新能源汽車及能自動充電的充電樁 956     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車及能自動充電的充電樁，一種新能源汽車，包括車體、充電接口、電池組、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、剎車系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和中央控制器，一種新能源汽車的能自動充電的充電樁，包括支架、底座、停車板和充電機(jī)構(gòu),所述充電機(jī)構(gòu)包括走位組件、PLC和充電組件，所述走位組件包括第一氣缸、走位架、電機(jī)、圓齒輪、條齒輪、走位塊和支桿，所述充電組件包括第二氣缸、充電箱、遠(yuǎn)距離讀卡器和檢測組件，該新能源汽車及能自動充電的充電樁，通過遠(yuǎn)距離讀卡器檢測到車輛的大概位置，再通過檢測組件檢測出充電頭，與充電接口之間的距離，再通過充電組件移動充電頭位于充電接口的正前方，再通過第二氣缸把充電頭推入充電接口，實(shí)現(xiàn)了自動充電。

175度化學(xué)交聯(lián)新能源汽車高壓線用彈性體電纜料及其制備方法和電纜 814     

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本發(fā)明公開了一種175度化學(xué)交聯(lián)新能源汽車高壓線用彈性體電纜料及其制備方法和電纜；該電纜料由以下組分構(gòu)成：乙烯?丙烯酸酯類共聚物、硅橡膠，氟橡膠、相容劑、白炭黑、結(jié)構(gòu)控制劑、阻燃劑、穩(wěn)定劑、抗氧劑、交聯(lián)劑和硫化劑等。本發(fā)明電纜料制成的電線電纜產(chǎn)品，化學(xué)交聯(lián)后，擁有較高的物理機(jī)械性能、良好的電絕緣性能、耐化學(xué)溶劑性、阻燃性能和耐高溫性能等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于電動汽車車內(nèi)用高壓連接電纜等新能源領(lǐng)域。

新能源汽車天線 1156     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車天線，它包括底座模塊及充氣模塊；所述底座模塊包括外殼；所述底座模塊包括天線接收裝置；所述底座模塊包括閥門；所述通孔內(nèi)安裝有圓形滑動片；所述滑動片的后方設(shè)置有電動伸縮裝置；所述充氣模塊包括彈性氣囊；所述彈性氣囊包括接收線；該新能源汽車天線是一種通過利用汽車行駛時產(chǎn)生的氣流進(jìn)行充氣，使得天線接收裝置的接收范圍增大，保證駕駛者在信號較弱的區(qū)域也能夠穩(wěn)定的接收信號；同時，在信號較強(qiáng)的區(qū)域時能夠自動縮小天線接收裝置的體積，從而減小風(fēng)阻并且降低風(fēng)噪的裝置。

新能源電池自動貼膠機(jī) 912     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。新能源電池自動貼膠機(jī)，包括機(jī)架及其上的翻轉(zhuǎn)工作臺和自動貼膠裝置，自動貼膠裝置位置對應(yīng)翻轉(zhuǎn)工作臺。該新能源電池自動貼膠機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是自動貼膠裝置結(jié)構(gòu)合理，貼膠紙效率高。

帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng) 758     

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一種帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)主要由車內(nèi)換熱器側(cè)一級提溫增熱子系統(tǒng)、壓縮機(jī)側(cè)二級提溫增熱子系統(tǒng)、車外換熱器側(cè)三級提溫增熱子系統(tǒng)、動力裝置復(fù)合熱回收子系統(tǒng)、降壓膨脹機(jī)構(gòu)、輔助設(shè)備以及連接管道等組合而成。本發(fā)明提供的一種帶快速融霜除霧功能的新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)，通過車內(nèi)換熱器側(cè)一級提溫增熱子系統(tǒng)、壓縮機(jī)側(cè)二級提溫增熱子系統(tǒng)、車外換熱器側(cè)三級提溫增熱子系統(tǒng)三個提溫增熱子系統(tǒng)的組合，可顯著解決熱泵空調(diào)低溫運(yùn)行時壓縮機(jī)的排氣溫度過高、車外換熱器結(jié)霜較厚和融霜較難、系統(tǒng)供熱能力和供熱效率低、系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性差等突出問題。

