新能源電機(jī)殼體熱套定子用水冷鋁機(jī)座感應(yīng)加熱器 724     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)安裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源電機(jī)殼體熱套定子用水冷鋁機(jī)座感應(yīng)加熱器，包括加工控制機(jī)構(gòu)，加工控制機(jī)構(gòu)的側(cè)面設(shè)置有水冷控制機(jī)構(gòu)，加工控制機(jī)構(gòu)的底部設(shè)置有送料裝置，加工控制機(jī)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有加熱裝置。該新能源電機(jī)殼體熱套定子用水冷鋁機(jī)座感應(yīng)加熱器，通過(guò)在裝置上設(shè)置氣動(dòng)送料機(jī)構(gòu)，并在氣動(dòng)送料機(jī)構(gòu)的尾端設(shè)置上料平臺(tái)及上部定位工裝，在使用的時(shí)候通過(guò)自動(dòng)化的設(shè)備將工件傳送至裝置的內(nèi)部，并通過(guò)感應(yīng)器氣動(dòng)升降裝置將工件送至加熱裝置的內(nèi)部，同時(shí)通過(guò)感應(yīng)器和接觸式測(cè)溫?zé)犭娕寂c工件進(jìn)行配合，從而完成對(duì)工件的加熱，同時(shí)通過(guò)可調(diào)底座實(shí)現(xiàn)對(duì)裝置的升降，來(lái)使實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的配合，從而達(dá)到了使用便捷的效果。

新能源汽車輪轂電機(jī) 783     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車輪轂電機(jī)，包括與車輛底盤(pán)固連的中空的固定軸、分設(shè)在固定軸兩端的輪轂以及固定在輪轂周端面的輪胎，所述的固定軸內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有可相對(duì)固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端與所述輪轂鎖緊固定，所述輪轂內(nèi)側(cè)固定有轉(zhuǎn)子，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)子位置的固定軸兩端外周嵌入安裝有通電產(chǎn)生磁感線的定子線圈。本實(shí)用新型通過(guò)兩組分別安裝在轉(zhuǎn)軸兩端輪轂內(nèi)的電機(jī)提供動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)新能源車，使得電機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，動(dòng)力更加優(yōu)越；由于兩個(gè)輪轂通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，使用過(guò)程中即使某個(gè)電機(jī)出現(xiàn)故障，也能確保車輛不會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，從而提高了車輛行駛的安全性。

新能源汽車組合后燈加強(qiáng)型LED線路板 903     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車車燈的線路板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源汽車組合后燈加強(qiáng)型LED線路板，包括導(dǎo)線層、覆蓋在導(dǎo)線層正面的正面覆蓋層、覆蓋在導(dǎo)線層反面的反面絕覆蓋層，所述的反面覆蓋層表面設(shè)有反面補(bǔ)強(qiáng)層，所述的正面覆蓋層設(shè)有正面補(bǔ)強(qiáng)層，正面補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)有貫穿自身上下的通孔，正面補(bǔ)強(qiáng)層的厚度大于反面補(bǔ)強(qiáng)層厚度，線路板的兩側(cè)設(shè)有包裹線路板側(cè)邊的側(cè)邊加強(qiáng)層，對(duì)柔性線路板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高抗拉扯、撕裂的能力，延長(zhǎng)使用壽命。

新能源汽車用散熱式軟性線路板 833     

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本實(shí)用新型涉及電路板設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車用散熱式軟性線路板，包括底板、壓板和軟線板，所述壓板的一端交接設(shè)置在所述底板上，所述底板的兩側(cè)相互平行設(shè)置有兩個(gè)所述壓板，所述壓板的另一端可拆卸連接在所述底板上，所述軟線板設(shè)置在所述底板上表面，所述壓板壓設(shè)在所述軟線板上表面，兩個(gè)所述壓板分別位于軟線板的兩側(cè)，所述底板上設(shè)置有散熱孔，所述散熱孔由所述底板與軟線板接觸的一面延伸至另一面，本實(shí)用新型新能源汽車用散熱式軟性線路板在使用時(shí)，通過(guò)壓板將軟線板固定在底板上，再由底板上的散熱孔將軟線板上的熱量散發(fā)出去，保證了軟線板能夠運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

