權利要求書： 1.一種電動汽車熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：電動汽車熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)包括壓縮機(1)、三位四通閥(2)、氣液分離器(3)、車外熱交換器(4)、儲液干燥器一(5)、節(jié)流膨脹閥(6)、儲液干燥器二(7)、電池換熱器(8)、車內(nèi)熱交換器(9)、循環(huán)泵(10)，三位四通閥(2)的B口與車外熱交換器(4)的一端連接，三位四通閥(2)的T口與氣液分離器(3)的一端連接，車外熱交換器(4)的另一端與儲液干燥器一(5)的一端連通，儲液干燥器一(5)的另一端與節(jié)流膨脹閥(6)連通，儲液干燥器一(5)的兩端并聯(lián)有電磁控制閥六(6)，節(jié)流膨脹閥(6)的另一端與儲液干燥器二(7)的一端連通；儲液干燥器二(7)的另一端同時與電池換熱器(8)的一端和車內(nèi)熱交換器(9)連通，儲液干燥器二(7)的兩端并聯(lián)有電磁控制閥五(5)，電池換熱器(8)的另一端與三位四通閥(2)的A口連通，在電池換熱器(8)與三位四通閥(2)之間串聯(lián)有電磁控制閥二(2)；

壓縮機(1)的出口與三位四通閥(2)的P口連接，氣液分離器(3)的另一端與壓縮機(1)的進口連接；

所述的車內(nèi)熱交換器(9)是兩股流的層疊式換熱器，第一股流的一端與儲液干燥器二(7)的另一端連通，第一股流的另一端與三位四通閥(2)的A口連通，在車內(nèi)熱交換器(9)和三位四通閥(2)之間串聯(lián)有電磁控制閥一(1)，車內(nèi)熱交換器(9)第二股流一端與電池換熱器(8)的另一端連通，車內(nèi)熱交換器(9)與電池換熱器(8)之間串聯(lián)有電磁控制閥三(3)，車內(nèi)熱交換器(9)第二股流的另一端與循環(huán)泵(10)進口端連通，循環(huán)泵(10)的出口端與電池換熱器(8)的一端連通，循環(huán)泵(10)與電池換熱器(8)之間串聯(lián)有電磁控制閥四(4)；

所述電池換熱器為板翅式換熱器，所述壓縮機為渦旋式壓縮機；

電動汽車熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的控制方法，包括制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預熱、回熱模式：

所述的制冷模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二(2)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥六(6)關閉，三位四通閥（2）的P口與B口連通，A口與T口連通；

步驟二：壓縮機(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(1)壓縮后，經(jīng)過三位四通閥(2)流向車外熱交換器(4)，在車外熱交換器(4)內(nèi)的制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑從車外熱交換器(4)流出，流入儲液干燥器一(5)，經(jīng)過儲液干燥器一(5)過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過節(jié)流膨脹閥(6)的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥五(5)流入車內(nèi)熱交換器(9)，在車內(nèi)熱交換器(9)里，制冷劑液吸取車廂內(nèi)空氣的熱量，實現(xiàn)對車廂降溫；

步驟四：制冷劑經(jīng)過電磁控制閥一(1)和三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機(1)進行下一輪循環(huán)；

所述的采暖模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二(2)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥五(5)關閉，電磁控制閥一(1)和電磁控制閥六(6)打開，三位四通閥（2）的P口與A口連通，B口與T口連通；

步驟二：壓縮機(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(1)壓縮后，經(jīng)過三位四通閥(2)和電磁控制閥一(1)流向車內(nèi)熱交換器(9)，在車內(nèi)熱交換器(9)的制冷劑與車廂的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑流入儲液干燥器二(7),經(jīng)過儲液干燥器二(7)過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過節(jié)流膨脹閥(6)制冷劑的壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥六(6)流入車外熱交換器(4)，在車外熱交換器(4)里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機(1)進行下一輪循環(huán)；

所述的電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一(1)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥六(6)關閉，三位四通閥（2）的P口與B口連通，A口與T口連通；