新能源汽車的充電口門鎖控制方法、裝置及新能源汽車 744     

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本發(fā)明提出一種新能源汽車的充電口門鎖控制方法、裝置及新能源汽車，其中，新能源汽車的充電口門鎖控制方法，包括：檢測車輛的充電口門鎖的狀態(tài)信息，狀態(tài)信息包括解鎖狀態(tài)和鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)狀態(tài)信息為鎖止?fàn)顟B(tài)時，檢測車輛當(dāng)前所處的檔位是否為P檔或N檔；當(dāng)檔位為P檔或N檔時，接收解鎖控制指令；根據(jù)解鎖控制指令控制充電口門鎖進(jìn)入解鎖狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例的新能源汽車的充電口門鎖控制方法，通過檢測車輛的充電口門鎖的狀態(tài)信息，再檢測車輛當(dāng)前所處的檔位是否為P檔或N檔，根據(jù)上述狀態(tài)對充電口門鎖進(jìn)行控制，操作更便捷，解鎖方式更加多元化，設(shè)計更加安全。

新能源汽車節(jié)能系統(tǒng)及其控制方法和新能源汽車 794     

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本發(fā)明涉及新能源汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新能源汽車節(jié)能系統(tǒng)及其控制方法和新能源汽車。該新能源汽車包括電機(jī)系統(tǒng)和節(jié)能系統(tǒng)，節(jié)能系統(tǒng)包括雷達(dá)、攝像裝置和控制裝置，雷達(dá)和攝像裝置結(jié)合用于獲取車輛前方路況信息；控制裝置輸入端連接雷達(dá)和攝像裝置，用于輸出信號控制車輛的驅(qū)動或制動。通過獲取的路況信息輸出相應(yīng)的降扭矩系數(shù)，并確定最有影響的路況對應(yīng)的實(shí)際的降扭矩系數(shù)，再計算得出實(shí)際的驅(qū)動扭矩值或制動扭矩值，在不影響車輛正常行駛的情形下實(shí)現(xiàn)了在紅燈路況、行人路況、車輛路況下的車輛驅(qū)動或者制動控制，減少了上述路況下緊急制動造成的能源浪費(fèi)，提高了對車輛的調(diào)整效果，提高了車輛的適用性。

改進(jìn)型新能源配套設(shè)施 682     

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一種改進(jìn)型新能源配套設(shè)施，包括充電樁體、設(shè)置于所述充電樁體前端面內(nèi)的充電端口以及通過充電線與新能源汽車連接的充電頭，所述充電樁體底部一體式設(shè)置有底座，且頂部固定設(shè)有遮雨棚，所述遮雨棚前側(cè)底部位于所述充電端口上方設(shè)有監(jiān)控探頭，所述充電端口中設(shè)置有中槽，所述中槽上端壁中設(shè)置有上下伸延且與中槽聯(lián)通的第一滑腔，所述第一滑腔中可上下活動地安裝有滑板，所述滑板中設(shè)置有端口朝上的螺孔，所述螺孔中配合安裝有螺柱，所述螺柱與固定安裝在第一滑腔頂壁中的電機(jī)連接，所述中槽中安裝有與滑板下端固定連接的殼套，所述殼套中設(shè)置有前后聯(lián)通的插腔，所述充電端口中左右相應(yīng)設(shè)置有上下伸延的第二滑腔。

基于新能源汽車的智能化充電樁控制系統(tǒng) 822     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源汽車的智能化充電樁控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括車輛信息采集模塊、主控模塊和充電樁檢測模塊；所述車輛信息采集模塊用于對行駛在高速路段的新能源汽車的各項(xiàng)信息進(jìn)行采集，所述充電樁檢測模塊用于對充電樁的狀態(tài)以及充電樁所在車位的情況進(jìn)行檢測，所述主控模塊用于對整個智能化充電樁控制系統(tǒng)進(jìn)行智能化控制，本發(fā)明科學(xué)合理，使用安全方便，合理的調(diào)配了充電樁以及充電樁的使用情況，避免了充電車位閑置導(dǎo)致的公共資源浪費(fèi)，同時，盡可能的調(diào)配充電樁為新能源汽車車主提供充電服務(wù)，使得充電樁以及充電車位的使用達(dá)到平衡狀態(tài)，一方面，利用了閑置的公共資源為他人提供便利，另一方面，避免了充電車位的惡意占用。