新能源汽車電動(dòng)機(jī)及齒輪箱性能綜合試驗(yàn)裝置 709     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車電動(dòng)機(jī)及齒輪箱性能綜合試驗(yàn)裝置，包括依次連接并形成閉合回路的充電機(jī)、逆變器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)變頻器、新能源汽車電動(dòng)機(jī)、齒輪箱和發(fā)電機(jī)，所述充電機(jī)的輸入端分別連接市政電源和發(fā)電機(jī)，所述充電機(jī)和逆變器之間并聯(lián)鋰電池，市政電源通過(guò)充電機(jī)向鋰電池充電，充電機(jī)和鋰電池輸出的直流電共同向逆變器供電，使逆變器作為電源按設(shè)定工頻向電機(jī)驅(qū)動(dòng)變頻器供電。采用能量?jī)?nèi)循環(huán)方式，在節(jié)約電能且不污染市電電網(wǎng)的情況下；能實(shí)現(xiàn)新能源汽車電動(dòng)機(jī)及齒輪箱試驗(yàn)過(guò)程中的無(wú)級(jí)調(diào)速,無(wú)級(jí)加載。

多用途新能源汽車低速語(yǔ)音報(bào)警模塊 888     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多用途新能源汽車低速語(yǔ)音報(bào)警模塊，包括控制器，所述控制器的輸出端分別電連接有傳感器模塊、報(bào)警模塊、車載顯示器、語(yǔ)音播放器和GPS定位器，所述控制器的輸入端分別電連接有無(wú)線傳輸模塊和電源切換模塊，所述無(wú)線傳輸模塊的輸入端電連接有移動(dòng)終端。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置備用電池，能夠在汽車在沒(méi)有點(diǎn)火狀態(tài)時(shí)，保證汽車語(yǔ)音報(bào)警模塊的正常工作，通過(guò)設(shè)置傳感器模塊、報(bào)警模塊、車載顯示器、語(yǔ)音播放器和GPS定位器，使用者能夠通過(guò)移動(dòng)終端對(duì)汽車的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，使新能源汽車低速語(yǔ)音報(bào)警模塊便于使用，新能源汽車低速語(yǔ)音報(bào)警模塊功能多，新能源汽車低速語(yǔ)音報(bào)警模塊用途廣，有利于人們的使用。

新能源汽車充電站的智能計(jì)費(fèi)系統(tǒng) 825     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車充電站的智能計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，包括感應(yīng)系統(tǒng)、后臺(tái)管理系統(tǒng)、包含有計(jì)量系統(tǒng)的充電樁、扣費(fèi)裝置和充電樁電腦，感應(yīng)系統(tǒng)與后臺(tái)管理系統(tǒng)相連接，后臺(tái)管理系統(tǒng)接收計(jì)量系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)，計(jì)算出用戶最終的停車充電費(fèi)用并將計(jì)算數(shù)據(jù)傳送至停車位門(mén)口掃碼扣費(fèi)的扣費(fèi)裝置；后臺(tái)管理系統(tǒng)控制充電樁電腦進(jìn)入工作狀態(tài)并令計(jì)量系統(tǒng)啟動(dòng)，后臺(tái)管理系統(tǒng)與相應(yīng)停車位門(mén)口的門(mén)禁刷卡裝置連接以識(shí)別進(jìn)入停車位的車輛車牌信息。本發(fā)明可確保只有新能源汽車才能使用充電位，計(jì)量系統(tǒng)可對(duì)只停車不充電或充電完成后長(zhǎng)時(shí)間占用車位的用戶收取一定的停車費(fèi)用，從而有效地防止了新能源汽車長(zhǎng)時(shí)間占用充電站停車位的現(xiàn)象。