步驟二：壓縮機(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(1)壓縮后，經(jīng)過三位四通閥(2)流向車外熱交換器(4)，在車外熱交換器(4)內(nèi)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，流入儲液干燥器一(5)，經(jīng)過儲液干燥器一(5)過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥五(5)流入電池換熱器(8)，在電池換熱器(8)里，低壓制冷劑吸取電池產(chǎn)生的熱量，實現(xiàn)對電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過電磁控制閥二(2)和三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機(1)進行下一輪循環(huán)；

所述的電池包預熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一(1)、電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥五(5)關閉，電磁控制閥二(2)和電磁控制閥六(6)打開，三位四通閥（2）的P口與A口連通，B口與T口連通；

步驟二：壓縮機(1)工作，制冷劑經(jīng)壓縮機(1)壓縮后，經(jīng)過三位四通閥(2)和電磁控制閥二(2)流向電池換熱器(8)，在電池換熱器(8)內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與電池包進行熱交換，為電池包預熱，放出熱量后制冷劑冷凝，從電池換熱器(8)流出，流入儲液干燥器二(7),經(jīng)過儲液干燥器二(7)過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥六(6)流入車外熱交換器(4)，在車外熱交換器(4)里，低壓制冷劑液體吸熱，將冷量帶給外部空氣，吸熱后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機(1)進行下一輪循環(huán)；

所述的制冷和電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥六(6)關閉，電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)和電磁控制閥五(5)打開，三位四通閥（2）的P口與B口連通，A口與T口連通；

步驟二：壓縮機(1)工作，冷劑經(jīng)壓縮機(1)壓縮后，經(jīng)過三位四通閥(2)流向車外熱交換器(4)，在車外熱交換器(4)內(nèi)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，冷凝后制冷劑從車外熱交換器(4)流出，流入儲液干燥器一(5)，經(jīng)過儲液干燥器一(5)過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥(6)；

經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥五(5)流入電池換熱器(8)和車內(nèi)熱交換器(9)，在電池換熱器(8)和車內(nèi)熱交換器(9)里，制冷劑吸取車廂內(nèi)空氣的熱量和電池產(chǎn)生的熱量，實現(xiàn)對車廂降溫和電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)和三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機(1)進行下一輪循環(huán)；

所述的采暖和電池包預熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三(3)、電磁控制閥四(4)和電磁控制閥五(5)關閉，電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)和電磁控制閥六(6)打開，三位四通閥（2）的P口與A口連通，B口與T口連通；

步驟二：壓縮機(1)工作，制冷劑壓縮機(1)壓縮后，經(jīng)過三位四通閥(2)和電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)流向電池換熱器(8)和車內(nèi)熱交換器(9)，在電池換熱器(8)和車內(nèi)熱交換器(9)內(nèi)制冷劑與電池包進行熱交換，同時與車廂的空氣進行熱交換，為電池預熱和車廂內(nèi)部預熱，制冷劑冷凝，從電池換熱器(8)和車內(nèi)熱交換器(9)流出，流入儲液干燥器二(7),經(jīng)過儲液干燥器二(7)過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥(6)；

步驟三：經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥六(6)流入車外熱交換器(4)，在車外熱交換器(4)里，制冷劑吸熱，吸熱后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥(2)，流入氣液分離器(3)，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器(3)里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機(1)進行下一輪循環(huán)；

所述的回熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一(1)、電磁控制閥二(2)、電磁控制閥五(5)和電磁控制閥六(6)關閉，電磁閥電磁控制閥三(3)和電磁控制閥四(4)打開；

步驟二：壓縮機(1)停機，循環(huán)泵(10)啟動，三位四通閥（2）的P口、A口、B口、T口均處于斷開狀態(tài)；制冷劑經(jīng)過循環(huán)泵(10)增壓后，經(jīng)過電磁控制閥四(4)流入電池換熱器(8)，制冷劑吸收電池產(chǎn)生的熱量，使得電池得到冷卻后，經(jīng)過電磁控制閥三(3)，流入車內(nèi)熱交換器(9)的第二股流道，在車內(nèi)熱交換器(9)里，制冷劑與車廂的空氣進行熱交換，為車廂內(nèi)部供熱，放出熱量后的制冷劑又進入循環(huán)泵(10)進行下一輪循環(huán)。

