新能源電梯儲能控制系統(tǒng)及新能源電梯 995     

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本實用新型涉及一種新能源電梯儲能控制系統(tǒng)及新能源電梯。該新能源發(fā)電裝置用于輸出第一直流電信號；整流裝置用于將電網(wǎng)交流電信號源輸出的第一交流電信號整流成第二直流電信號；第一儲能裝置用于根據(jù)第一直流電信號和第二直流電信號進(jìn)行充電，并輸出第三直流電信號；第一控制裝置用于在直流母線電壓小于第一電壓閾值時，控制整流裝置和第一儲能裝置導(dǎo)通，以使第一儲能裝置根據(jù)第二直流電信號進(jìn)行充電；逆變裝置用于將第一儲能裝置輸出的第三直流電信號轉(zhuǎn)換成第二交流電信號，以供新能源電梯中的曳引裝置使用。該新能源發(fā)電裝置能夠簡化了新能源電梯的電路架構(gòu)，降低了新能源電梯儲能控制系統(tǒng)的整體成本增加。

新能源汽車電池管理系統(tǒng)及設(shè)備 859     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池管理系統(tǒng)及設(shè)備，包括裝置本體、控制系統(tǒng)，在裝置本體上設(shè)有電池箱、控制系統(tǒng)、接線孔、卡口、箱蓋、手提孔、電池、上提桿，控制系統(tǒng)上設(shè)有電容、鋰離子電磁組、電池組開關(guān)、微控制器、DC模塊、電池測量及通訊模塊、濕度檢測、溫度檢測模塊、電源開關(guān)、DSP模塊、控制器、汽車接口、CAN接口、串口、AD模塊、運放系統(tǒng)、交流電機、轉(zhuǎn)速檢測模塊、電流檢測模塊、磁場檢測模塊、交流感應(yīng)電機、無線數(shù)據(jù)采集設(shè)備、電池組，本微控制器用于與新能源汽車BMS主控模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互以完成該設(shè)備的數(shù)據(jù)收發(fā)、存儲及顯示；該設(shè)備體積小，功耗低，可應(yīng)用于新能源汽車運營中心等場合。

新能源汽車用備胎架及新能源汽車 942     

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本申請公開了一種新能源汽車用備胎架及新能源汽車，備胎架包括跨置在相鄰兩個車架橫梁的第一固定架以及第二固定架，第一固定架與第二固定架支架之間固定連接有備胎升降器，備胎升降器包括固連于第一固定支架與第二固定支架之間的傳動盒以及自傳動盒向外伸出的搖桿，且搖桿穿過車架橫梁向外伸出，通過將備胎架設(shè)置為包括跨置在相鄰兩個車架橫梁的第一固定架以及第二固定架，縮短了固定架的長度，有助于降低備胎架的重量，以便于車輛輕量化，有助于提高車輛的續(xù)航里程。并且備胎升降器的搖桿是穿過車架橫梁向外伸出的，避免了搖桿與懸架等部件發(fā)生干涉導(dǎo)致懸架發(fā)生卡滯甚至無法正常工作的情況，同時方便用戶對搖桿操作，方便備胎的拆裝。

應(yīng)用于新能源汽車的車檔裝置 897     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于新能源汽車的車檔裝置，包括有安裝底架、絲杠、L型螺母套、滑架、N型支撐架等；安裝底架上轉(zhuǎn)動式連接有兩根絲杠，絲杠上通過螺紋連接的方式連接有L型螺母套，安裝底架上滑動式連接有一對滑架，同側(cè)滑架與L型螺母套固接，N型支撐架對稱固接于滑架上。通過第一復(fù)位彈簧及第二復(fù)位彈簧的作用，對弧形架及其上裝置進(jìn)行緩沖減震，梯形摩擦板對延長塊及開槽滑動架進(jìn)行摩擦對車輪起到減速制動的作用，充分對新能源汽車車輪進(jìn)行限位。

