大小倍率結(jié)合的電力儲(chǔ)能電池支撐的源儲(chǔ)荷網(wǎng) 1190     

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本實(shí)用新型涉及電力儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，具體為大小倍率結(jié)合的電力儲(chǔ)能電池支撐的源儲(chǔ)荷網(wǎng)，包括：光伏發(fā)電源G0，光伏發(fā)電源G0電性連接著控制器V0；風(fēng)力發(fā)電源G00，風(fēng)力發(fā)電源G00電性連接著整流器V00；并網(wǎng)或離網(wǎng)逆變器V000，電性連接著功率二極管V2、功率二極管V1和功率二極管V10；有益效果為：本實(shí)用新型提出的儲(chǔ)能應(yīng)用方案配置低倍率可深充放的高安全性高壽命的液流電池結(jié)合高倍率的鋰電池或鉛炭電池，來減少鋰電池的高倍率電池的大功率和深充放運(yùn)行工況，并減少電池的串并聯(lián)帶來的不一致性風(fēng)險(xiǎn)，提高電力儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性和壽命，并提高新能源發(fā)電的效率和電網(wǎng)負(fù)荷的穩(wěn)定性，通過減少深充深放，有效提高大倍率電池?鋰電/鉛炭電池的使用壽命和安全性。

漂浮式光伏浮體產(chǎn)品滑槽檢測(cè)工裝治具 1031     

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本實(shí)用新型屬于新能源行業(yè)領(lǐng)域，尤其是一種漂浮式光伏浮體產(chǎn)品滑槽檢測(cè)工裝治具，針對(duì)了對(duì)漂浮式浮體在冷卻過程中滑槽會(huì)發(fā)生變形的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括放置板的兩側(cè)側(cè)壁均開設(shè)有限位滑槽，限位滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有支撐架，支撐架的頂端側(cè)壁固定有移動(dòng)板，移動(dòng)板的頂端側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)呈對(duì)稱分布的限位孔，其中兩個(gè)限位孔內(nèi)安裝有限位銷，限位銷的底端側(cè)壁安裝有固定柱；本實(shí)用新型中通過固定柱外側(cè)壁滑動(dòng)連接的限制塊，這樣可以有效且快速的將的放置在漂浮式光伏浮體滑槽內(nèi)的限制塊進(jìn)行固定，這樣可以有效的防止了漂浮式光伏浮體滑槽在快速冷卻時(shí)的而發(fā)生的滑槽變形的情況，同時(shí)還可以檢測(cè)滑槽內(nèi)部的平滑。

省力式拉鉚螺母安裝機(jī)構(gòu) 1113     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種省力式拉鉚螺母安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)包括支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)頂部設(shè)有移動(dòng)平臺(tái)，所述移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)有平衡器，所述平衡器與拉鉚槍連接；所述移動(dòng)平臺(tái)包括平行架、移動(dòng)橫桿和移動(dòng)豎桿，所述平行架設(shè)置在所述支撐臺(tái)上，所述移動(dòng)橫桿滑動(dòng)式設(shè)置在平行架上，所述移動(dòng)豎桿滑動(dòng)式設(shè)置在所述移動(dòng)橫桿上。本實(shí)用新型實(shí)施提供的拉鉚螺母安裝機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置有移動(dòng)橫桿和移動(dòng)豎桿，由于移動(dòng)橫桿可以在平行架上進(jìn)行移動(dòng)，而移動(dòng)豎桿可以在移動(dòng)橫桿上自由移動(dòng)，且移動(dòng)橫桿與移動(dòng)豎桿滑動(dòng)的方向不平行，如此可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)豎桿、平衡器和拉鉚槍可以沿著平行架與移動(dòng)橫桿所處平面內(nèi)的任意點(diǎn)位進(jìn)行移動(dòng)。

用于蓄電池托盤零件裝配裝置 984     

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本實(shí)用新型公開了一種用于蓄電池托盤零件裝配裝置，屬于新能源汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置本體、位于裝置本體一側(cè)的液壓桿和位于裝置本體上方的第二電動(dòng)伸縮桿，所述液壓桿的伸縮端安裝有操作板，所述操作板上設(shè)置有固定模組，所述裝置本體的頂部設(shè)置有壓平模組，所述第二電動(dòng)伸縮桿的伸縮端安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的伸縮端安裝有螺絲刀。該用于蓄電池托盤零件裝配裝置，通過將蓄電池托盤放置在操作板上，再將橡膠墊放置在蓄電池托盤上，啟動(dòng)液壓桿帶動(dòng)操作板移動(dòng)，從而帶動(dòng)了蓄電池托盤和橡膠墊移動(dòng)，再通過啟動(dòng)第二電動(dòng)伸縮桿和電機(jī)，配合操作板的移動(dòng)將螺絲不斷打入橡膠墊和蓄電池托盤，進(jìn)而達(dá)到了將橡膠墊快速裝配的效果。