說明書： 電動汽車電池熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)及控制方法技術領域[0001] 本發(fā)明涉及純電動汽車動力電池熱管理和汽車空調(diào)熱泵相關領域，具體涉及一種將電動汽車電池熱管理系統(tǒng)與空調(diào)熱泵系統(tǒng)結合在一起的電池熱管理空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)。背景技術[0002] 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和國民收入增加，人均汽車保有量也隨之增加，交通運輸行業(yè)的能源消耗在整個能源消費結構中占有的分量也越來越重。石油作為汽車的主要動力來源，其消耗量在逐年增長，這導致了中國凈進口石油的對外依存度由1993年的7.5%增長至2014年的61.55%，嚴重影響了中國的能源安全。交通運輸業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，必須大力優(yōu)先發(fā)展。近幾年，得益于國家政策的大力支持，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭強勁。2018年，雖然我國汽車整體銷量出現(xiàn)28年首次下降，但是新能源汽車的銷量卻逆勢增長了60%，發(fā)展超過預期。自2015年中國電動汽車銷量占汽車總量的比例首次突破1%以來，

2018年市場滲透率已超過4%。發(fā)展電動汽車有兩方面的優(yōu)勢：首先，可以降低我國對石油的依賴度，保證國家的能源安全；其次，電動汽車幾乎是零排放，可以減少汽油柴油燃燒產(chǎn)生的污染物排放量和溫室氣體的排放量。

[0003] 作為電動汽車三電系統(tǒng)之一的電池系統(tǒng)，是電動汽車的動力來源。車載電池除了作為汽車的動力來源之外，還兼顧熱管理系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)的電力供應。電池在電動汽車充電和放電過程中，特別是在快速充電以及行駛過程中車輛急加速的情況下，會釋放大量熱量，這個熱量如果不及時地散去，會造成電池內(nèi)部溫度不一致，影響電池的性能和壽命；更嚴重的會造成電池熱失控，導致電池燃燒爆炸，危及駕駛員和乘客的安全。因此，電池需要安裝一套熱管理系統(tǒng)，對電池進行冷卻。這套熱管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)降低電池充放電時的溫度和保持電池內(nèi)部溫度均衡的功能，即防止電池熱失控危及人的生命及財產(chǎn)安全。PTC加熱系統(tǒng)可以對低溫下的電池進行啟動前預熱，保證電池在低溫下的工作性能，延長電池的使用壽命；同時，PTC加熱系統(tǒng)在冬季為駕駛室提供暖風，增加駕駛的舒適性。但是，PTC加熱系統(tǒng)對動力電池的消耗極大。當電動汽車的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)同時開啟時，汽車的續(xù)航里程減少比例從16.7%陡升至50%，很大程度上影響了電動汽車的使用性能。