新能源場站多功能智能IED及新能源全景信息監(jiān)控系統(tǒng) 786     

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本發(fā)明公開了一種新能源場站多功能智能IED，新能源場站多功能智能IED具有箱變保護、監(jiān)視、測量、控制，發(fā)電單元數(shù)據(jù)采集與控制、發(fā)電單元次/超同步振蕩監(jiān)視、告警以及通信功能；其中，新能源場站多功能智能IED包括用于模擬量變換的交流插件、用于開入及模擬量采集兩部分?jǐn)U展功能的擴展插件、用于信號采集及開入量采集的開入插件、集成多路模擬量AD轉(zhuǎn)換組件、接入外部開入量組件、保護邏輯及數(shù)據(jù)處理組件、次/超同步振蕩監(jiān)視、告警、連續(xù)錄波及存儲組件、用于存儲錄波的存儲器、按照既定策略進(jìn)行跳閘出口、并集成通信功能的CPU插件。本發(fā)明解決了為安裝源控終端專門定做戶外柜或需要風(fēng)機廠家改造風(fēng)機塔筒結(jié)構(gòu)的問題，節(jié)省了鋪設(shè)電纜和網(wǎng)線的投資，同時設(shè)備集成合一，減少了新能源場站運維工作量。

新能源汽車輕量化電池包及新能源汽車 800     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車輕量化電池包及新能源汽車，包括設(shè)有至少一個開口以用于放置新能源汽車電池組的托盤以及用于蓋合與打開托盤開口的蓋體。托盤包括內(nèi)壁板和設(shè)置于內(nèi)壁板外側(cè)的外壁板，內(nèi)壁板和外壁板之間具有間隙，內(nèi)壁板和外壁板之間的間隙內(nèi)填充有用于保溫隔熱的發(fā)泡層。蓋體包括外板和內(nèi)板以及填充于外板和內(nèi)板之間用于保溫隔熱的發(fā)泡層。內(nèi)壁板、外壁板、外板和內(nèi)板均為CFRP板。如此設(shè)置，托盤和蓋板分別由兩層CFRP板以及中間的發(fā)泡層形成“三明治結(jié)構(gòu)”，使得電池包的強度和剛性較好，并且輕量化效果顯著，而且中間的發(fā)泡層能夠避免溫度變化對電池包內(nèi)的電池組產(chǎn)生影響，提升新能源汽車的續(xù)航能力。

新能源汽車車頭外飾磁鐵吸附固化式安裝方法及安裝工裝 706     

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本發(fā)明涉及新能源汽車。一種新能源汽車車頭外飾磁鐵吸附固化式安裝方法，第一步、制作出車頭骨架和車頭外飾板，車頭外飾為塑料件，車頭骨架為鐵磁體；第二步、將車頭骨架支撐在支撐座上；第三步、將車頭外飾板通過膠粘結(jié)在車頭骨架上，在車頭骨架和車體外飾板之間選取若干個固定點，膠固化的過程中在每一個固定點上擱置一個永磁鐵在塑料外飾上使得永磁鐵吸附住車頭骨架而將車頭外飾按壓在車頭骨架上而防止車頭外飾板脫落。本發(fā)明提供了一種不需要焊接即能夠?qū)崿F(xiàn)骨架和外飾板的連接的新能源汽車車頭外飾磁鐵吸附固化式安裝方法，解決了焊接安裝外飾板對作業(yè)人員的技術(shù)要求高的問題。

基于新能源負(fù)荷的火力發(fā)電機組負(fù)荷變速調(diào)節(jié)控制方法及系統(tǒng) 868     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)域新能源實時發(fā)電負(fù)荷的火力發(fā)電機組負(fù)荷變速調(diào)節(jié)控制方法及系統(tǒng)，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的新能源發(fā)電容量及電網(wǎng)運行需求，設(shè)定火力發(fā)電機組負(fù)荷變速調(diào)節(jié)的切換閾值，當(dāng)區(qū)域內(nèi)的新能源發(fā)電負(fù)荷大于該閾值時，相關(guān)聯(lián)的火力發(fā)電機組自動完成負(fù)荷調(diào)節(jié)從低速調(diào)節(jié)到高速調(diào)節(jié)的無擾切換；當(dāng)區(qū)域內(nèi)的新能源發(fā)電負(fù)荷小于該閾值時，相關(guān)聯(lián)的火力發(fā)電機組自動完成負(fù)荷調(diào)節(jié)從高速調(diào)節(jié)到低速調(diào)節(jié)的無擾切換。本發(fā)明能夠增強電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，改善電網(wǎng)供電品質(zhì)，提升電網(wǎng)穩(wěn)定運行的能力。

