用于新能源車的電池固定裝置和新能源車 745     

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本實用新型實施例提供了一種用于新能源車的電池固定裝置和新能源車。其中，電池固定裝置包括用于支撐電池的支撐板和成對的壓緊機構(gòu)，每對壓緊機構(gòu)設置在支撐板相對的兩端并面對面布置，其中每個壓緊機構(gòu)包括：連接桿，連接桿的底端通過第一轉(zhuǎn)軸與支撐板轉(zhuǎn)動連接；橫梁，連接在連接桿的頂端；壓緊組件，壓緊組件的上端通過第二轉(zhuǎn)軸與橫梁轉(zhuǎn)動連接，在連接桿的上端向著放置于支撐板上的電池轉(zhuǎn)動時，壓緊組件的下端能夠壓抵在電池的上表面。電池拆裝操作方便，而且無需專用拆裝工具，提高電池的拆裝效率。

用于新能源汽車動力電池的托盤及新能源汽車 743     

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本實用新型實施例公開了一種用于新能源汽車動力電池的托盤，包括托盤邊框和托盤底盤，所述的托盤邊框由低壓壓鑄一體成型，所述的托盤底盤由型材擠壓成型，所述的托盤底盤焊接在托盤邊框上，所述的焊接方式為摩擦焊，所述的型材為中間有通孔的中空型材，在托盤底盤上設有加強筋，在托盤邊框的外側(cè)壁上設有吊耳，所述的吊耳、加強筋與托盤邊框為一體低壓壓鑄成型結(jié)構(gòu)。本實用新型提供一種用于新能源汽車動力電池的托盤，該汽車托盤的托盤邊框采用低壓壓鑄成型，能夠提高產(chǎn)品的性能，其硬度較高，拉伸度好，承重效果好，且吊耳、加強筋和托盤邊框一體成型，減少了組裝的工藝，生產(chǎn)成本降低；托盤底板采用鋁制中空板擠壓成型，這種材料的采用，散熱性能好，延長了電池托盤的使用壽命，節(jié)約了成本。

新能源汽車的火情報警系統(tǒng)、方法以及新能源汽車 878     

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本發(fā)明提出一種新能源汽車的火情報警系統(tǒng)、方法以及新能源汽車，其中，火情報警系統(tǒng)包括：電池管理系統(tǒng)；滅火系統(tǒng)，滅火控制器用于根據(jù)各單體電芯的電壓、電池組的電壓、各位置的溫度、氣體濃度和煙霧濃度，判斷電池組是否處于安全狀態(tài)，并在電池組處于非安全狀態(tài)時，判斷電池組所處的警報等級，并根據(jù)警報等級對報警裝置、滅火裝置進行控制；整車控制器，用于接收來自滅火控制器的警報等級，以對整車進行控制。該系統(tǒng)通過分析和判斷各單體電芯的電壓、電池組的電壓、各位置的溫度、氣體濃度和煙霧濃度，獲得電池組的狀態(tài)，能夠根據(jù)電池組的狀態(tài)實現(xiàn)全面、綜合性的火情探測與預防，且具有及時性、準確性，能夠有效避免電池組發(fā)生起火爆炸。

新能源高壓發(fā)生器及新能源計算機斷層成像設備 1037     

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本發(fā)明公開了高壓發(fā)生器模塊、高壓發(fā)生器和計算機斷層成像設備，高壓發(fā)生器模塊包括：新能源模組，輸出直流低電壓，用于提供能量和滿足功率要求；高壓轉(zhuǎn)換電路，與所述新能源模組連接，用于將所述直流低電壓轉(zhuǎn)換為高壓輸出給X射線球管。本發(fā)明的計算機斷層成像設備高壓發(fā)生器在工作時不需要依靠電網(wǎng)網(wǎng)絡，不再依靠滑環(huán)傳遞能量。在滿足計算機斷層成像設備工作需求的前提下，使用本發(fā)明的高壓發(fā)生器可以極大地簡化了計算機斷層成像設備的系統(tǒng)設計，減小了計算機斷層成像設備體積，進而降低系統(tǒng)成本，方便臨床使用。同時，本發(fā)明提供的高壓發(fā)生器可以模塊化，分散安裝，自身發(fā)熱量小，降低了元器件要求和工程難度，進而降低高壓發(fā)生器自身成本。