[0004] 因此，采取高效可靠的電池熱管理系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)技術，不僅可以保障駕駛的安全性和舒適性，還對提高電池的續(xù)航里程和提升電動汽車的使用性能起著至關重要的作用。經(jīng)過調(diào)研，當前國內(nèi)外的專家學者把研究焦點集中在單獨的高效電池熱管理系統(tǒng)和單獨的高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)，以期達到提高電動汽車續(xù)航里程的目的；而對于電池熱管理系統(tǒng)與熱泵空調(diào)聯(lián)合系統(tǒng)方面的研究，鮮有報道。[0005] 基于以上所述的研究空白，為了減少電動汽車電池的消耗，提高電動汽車電池的續(xù)航里程，特提出本發(fā)明專利。發(fā)明內(nèi)容[0006] 本發(fā)明的目的是為當前電動汽車提供一套綜合的熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)不僅可以冷卻和預熱電池，使電池內(nèi)部溫度保持一致，保證電池的安全性、可靠性；還可以作為汽車空調(diào)熱泵使用，滿足冬季駕駛室內(nèi)的采暖需求和夏季駕駛室內(nèi)的制冷需求，保障駕駛和乘車的舒適性。同時，本系統(tǒng)與傳統(tǒng)的汽車熱管理系統(tǒng)和熱泵空調(diào)系統(tǒng)相比，減少了對汽車電池的消耗，提高了電動汽車的續(xù)航里程。[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：一套將電動車電池熱管理系統(tǒng)和空調(diào)熱泵系統(tǒng)結合的聯(lián)合系統(tǒng)。本聯(lián)合系統(tǒng)由壓縮機、三位四通閥、氣液分離器、車外熱交換器、干燥器、節(jié)流膨脹閥、電池換熱器、車內(nèi)熱交換器、循環(huán)泵、電磁控制閥和相應連接管道等部件組成。[0008] 聯(lián)合系統(tǒng)的壓縮機將低溫低壓的制冷劑蒸氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮后，使制冷劑蒸氣的壓力和溫度增高為氣態(tài)的過熱制冷劑；⑴如果是夏季，過熱的氣態(tài)制冷劑通過三位四通閥流入車外熱交換器，在車外熱交換器內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過冷液體；高壓過冷制冷劑從車外熱交換器流出，流入干燥器，將系統(tǒng)內(nèi)的水分過濾，防止在低溫下水分析出凝結成冰，造成膨脹閥堵塞，形成“冰堵”現(xiàn)象；從干燥器流出后，進入膨脹閥，經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)分別進入到電池換熱器和車內(nèi)熱交換器，實現(xiàn)對電池包的冷卻和對駕駛室內(nèi)降溫的作用；制冷劑吸收電池和駕駛室內(nèi)的熱量后氣化，變成低壓、低溫的氣態(tài)制冷劑通過三位四通閥流入氣液分離器，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機進行下一輪循環(huán)；⑵如果是冬季，過熱的氣態(tài)制冷劑通過三位四通閥和電磁控制閥分別流入電池換熱器和車內(nèi)熱交換器，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑對電池進行預熱和為駕駛室提供暖風后，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑變?yōu)楦邏?、中溫的過冷液體；高壓中溫的液態(tài)制冷劑流入干燥器，制冷劑經(jīng)過干燥器過濾、干燥后流向膨脹閥；經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流，制冷劑的壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓氣液混合物的狀態(tài)進入車外熱交換器，通過與外面的空氣進行熱交換，吸收熱量使制冷劑沸騰氣化后，通過三位四通閥，然后進入氣液分離器，氣態(tài)的制冷劑然后又進入壓縮機進行下一輪循環(huán)。[0009] 本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種電動汽車熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)，其特征在于：包括壓縮機1、三位四通閥2、氣液分離器3、車外熱交換器4、儲液干燥器一5、節(jié)流膨脹閥6、儲液干燥器二7、電池換熱器8、車內(nèi)熱交換器9、循環(huán)泵10，三位四通閥2的B口與車外熱交換器4的一端連接，三位四通閥2的T口與氣液分離器3的一端連接，車外熱交換器4的另一端與儲液干燥器一5的一端連通，儲液干燥器一5的另一端與節(jié)流膨脹閥6連通，儲液干燥器一5的兩端并聯(lián)有電磁控制閥六6，節(jié)流膨脹閥6的另一端與儲液干燥器二7的一端連通；儲液干燥器二7的另一端同時與電池換熱器8的一端和車內(nèi)熱交換器9連通，儲液干燥器二7的兩端并聯(lián)有電磁控制閥五5，電池換熱器8的另一端與三位四通閥2的A口連通，在電池換熱器8與三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥二2；

[0010] 壓縮機1的出口與三位四通閥2的P口連接，氣液分離器3的另一端與壓縮機1的進口連接；[0011] 所述的車內(nèi)熱交換器9是兩股流的層疊式換熱器，第一股流的一端與儲液干燥器二7的另一端連通，第一股流的另一端與三位四通閥2的A口連通，在車內(nèi)熱交換器9和三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥一1，車內(nèi)熱交換器9第二股流一端與電池換熱器8的另一端連通，車內(nèi)熱交換器9與電池換熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥三3，車內(nèi)熱交換器9第二股流的另一端與循環(huán)泵10進口端連通，循環(huán)泵10的出口端與電池換熱器8的一端連通，循環(huán)泵10與電池換熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥四4。

