；根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度與第一制動(dòng)強(qiáng)度限制和第二制動(dòng)強(qiáng)度限制的大小關(guān)系確定再生制動(dòng)力分配策略，將總制動(dòng)力盡可能多地分配給后輪；將分配得到的后輪總制動(dòng)力分為后輪摩擦制動(dòng)力和電機(jī)制動(dòng)力，在電機(jī)能夠滿足制動(dòng)需求時(shí)，將后輪總制動(dòng)力盡可能多地分配給電機(jī)，在電機(jī)不能夠滿足制動(dòng)需求時(shí)，由后輪摩擦制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)償。通過該方法可根據(jù)電機(jī)可提供的最大制動(dòng)力將總制動(dòng)力分配給后輪制動(dòng)力，使電機(jī)的制動(dòng)能力得到充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)高效制動(dòng)能量回收。

新能源汽車用智能電動(dòng)天窗 917     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用智能電動(dòng)天窗，包括汽車頂板，所述汽車頂板的頂端設(shè)有窗口，汽車頂板的底端在窗口處固定安裝有固定框，固定框的一側(cè)內(nèi)壁固定安裝有第一電機(jī)，第一電機(jī)的輸出軸焊接有雙向螺桿，固定框的另一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有圓形凹槽，雙向螺桿的一端在圓形凹槽處與固定框轉(zhuǎn)動(dòng)連接，固定框的底端內(nèi)壁固定安裝有第一滑軌，第一滑軌的頂端滑動(dòng)連接有兩組滑動(dòng)桿，雙向螺桿的外側(cè)螺紋連接有兩組螺紋套管，螺紋套管的底端分別與滑動(dòng)桿的頂端焊接相連，螺紋套管的頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接桿。相比較現(xiàn)有裝置而言，本發(fā)明能夠較好的使得光伏電板在窗口處進(jìn)行升降，方便光電轉(zhuǎn)化的進(jìn)行，另一方面能夠?qū)夥姲暹M(jìn)行有效的防護(hù)和清理。

新能源汽車充電系統(tǒng) 884     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電系統(tǒng)，包括充電頭本體和設(shè)于充電頭本體兩側(cè)的加固機(jī)構(gòu)，所述加固機(jī)構(gòu)包括連接殼和與連接殼活動(dòng)連接的固定裝置，還包括汽車定位機(jī)構(gòu)，所述汽車定位機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)裝置和與驅(qū)動(dòng)裝置相配合阻擋裝置；通過定位機(jī)構(gòu)的設(shè)置，在新能源汽車需要充電時(shí)，緩慢駛?cè)氤潆娞?，汽車在駛?cè)脒^程中，會(huì)壓到驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置受到作用力，會(huì)驅(qū)動(dòng)阻擋裝置，阻擋裝置從而對駛?cè)氲钠囘M(jìn)行阻擋限位，使得汽車在限定的位置停車，接著可以直接對汽車進(jìn)行充電，使得新能源汽車快速有效停車至指定地點(diǎn)，從而提高了汽車充電的效率。

新能源電池檢驗(yàn)設(shè)備 785     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。新能源電池檢驗(yàn)設(shè)備，包括機(jī)架及其上的長度測量機(jī)構(gòu)，長度測量機(jī)構(gòu)對電池進(jìn)行長度測量。新能源電池檢驗(yàn)設(shè)備優(yōu)點(diǎn)是可以準(zhǔn)確的測量電池的長度。

新能源車充電接口和一種新能源車充電設(shè)備 816     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車充電接口，包括與充電器相連接的充電側(cè)插接件、與新能源車相連接的車輛側(cè)插接件，充電側(cè)插接件包括與電源相連接的充電側(cè)充電線、充電側(cè)地線、分別傳輸CC信號或CP信號的兩條充電側(cè)信號線，任意一條充電側(cè)信號線或兩條充電側(cè)信號線或充電側(cè)地線上設(shè)置有在控制信號的控制下定時(shí)閉合的受控開關(guān)。受控開關(guān)與充電器的控制系統(tǒng)相連接，控制系統(tǒng)向受控開關(guān)發(fā)送控制信號。受控開關(guān)為繼電器。本實(shí)用新型還涉及一種新能源車充電設(shè)備，包括上述充電側(cè)插接件。本實(shí)用新型能夠定時(shí)激活新能源車的CC信號和CP信號檢測功能，從而實(shí)現(xiàn)定時(shí)開啟充電的功能，其電路結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。