新能源車用電池模組端板制備方法、電池模組及端板 1032     

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本發(fā)明屬于新能源車用電池模組技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源車用電池模組端板制備方法、電池模組及端板。所述新能源車用電池模組端板制備方法包括：S1：將原料熔化，得到鋁液；S2：除氣；S3：壓鑄成型得到毛坯料；S4：對(duì)毛坯料進(jìn)行固溶和時(shí)效處理。本發(fā)明的有益效果是，選用A356.2鋁合金作為主要原料，通過(guò)對(duì)鋁合金進(jìn)行隋性氣體精煉除氣，設(shè)置相應(yīng)的熱處理參數(shù)，克服了現(xiàn)有合金材料工藝不合理導(dǎo)致力學(xué)性能低的問(wèn)題，提高了鋁合金材料的力學(xué)性能，可以實(shí)現(xiàn)壓鑄鋁合金電池端板與擠壓型材側(cè)板的焊接要求。

基于空氣冷卻技術(shù)的新能源汽車電池散熱方式 684     

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本發(fā)明提供一種基于空氣冷卻技術(shù)的新能源汽車電池散熱方式，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括散熱底板，所述散熱底板的頂部固定有散熱盒，所述散熱盒的內(nèi)部頂面和散熱底板的頂部等距開(kāi)設(shè)有多個(gè)滑槽，多個(gè)所述滑槽分為多組，位于所述散熱盒內(nèi)部頂面和散熱底板頂部相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滑槽為一組，每組所述滑槽的內(nèi)壁之間均滑動(dòng)連接有導(dǎo)熱板，多個(gè)所述導(dǎo)熱板的外表面均固定有導(dǎo)熱硅膠片，本發(fā)明，通過(guò)在電池兩邊固定導(dǎo)熱硅膠片，并且將導(dǎo)熱硅膠片固定在導(dǎo)熱板上，通過(guò)風(fēng)機(jī)使得空氣快速流動(dòng)進(jìn)而將導(dǎo)熱板上的熱量散發(fā)出去，解決了傳統(tǒng)的新能源汽車在實(shí)際使用過(guò)程中當(dāng)大功率消耗電量時(shí)電池很容易發(fā)熱，電池過(guò)熱會(huì)影響電池使用壽命的問(wèn)題。

便于使用的新能源充電系統(tǒng) 933     

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本發(fā)明涉及一種便于使用的新能源充電系統(tǒng)，包括充電樁、電連接的充電插口、車載充電器、高壓控制盒和整車控制器VCU，充電樁連接有充電槍，充電樁上設(shè)有機(jī)械手臂，機(jī)械手臂包括底座和依次設(shè)置的至少五段節(jié)臂，底座與相鄰節(jié)臂、相鄰節(jié)臂之間相對(duì)旋轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)，末端節(jié)臂上設(shè)有相對(duì)第五節(jié)臂旋轉(zhuǎn)且用于固定充電槍的支撐架，高壓控制盒電連接有動(dòng)力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器，DC/DC轉(zhuǎn)換器連接有蓄電池，采用雙目相機(jī)進(jìn)行充電插口識(shí)別和定位測(cè)距，充電樁的機(jī)械手臂通過(guò)相對(duì)旋轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)帶動(dòng)充電槍與充電插口匹配插拔、折疊收納，在整車控制器VCU控制下進(jìn)行新能源充電，有利于提高新能源充電的使用便捷性、靈活性、可靠性和安全性。

新能源汽車電池防盜裝置 1016     

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本實(shí)用新型涉及電池防盜技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車電池防盜裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)底側(cè)壁中心固定連接有重力感受器，所述箱體側(cè)面開(kāi)設(shè)有通氣口，所述通氣口的內(nèi)部設(shè)置有防塵網(wǎng)，所述箱體的頂部活動(dòng)連接有箱蓋，所述箱體內(nèi)后側(cè)壁的頂部與箱蓋正面的底部通過(guò)合頁(yè)鉸接。該新能源汽車電池防盜裝置，通過(guò)箱體設(shè)置防盜鎖，增加了箱體打開(kāi)的難度，進(jìn)而增加了偷盜的難度，正面鎖定裝置和側(cè)面鎖定裝置的配合工作，當(dāng)箱體產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)自動(dòng)鎖定箱蓋，增加了偷盜時(shí)破壞箱體的難度，使得偷盜人不易將電池盜走，重力感受器和喇叭的配合工作，電池脫離箱體時(shí)產(chǎn)生鳴笛警報(bào)，對(duì)偷盜人產(chǎn)生恐嚇作用。