高防護的新能源充電樁及其使用方法 1038     

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本發(fā)明公開了高防護的新能源充電樁及其使用方法，包括殼體、充電樁主體、升降組件、上減震組件和下減震組件，所述殼體前后內(nèi)表面均固定安裝有兩個下固定板和兩個上固定板，所述下固定板和上固定板之間垂直固定有第二滑桿，所述殼體的前后內(nèi)表面均固定安裝有第三擋板，所述殼體的上表面鉸接有頂部蓋板，所述殼體的后側(cè)外表面設置有驅(qū)動氣缸；本發(fā)明設計巧妙，操作方便，能將充電樁主體伸出和收回殼體，避免了充電樁主體遭到外部風雨以及灰塵的侵襲，保證了使用壽命，同時在充電樁主體外側(cè)設置殼體，提高了安全防護，避免了丟失的風險，安全可靠；通過上減震組件和下減震組件使用，為充電樁主體升降過程中提供減震，充電樁主體由于碰撞造成損壞。

新能源燃料鍋爐的智能進料控制系統(tǒng) 841     

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本發(fā)明公開了一種新能源燃料鍋爐的智能進料控制系統(tǒng)，屬于智能進料領域，一種新能源燃料鍋爐的智能進料控制系統(tǒng)，包括進料設備，進料設備連接有工作模塊，工作模塊包括通風設備、點火模塊、溫度檢測模塊和報警模塊，工作模塊連接有數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊包括顯示模塊、控制模塊和記憶模塊，顯示模塊與控制模塊連接，所述控制模塊與記憶模塊信號連接，且通風設備、點火模塊、溫度檢測模塊和報警模塊分別與記憶模塊信號連接，進料設備包括有進料口框架，進料口框架的左內(nèi)側(cè)壁上固定連接有支撐柱和曲面限位擋板，可以實現(xiàn)使固體顆粒燃料在進料時不易卡主進料口，使進料口易于保持通暢，不易影響鍋爐的正常生產(chǎn)。

適用于新能源汽車的懸架升降裝置及新能源汽車 837     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的懸架升降裝置及新能源汽車，包括殼體、底座、驅(qū)動電機、傳動機構(gòu)和螺桿；所述殼體包括固定連接的上殼體和下殼體，所述下殼體與底座相套且能夠相對移動；所述傳動機構(gòu)位于上殼體內(nèi)部，包括相互嚙合的驅(qū)動齒輪和從動齒輪，所述驅(qū)動齒輪安裝于驅(qū)動電機的驅(qū)動軸外部，所述從動齒輪安裝于螺桿的上端外部；所述螺桿貫穿下殼體，所述螺桿與底座頂端形成螺紋式活動連接。本發(fā)明安裝方便，通過驅(qū)動電機、傳動機構(gòu)和螺桿使底座和殼體發(fā)生相對移動，從而調(diào)節(jié)車架高度，且高度調(diào)節(jié)過程中，汽車懸架兩邊高度一致，車輛受力均衡。

便于調(diào)節(jié)的新能源汽車檢測器具及檢測方法 746     

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一種便于調(diào)節(jié)的新能源汽車檢測器具及檢測方法，包括夾板、檢測箱、連接組件、機架、第三支架、第二電機、第二滑臺、第三電機、絲桿、第二絲桿螺母、滑軌、凸輪、滾動柱、第四支架、連接架、滾輪、滑動桿和第二彈性件；夾板位于檢測箱內(nèi)側(cè)，夾板對稱設置有兩個；檢測箱上設置有用于驅(qū)動兩個夾板相向或相離移動的驅(qū)動裝置；連接組件共設置有兩組，連接組件包括連接臺、第一滑臺、轉(zhuǎn)動臺和轉(zhuǎn)動軸，連接臺遠離檢測箱的一端與第一滑臺連接，第一滑臺滑動設置在轉(zhuǎn)動臺上，轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動設置在機架上；機架上設置有用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動軸角度的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)。本發(fā)明能調(diào)整振動的角度和幅度，模擬程度更高，更貼合實際，能減小對零部件的磨損，提高使用壽命。