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用整體式氣缸套 1066     

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提供一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用整體式氣缸套，本體包括上部的凸肩段和下部的直筒段，凸肩段外輪廓直徑大于直筒段外輪廓直徑，直筒段下端與機(jī)體密封連接；凸肩段的下端外圓周壁上設(shè)有用于與水套下端定位密封的下密封定位部，凸肩段的上端外圓周壁上設(shè)有用于與氣缸蓋定位密封的上密封定位部，凸肩段中部外圓周壁上制有用于對(duì)靠近燃燒室部分的本體進(jìn)行降溫的水冷通道，且水冷通道與凸肩段和水套形成的水冷腔連通。本實(shí)用新型極大地增大了氣缸套的冷卻面積，提高了冷卻效率，起到良好的冷卻效果，整體式結(jié)構(gòu)的氣缸套，降低了燃?xì)庑孤兜娘L(fēng)險(xiǎn)，可以有效防止新能源發(fā)動(dòng)機(jī)甲醇和天然氣從氣缸套間隙處的逃逸現(xiàn)象，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排放。

太陽能輪轂 1024     

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本實(shí)用新型提供了一種太陽能輪轂，包括中心孔、輪輻與輪輞，所述輪輞包括內(nèi)輪緣與外輪緣，所述輪輻包括主輪輻與輔輪輻，所述輔輪輻設(shè)于中心孔與外輪緣之間，所述主輪輻設(shè)于中心孔與內(nèi)輪緣之間；所述輔輪輻的透光率大于60％，輔輪輻的內(nèi)部中空，所述輔輪輻的內(nèi)部設(shè)有太陽能電池。本實(shí)用新型一種太陽能輪轂，利用高透光性材料做輔輪輻，在保證安全性的前提下，通過內(nèi)部的太陽電池吸收太陽輻射額能源轉(zhuǎn)化為電能，在車輛不需要接受大幅改裝的前提下，使車輛自身可以解決全部或部分電能，有效減少新能源汽車主動(dòng)充電次數(shù)，提高續(xù)航里程，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，成本較低，利于大規(guī)模推廣。

儲(chǔ)熱調(diào)峰及節(jié)能供汽熱力系統(tǒng) 994     

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一種儲(chǔ)熱調(diào)峰及節(jié)能供汽熱力系統(tǒng)，它屬于火電機(jī)組調(diào)峰及工業(yè)供汽系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。它解決了火電機(jī)組參與調(diào)峰時(shí)供汽能力的保障問題。系統(tǒng)：包括斜溫層熔鹽儲(chǔ)罐、低溫熔鹽循環(huán)泵、第一低溫熔鹽流量控制閥、熔鹽?蒸汽換熱器、第二低溫熔鹽流量控制閥、熔鹽電加熱爐、高溫熔鹽循環(huán)泵、高溫熔鹽流量控制閥、過熱器、蒸發(fā)器、預(yù)熱器、調(diào)壓閥和抽汽控制閥門組。本發(fā)明通過熔鹽儲(chǔ)熱的方式實(shí)現(xiàn)熱電解耦，保障汽輪機(jī)組在調(diào)峰運(yùn)行工況下，可連續(xù)穩(wěn)定供汽；可存儲(chǔ)部分蒸汽過熱度；可滿足不同等級(jí)壓力的供汽需求；可滿足不同流量的供汽需求；熔鹽電加熱爐利用清潔能源，能夠促進(jìn)新能源電力消納，節(jié)能降碳環(huán)保。本發(fā)明中系統(tǒng)適用于儲(chǔ)熱調(diào)峰及節(jié)能供汽熱力。

電動(dòng)重卡電池箱 843     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)重卡電池箱，屬于新能源汽車領(lǐng)域。本實(shí)用新型的電動(dòng)重卡電池箱，包括電池箱主體和電池溫控模塊，電池溫控模塊設(shè)于電池箱主體的內(nèi)側(cè)側(cè)部，電池溫控模塊的側(cè)向厚度T≤210mm。本實(shí)用新型通過將電池溫控模塊細(xì)長化、離散化、模塊化設(shè)計(jì)，將電池溫控模塊集成到電池箱側(cè)部，首先可以降低電池箱整體高度，減輕電池箱重量；其次可以完成電動(dòng)重卡電池箱更大電量設(shè)計(jì)，提升電動(dòng)重卡的續(xù)航能力，或者在電池箱同等電量下，電池箱高度可以做到最低，鋼材材料成本最低，做到電池箱高度方向空間利用最為合理；此外，電池溫控模塊設(shè)于電池箱主體的內(nèi)側(cè)側(cè)部后，電池溫控模塊距離地面高度可下降至1.6m左右，解決電池溫控模塊維護(hù)不方便的問題。