新能源空鐵的軌道梁及新能源空鐵系統(tǒng) 967     

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本實用新型公開一種新能源空鐵的軌道梁，其充分利用了軌道梁表面，通過增設(shè)太陽能電池組進(jìn)行太陽能的回收利用，起到了能源利用率高、節(jié)能環(huán)保的效果，同時，本申請還公開一種新能源空鐵系統(tǒng)，利用本申請公開的軌道梁，通過軌道梁上安裝的太陽能電池組對如新能源空鐵等懸掛式軌道交通工具或設(shè)置在軌道梁上的其他電器元件補充電能或直接作為電源使用，具有可行性高，綠色環(huán)保，低碳節(jié)能的優(yōu)點，同時有效維護了系統(tǒng)動力能源的穩(wěn)定性。

易于安裝的防撞新能源汽車電池防護組件 959     

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本發(fā)明公開了一種易于安裝的防撞新能源汽車電池防護組件，包括外框體，所述外框體內(nèi)側(cè)的上端設(shè)置有滑槽，且滑槽內(nèi)滑動連接有滑塊，所述滑塊連接于卡固件上，且卡固件之間通過撐頂結(jié)構(gòu)相連接，并且卡固件連接于電池的拐角處，所述撐頂結(jié)構(gòu)的上端連接有驅(qū)動管，且驅(qū)動管的外端嵌套于驅(qū)動桿的外側(cè)，所述驅(qū)動桿的端部之間通過銷軸連接，且驅(qū)動桿的外端和驅(qū)動管的內(nèi)側(cè)分別連接于第一彈簧的兩端。該易于安裝的防撞新能源汽車電池防護組件能便于快速的拆裝，從而能便于提高工作人員的安裝效率，且具備較好的防撞功能，從而能便于保證電池不受損傷。

用于新能源汽車的防垢效果好的散熱器 899     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的防垢效果好的散熱器，包括上水室、下水室、補液室、除垢室、若干連通管和若干翅片，補液室內(nèi)設(shè)有補液機構(gòu)，除垢室內(nèi)設(shè)有除垢機構(gòu)，補液機構(gòu)包括第一電機、混合池、第一水泵、若干漿葉和若干進(jìn)液單元，除垢機構(gòu)包括第二電機、轉(zhuǎn)輪、第二水泵、進(jìn)料箱、第三水泵、儲料箱和四個限位單元，該用于新能源汽車的防垢效果好的散熱器，通過補液機構(gòu)能夠為該散熱器補充冷卻液，從而防止該散熱器內(nèi)的冷卻液由于使用時間的增加而減少，保障該散熱器的散熱性能，不僅如此，通過除垢機構(gòu)該散熱器能夠?qū)⒗鋮s液中的鎂離子和鈣離子去除，對冷卻液進(jìn)行軟化，防止該散熱器內(nèi)部被水垢堵塞，從而保障該散熱器的散熱性能。

新能源車及提高新能源車內(nèi)聲品質(zhì)的方法、系統(tǒng) 749     

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本發(fā)明公開了一種新能源車以及提高新能源車內(nèi)聲品質(zhì)的方法、系統(tǒng)，其中，提高新能源車內(nèi)聲品質(zhì)的方法包括以下步驟：采集車內(nèi)環(huán)境的噪聲信號；對噪聲信號進(jìn)行分析處理以獲得噪聲信號的頻率和帶寬；根據(jù)噪聲信號的頻率和帶寬獲取與噪聲信號相對應(yīng)的分諧波信號；控制車載音響模塊輸出分諧波信號，以通過分諧波信號與噪聲信號產(chǎn)生和聲信號。該提高新能源車內(nèi)聲品質(zhì)的方法，能夠改善新能源車中的電機噪聲問題，提高新能源車內(nèi)聲環(huán)境品質(zhì)，且簡單易操作，實現(xiàn)成本低。

新能源汽車電機用散熱架 1096     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機用散熱架，包括第一支架和控制系統(tǒng)，所述第一支架的頂部活動連接有第二支架，所述第一支架內(nèi)表面的底部固定連接有安裝架，所述安裝架內(nèi)部的中間開設(shè)有第一方槽，所述第一方槽內(nèi)表面的底部轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸，且第一轉(zhuǎn)軸的外表面固定連接有第一扇熱風(fēng)扇，安裝架內(nèi)部的且位于第一方槽的兩側(cè)均開設(shè)有第二方槽，本發(fā)明涉及散熱架技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車電機用散熱架，通過將新能源汽車電機放置在安裝架上，并在安裝架的內(nèi)部開設(shè)第一方槽和第二方槽，利用第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，經(jīng)過第一齒輪、第二齒輪和鏈條的傳動，可以帶動第一扇熱風(fēng)扇和第二扇熱風(fēng)扇同時轉(zhuǎn)動，極大的增強了散熱架的散熱效果。