新能源汽車的能源供應(yīng)系統(tǒng)及新能源汽車 1062     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的能源供應(yīng)系統(tǒng)及新能源汽車，包含氫儲存裝置和氫燃料電池，所述氫儲存裝置是氫氣存儲罐或金屬儲氫裝置；還包含電解制氫系統(tǒng)，電解制氫系統(tǒng)包含直流電源、電解槽、加水泵和儲水箱；所述直流電源與電解槽電連接，為電解槽提供電解制氫需要的直流電；加水泵的進(jìn)水端與儲水箱連接，其出水端與電解槽的進(jìn)水端連接；氫氣存儲罐的進(jìn)氣端與電解槽的氫氣輸出端連接，氫氣存儲罐的出氣端與氫燃料電池的氫氣輸入端連接，氫燃料電池的電輸出端與汽車電動機(jī)連接，為新能源汽車提供動力。

新能源車電池保護(hù)方法及新能源車電池保護(hù)系統(tǒng) 1018     

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一種新能源車電池保護(hù)方法，包括:監(jiān)測電池實(shí)際消耗功率和電池允許功率，判斷電池實(shí)際消耗功率與電池允許功率的大小；當(dāng)電池實(shí)際消耗功率小于或等于電池允許功率時，使用電池允許功率限制耗電器件功率；當(dāng)電池實(shí)際消耗功率大于電池允許功率時，降低允許耗電器件消耗的功率限值。本發(fā)明的新能源車電池保護(hù)方法能避免電池在高負(fù)荷使用時處于危險區(qū)(過充或過放)，或在危險和安全區(qū)不停的切換，保護(hù)電池的安全，提高了電池使用壽命。本發(fā)明還涉及一種新能源車電池保護(hù)系統(tǒng)。

新能源汽車前保險杠總成結(jié)構(gòu)及新能源汽車 741     

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本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種新能源汽車前保險杠總成結(jié)構(gòu)及新能源汽車，涉及新能源汽車領(lǐng)域。旨在改善保險杠總成結(jié)構(gòu)以及工藝復(fù)雜的問題。新能源汽車前保險杠總成結(jié)構(gòu)包括下車體總成、左前組合燈總成、右前組合燈總成、左側(cè)安裝支架、右側(cè)安裝支架、前保險杠本體總成以及拖車鉤蓋板；前保險杠本體總成安裝在左側(cè)安裝支架與右側(cè)安裝支架之間，且前保險杠本體總成位于左前組合燈總成以及右前組合燈總成的下方；拖車鉤蓋板設(shè)置在前保險杠本體總成上。新能源汽車包括上述的新能源汽車前保險杠總成結(jié)構(gòu)。通過造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，取消了前保險杠上的格柵、裝飾條、裝飾罩等下屬件，采用前保險杠本體總成替代，結(jié)構(gòu)簡化，無需進(jìn)行拆件分裝，簡化了裝配工藝。

用于新能源汽車再生制動的半解耦制動系統(tǒng) 779     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車再生制動的半解耦制動系統(tǒng)，包括儲液杯(1)、主缸(2)、第一活塞(3)、制動踏板(4)、踏板頂桿(5)、第一回位彈簧(6)、第二活塞(7)、液壓控制單元(8)、后輪(9)、前輪(10)、制動管路(11)、第二回位彈簧(12)、液壓控制單元控制器(13)、踏板行程傳感器(14)、恒力彈簧(15)、整車控制器(16)和驅(qū)動電機(jī)(17)；本發(fā)明的用于新能源汽車再生制動的半解耦制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，不需要對原有的制動回路做任何改動，難度小，成本低；本發(fā)明的用于新能源汽車再生制動的半解耦制動系統(tǒng)可以提供與原有制動系統(tǒng)相近的踏板感覺，同時不需要增加踏板模擬器，節(jié)約了成本。