用于新能源電池裝配的移栽?shī)A持裝置 942     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源電池裝配的移栽?shī)A持裝置,包括主支架、移栽鎖緊機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)，主支架的一側(cè)通過(guò)連接桿固定安裝有副支架，主支架和副支架通過(guò)支撐桿固定安裝在工作臺(tái)頂部，工作臺(tái)頂部的一側(cè)安裝有放置凸臺(tái)，主支架底部相對(duì)的兩側(cè)均固定安裝有擋板，兩個(gè)擋板之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有絲杠，絲杠上螺紋安裝有移動(dòng)座，移動(dòng)座的頂部滑動(dòng)套設(shè)在主支架上，絲杠的一端通過(guò)聯(lián)軸器與一級(jí)電機(jī)傳動(dòng)安裝，副支架上滑動(dòng)套設(shè)安裝有滑套，滑套和移動(dòng)座之間固定安裝有移動(dòng)架，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，夾持機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)移栽?shī)A持，橡膠墊降低對(duì)新能源電池的夾持損耗，移栽鎖緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙向螺桿的自鎖，避免夾持松動(dòng)，提高夾持的穩(wěn)定性和可靠性。

用于新能源汽車的軟性線路板 726     

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本實(shí)用新型涉及設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于新能源汽車的軟性線路板，包括基板、線路層和覆膜層，所述線路層粘設(shè)在基板的上表面，所述覆膜層粘設(shè)在所述線路板上表面，所述線路層和所述基板相對(duì)之間的接觸面為波浪形結(jié)構(gòu)，所述基板內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有若干通孔，相鄰兩所述通孔之間開(kāi)設(shè)有將其相互連通的通道，所述通道和所述通孔內(nèi)均填充有石墨烯材料，本實(shí)用新型用于新能源汽車的軟性線路板在使用時(shí)，通過(guò)基板和線路層之間波浪形結(jié)構(gòu)，提高了基板和線路層之間的接觸面，也就使得層的熱量能夠更快的傳遞至基板上，從而通過(guò)基板內(nèi)的石墨烯進(jìn)行導(dǎo)熱，將熱量快速散發(fā)出去，提高了基板的導(dǎo)熱性。

新能源汽車電池安全保護(hù)機(jī)構(gòu) 886     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，涉及新能源汽車領(lǐng)域。新能源汽車電池安全保護(hù)機(jī)構(gòu)包括防護(hù)罩，防護(hù)罩的底部設(shè)有安裝座，防護(hù)罩的內(nèi)腔壁上設(shè)有鉸接座，通過(guò)鉸接座在防護(hù)罩內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)艙，轉(zhuǎn)艙的內(nèi)部填充有干粉，轉(zhuǎn)艙的右端底面上設(shè)有兩個(gè)翹架，通過(guò)煙霧傳感與電缸驅(qū)動(dòng)的方式，使得電池接線端子一旦出現(xiàn)失火現(xiàn)象時(shí)，煙霧傳感器就會(huì)感應(yīng)到煙霧氣體并將此感應(yīng)信號(hào)反饋到電缸上，電缸的動(dòng)作桿推動(dòng)轉(zhuǎn)艙左端向上旋轉(zhuǎn)，電缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)艙旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中就會(huì)將轉(zhuǎn)艙排料側(cè)的排料口打開(kāi)，使填充在其內(nèi)部的干粉傾倒于電池上，其中一大部分干粉會(huì)直接落于接線端子上，最終使電池得到保護(hù)，將安全隱患降到最低。