用于新能源車的無級變速系統(tǒng)、無級變速方法和新能源車 733     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源車的無級變速系統(tǒng)(1)，包括殼體(101)，所述無級變速系統(tǒng)(1)還包括：傳動軸(102)，所述傳動軸(102)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在殼體(101)中；行星齒輪機構(gòu)，所述行星齒輪機構(gòu)耦接在傳動軸(102)上；至少一個電機，所述至少一個電機與所述行星齒輪機構(gòu)耦接；以及控制器，用于控制所述至少一個電機的運轉(zhuǎn)，其中，所述無級變速系統(tǒng)(1)被配置為通過所述至少一個電機的運轉(zhuǎn)變化和行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)傳動軸(102)的轉(zhuǎn)速的無級變化。本發(fā)明還提供了一種新能源車和用于新能源車的無級變速方法。根據(jù)本發(fā)明的用于新能源車的無級變速系統(tǒng)和無級變速方法，提高了車輛高速時的能源效率，使得可以兼顧低速大扭矩與高速節(jié)能需求。

散熱效果良好的具有防塵功能的新能源汽車電機 771     

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本發(fā)明涉及一種散熱效果良好的具有防塵功能的新能源汽車電機，包括外殼、若干進(jìn)氣機構(gòu)和若干出氣機構(gòu)，外殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子繞組、定子、驅(qū)動機構(gòu)、若干扇葉和兩個軸承，出氣機構(gòu)包括固定桿、兩個連接桿和若干出氣組件，出氣組件包括出氣孔、堵塊、滑桿、壓力板和第一彈簧，進(jìn)氣機構(gòu)包括進(jìn)氣管、濾網(wǎng)、振動塊、第二彈簧和連接塊，該散熱效果良好的具有防塵功能的新能源汽車電機通過出氣機構(gòu)便于外殼內(nèi)的熱空氣從出氣孔排出，在閑置時利用堵塊進(jìn)入出氣孔，防止外部灰塵進(jìn)入出氣孔中，引起空氣流通不暢，不僅如此，利用進(jìn)氣機構(gòu)中的濾網(wǎng)過濾空氣中的灰塵，防止灰塵堆積引起堵塞，從而保障了良好的通風(fēng)效果，提高了設(shè)備的實用性。

新能源汽車 843     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車，包括固定設(shè)置在新能源充電樁中的卷線腔，所述卷線腔右側(cè)連通設(shè)置有通往外部的通腔，所述卷線腔中設(shè)置有卷線軸，所述卷線軸上纏繞設(shè)置有充電線，所述卷線軸上下兩端固定設(shè)置有限位板，所述限位板外周凹設(shè)有限位環(huán)槽，下側(cè)所述限位板底部與所述卷線腔內(nèi)底壁可轉(zhuǎn)動配合連接，上側(cè)所述限位板頂部固定設(shè)置有內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)軸，所述內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)軸頂部開設(shè)有花鍵槽，所述內(nèi)花鍵轉(zhuǎn)軸向上伸進(jìn)通槽中；本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡單，使用方便快捷，自動實現(xiàn)充電線的卷起收納和放線，且活動限位曲折臂能夠防止限位板以及卷線軸轉(zhuǎn)動，增強裝置穩(wěn)定性，充電槍可更換，拆裝快捷，方便充電槍燒壞或者其他形式毀損的情況下的更換。

基于視覺欺騙的模擬新能源汽車行進(jìn)的模型展示裝置 1076     

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本發(fā)明公開了新能源汽車展示技術(shù)領(lǐng)域的一種基于視覺欺騙的模擬新能源汽車行進(jìn)的模型展示裝置，包括基臺，所述基臺包括基臺臺體，所基臺臺體為圓形板，所述基臺臺體的頂壁中部焊接有四組呈矩形陣列分布的基臺安裝座，所述基臺安裝座為圓環(huán)狀槽筒，所述基臺臺體的圓周頂壁安裝有臺殼，所述臺殼的頂部安裝有臺板，所述基臺臺體的頂壁安裝有架骨，本展示裝置的臺面劃分為動、靜分隔的狀態(tài)，即人們能夠在靜止的臺板上走動和出入臺面上置放的汽車中，又能夠通過底輪的轉(zhuǎn)動配合汽車車輪的轉(zhuǎn)動，能夠讓人們在本展示裝置臺面上的汽車中進(jìn)行汽車的啟動和駕駛，完成試駕的目的，無需上路試駕，避免了上上路試駕的安全隱患。