具有反吹自潔功能的新能源汽車電機(jī)的應(yīng)用方法 1102     

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本發(fā)明公開了一種具有反吹自潔功能的新能源汽車電機(jī)的應(yīng)用方法，包括機(jī)箱、電機(jī)和輸出軸，所述機(jī)箱的內(nèi)部安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的右側(cè)設(shè)有輸出軸，所述機(jī)箱的右側(cè)固接有擋板，所述擋板的外側(cè)表面加工有多個濾孔，所述輸出軸的外壁設(shè)有散熱機(jī)構(gòu)。該具有反吹自潔功能的新能源汽車電機(jī)的應(yīng)用方法，通過機(jī)箱、電機(jī)、輸出軸、擋板、濾孔和散熱機(jī)構(gòu)之間的配合，操作人員操控電磁鐵使其右表面的磁極發(fā)生改變，使圓形坡槽與弧形板相抵緊，即可使圓塊和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動方向相反，使機(jī)箱內(nèi)部的氣體向右側(cè)吹出，可以對濾孔進(jìn)行反吹作業(yè)，即可對濾孔周圍額灰塵進(jìn)行清潔，期間無需借用人力徒手進(jìn)行清潔作業(yè)，可以為使用者提供便捷。

新能源車用空調(diào)控制系統(tǒng)和新能源車 879     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車用空調(diào)控制系統(tǒng)和新能源車，包括：空調(diào)壓縮機(jī)、電磁離合器、繼電器、整車控制器和空調(diào)控制器。整車控制器通過怠速提升線與所述空調(diào)控制器連接；電磁離合器連接于所述空調(diào)壓縮機(jī)，整車控制器和所述空調(diào)控制器均通過勵磁信號線與所述繼電器的輸入端連接；繼電器的輸出端電連接于所述電磁離合器。該實(shí)用新型通過主驅(qū)動電機(jī)通過法蘭組件以及電磁離合器與空調(diào)壓縮機(jī)連接，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)不需要工作時，斷開電磁離合器，減小主驅(qū)動電機(jī)負(fù)載，減小電能消耗，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)需要工作時，電磁離合器閉合，主驅(qū)動電機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)工作。

用于新能源電器盒的聚苯醚/尼龍樹脂復(fù)合材料及其制備方法、新能源電器盒 1060     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源電器盒的聚苯醚/尼龍樹脂復(fù)合材料及其制備方法、新能源電器盒，屬于高分子材料技術(shù)領(lǐng)域，該用于新能源電器盒的聚苯醚/尼龍樹脂復(fù)合材料，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)計，所述用于新能源電器盒的聚苯醚/尼龍樹脂復(fù)合材料包括以下組分：聚苯醚樹脂30％～50％；尼龍樹脂40％～60％；抗氧劑0.2％～0.6％；相容劑0.3％～0.6％；潤滑劑0.4％～0.6％。本發(fā)明通過聚苯醚和尼龍樹脂二者共混而得，調(diào)整各組分用量配比，使聚苯醚、尼龍樹脂的性能互補(bǔ)，不僅具有優(yōu)異的機(jī)械性能和耐熱性能，而且具有極低的吸水率，可以保持產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性，提高制品的裝配率、生產(chǎn)效率，降低制品的報廢率。

新能源汽車用高效電機(jī) 716     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用高效電機(jī)，包括箱體和第一豎板，所述箱體的右側(cè)內(nèi)部分別開設(shè)有開口和滑槽，所述箱體的下表面內(nèi)壁固接有多個第一豎板，所述箱體的內(nèi)部右側(cè)安裝有彈力裝置。該新能源汽車用高效電機(jī)，通過凹形桿、齒牙套筒、風(fēng)扇、第一電機(jī)和凸形板等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過風(fēng)扇對第一電機(jī)進(jìn)行降溫處理，從而保證了第一電機(jī)的正常工作，通過第二電機(jī)、半齒輪、第四彈簧、齒牙套筒和風(fēng)扇等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過第二電機(jī)使風(fēng)扇進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，從而提高了風(fēng)扇的使用效果，通過第一電機(jī)、齒牙板、齒輪、豎桿和第三彈簧等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過此裝置對第一電機(jī)起到減震的作用，從而對電機(jī)進(jìn)行保護(hù)。