[0012] 所述電池換熱器為板翅式換熱器，所述壓縮機為渦旋式壓縮機。[0013] 所述的電動汽車熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的控制方法包括制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預熱、回熱模式：[0014] 所述的制冷模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關閉，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通；[0015] 步驟二：壓縮機1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，經(jīng)過三位四通閥2流向車外熱交換器4，在車外熱交換器4內(nèi)的制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑從車外熱交換器4流出，流入儲液干燥器一5，經(jīng)過儲液干燥器一5過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6；[0016] 步驟三：經(jīng)過節(jié)流膨脹閥6的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥五5流入車內(nèi)熱交換器9。在車內(nèi)熱交換器9里，制冷劑液吸取車廂內(nèi)空氣的熱量，實現(xiàn)對車廂降溫；[0017] 步驟四：制冷劑經(jīng)過電磁控制閥一1和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)；[0018] 所述的采暖模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關閉，電磁控制閥一1和電磁控制閥六6打開，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通；[0019] 步驟二：壓縮機1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，經(jīng)過三位四通閥2和電磁控制閥一1流向車內(nèi)熱交換器9，在車內(nèi)熱交換器9的制冷劑與車廂的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，制冷劑流入儲液干燥器二7,經(jīng)過儲液干燥器二7過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6；[0020] 步驟三：經(jīng)過節(jié)流膨脹閥6制冷劑的壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥六6流入車外熱交換器4，在車外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)；[0021] 所述的電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關閉，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通；[0022] 步驟二：壓縮機1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，經(jīng)過三位四通閥2流向車外熱交換器4，在車外熱交換器4內(nèi)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，流入儲液干燥器一5，經(jīng)過儲液干燥器一5過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6；[0023] 步驟三：經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥五5流入電池換熱器8。在電池換熱器8里，低壓制冷劑吸取電池產(chǎn)生的熱量，實現(xiàn)對電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)；[0024] 所述的電池包預熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關閉，電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通；[0025] 步驟二：壓縮機1工作，制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，經(jīng)過三位四通閥2和電磁控制閥二2流向電池換熱器8，在電池換熱器8內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與電池包進行熱交換，為電池包預熱，放出熱量后制冷劑冷凝，從電池換熱器8流出，流入儲液干燥器二7,經(jīng)過儲液干燥器二7過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6；[0026] 步驟三：經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥六6流入車外熱交換器4，在車外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱，將冷量帶給外部空氣，吸熱后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)；[0027] 所述的制冷和電池包冷卻模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥五5打開，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通；[0028] 步驟二：壓縮機1工作，冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，經(jīng)過三位四通閥2流向車外熱交換器4，在車外熱交換器4內(nèi)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝，冷凝后制冷劑從車外熱交換器4流出，流入儲液干燥器一5，經(jīng)過儲液干燥器一5過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6；[0029] 經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥五5流入電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9，在電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9里，制冷劑吸取車廂內(nèi)空氣的熱量和電池產(chǎn)生的熱量，實現(xiàn)對車廂降溫和電池冷卻的目的，吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)；[0030] 所述的采暖和電池包預熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通；[0031] 步驟二：壓縮機1工作，制冷劑壓縮機1壓縮后，經(jīng)過三位四通閥2和電磁控制閥一1、電磁控制閥二2流向電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9，在電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9內(nèi)制冷劑與電池包進行熱交換，同時與車廂的空氣進行熱交換，為電池預熱和車廂內(nèi)部預熱，制冷劑冷凝，從電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9流出，流入儲液干燥器二7,經(jīng)過儲液干燥器二7過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6；[0032] 步驟三：經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度下降，制冷劑通過電磁控制閥六6流入車外熱交換器4，在車外熱交換器4里，制冷劑吸熱，吸熱后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)；[0033] 所述的回熱模式控制步驟包括：步驟一：電磁控制閥一1、電磁控制閥二2、電磁控制閥五5和電磁控制閥六6關閉，電磁閥電磁控制閥三3和電磁控制閥四4打開；[0034] 步驟二：壓縮機1停機，循環(huán)泵10啟動，三位四通閥2的P口、A口、B口、T口均處于斷開狀態(tài)，制冷劑經(jīng)過循環(huán)泵10增壓后，經(jīng)過電磁控制閥四4流入電池換熱器8，制冷劑吸收電池產(chǎn)生的熱量，使得電池得到冷卻后，經(jīng)過電磁控制閥三3，流入車內(nèi)熱交換器9的第二股流道，在車內(nèi)熱交換器9里，制冷劑與車廂的空氣進行熱交換，為車廂內(nèi)部供熱，放出熱量后的制冷劑又進入循環(huán)泵10進行下一輪循環(huán)。[0035] 本發(fā)明與現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)和空調(diào)熱泵系統(tǒng)相比的優(yōu)點在于：當前電動汽車上的電池熱管理系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)是獨立的兩套系統(tǒng)；電池熱管理系統(tǒng)可以對處在高溫下的電池進行冷卻降溫，防止電池熱失控現(xiàn)象發(fā)生；但是，它不能對低溫下的電池進行預熱；這需要另外一套單獨的PTC加熱系統(tǒng)對處在低溫下的電池進行升溫。同時，現(xiàn)有的電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)也是獨立分開的。上述情況，不僅增加了電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)的復雜性，而且操作也不方便，故障率相應的也比較高；最重要的是，電動汽車的冷卻系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)啟動時，需要消耗大量的電力，極大地影響了電動汽車的續(xù)航里程和使用性能。本發(fā)明將熱管理系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新性地結合到一起，形成一個聯(lián)合系統(tǒng)，這種獨創(chuàng)的做法使得整個電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)更加簡潔，同時操作更加便捷；系統(tǒng)的穩(wěn)定性也得到了提高，更易于維護。同時降低了系統(tǒng)對電池的消耗，提升了電池的性能，也保證了使用電池的穩(wěn)定性和安全性，提高了電池的續(xù)航里程。聯(lián)合系統(tǒng)還考慮了對電池運行時余熱的回收利用，極大地提高了電池電能的利用率，更加的經(jīng)濟和節(jié)能環(huán)保。附圖說明[0036] 圖1為本發(fā)明電動汽車電池熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)的流程示意圖。[0037] 圖2為本發(fā)明制冷模式流程示意圖。[0038] 圖3為本發(fā)明采暖模式流程示意圖。[0039] 圖4為本發(fā)明電池包冷卻流程示意圖。[0040] 圖5為本發(fā)明電池包預熱流程示意圖。[0041] 圖6為本發(fā)明制冷和電池包冷卻流程示意圖。[0042] 圖7為本發(fā)明采暖和電池包預熱。[0043] 圖8為本發(fā)明回熱流程示意圖。具體實施方式[0044] 為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清晰，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。[0045] 如圖1所示，一實施方式的電動汽車電池熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)，包括渦旋式壓縮機1，三位四通閥2，氣液分離器3，車外熱交換器4，儲液干燥器一5、7，節(jié)流膨脹閥6，電池換熱器8，車內(nèi)熱交換器9，循環(huán)泵10和電磁控制閥一1、電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4、電磁控制閥五5、電磁控制閥六6。壓縮機1的出口與三位四通閥2的P口連接，三位四通閥2的A口同時與電池換熱器8、車內(nèi)熱交換器9連接，三位四通閥2的B口與車外熱交換器4的一端連接，三位四通閥2的T口與氣液分離器3連接。[0046] 車外熱交換器4的另一端與儲液干燥器一5的一端連通；儲液干燥器一5的另一端與節(jié)流膨脹閥6連通，具體的，儲液干燥器一5的兩端并聯(lián)有電磁控制閥六6。[0047] 在圖1所示的實施例中，進一步的，節(jié)流膨脹閥6一端與儲液干燥器一5連通，另一端與儲液干燥器二7連通；儲液干燥器二7的另一端同時與電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9連通；具體的，儲液干燥器二7的兩端并聯(lián)有電磁控制閥五5。[0048] 在圖1所示的實施例中，電池換熱器8一端與儲液干燥器二7連通，另一端與三位四通閥2的A口連通，在電池換熱器8與三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥二2。[0049] 進一步的，車內(nèi)熱交換器9是兩股流的層疊式換熱器，第一股流的一端與儲液干燥器二7連通，另一端與三位四通閥2的A口連通，在車內(nèi)熱交換器9和三位四通閥2之間串聯(lián)有電磁控制閥一1。車內(nèi)熱交換器9第二股流一端與電池換熱器8連通，另一端與循環(huán)泵10連通，車內(nèi)熱交換器9與電池換熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥三3。[0050] 在圖1所示的實施例中，循環(huán)泵10的進口端與車內(nèi)熱交換器9的第二股流的出口端連通，出口端與電池換熱器8的另一端連通，循環(huán)泵10與電池換熱器8之間串聯(lián)有電磁控制閥四4。循環(huán)泵10、電磁控制閥四4、電池換熱器8、電磁控制閥三3和車內(nèi)熱交換器9共同組成電池回熱再利用系統(tǒng)。[0051] 所述的三位四通閥2的四個接口分別為A、B、P、T口，其中P口為進油口、T口為回油口、A口為工作口一、B口為工作口二，三位四通閥2的中位機能為A、B、P、T口均處于斷開狀態(tài)。[0052] 該電動汽車電池熱管理與空調(diào)熱泵聯(lián)合系統(tǒng)可以實現(xiàn)制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預熱和回熱七種模式。[0053] 制冷模式如圖2所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過三位四通閥2流向車外熱交換器4，在車外熱交換器4內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過冷液體。[0054] 在圖2所示的實施例中，電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關閉，電磁控制閥一1和電磁控制閥五5打開，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通，高壓過冷制冷劑從車外熱交換器4流出，流入儲液干燥器一5，經(jīng)過儲液干燥器一5過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過節(jié)流膨脹閥6的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過電磁控制閥五5流入車內(nèi)熱交換器9。在車內(nèi)熱交換器9里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取車廂內(nèi)空氣的熱量，實現(xiàn)對車廂降溫的目的。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過電磁控制閥一1和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)。