功率分流式新能源車輛模糊控制方法及裝置、新能源車輛 1065     

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本發(fā)明涉及一種功率分流式新能源車輛模糊控制方法及裝置、新能源車輛。所述控制方法包括以下步驟：(a)分析工作模式；(b)確定約束條件；(c)根據(jù)所述工作模式和所述約束條件，查閱發(fā)動機萬有特性圖，得到發(fā)動機理想工作曲線；(d)根據(jù)發(fā)動機理想工作曲線，以及一定車速下發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速和最小轉(zhuǎn)速的限制條件，得到發(fā)動機目標工作曲線；(e)模糊控制：采用特定的模糊控制算法，輸出發(fā)動機控制指令，使發(fā)動機工作點位于所述發(fā)動機目標工作曲線上。該方法科學可靠，能夠使發(fā)動機的工作點位于目標工作曲線上，克服了傳統(tǒng)控制中發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動大、啟停次數(shù)頻繁的缺點，從而使整車獲得良好的燃油經(jīng)濟性。

新能源汽車車門外板總成結(jié)構(gòu)及具有其的新能源汽車 638     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車車門外板總成結(jié)構(gòu)及具有其的新能源汽車，具有：車門外板，其上設有車門外板加強板安裝定位銷、外開把手加強板定位銷和外后視鏡加強板定位銷；車門外板加強板，其上設有外板加強板定位孔，外板加強板定位孔與車門外板的門外板加強板安裝定位銷適配；車門外板加強板涂膠面，外開把手加強板，外后視鏡加強板，結(jié)構(gòu)安裝方便、重量輕、滿足汽車車門使用的功能要求，實現(xiàn)了新能源汽車輕量化的需求，同時提升了電動汽車的續(xù)航里程。

基于新能源環(huán)保型的新能源充電樁 858     

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本發(fā)明提供一種基于新能源環(huán)保型的新能源充電樁，涉及充電樁技術領域，以解決現(xiàn)有的新能源充電樁在使用的時候，若是遇到風雨較大的時候，無法自動觸發(fā)防護結(jié)構(gòu)，無法自動加強對充電槍的保護，容易導致充電槍的插接位置進入水的問題，包括主體、頂槽；所述主體為充電樁本體，且主體為倒T形結(jié)構(gòu)；所述頂槽設在主體的兩側(cè)頂端；所述頂件安裝在主體的頂端。本裝置遇到較強風雨的時候，頂件以及受力板受力向下移動，同時將移動件向下推動，使移動件可以頂動限位板內(nèi)縮，使防護件可以解除限位，進而通過導向頭接收彈簧動力，使防護件可以覆蓋在充電槍的上方，將充電槍保護起來，避免充電槍以及連接處沾染到較多的雨水，避免本裝置減少使用壽命。

基于需求側(cè)響應的新能源發(fā)電并網(wǎng)綜合調(diào)峰能力評估模型 651     

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本發(fā)明公開了基于需求側(cè)響應的新能源發(fā)電并網(wǎng)綜合調(diào)峰能力評估模型，該模型的建立過程包括：步驟1：建立綜合調(diào)峰能力評估技術平臺，該綜合調(diào)峰能力評估技術平臺用于實現(xiàn)全網(wǎng)調(diào)峰相關數(shù)據(jù)采集、匯總和計算；步驟2：建立調(diào)峰能力指標體系；步驟3：建立與具體調(diào)峰能力相關指標并進行指標統(tǒng)計或計算；步驟4：基于步驟2得到的調(diào)峰能力指標體系，代入步驟3得到的具體調(diào)峰能力相關指標，形成基于需求側(cè)響應的新能源發(fā)電并網(wǎng)綜合調(diào)峰能力評估模型。本發(fā)明所述基于需求側(cè)響應的新能源發(fā)電并網(wǎng)綜合調(diào)峰能力評估模型，可以克服現(xiàn)有技術中風電出力穩(wěn)定性差和調(diào)峰壓力大等缺陷，以實現(xiàn)風電出力穩(wěn)定性好和調(diào)峰壓力小的優(yōu)點。