新式的新能源電力節(jié)能裝置 1128     

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本發(fā)明涉及一種電力節(jié)能相關(guān)，更具體的說是一種新式的新能源電力節(jié)能裝置，包括風(fēng)力發(fā)電機構(gòu)、潮汐發(fā)電機構(gòu)一、潮汐發(fā)電機構(gòu)二、底部固定機構(gòu)、折疊移動機構(gòu)，本裝置具有風(fēng)力發(fā)電和潮汐能發(fā)電兩種發(fā)電方式，多種發(fā)電方法，充分利用新能源發(fā)電，實現(xiàn)電力節(jié)能的目的，裝置具有多種調(diào)整功能，更便于使用，裝置還具有移動的功能，便于裝置短距離位移。風(fēng)力發(fā)電機構(gòu)與潮汐發(fā)電機構(gòu)一相連接，潮汐發(fā)電機構(gòu)二與潮汐發(fā)電機構(gòu)一相連接，潮汐發(fā)電機構(gòu)二與底部固定機構(gòu)相連接，折疊移動機構(gòu)與底部固定機構(gòu)相連接。

計及新能源發(fā)電控制策略的改進(jìn)仿射諧波潮流方法 1145     

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本發(fā)明涉及一種計及新能源發(fā)電控制策略的改進(jìn)仿射諧波潮流方法，將功率描述為仿射變量，考慮控制策略的影響，即計及控制策略的影響，建立分布式新能源發(fā)電(Renewable?Energy?based?Distributed?Generation,REDG)仿射諧波發(fā)射特性模型。隨后改進(jìn)牛頓—拉夫遜仿射諧波潮流算法，根據(jù)仿射修正方程組等式兩端對應(yīng)系數(shù)相等的方法，對仿射雅各比矩陣的求逆運算進(jìn)行近似處理，簡化求解仿射諧波潮流。本發(fā)明在考慮出力不確定的基礎(chǔ)上，計及控制策略對REDG諧波發(fā)射特性的影響，準(zhǔn)確描述由自然因素影響導(dǎo)致的REDG諧波發(fā)射特性的不確定性，改進(jìn)仿射諧波潮流算法，更為簡易地獲得電網(wǎng)不確定諧波潮流分布，更具工程適用性與推廣應(yīng)用價值，為REDG接入電網(wǎng)下的諧波治理提供依據(jù)。

基于新能源方便拆卸檢修的新能源臺燈 1152     

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本發(fā)明提供一種基于新能源方便拆卸檢修的新能源臺燈，涉及臺燈技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的基于新能源方便拆卸檢修的新能源臺燈在使用時，通過打開窗戶，利用光伏板面朝向陽光處進(jìn)行光能充能，而遇到風(fēng)比較大的天氣時，風(fēng)沙容易進(jìn)入燈板內(nèi)，導(dǎo)致其內(nèi)部受到污染，影響燈板的光照亮度，而且臺燈整體體積較大，不方便攜帶和存放的問題，包括底座，所述底座頂端設(shè)有第一光伏板；所述底座右端設(shè)有限位桿，且限位桿通過轉(zhuǎn)軸與底座轉(zhuǎn)動連接。本發(fā)明中由于燈板能夠收放到底座空腔內(nèi)，第二永磁鐵與第一永磁鐵通過磁性方式相連接，且密封條與燈板緊密貼合，防止風(fēng)沙進(jìn)入燈板內(nèi)，有效避免其收到污染，保證燈板內(nèi)部的潔凈。