新能源汽車的電動真空泵的控制方法及新能源汽車 780     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電動真空泵的控制方法及新能源汽車，新能源汽車包括電動真空泵、以及控制電動真空泵的控制器；包括以下步驟：控制器檢測真空泵的工作狀態(tài)，其中，工作狀態(tài)包括啟動狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、再啟動狀態(tài)、以及強(qiáng)制停止?fàn)顟B(tài)；控制器根據(jù)真空泵的工作狀態(tài)確定真空泵的狀態(tài)持續(xù)信息，其中，狀態(tài)持續(xù)信息包括啟動工作持續(xù)信息、停止工作持續(xù)信息、以及再啟動工作持續(xù)信息。該新能源汽車可通過整車控制器執(zhí)行上述方法對電動真空泵的工作狀態(tài)進(jìn)行控制，可保證電動真空泵在工作一定時間時進(jìn)行休息，以及通過該方法可控制電動真空泵更加合理地工作，以避免電動真空泵長時間處于工作狀態(tài)而燒壞，進(jìn)而能夠有效提高電動真空泵的使用壽命。

新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛 1038     

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本發(fā)明涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛。所述控制方法包括：獲取第一目標(biāo)回收扭矩和當(dāng)前的實(shí)際回收扭矩；計算所述第一目標(biāo)回收扭矩和所述當(dāng)前的實(shí)際回收扭矩的差值；根據(jù)所述差值的絕對值確定扭矩變化率；根據(jù)所述扭矩變化率、所述第一目標(biāo)回收扭矩、所述當(dāng)前的實(shí)際回收扭矩和預(yù)設(shè)扭矩獲取時間，確定第二目標(biāo)回收扭矩，所述第二目標(biāo)回收扭矩與所述實(shí)際回收扭矩的差值的絕對值小于所述第一目標(biāo)回收扭矩和所述當(dāng)前的實(shí)際回收扭矩的差值的絕對值；根據(jù)所述第二目標(biāo)回收扭矩，控制所述新能源車輛行駛。本發(fā)明可以提高整車駕駛性和穩(wěn)定性。

新能源支撐機(jī)用儲能裝置容量確定方法及新能源支撐機(jī) 1092     

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本發(fā)明公開了新能源支撐機(jī)用儲能裝置容量確定方法及新能源支撐機(jī)。該方法，包括：確定雙饋異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子參與調(diào)節(jié)的持續(xù)時間；確定雙饋異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子參與調(diào)節(jié)時的轉(zhuǎn)差率；根據(jù)雙饋異步電機(jī)的定子參與調(diào)節(jié)的有功功率、所述轉(zhuǎn)子參與調(diào)節(jié)時的轉(zhuǎn)差率、所述轉(zhuǎn)子參與調(diào)節(jié)的持續(xù)時間，確定所述儲能裝置的容量。該方法直觀，運(yùn)算量小，確定出的容量數(shù)值更大，更可靠，因而工程實(shí)用性更強(qiáng)。而向新能源支撐機(jī)中配置該容量的電化學(xué)儲能裝置，可以提高新能源場站的調(diào)節(jié)能力。

適用于新能源汽車的新型剎車裝置 1064     

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本發(fā)明提供了一種適用于新能源汽車的新型剎車裝置，包括固定安裝于車輪驅(qū)動軸上的制動組件，所述的制動組件一側(cè)設(shè)有帶貫穿孔的固定板，所述的固定板一側(cè)安裝有雙油泵裝置，所述的雙油泵裝置設(shè)有摩擦裝置，所述的摩擦裝置下方設(shè)有散熱油路裝置，所述的散熱油路裝置一端設(shè)有主油泵體，所述的主油泵體一端通過主油泵活塞一端設(shè)置的主活塞桿鉸接有杠桿裝置，所述的摩擦裝置外圍還設(shè)有兩個對稱分布的扇形板，每個所述的扇形板前端設(shè)有弧形板，所述的弧形板上安裝有電磁轉(zhuǎn)換裝置，本發(fā)明提供的一種適用于新能源汽車的新型剎車裝置，利用雙油泵裝置與摩擦裝置相互配合，使得摩擦裝置與制動組件接觸更加嚴(yán)密。

新能源電池裝配用移載夾持裝置 1030     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池裝配用移載夾持裝置，包括底板，所述底板的上表面設(shè)置有電源，所述電源的上表面設(shè)置有開關(guān)，所述底板的上表面與兩個側(cè)板的下表面固定連接，且兩個側(cè)板分別位于電源的左右兩側(cè)，所述側(cè)板的上表面開設(shè)有第一滑槽，第一滑槽內(nèi)設(shè)置有第一滑塊。該新能源電池裝配用移載夾持裝置，通過設(shè)置第一螺紋柱、第一滑桿、第二滑桿、電機(jī)、繩索、牽引繩、伸縮裝置和固定板，當(dāng)需要對電池進(jìn)行安裝時，工人擰動拉環(huán)正轉(zhuǎn)使得第一螺紋柱正轉(zhuǎn)，從而不需要工人手動搬運(yùn)電池進(jìn)行安裝，這樣不僅裝配速度加快且效率提高，且工人手部不會脫力，從而使得電池不會掉落砸在地面上且電池不會被損壞，不會為人們帶來損失。