新能源貨車電池包安全防護裝置及新能源貨車 1085     

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本實用新型實施例公開新能源貨車電池包安全防護裝置及新能源貨車。包括三個支撐滑軌、第一一級吸能保護結(jié)構(gòu)、第二一級吸能保護結(jié)構(gòu)、第三一級吸能保護結(jié)構(gòu)、第四一級吸能保護結(jié)構(gòu)、第一二級吸能保護結(jié)構(gòu)、第二二級吸能保護結(jié)構(gòu)、三個左電池包支架、三個右電池包支架、六個測距雷達和車載ECU，通過在縱梁和電池包支架之間設置多個吸能保護結(jié)構(gòu)，每個電池包支架與支撐滑軌通過剪切螺栓連接的方式，使得在電池包的側(cè)面受到撞擊時，被撞擊的電池包下方的剪切螺栓被剪斷，電池包支架沿著支撐滑軌移動并擠壓吸能保護結(jié)構(gòu)，吸能保護結(jié)構(gòu)發(fā)生壓縮變形吸收外力產(chǎn)生的能量達到保護電池包的作用，提高電池包在新能源貨車側(cè)面發(fā)生碰撞過程中的安全性能。

新能源車用電池包及新能源汽車 1057     

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本實用新型提供一種新能源車用電池包及新能源汽車，該新能源車用電池包包括底座及設于底座上的蓋板，底座開設有第一容納腔，第一容納腔的底部設有冷卻板，冷卻板的一側(cè)設有多個導熱凸起，蓋板一側(cè)設有多個散熱鰭片，蓋板一側(cè)設有導熱硅膠墊，電池模組的兩側(cè)分別與導熱硅膠墊及導熱凸起過盈接觸。通過在冷卻板上設置多個導熱凸起，在蓋板的一側(cè)設有導熱硅膠墊，蓋板的另一側(cè)還設有散熱鰭片，當蓋板蓋合底座時，電池模組的兩側(cè)分別與導熱硅膠墊及導熱凸起過盈接觸，并通過蓋板處的散熱鰭片及冷卻板對電池模組進行冷卻，提高散熱效果，同時由于導熱硅膠墊與導熱凸起的彈性特質(zhì)，減少電池模組與底座及蓋板的剛性碰撞，提高電池包的使用壽命。

新能源電池蓋板的固定夾具及新能源電池生產(chǎn)線 681     

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本申請?zhí)峁┝艘环N新能源電池蓋板的固定夾具及新能源電池生產(chǎn)線，該新能源電池蓋板的固定夾具包括：基座，用于貼合于電池蓋板以承載電池蓋板；第一限位件，滑動連接于基座，沿第一方向伸出于基座，用于限制電池蓋板沿第二方向運動；第二限位件，滑動連接于基座，沿第一方向伸出于基座，用于限制電池蓋板沿第三方向運動；調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，具有第一抵頂部和第二抵頂部，第一抵頂部用于沿第二方向運動的過程中抵接于第一限位件，并帶動第一限位件沿第二方向運動；第二抵頂部用于沿第二方向運動的過程中抵接于第二限位件，并帶動第二限位件沿第三方向運動。僅需要控制調(diào)節(jié)件的位置即可同步調(diào)節(jié)第一限位件和第二限位件的位置，操作方便。

新能源汽車懸架系統(tǒng)以及包含該系統(tǒng)的新能源汽車 1093     

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本申請實施例提供一種新能源汽車懸架系統(tǒng)以及包含該系統(tǒng)的新能源汽車，屬于汽車技術領域。包括：副車架以及電池包框架，所述副車架具有縱臂，所述縱臂上設置有縱臂支架，所述縱臂支架靠近所述電池包框架的一側(cè)設有限位支架。使用本申請?zhí)峁┑男履茉雌噾壹芟到y(tǒng)，通過設置有限位支架，解決了因車輛發(fā)生側(cè)面碰撞導致的汽車底盤懸架系統(tǒng)與電池包碰撞擠壓，導致的電池包爆炸事故的問題。