[0055] 采暖模式如圖3所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過三位四通閥2和電磁控制閥一1流向車內(nèi)熱交換器9，在車內(nèi)熱交換器9內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與車廂的空氣進行熱交換，為車廂內(nèi)部提供暖風，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過冷液體。[0056] 在圖3所示的實施例中，電磁控制閥二2、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關閉，電磁控制閥一1和電磁控制閥六6打開，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通。高壓過冷制冷劑從車內(nèi)熱交換器9流出，流入儲液干燥器二7,經(jīng)過儲液干燥器二7過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過節(jié)流膨脹閥6的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過電磁控制閥六6流入車外熱交換器4。在車外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)。[0057] 電池包冷卻模式如圖4所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過三位四通閥2流向車外熱交換器4，在車外熱交換器4內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過冷液體。[0058] 在圖4所示的實施例中，電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關閉，電磁控制閥二2和電磁控制閥五5打開，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通。高壓過冷制冷劑從車外熱交換器4流出，流入儲液干燥器一5，經(jīng)過儲液干燥器一5過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過電磁控制閥五5流入電池換熱器8。在電池換熱器8里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取電池產(chǎn)生的熱量，實現(xiàn)對電池冷卻的目的。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)。[0059] 電池包預熱模式如圖5所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過三位四通閥2和電磁控制閥二2流向電池換熱器8，在電池換熱器8內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與低溫下的電池包進行熱交換，為電池包預熱，放出熱量后制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過冷液體。[0060] 在圖5所示的實施例中，電磁控制閥一1、電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關閉，電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通。高壓過冷制冷劑從電池換熱器8流出，流入儲液干燥器二7,經(jīng)過儲液干燥器二7過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過電磁控制閥六6流入車外熱交換器4。在車外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)。[0061] 制冷和電池包冷卻模式如圖6所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過三位四通閥2流向車外熱交換器4，在車外熱交換器4內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過冷液體。[0062] 在圖6所示的實施例中，電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥六6關閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥五5打開，三位四通閥2的P口與B口連通，A口與T口連通。高壓過冷制冷劑從車外熱交換器4流出，流入儲液干燥器一5，經(jīng)過儲液干燥器一5過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過電磁控制閥五5流入電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9。在電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取車廂內(nèi)空氣的熱量和電池產(chǎn)生的熱量，實現(xiàn)對車廂降溫和電池冷卻的目的。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)。