新能源汽車用動力電池箱裝置及新能源汽車 1001     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用動力電池箱裝置及新能源汽車，包括電池箱體以及內(nèi)置于電池箱體內(nèi)部的電子組件，電池箱體上設(shè)有用于連通高壓氣源的進(jìn)氣口，以及連通外界的出氣口，進(jìn)氣口和出氣口通過電子組件所處的空間連通；新能源汽車用動力電池箱裝置還包括根據(jù)環(huán)境參數(shù)控制高壓氣源工作狀態(tài)的控制器；該電池箱裝置利用整車上已有的高壓氣源，實(shí)現(xiàn)對電子組件的冷卻或預(yù)熱，且氣體與電子組件的表面直接接觸進(jìn)行換熱，無需經(jīng)過第三者進(jìn)行二次熱量傳遞，換熱效率得到提高；并且，該裝置利用高壓氣源的自身壓力驅(qū)動氣流在電池箱中的流通，氣流流通性比較好，進(jìn)一步提高了氣體與電子組件的換熱效率。

新能源環(huán)衛(wèi)車及新能源環(huán)衛(wèi)車的清掃系統(tǒng) 1082     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源環(huán)衛(wèi)車及新能源環(huán)衛(wèi)車的清掃系統(tǒng)，包括新能源環(huán)衛(wèi)車本體、齒條和拉桿，所述新能源環(huán)衛(wèi)車本體的底部安裝有殼體和氣缸，所述殼體的內(nèi)壁開設(shè)有滑動槽，所述齒條的表面一體成型有滑動凸起，所述滑動凸起卡合于滑動槽的內(nèi)壁，所述拉桿的一端鉸接有連桿，所述連桿的一端鉸接有齒輪，所述齒輪與齒條相互嚙合，所述連桿的另一端固定于氣缸的輸出端，所述齒條的一端安裝有清掃刷。本裝置通過第一路面潔凈度檢測儀和第二路面潔凈度檢測儀對灰塵的濃度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，主控制器通過第一路面潔凈度檢測儀的結(jié)果和第一速度傳感器的結(jié)果實(shí)時調(diào)整清掃電機(jī)的轉(zhuǎn)速，防止出現(xiàn)使用高檔位轉(zhuǎn)速造成資源的浪費(fèi)。

新能源汽車電機(jī)外殼組件及包括其的新能源汽車電機(jī) 1078     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)外殼組件及包括其的新能源汽車電機(jī)，所述新能源汽車電機(jī)外殼組件包括一電機(jī)殼體以及一承接座，所述電機(jī)殼體以及所述承接座均通過壓鑄而成，其中，所述電機(jī)殼體由上至下依次包括頂板、側(cè)端壁以及底部法蘭，所述承接座的頂部為上承接端面，所述承接座的底部通過焊接連接于所述頂板、所述側(cè)端壁以及所述底部法蘭。本方案的電機(jī)殼體以及承接座采用兩個部分分別壓鑄，由此可以減少鑄造難度。相對應(yīng)的模具簡單，鑄件也不容易開裂。其中，承接座充分與頂板、側(cè)端壁以及底部法蘭焊接，連接后的一體性高，承接座的受壓能夠充分傳遞至頂板、側(cè)端壁以及底部法蘭，保證了整體的高強(qiáng)度。

用于新能源車輛的電機(jī)的控制裝置以及相應(yīng)的新能源車輛 1065     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源車輛的電機(jī)的控制裝置以及包括該控制裝置的新能源車輛，所述控制裝置包括與所述電機(jī)相連接的電機(jī)控制器以及外部的整車控制器和第一繼電器，所述電機(jī)控制器與整車控制器以及車載電源相連接，其中，所述電機(jī)控制器至少包括電容、泄放電阻器和第二繼電器，其中所述電容與所述泄放電阻相互并聯(lián)連接，所述第二繼電器分別與所述第一繼電器相連接，所述第一繼電器與所述整車控制器和車載電源相連接，并且所述第二繼電器中的每一個分別包括常閉開關(guān)。本實(shí)用新型的用于新能源車輛的電機(jī)的控制裝置不僅能夠在復(fù)雜情況下保證高電壓回路中電容能量的快速泄放，而且減少了控制邏輯，保證人員安全，避免觸電危險。