高低壓線束分區(qū)設置的新能源汽車機艙及新能源汽車 1039     

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本實用新型公開了一種高低壓線束分區(qū)設置的新能源汽車機艙及新能源汽車，包括：前橫梁、駕駛室前圍板、左前縱梁與右前縱梁，前橫梁、駕駛室前圍板、左前縱梁與右前縱梁之間圍成有容置艙；容置艙內(nèi)近左前縱梁一側(cè)設有低壓接線盒，低壓接線盒一端引出有第一低壓線，第一低壓線依次經(jīng)左前縱梁、前橫梁延伸至右前縱梁內(nèi)，并經(jīng)右前縱梁內(nèi)穿出；低壓接線盒另一端引出有第二低壓線，第二低壓線沿駕駛室前圍板延伸至容置艙內(nèi)近右前縱梁一側(cè)；容置艙內(nèi)近右前縱梁一側(cè)設置有車載充電機，車載充電機上連接有高壓交流充電線、高壓直流充電線以及電池包充電高壓線。通過新能源汽車機艙內(nèi)的高低壓線束分區(qū)設置，可降低電磁干擾，從而可保障整車運行的穩(wěn)定性。

新能源貨車電池箱的降溫裝置及新能源貨車 1092     

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本實用新型實施例公開一種新能源貨車電池箱的降溫裝置。該裝置包括電池箱、通風頁開關和多個通風頁散熱器，每個通風頁散熱器包括通風頁連接桿、通風頁、通風頁驅(qū)動電機和方向轉(zhuǎn)換器，通過在上蓋板和后側(cè)板分別設置至少一排通風孔的方式，使得在電池箱的溫度較高需要降溫時，可以通過開啟各通風頁讓從上蓋板上的至少一排第一通風孔進入到電池箱內(nèi)的空氣經(jīng)由后側(cè)板上的至少一排第二通風孔排至電池箱外部，由此，達到對電池箱內(nèi)部進行降溫的目的，由于第一方形通風孔的面積和第二方形通風孔的面積均大于預設面積閾值，因此第一方形通風孔和第二方形通風孔的面積是大于現(xiàn)有技術的圓形通風孔的面積的，提高了散熱效率，提高了散熱效果。本實用新型還提供了一種新能源貨車，包括車架和降溫裝置，所述降溫裝置安裝于所述車架，所述降溫裝置為所述的新能源貨車電池箱的降溫裝置。

新能源車輛采暖系統(tǒng)及新能源車輛 753     

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本發(fā)明屬于新能源車輛領域，具體涉及一種新能源車輛采暖系統(tǒng)及新能源車輛，該新能源車輛采暖系統(tǒng)，包括：回水管，回水管內(nèi)有與燃料電池進行熱量交換后的冷卻介質(zhì)；散熱管，所述散熱管的進口和出口分別與所述回水管連通；換向閥，所述換向閥與回水管和散熱管連通，所述換向閥能夠控制熱量交換后的冷卻介質(zhì)進入所述回水管和/或所述散熱管。根據(jù)本發(fā)明實施例的新能源車輛采暖系統(tǒng)，回水管利用電池產(chǎn)生的熱能，將交換熱量后的冷卻介質(zhì)傳輸?shù)缴峁軆?nèi)，散熱管鋪設在乘客艙內(nèi)，使乘車艙均勻升溫，無需受到車內(nèi)結(jié)構(gòu)的限制。并且，采暖過程中，通過新能源車輛采暖系統(tǒng)內(nèi)的換向閥，可以按照需求進行加熱，能夠充分利用燃料電池產(chǎn)生的熱能。

新能源汽車的充電口組件及新能源汽車 919     

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本實用新型涉及一種新能源汽車的充電口組件及新能源汽車，包括充電口支架和通過連桿機構(gòu)連接充電口支架的充電口蓋板，所述充電口支架包括依次連接的上連接板、充電口安裝板和下連接板，所述連桿機構(gòu)包括主動桿、從動桿和阻尼組件；本實用新型提供的充電口組件及新能源汽車，可安全快速開合的充電口組件布置在前機艙內(nèi)，減少充電線束長度，降低成本的同時提高充電速度。

新能源汽車的冷卻裝置以及新能源汽車 837     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的冷卻裝置，用于對新能源汽車的電機或電池進行冷卻，包括通過冷卻液管路連通的氣液換熱器、液液換熱器、電動水泵和電機或電池冷卻水套；其中，電機或電池冷卻水套包裹在新能源汽車內(nèi)的電機或電池上；氣液換熱器固定設置于一風道內(nèi)；液液換熱器進一步設置有與冷卻液管路相隔離的制冷劑管路，制冷劑管路與車載空調(diào)相連通。本實用新型還提供了一種新能源汽車。實施本實用新型，可以提高冷卻裝置的冷卻效果，且能簡化結(jié)構(gòu)，從而提高整車的電池續(xù)航能力。