含有彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池殼體及其制備方法 917     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含有彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池殼體，在本體內(nèi)型腔表面連接有彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層。制備方法：首先三維設(shè)計(jì)造型殼體的三維圖形；設(shè)計(jì)出與殼體裝配的彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的三維圖形；其次軟件自動(dòng)生成展開(kāi)彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的二維圖；依據(jù)自動(dòng)生成展開(kāi)彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的二維圖設(shè)計(jì)模切加工用的復(fù)合成形刀模，自動(dòng)沖切加工出彈性二氧化硅氣凝膠隔熱減振層的平面狀零件，最后將平面狀零件與殼體內(nèi)型腔粘貼。通過(guò)上述方式，本發(fā)明提高了新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池供電的可靠性和安全性，助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要作用。

新能源純電動(dòng)汽車車身柔性敏捷生產(chǎn)線 1083     

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本發(fā)明提供一種新能源純電動(dòng)汽車車身柔性敏捷生產(chǎn)線，裁剪機(jī)，用于將整卷鋼板裁剪成需要的大小；沖壓機(jī)，用于將裁剪機(jī)裁剪好的平整鋼板，經(jīng)過(guò)重新塑造壓制成車身上的各種沖壓部件；和點(diǎn)焊機(jī)器人，用于將各種車身沖壓部件焊接成完整的車身。本發(fā)明提供的一種新能源純電動(dòng)汽車車身柔性敏捷生產(chǎn)線，采用裁剪機(jī)、沖壓機(jī)和點(diǎn)焊機(jī)器人等自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備相互配合，實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車車身的快速生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，通過(guò)不同工藝環(huán)節(jié)配備不同數(shù)量的設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)汽車車身的柔性生產(chǎn)。

多功能新能源汽車充電集成系統(tǒng) 878     

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本發(fā)明涉及一種多功能新能源汽車充電集成系統(tǒng)，包括云管理平臺(tái)、自助充電模塊、電池租賃模塊和供電系統(tǒng)，云管理平臺(tái)為新能源汽車車主實(shí)時(shí)提供附近可提供服務(wù)的充電站地圖坐標(biāo)信息，自助充電模塊配備有普通充電樁、直流快充充電樁為車主提供不同的充電服務(wù)，電池租賃模塊提供新舊不同程度不同的滿電量電池，根據(jù)對(duì)換下電池的評(píng)估結(jié)果與充電站提供的電池比較新舊程度，并以此為依據(jù)向車主收取電池折舊費(fèi)或補(bǔ)貼相應(yīng)的費(fèi)用，供電系統(tǒng)采用太陽(yáng)能供電與電網(wǎng)供電互補(bǔ)的形式為充電站供電。該充電集成系統(tǒng)保證車主能夠根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇合適的充電方式。

新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制方法 797     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇控制方法。整車控制器根據(jù)電機(jī)實(shí)際輸出功率、電機(jī)控制器溫度及電機(jī)溫度，判斷電機(jī)系統(tǒng)是否有不正常溫升，從而判斷冷卻系統(tǒng)工作是否正常，不正常時(shí)進(jìn)行故障申報(bào)，提供了完備的冷卻系統(tǒng)控制策略，做到故障的有效預(yù)防，從而及時(shí)的做出準(zhǔn)確的冷卻系統(tǒng)應(yīng)對(duì)措施，保障車輛動(dòng)力的正常輸出，使得新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制具有應(yīng)對(duì)準(zhǔn)確、反應(yīng)迅速、效率高的優(yōu)點(diǎn)。

新能源風(fēng)能發(fā)電機(jī)組塔筒用電纜連接器 891     

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本發(fā)明涉及一種電纜連接器，尤其是一種用于新能源風(fēng)能發(fā)電機(jī)組塔筒的電纜連接器，包括絕緣外殼，外殼上端設(shè)置有正極電纜接線端子，下端設(shè)置有負(fù)極電纜接線端子，正極電纜接線端子外圈設(shè)置有絕緣保護(hù)罩，外殼上設(shè)置有與外殼轉(zhuǎn)動(dòng)配合的套圈，外殼表面涂覆有防爆涂料。本發(fā)明的新能源風(fēng)能發(fā)電機(jī)組塔筒用電纜連接器結(jié)構(gòu)新穎，方便拆卸，可以在含有或可能產(chǎn)生爆炸性氣體混合物等惡劣工作環(huán)境下應(yīng)用，保證風(fēng)電設(shè)備正常運(yùn)行和安全生產(chǎn)。