新能源汽車用通信電路及新能源汽車管理系統(tǒng) 1038     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車用通信電路及新能源汽車管理系統(tǒng)，包括通信供電端口電路，還包括與所述通信供電端口電路連接的4G通信電路，所述4G通信電路包括：串口電平轉(zhuǎn)換電路，所述串口電平轉(zhuǎn)換電路與所述4G通信電路和所述通信供電端口電路均連接；4G通信主控電路，所述4G通信主控電路與所述串口電平轉(zhuǎn)換電路和所述通信供電端口電路均連接；SIM卡安裝電路，所述SIM卡安裝電路與所述4G通信主控電路連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了新能源汽車管理過程匯總的4G網(wǎng)絡(luò)通信的功能，提升了新能源汽車管理系統(tǒng)的功能兼容性，滿足新能源汽車對通信功能的需求。

新能源車輛的控制方法、裝置以及新能源車輛 747     

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本發(fā)明涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛。所述方法包括：檢測電池能提供的最大充電扭矩和電機(jī)能提供的最大充電扭矩；確定滑行能量回收扭矩；根據(jù)所述電池能提供的最大充電扭矩、所述電機(jī)能提供的最大充電扭矩以及所述滑行能量回收扭矩，確定制動(dòng)能量回收扭矩限值；在接收到制動(dòng)信號時(shí)，生成制動(dòng)能量回收扭矩，所述制動(dòng)能量回收扭矩小于等于所述制動(dòng)能量回收扭矩限值；根據(jù)所述制動(dòng)能量回收扭矩控制所述新能源車輛行駛。本發(fā)明可以使用適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)能量回收扭矩控制新能源車輛，避免相關(guān)部件的損傷。

新能源場站一次調(diào)頻控制裝置及新能源場站 985     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源場站一次調(diào)頻控制裝置及新能源場站，其中新能源場站一次調(diào)頻控制裝置包括：通過背板連接的CPU組件、以太網(wǎng)通訊組件和頻率功率測量組件；頻率功率測量組件與新能源場站并網(wǎng)點(diǎn)連接，獲取其三相電流電壓數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到頻率數(shù)據(jù)和功率數(shù)據(jù)；CPU組件獲取頻率數(shù)據(jù)和功率數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到功率調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，并將功率調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)通訊組件發(fā)送至新能源場站的控制裝置。通過獲取新能源場站并網(wǎng)點(diǎn)電流/電壓信息，計(jì)算得到并網(wǎng)點(diǎn)處的頻率信息和功率信息，進(jìn)而得到功率調(diào)節(jié)量，并依據(jù)功率調(diào)節(jié)量對新能源場站進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以對新能源場站進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制，滿足了新能源場站一次調(diào)頻的要求，提高了新能源場站運(yùn)行的穩(wěn)定性。

新能源汽車的剎車方法、裝置、整車控制器及新能源汽車 680     

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本申請公開了一種新能源汽車的剎車方法、裝置、整車控制器及新能源汽車，其中，方法包括以下步驟：獲取新能源汽車的實(shí)際車速和當(dāng)前制動(dòng)踏板開度；根據(jù)實(shí)際車速和當(dāng)前制動(dòng)踏板開度確定當(dāng)前制動(dòng)需求，并根據(jù)當(dāng)前制動(dòng)需求匹配目標(biāo)液壓制動(dòng)力和目標(biāo)電制動(dòng)力；根據(jù)目標(biāo)液壓制動(dòng)力和目標(biāo)電制動(dòng)力控制新能源汽車進(jìn)行制動(dòng)。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中新能源汽車剎車時(shí)過早介入的液壓制動(dòng)會(huì)增加能量消耗，降低制動(dòng)能量回收率，并產(chǎn)生較強(qiáng)的頓挫感，用戶體驗(yàn)較差等問題。

用于新能源車的熱管理系統(tǒng)及新能源車 930     

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本發(fā)明公開的屬于新能源車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于新能源車的熱管理系統(tǒng)及新能源車，其技術(shù)方案是：包括熱源組件、總成、總成散熱系統(tǒng)、第一熱收集系統(tǒng)、電池包散熱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，所述總成散熱系統(tǒng)包括蒸發(fā)器、暖氣芯一、鼓風(fēng)扇、混合器、濾清器、冷卻箱、冷凝器、三通閥一和電磁閥，所述蒸發(fā)器和暖氣芯一均連通混合器，本發(fā)明的有益效果是：有效的對電池包、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，且電池包散熱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)共用冷卻箱，使得管路排設(shè)簡單，簡化了結(jié)構(gòu)，有效的對發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行回收利用，降低了能耗，增強(qiáng)了汽車的續(xù)航能力。