碳素鉻鐵液相法制造新能源電池材料及新能源氫氣工藝 674     

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本發(fā)明提供一種碳素鉻鐵液相法制造新能源電池材料及新能源氫氣工藝，涉及新能源技術領域。采用兩個電解池，構(gòu)建具有氧化還原功能的電解系統(tǒng)，通過電解制備相隔離的氧氣和氫氣，并采用電解濾液制備新能源電池材料。本發(fā)明通過構(gòu)建雙電解體系，將陰極區(qū)與陽極區(qū)分隔開，從根本上解決氫氣和氧氣的接觸引發(fā)爆炸的隱患，提高了系統(tǒng)的安全性能及穩(wěn)定性，同時引入醌類有機物作為中間載體，通過周期性地改變電流的方向，每個氧化還原物種都可以再生，在允許不連續(xù)的操作的同時，更好的適應新能源電力系統(tǒng)電力輸入往往是變化而且輸入較低的特點，并且采用素鉻鐵液相法，充分利用電解系統(tǒng)中產(chǎn)生的氧氣和電解液，制備出多種類型的新能源電池材料。

新能源充電樁的絕緣監(jiān)測設備 840     

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本發(fā)明公開了一種新能源充電樁的絕緣監(jiān)測設備，屬于絕緣監(jiān)測技術領域，包括底板，還包括驅(qū)動裝置、爬升裝置、絕緣裝置、保護裝置。所述驅(qū)動裝置包括安裝在底板頂部的第一電動推桿，所述第一電動推桿的輸出端鉸接有鉸接桿，所述鉸接桿的一端鉸接有滑塊，所述滑塊的頂部安裝有第二電動推桿。本發(fā)明可以實現(xiàn)與充電樁抱死的過程，還可實現(xiàn)對漏電的充電樁進行隔離，避免了因漏電而發(fā)生安全事故，也對有問題的充電樁進行了保護，避免因不當?shù)牟僮鲗Τ潆姌哆M行損壞，進而延長充電樁的使用壽命。

新能源汽車彈性傳動系統(tǒng)及新能源汽車 1117     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車彈性傳動系統(tǒng)，包括驅(qū)動部件、傳動軸和驅(qū)動橋主減速器，所述驅(qū)動部件與所述傳動軸之間、或所述傳動軸與所述驅(qū)動橋主減速器之間設有彈性傳動機構(gòu)，所述彈性傳動機構(gòu)包括傳動軸突緣叉、突緣、以及彈性襯套組件，所述傳動軸突緣叉和突緣沿周向設有多個緊固件安裝孔，所述彈性襯套組件設于所述緊固件安裝孔中，彈性襯套組件中穿設有用于鎖緊所述傳動軸突緣叉和突緣的緊固件。本發(fā)明進一步提供一種包含上述彈性傳動系統(tǒng)的新能源汽車。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，能夠有效的緩解扭矩沖擊，隔離并衰減扭矩波動等優(yōu)點。

新能源汽車車載充電機控制裝置硬件在環(huán)測試設備及方法 1015     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車車載充電機控制裝置硬件在環(huán)測試設備及方法，設備包括測試上位機界面、LABCAR系統(tǒng)和車載充電機控制裝置、電池管理系統(tǒng)，測試方法包括：測試人員通過測試上位機界面進行交流充電的正常功能測試和故障測試，測試上位機界面通過網(wǎng)線將測試內(nèi)容發(fā)送給LABCAR系統(tǒng)，LABCAR系統(tǒng)根據(jù)測試人員的指令發(fā)送車載充電機控制裝置需要的電氣信號，并采集回車載充電機控制裝置發(fā)出的電氣控制指令進行閉環(huán)控制，同時反饋給測試上位機界面進行故障的查看。本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明可對車載充電機控制裝置進行交流充電功能測試，還可以對整個交流充電過程進行異常測試和故障模擬，檢測車載充電機控制裝置能否正確的完成故障檢測以及故障處理。