[0063] 采暖和電池包預熱模式如圖7所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機1壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)制冷劑；經(jīng)過三位四通閥2和電磁控制閥一1、電磁控制閥二2流向電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9，在電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9內(nèi)高溫高壓的氣態(tài)制冷劑與低溫下的電池包進行熱交換，同時與車廂的空氣進行熱交換，為電池預熱和車廂內(nèi)部提供暖風，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)制冷劑，冷凝后制冷劑的狀態(tài)為高壓、中溫的過冷液體。[0064] 在圖7所示的實施例中，電磁控制閥三3、電磁控制閥四4和電磁控制閥五5關閉，電磁控制閥一1、電磁控制閥二2和電磁控制閥六6打開，三位四通閥2的P口與A口連通，B口與T口連通。高壓過冷制冷劑從電池換熱器8和車內(nèi)熱交換器9流出，流入儲液干燥器二7,經(jīng)過儲液干燥器二7過濾后的制冷劑進入節(jié)流膨脹閥6。經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，壓力和溫度急劇下降，制冷劑以低壓的氣液混合狀態(tài)，通過電磁控制閥六6流入車外熱交換器4。在車外熱交換器4里，低壓制冷劑液體吸熱沸騰氣化，將冷量帶給外部空氣。吸熱氣化后的制冷劑經(jīng)過三位四通閥2，流入氣液分離器3，沒有氣化的液態(tài)制冷劑留在氣液分離器3里，氣態(tài)的制冷劑又進入壓縮機1進行下一輪循環(huán)。[0065] 回熱模式如圖8所示，圖中箭頭表示制冷劑的流向。壓縮機1停機，循環(huán)泵10啟動。電磁控制閥一1、電磁控制閥二2、電磁控制閥五5和電磁控制閥六6關閉，電磁閥電磁控制閥三3和電磁控制閥四4打開，三位四通閥2的P口、A口、B口、T口均斷開。制冷劑經(jīng)過循環(huán)泵10增壓后，經(jīng)過電磁控制閥四4流入電池換熱器8，制冷劑吸收電池產(chǎn)生的熱量，使得電池得到冷卻后，經(jīng)過電磁控制閥三3，流入車內(nèi)熱交換器9的第二股流道，在車內(nèi)熱交換器9里，制冷劑與車廂的空氣進行熱交換，為車廂內(nèi)部提供暖風，放出熱量后的制冷劑又進入循環(huán)泵10進行下一輪循環(huán)。