新能源汽車電池用的高效散熱裝置 1084     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車電池用的高效散熱裝置，包括散熱底座、安裝箱體和電池本體，所述散熱底座的內(nèi)部設(shè)置有散熱風(fēng)扇，所述散熱底座的頂端設(shè)置有安裝箱體，且安裝箱體的底端等間距開(kāi)設(shè)有散熱槽，所述散熱底座的兩側(cè)皆設(shè)置有通風(fēng)網(wǎng)，所述散熱底座的一端設(shè)置有水箱，且水箱的頂端設(shè)置有水泵，所述安裝箱體的內(nèi)部設(shè)置有電池本體，所述安裝箱體的內(nèi)側(cè)側(cè)壁皆開(kāi)設(shè)有第一冷卻槽，且第一冷卻槽的內(nèi)部的兩端皆設(shè)置有第一導(dǎo)熱板。該新能源汽車電池用的高效散熱裝置，通過(guò)第一冷卻管和第二冷卻管對(duì)電池本體的位置進(jìn)行散熱，而啟動(dòng)散熱風(fēng)扇通過(guò)散熱槽對(duì)第一冷卻管進(jìn)行散熱，從而起到再次散熱的效果。

新能源生產(chǎn)線用取料裝置及取料方法 1016     

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本發(fā)明屬于輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源生產(chǎn)線用取料裝置及取料方法，本新能源生產(chǎn)線用取料裝置包括：上料平臺(tái)、電芯夾取機(jī)構(gòu)、電芯防脫機(jī)構(gòu)、等離子清洗機(jī)構(gòu)和下料平臺(tái)；當(dāng)電芯夾取機(jī)構(gòu)夾持各電芯并相對(duì)電芯防脫機(jī)構(gòu)向上移動(dòng)，以使各電芯脫離相應(yīng)放置槽；電芯夾取機(jī)構(gòu)松開(kāi)各電芯，電芯防脫機(jī)構(gòu)通過(guò)夾持位夾持各電芯，以使等離子清洗機(jī)構(gòu)對(duì)各電芯的上部進(jìn)行清洗；本發(fā)明通過(guò)電芯防脫機(jī)構(gòu)插入泡沫盒，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)泡沫盒定位及固定，電芯夾取機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定從泡沫盒中取出電芯，并且在等離子清洗機(jī)構(gòu)中清洗電芯時(shí)，能夠全方位清洗電芯，提高對(duì)電芯的清潔效果。

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)及其工作方法 708     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)及其工作方法，包括主軸、電離合器、皮帶輪、外缸體、前氣缸蓋、氣缸、斜板、活塞、后氣缸蓋、密封蓋以及螺栓，所述外缸體、前氣缸蓋、氣缸、活塞、后氣缸蓋均與主軸活動(dòng)套接。本發(fā)明通過(guò)活塞內(nèi)部的設(shè)計(jì)，使斜板在擠壓活塞使其運(yùn)動(dòng)時(shí)，受壓強(qiáng)影響，使活塞內(nèi)部的空間進(jìn)行變化，使?jié)櫥驮诔槲饔孟逻M(jìn)入活塞內(nèi)部的通道，并與鋼球直接接觸，使鋼球在轉(zhuǎn)動(dòng)中時(shí)刻受到潤(rùn)滑油的保護(hù)，同時(shí)潤(rùn)滑油可逐漸積累在活塞、氣缸、斜板之間的空間內(nèi)，使其中的部件時(shí)刻受到潤(rùn)滑油的保護(hù)，同時(shí)在斜板的攪動(dòng)下充當(dāng)冷卻劑，避免了潤(rùn)滑效果差以及高溫而導(dǎo)致的損壞。