新能源汽車的剎車系統(tǒng)、能量回收裝置、新能源汽車 798     

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本發(fā)明涉及新能源汽車能量回收技術領域，公開了一種新能源汽車的剎車系統(tǒng)，其可用于控制新能源汽車能量回收裝置，包括剎車支架、聯(lián)動踏板臂、剎車連桿、起落架控制桿、聯(lián)動電源雙控器、腳剎踏板，當用戶踩下所述腳剎踏板時，進入剎車狀態(tài)，所述聯(lián)動踏板臂帶動所述起落架控制桿向前推進，接通所述聯(lián)動電源雙控器，此時聯(lián)動電源雙控器啟動能量回收裝置進行能量回收，實現(xiàn)了將回收制動能量和汽車的振動能量結(jié)合使用，同時，該剎車系統(tǒng)根據(jù)汽車運行狀態(tài)識別和開啟能量回收裝置，具有顯著的經(jīng)濟價值和社會價值，同時可降低汽車的振動和發(fā)熱。

新能源電子鎖及其反饋控制電路、控制方法和新能源汽車 1113     

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本文提供了新能源電子鎖及其反饋控制電路、控制方法和新能源汽車，應用于新能源汽車，包括：驅(qū)動模塊，用于接收鎖止信號并生成鎖驅(qū)動信號，以及通過鎖驅(qū)動信號驅(qū)動電子鎖鎖止；控制單元，所述控制單元與所述驅(qū)動模塊的反饋引腳連接，配置為：獲取電子鎖鎖止過程中的第一驅(qū)動電流，并根據(jù)所述第一驅(qū)動電流判斷所述電子鎖的鎖止狀態(tài)，實現(xiàn)了告知新能源汽車的使用人員的充電插頭的鎖止情況，避免了充電插頭的虛接，保證了新能源汽車的充電質(zhì)量。

新能源汽車高壓電源緊急切斷的控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車 727     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高壓電源緊急切斷的控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車，包括：新能源汽車高壓電路系統(tǒng)，包括相串聯(lián)的動力電池模組、主正高壓繼電器、高壓用電器和主負高壓繼電器；高壓電流傳感器，用于實時檢測新能源汽車高壓電路系統(tǒng)的電流值；預充電路，包括相串聯(lián)的預充高壓繼電器和預充電阻，該預充電路與主正高壓繼電器并聯(lián)；還包括控制單元，控制單元與高壓電流傳感器連接，接收高壓電流傳感器所檢測的電流值，控制單元還分別與主正高壓繼電器、主負高壓繼電器和預充高壓繼電器連接，控制主正高壓繼電器、主負高壓繼電器和預充高壓繼電器的斷開和閉合。本發(fā)明提升了新能源汽車在高壓電源緊急切斷的可靠性，提升了整車高壓繼電器壽命。

燃燒器及新能源燃燒機 1060     

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本實用新型提供了一種燃燒器及新能源燃燒機，所述燃燒器包括主殼體、燃料管路、點火裝置，所述主殼體內(nèi)部具有空腔，所述空腔頂部設置渦輪，所述主殼體外部設置有與空腔連通的空氣管路，所述燃料管路、點火裝置由外至內(nèi)貫穿主殼體，并延伸至渦輪的上部空間；本實用新型所述的一種燃燒器及新能源燃燒機，通過在所述燃燒機上設置與之相配合的燃燒器，使得新能源燃料在燃燒過程，與助燃空氣能夠進行均勻混合，有利于確保新能源燃料充分燃燒，提高其燃燒效率以及燃料利用率，同時也有利于降低燃燒尾氣中有害物質(zhì)的生成量。

新能源汽車用儲氫燃料電池的性能測試裝置 845     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用儲氫燃料電池的性能測試裝置，屬于儲氫燃料電池檢測技術領域。一種新能源汽車用儲氫燃料電池的性能測試裝置，包括測試箱，所述測試箱上方設置有安裝頂板，所述安裝頂板下側(cè)拐角處通過連接板與測試箱上側(cè)固定連接；所述安裝頂板中央固定連接有懸置板，所述測試箱內(nèi)部開設有容置槽；所述容置槽側(cè)壁開設有限位槽，所述限位槽上滑動連接有承托組件A，所述承托組件A上設置有承托組件B；所述容置槽上方設置有緊固組件，所述緊固組件設置于承托組件B上方；本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術中氫燃料電池的性能測試裝置無法準確的定位和夾緊被測的氫燃料電池從而影響測試結(jié)果的準確度的問題。