具有空氣凈化功能的新能源節(jié)能型墻幕 799     

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本發(fā)明公開了一種具有空氣凈化功能的新能源節(jié)能型墻幕，包括外鋁單板、內(nèi)鋁單板和空氣凈化座，所述外鋁單板和所述內(nèi)鋁單板之間填充有密封橡膠塊，且所述外鋁單板、所述內(nèi)鋁單板以及密封橡膠塊之間貫穿有固定螺栓，并且固定螺栓與鋁基板螺栓固定連接，所述內(nèi)鋁單板上設(shè)置有空氣凈化座，且所述內(nèi)鋁單板與鋁基板相貼合，本發(fā)明的整體外鋁單板、內(nèi)鋁單板和空氣凈化座組成，相比較于傳統(tǒng)的電力驅(qū)動空氣凈化模式，采用風(fēng)力驅(qū)動，風(fēng)力作為一種采之不竭的新能源，從而使得該裝置無需借助外界電能進(jìn)行驅(qū)動，有效的節(jié)約了能耗，起到了節(jié)能減排的作用，同時降低了生存成本，有利于推廣使用。

含新能源的電網(wǎng)的N?1校驗方法 882     

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本發(fā)明提供了一種含新能源的電網(wǎng)的N?1校驗方法，涉及電力電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，能夠減小含新能源的電網(wǎng)的N?1校驗的計算工作量，提高計算速度。其中所述方法包括：建立新能源發(fā)電場景；對每一個新能源發(fā)電場景，建立電網(wǎng)線路安全敏感性標(biāo)量函數(shù)PI；計算每條線路的PI值，并按照PI值由大到小的順序?qū)€路進(jìn)行排序；依序斷開單一線路，進(jìn)行斷開后的切負(fù)荷量計算，直至某條線路斷開不會引起切負(fù)荷為止，或者直至連續(xù)M條線路斷開均不會引起切負(fù)荷為止。上述方法應(yīng)用于對電網(wǎng)線路的N?1校驗中。

磁吸式充電插口的新能源汽車 822     

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本發(fā)明公開了一種磁吸式充電插口的新能源汽車，屬于新能源汽車領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有新能源汽車在充電過程中，充電樁頭易與充電插頭脫落的問題，其技術(shù)要點是：包括汽車和與汽車電池相連接的充電插頭，充電插頭設(shè)置于汽車的充電插口內(nèi)，充電插頭包括插頭擋板、插頭保護殼、升降板、卡爪和充電探針；通過在充電插頭內(nèi)設(shè)置電磁鐵及升降板，通過電磁鐵的通斷電進(jìn)行調(diào)整升降板的位置，進(jìn)而帶動卡爪張開或聚攏，便于充電插頭與充電樁頭的連接，保證充電過程中兩者的穩(wěn)定連接，避免充電時脫落；充電結(jié)束后，易于充電樁頭插拔操作的進(jìn)行。

新能源場站實用化單機等值方法 1025     

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新能源場站實用化單機等值方法，涉及電力系統(tǒng)仿真建模技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決新能源場站傳統(tǒng)單機等值方法計算量和精度無法兼顧的問題。本發(fā)明首先將新能源場站內(nèi)所有新能源機組等值為一臺機組，獲得單機等值系統(tǒng)并運行至故障發(fā)生時刻t0；然后，用新能源場站在故障期間的有功功率替換單機等值系統(tǒng)有功功率控制通道在t0～tc時間段內(nèi)相應(yīng)時刻有功功率的參考值，繼續(xù)運行單機等值系統(tǒng)至故障清除時刻tc；最后，用新能源場站在故障清除后的有功功率替換單機等值系統(tǒng)有功功率控制通道在故障清除后的有功功率參考值，直至單機等值系統(tǒng)運行至穩(wěn)態(tài)時刻tn。它用于消除新能源場站單機等值模型在故障期間和故障清除后的等值誤差。

防止非新能源車輛占用新能源充電車位的報警方法及系統(tǒng) 1059     

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本發(fā)明公開了一種防止非新能源車輛占用新能源充電車位的報警方法，包括以下步驟:步驟S110，獲取新能源充電車位上的車輛相關(guān)信息；步驟S120，根據(jù)車輛相關(guān)信息，判斷是否為新能源車輛，若是則進(jìn)行步驟S130,若否則進(jìn)行步驟S150；步驟S130，信息獲取模塊按照預(yù)設(shè)間隔啟動工作；步驟S140，根據(jù)信息獲取模塊獲取的信息判斷停車位是否有車輛，若是則回到步驟S130，若否則結(jié)束；步驟S150，報警系統(tǒng)報警。本發(fā)明涉及一種防止非新能源車輛占用新能源充電車位的報警方法，通過識別并區(qū)分新能源與非新能源車輛，通過報警方式防止新能源停車位被非新能源車輛占用。