[0066] 上述電動汽車熱管理和空調(diào)熱泵相結合的聯(lián)合系統(tǒng)，主要包括車內(nèi)熱交換器、車外熱交換器、電池換熱器、循環(huán)泵、儲液干燥器和三位四通閥組成，利用空調(diào)系統(tǒng)既冷卻電池包又給車廂提供冷量，利用熱泵系統(tǒng)不僅可以給車廂內(nèi)供暖又滿足電池預熱的要求，同時還可以對電池產(chǎn)生的熱量進行回收利用。整個系統(tǒng)集成度高，操作方便，穩(wěn)定性好，且易于維護。[0067] 傳統(tǒng)的電動汽車冷卻系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)分別獨立，當啟動時，需要消耗大量的電力，極大地影響了電動汽車的續(xù)航里程和使用性能。而上述聯(lián)合系統(tǒng)將熱管理系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新性地結合到一起。通過對電磁控制閥的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)制冷、采暖、電池包冷卻、電池包預熱、制冷和電池包冷卻、采暖和電池包預熱和回熱七種模式。聯(lián)合系統(tǒng)使得整個電動汽車內(nèi)部系統(tǒng)更加簡潔，同時操作更加便捷；系統(tǒng)的穩(wěn)定性也得到了提高，更易于維護。同時降低了系統(tǒng)對電池的消耗，提升了電池的性能，也保證了使用電池的穩(wěn)定性和安全性，提高了電池的續(xù)航里程。并且本系統(tǒng)還考慮了對電池運行時余熱的回收利用，極大地提高了電池電能的利用率，更加的經(jīng)濟和節(jié)能環(huán)保。[0068] 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。