新能源汽車的蓋體開閉系統(tǒng)及新能源汽車 878     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的蓋體開閉系統(tǒng)及新能源汽車，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括：蓋體，設(shè)置于新能源汽車上；蓋體開閉機(jī)構(gòu)，包括：第一電動伸縮桿，設(shè)置于新能源汽車的內(nèi)部；安裝座，與第一電動伸縮桿的伸縮端相連接；伺服電機(jī)，設(shè)置于安裝座上；轉(zhuǎn)軸，一端與伺服電機(jī)的輸出端相連接，另一端與蓋體相連接；通過在新能源汽車上設(shè)置可以自動打開的蓋體，提高整車空間的利用率，并且提升新能源汽車的科技感。

新能源汽車的扭矩分配方法、裝置及新能源汽車 744     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的扭矩分配方法、裝置及新能源汽車，確定整車控制器的總請求功率和動力電池的最大充放電功率，當(dāng)總請求功率大于最大充放電功率時，本發(fā)明將總請求功率和最大充放電功率的功率差值，根據(jù)預(yù)先設(shè)置的電機(jī)優(yōu)先級，按比例分配至對應(yīng)的目標(biāo)電機(jī)，根據(jù)各個目標(biāo)電機(jī)的被分配功率，確定各個目標(biāo)電機(jī)的限制扭矩，基于各個目標(biāo)電機(jī)的限制扭矩以及對應(yīng)的初始請求扭矩，得到各個目標(biāo)電機(jī)的目標(biāo)請求扭矩。本發(fā)明通過將整車控制器的總請求功率超出動力電池的最大充放電功率的部分，提前分配在電機(jī)請求扭矩上，實(shí)現(xiàn)了在保證動力電池不出現(xiàn)過流故障的前提下，能夠盡可能的滿足電機(jī)扭矩需求。

新能源汽車的熱管理設(shè)備 888     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的熱管理設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括散熱器、散熱風(fēng)扇、冷凝板、支撐柱、底板、卡座，冷凝板固定于散熱風(fēng)扇與底板之間，支撐柱設(shè)有四個且一端與散熱風(fēng)扇嵌固連接，散熱風(fēng)扇設(shè)有兩個且固定于冷凝板的上端位置，通過固定卡軸與回收環(huán)的配合能夠?qū)ι崛~片進(jìn)行回收，有效的減小了灰塵能夠附著的面積，通過海綿塊能夠防止抖塵板在快速開合時灰塵進(jìn)入抖塵板內(nèi)側(cè)，有效的提高了抖塵板的防塵效果，在抖塵板進(jìn)行運(yùn)作時，通過海綿塊內(nèi)的固形條與集承塊的配合，能夠防止海綿塊由于長期受摩擦擠壓導(dǎo)致變形的情況。

新能源電動汽車大功率電機(jī)控制器及新能源電動汽車 688     

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本公開公開了一種新能源電動汽車大功率電機(jī)控制器及新能源電動汽車，包括控制器外殼、外部接口、銅排組件、絕緣組件、密封組件和電路板安裝組件；控制器外殼包括通過密封組件連接的底盤和外殼組件，底盤材料為鋁合金，底盤底部在功率元件正下方設(shè)置水冷組件，底盤側(cè)面設(shè)置與水冷組件配合的外部接口，外殼組件材料為鈑金，包括通過密封組件連接的頂板和四周外殼，四周外殼設(shè)置外部接口，頂板開設(shè)電纜接線作業(yè)接口和可開合的維修蓋；銅排組件材料為紫銅，用于連接電纜接線作業(yè)接口處設(shè)置的電纜接線端子與控制器內(nèi)部元件，銅排組件上設(shè)置電流互感器安裝固定接口；控制器外殼和控制器內(nèi)部帶電元器件間設(shè)置絕緣組件；電路板安裝組件固定于所述底盤上。