新能源汽車供暖系統(tǒng)及新能源汽車 873     

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本發(fā)明公開了新能源汽車供暖系統(tǒng)及新能源汽車，包括底座板，底座板底部開有安裝槽，底座板兩側(cè)開有工作槽，工作槽內(nèi)設(shè)有多個開合組件，底座板上側(cè)設(shè)有供暖組件，供電組件，供電組件設(shè)于新能源汽車外側(cè)，底座板兩端設(shè)有兩個調(diào)節(jié)組件，在冬季新能源汽車在室外進(jìn)行充電時，外部電源進(jìn)行供電并且對電池進(jìn)行供暖，自動調(diào)節(jié)供暖效率使得電池溫度適宜，避免溫度過低造成電池?zé)o法正常蓄電，在正常行駛時對車艙底部進(jìn)行供暖，避免溫度過低駕駛員腳部溫度低影響正常操作，且可對電池進(jìn)行供暖，避免電池溫度過低影響正常供電。

生產(chǎn)新能源儀表臺 1039     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體揭示了一種生產(chǎn)新能源儀表臺，包括支撐桿和儀表臺本體，支撐桿底部的右側(cè)固定連接有連接框，連接框右側(cè)的中央通過螺紋連接有固定螺栓且固定螺栓貫穿連接框內(nèi)壁的右側(cè)，固定螺栓的左側(cè)轉(zhuǎn)動連接有第一卡板，支撐桿底部中央且靠近右側(cè)的位置處固定連接有第一連接桿，第一連接桿左側(cè)的中央固定連接有第一連接塊，第一連接塊內(nèi)部且靠近右側(cè)的位置處轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿的右側(cè)通過螺紋連接有螺紋桿，螺紋桿的右側(cè)固定連接有滑板，滑板右側(cè)的中央固定連接有第二卡板；本發(fā)明方便工作人員將儀表臺從車身上取下，同時避免工作人員誤操導(dǎo)致儀表臺從車身上脫落。

新能源汽車用鋰電池組 1066     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用鋰電池組，包括單體電池，所述單體電池的兩側(cè)和底部均固定安裝有加熱板，所述加熱板靠近單體電池負(fù)極電連接有溫控開關(guān)，所述加熱板和溫控開關(guān)串聯(lián)且與單體電池負(fù)極電連接，所述單體電池的背面固定安裝有電箱。該新能源汽車用鋰電池組，通過在低溫條件下電池內(nèi)部電阻大而加熱板的電阻較電池電阻小，使得電流從加熱板處通過并能在到達(dá)指定溫度后自動斷路，使得溫度較低時進(jìn)行較慢充電的過程中，先使加熱板溫度提高加熱單體電池，提高單體電池內(nèi)部電解液的流動性，使得低溫條件下離子流動性增強，提高單體電池的充電效率，使得單體電池獲得適宜溫度下的電容量。

便攜式新能源場站功率特性檢測方法、裝置和系統(tǒng) 696     

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本發(fā)明提供了一種便攜式新能源場站功率特性檢測方法、裝置和系統(tǒng)，方法包括：識別當(dāng)前操作的測試類型；根據(jù)測試類型，獲取與測試類型對應(yīng)的參數(shù)信息；根據(jù)參數(shù)信息設(shè)置功率檢測器的參數(shù)；功率檢測器對新能源場站的一種或多種器件的功率進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果輸出顯示。上述方法能夠?qū)崿F(xiàn)了根據(jù)測試類型，自動調(diào)節(jié)功率檢測器的參數(shù)的功能，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中需要工作人員根據(jù)待檢測器件手動設(shè)定功率檢測器的參數(shù)的缺陷，進(jìn)一步地提高了對新能源場站內(nèi)的器件進(jìn)行功率檢測效率。

用于新能源車輛的電池集成裝置和新能源車輛 1143     

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本發(fā)明提供了一種用于新能源車輛的電池集成裝置和新能源車輛，所述電池集成裝置包括主體部和固設(shè)于所述主體部上的若干固定部，所述固定部用于可拆卸的與新能源車輛固連；所述主體部內(nèi)設(shè)有倉室；所述用于新能源車輛的電池集成裝置還包括設(shè)于所述倉室內(nèi)的電池模組，所述電池模組包括若干電芯以及用于構(gòu)成各所述電芯于所述倉室內(nèi)固定的固定組件。本發(fā)明的電池集成裝置能夠通過更換的方式延長新能源車輛的續(xù)航里程，提升新能源車輛的便利性。