新能源汽車車身結(jié)構(gòu)、新能源汽車 761     

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本發(fā)明公開是關(guān)于新能源汽車車身結(jié)構(gòu)、新能源汽車，涉及汽車制造領(lǐng)域，該新能源汽車車身結(jié)構(gòu)包括：至少一對外框架以及至少一對內(nèi)框架，所述內(nèi)框架貼合外框架，且沿外框架的表面往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身縮短或伸長；一個(gè)以上限位板，其中一個(gè)限位板設(shè)置于一對內(nèi)框架表面限位貼合，其中另一個(gè)限位板與一對外框架的表面限位貼合，內(nèi)框架與外框架同時(shí)相對遠(yuǎn)離或靠近，實(shí)現(xiàn)車身的變寬或變窄；所述相鄰的限位板的表面相互貼合，且該相鄰的限位板的的相對運(yùn)動(dòng)方向與車身的長度方向相同。本公開技術(shù)方案把車身體積大大縮小，原來的停車位就能停放更多數(shù)量的車，以緩解交通擁堵和停車位不足的不良影響。由于車身大大縮小，可以直接把汽車開進(jìn)貨梯開回家，節(jié)省車位空間。

新能源車車載充電器自動(dòng)組裝機(jī)、組裝方法及新能源車車載充電器 1103     

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本發(fā)明涉及新能源車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源車車載充電器自動(dòng)組裝機(jī)，包括下支架、上支架、車載充電器組件，所述上支架上設(shè)置有將車載充電器組件進(jìn)行自動(dòng)組裝的第一組裝機(jī)構(gòu)，所述下支架上設(shè)置有將車載充電器組件自動(dòng)組裝且將車載充電器組件頂出的第二組裝機(jī)構(gòu)，所述下支架上設(shè)置有對車載充電器組件進(jìn)行探傷以及清理的配合機(jī)構(gòu)，所述配合機(jī)構(gòu)與第一組裝機(jī)構(gòu)、第二組裝機(jī)構(gòu)相互配合連接，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源車車載充電器自動(dòng)組裝機(jī)、組裝方法及新能源車車載充電器，不但可以自動(dòng)組裝第一外殼以及第二外殼，提高組裝效率，并且節(jié)省工作人員的工作量。

新能源汽車配電總成和新能源汽車電池包 662     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車配電總成和新能源汽車電池包，新能源汽車配電總成包括絕緣支架、接觸器、PCB、第一保險(xiǎn)和接線端子，接觸器、PCB、第一保險(xiǎn)和接線端子固定在絕緣支架的同側(cè)，第一保險(xiǎn)的一端與接線端子連接，第一保險(xiǎn)的另一端與接觸器的輸出端連接。新能源汽車電池包包括電池總成、電池箱體、正連接排、負(fù)連接排和上述的新能源汽車配電總成，電池箱體包括下箱體和上箱蓋，下箱體和上箱蓋固定連接，電池總成固定在下箱體內(nèi)，新能源汽車配電總成固定在下箱體側(cè)壁上，接觸器、PCB、第一保險(xiǎn)和接線端子通過絕緣支架嵌入下箱體內(nèi)部。本實(shí)用新型的新能源汽車配電總成用于電池包和高壓盒之間的連接，便于組裝，成本低。

新能源汽車能量回收控制裝置、新能源汽車 1044     

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本發(fā)明屬于新能源汽車能量回收技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車能量回收控制裝置、控制方法及新能源汽車，包括安裝在新能源汽車底架上的制動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和儲(chǔ)電電池組：所述制動(dòng)系統(tǒng)包括起落架、及與所述起落架連接的回收固定鎖控器、升降電機(jī)、摩擦制動(dòng)輪；所述起落架一端通過所述回收固定鎖控器與所述新能源汽車底架連接，另一端通過懸臂活動(dòng)軸與所述新能源汽車底架連接；所述充電系統(tǒng)包括依次相連的傘形齒輪、發(fā)電機(jī)電壓整流器、充電器和穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器，有效提高能量回收率，為新能源汽車提供了新的能量來源，同時(shí)能夠保證新能源汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)可降低汽車的振動(dòng)和發(fā)熱。