基于新能源的光伏發(fā)電裝置 669     

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本發(fā)明涉及光伏發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于新能源的光伏發(fā)電裝置，包括固定底板，所述固定底板頂部的左右兩端均開(kāi)設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)側(cè)的前后兩端之間固定連接有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的外表面滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的頂部鉸接有連桿，所述連桿的頂部鉸接有支板，所述固定底板頂部的中段固定連接有套筒，所述套筒內(nèi)腔的底部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部固定連接有滑板，所述滑板的頂部固定連接有滑桿。該基于新能源的光伏發(fā)電裝置，通過(guò)將蝸桿的旋轉(zhuǎn)力，轉(zhuǎn)換為插板的移動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)其便于拆裝，同時(shí)蝸桿與蝸輪配合，具有一定的自鎖性，無(wú)需采用外部工具進(jìn)行輔助拆裝，提高了拆裝和維護(hù)時(shí)的效率，方便使用。

新能源超級(jí)電容充電電路 690     

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本發(fā)明涉及一種新能源超級(jí)電容充電電路，包括AC/DC適配器、電源防反接電路、DC/DC降壓型充電管理電路、功率驅(qū)動(dòng)電路、同步整流續(xù)流電路、電流采樣電路、電壓采樣電路、充電指示電路、負(fù)載超級(jí)電容。本發(fā)明提供一種功耗小、溫度低，且對(duì)超級(jí)電容器進(jìn)行大電流快速充電過(guò)程中能夠有效反應(yīng)充電狀態(tài)的新能源超級(jí)電容充電電路。

提升新能源電網(wǎng)承載能力的DSSC優(yōu)化配置方法 896     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，提出一種提升新能源電網(wǎng)承載能力的DSSC優(yōu)化配置方法。步驟包括：S1.構(gòu)建DSSC的節(jié)點(diǎn)等效功率注入數(shù)學(xué)模型；S2.基于潮流計(jì)算方程，提出能夠量化電網(wǎng)運(yùn)行安全性及強(qiáng)弱程度的承載能力效能評(píng)估指標(biāo)；S3.考慮電網(wǎng)整體約束以及DSSC物理與運(yùn)行約束條件下，以單個(gè)規(guī)劃周期內(nèi)最大化系統(tǒng)承載能力為目標(biāo)對(duì)接入系統(tǒng)的DSSC進(jìn)行規(guī)劃配置；S4.新能源并網(wǎng)后的承載能力指標(biāo)在保證系統(tǒng)已經(jīng)求取最大承載能力的前提下，以系統(tǒng)配置成本最低為目標(biāo)來(lái)優(yōu)化DSSC的安裝位置及數(shù)量，提升高滲透率新能源并網(wǎng)后系統(tǒng)的承載能力，進(jìn)而確定DSSC最佳安裝位置、容量與承載能力之間的關(guān)系。

新能源電機(jī)線圈側(cè)面剝漆機(jī)構(gòu) 687     

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本發(fā)明涉及一種新能源電機(jī)線圈側(cè)面剝漆機(jī)構(gòu)，屬于新能源電機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域。包括安裝板、側(cè)剝吸塵機(jī)構(gòu)、側(cè)剝漆組件和側(cè)剝漆驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述側(cè)剝吸塵機(jī)構(gòu)安裝在安裝板的底端，位于側(cè)剝漆組件正下方，所述安裝板上表面安裝有側(cè)剝漆組件安裝架，所述側(cè)剝漆組件安裝在側(cè)剝漆組件安裝架表面，所述側(cè)剝漆驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿垂直于安裝板的方向安裝在側(cè)剝漆組件的上方，所述側(cè)剝漆驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和側(cè)剝漆組件傳動(dòng)連接。本發(fā)明的新能源電機(jī)線圈側(cè)面剝漆機(jī)構(gòu)采用絲桿電機(jī)驅(qū)動(dòng)代替原有的油缸驅(qū)動(dòng)方式，減少了油缸油漬污染設(shè)備的情況，此外側(cè)剝機(jī)構(gòu)可以控制待剝線圈固定穩(wěn)定，防止剝漆過(guò)程線圈不穩(wěn)定造成的剝漆不完全問(wèn)題產(chǎn)生，具有廣闊的應(yīng)用前景。

用于制造新能源汽車動(dòng)力電池的水冷板 788     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及用于制造新能源汽車動(dòng)力電池的水冷板，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在新能源電池的缺點(diǎn)，包括有主基板、空腔流道、可折長(zhǎng)邊、可折檐邊一、可折檐邊二和可折短邊，所述可折長(zhǎng)邊位于主基板的長(zhǎng)邊兩側(cè)上，所述可折檐邊一位于兩側(cè)的可折長(zhǎng)邊上；所述可折短邊位于主基板的短邊兩側(cè)上，所述可折檐邊二位于兩側(cè)的可折短邊上；所述可折長(zhǎng)邊、可折短邊、可折檐邊一、可折檐邊二和主基板為一體制成且在同一平面上；所述空腔流道設(shè)置在主基板的內(nèi)側(cè)，所述空腔流道的一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干開(kāi)口，所述主基板包括有基板一和基板二，所述基板一與基板二表面貼合連接；所述空腔流道設(shè)置于基板一與基板二的中間，本實(shí)用新型，具有工藝簡(jiǎn)單和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的特點(diǎn)。

新能源車鉚接用鋁合金壓鑄件制備方法及壓鑄件 998     

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本發(fā)明屬于新能源車用合金材料加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源車鉚接用鋁合金壓鑄件制備方法及壓鑄件。本新能源車鉚接用鋁合金壓鑄件制備方法包括：S1、將鋁錠熔煉成合金液；S2、將合金液澆注于真空壓鑄模具，制成毛坯；S3、對(duì)毛坯進(jìn)行熱處理。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明采用DIN1706標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)壓鑄鋁合金AlSi10MnMg，無(wú)需在材料中添加Sr類合金變質(zhì)劑，通過(guò)高真空壓鑄工藝和特殊熱處理工藝，制得的鋁合金壓鑄件固態(tài)含氣量小，其延伸率與待鉚接的新能源用鋁合金型材的延伸率比較接近，當(dāng)二者連接件復(fù)雜環(huán)境下，尤其是高膨脹力環(huán)境下使用時(shí)，鉚接部位不會(huì)出現(xiàn)脹型或脫離，依然會(huì)保持良好的結(jié)合強(qiáng)度。

用于新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻水管 1033     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種用于新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻水管，包括冷卻水管主體，所述冷卻水管主體的一端固定連接有安裝座的內(nèi)部滑動(dòng)連接有限位桿，所述限位桿的一端固定連接有第一連接板，所述第一連接板的另一側(cè)固定連接有拉手，所述安裝座的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有連接底座，所述冷卻水管主體的外壁套接有圓形套筒，所述圓形套筒的內(nèi)部滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)桿。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置安裝座、限位桿、第一連接板和第一彈簧，從而使得新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻水管在進(jìn)行安裝時(shí)操作起來(lái)更加的簡(jiǎn)便，從而在安裝和后期的維修中節(jié)省大量的時(shí)間，同時(shí)也為維修人員帶來(lái)更多的便捷。

新能源汽車模塊化的動(dòng)力裝置 1056     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車模塊化的動(dòng)力裝置，主驅(qū)動(dòng)裝置的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與變速/減速機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)連接，變速/減速機(jī)構(gòu)的另一端連接有飛輪動(dòng)力裝置模塊，共同將動(dòng)力傳遞至車輪，飛輪動(dòng)力裝置模塊包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、齒輪副、飛輪軸、飛輪以及單向離合器，行星架與變速/減速機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)連接，齒圈與齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，太陽(yáng)輪與第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)連接，飛輪與齒輪副通過(guò)飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，飛輪軸上安裝有單向離合器。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型新能源汽車模塊化的動(dòng)力裝置，具有高效的制動(dòng)能量回收和輔助動(dòng)力的功能，能夠與現(xiàn)有新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行模塊化集成，提高整車加速性能和節(jié)能效果。