便于安裝的鉸鏈加強(qiáng)板 702     

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本實(shí)用新型公開了一種便于安裝的鉸鏈加強(qiáng)板，涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域；包括上加強(qiáng)板、下加強(qiáng)板、上鉸鏈安裝螺母板、下鉸鏈安裝螺母板；所述上鉸鏈安裝螺母板、上加強(qiáng)板、門內(nèi)板通過三層焊連接在一起，所述下鉸鏈安裝螺母板、下加強(qiáng)板、門內(nèi)板通過三層焊連接在一起。本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)：1，體積變小，故可以在一定程度上減小前后門的重量，以減少傳統(tǒng)燃油車的油耗，或者增長新能源汽車的續(xù)航里程；2，減少鉸鏈加強(qiáng)板與門內(nèi)板之間的焊點(diǎn)數(shù)量，同時(shí)焊接精度更易保證，從而在一定程度上提高焊接生產(chǎn)效率；3，該新型鉸鏈加強(qiáng)板分為兩部分，材料利用率提高，模具體積變小，從而使前后門制造成本降低。

CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻可選的電機(jī)控制器 858     

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本實(shí)用新型公開了一種CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻可選的電機(jī)控制器，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，電機(jī)控制器設(shè)有CAN收發(fā)器和終端電阻，并設(shè)有第一端口、第二端口和第三端口；CAN收發(fā)器通過第一線束和第二線束連接于第一端口和第二端口；終端電阻的一端連接于第一線束，另一端連接于第三端口；需要接入終端電阻時(shí)，第三端口通過第三線束連接于第二端口。本實(shí)用新型的電機(jī)控制器具有帶終端電阻和不帶終端電阻的狀態(tài)兩種狀態(tài)，能夠同時(shí)滿足不同客戶的產(chǎn)品需求，具備較高的普適性和靈活性。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型未設(shè)置電子開關(guān)，而通過外部線束連接來實(shí)現(xiàn)終端電阻的接入，有效地避免了開關(guān)干擾對(duì)整車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)的影響，提高了整車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可靠性。

后車體骨架總成結(jié)構(gòu)及汽車 1162     

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本實(shí)用新型涉及一種后車體骨架總成結(jié)構(gòu)及汽車，后車體骨架總成結(jié)構(gòu)包括左縱梁后段和右縱梁后段，兩者之間從前至后依次連接有備胎支架安裝橫梁、后排座椅安裝橫梁、油箱吊耳前橫梁、油箱吊耳后橫梁和地板連接加強(qiáng)件，左縱梁后段、右縱梁后段、備胎支架安裝橫梁、后排座椅安裝橫梁、油箱吊耳前橫梁、油箱吊耳后橫梁和地板連接加強(qiáng)件形成“二縱五橫”的框架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型相較于傳統(tǒng)燃油車的后車體骨架總成結(jié)構(gòu)，具有更高的剛度和強(qiáng)度，在各種工況下不易變形或破壞，可以滿足增程式新能源汽車的增程器、電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的布置要求；汽車具有前述結(jié)構(gòu)的后車體骨架總成結(jié)構(gòu)，并具有相同的技術(shù)效果。

充電槍頭鎖 1086     

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本實(shí)用新型屬于新能源充電槍技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種充電槍頭鎖，包括鎖件，所述鎖件上設(shè)置有感應(yīng)機(jī)構(gòu)，鎖件的正面設(shè)置有槍頭插口，且槍頭插口的內(nèi)部設(shè)置有電源插口，電源插口為圓弧狀，鎖件的背面設(shè)置有控制器安裝槽，且控制器安裝槽的內(nèi)部設(shè)置有按鈕控制器，按鈕控制器嵌入控制器安裝槽內(nèi)延伸至鎖件正面，且鎖件的背面設(shè)置有多個(gè)凸柱，鎖件的背面設(shè)置有上安裝板；當(dāng)充電槍放置于槍頭插口內(nèi)時(shí)，會(huì)擠壓按鈕控制器，觸發(fā)配套的鎖扣，將槍頭鎖住，通過掃描二維碼或投幣等方式付款打開按鈕控制器，不使用時(shí)將槍頭塞入槍頭插口觸發(fā)按鈕控制器，進(jìn)而退款，進(jìn)而避免充電槍隨意擺放。

便于調(diào)節(jié)的風(fēng)力發(fā)電裝置 889     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種便于調(diào)節(jié)的風(fēng)力發(fā)電裝置，包括安裝板，所述安裝板的頂部固定連接有安裝柱，所述安裝柱的頂部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽底部的內(nèi)表面上固定連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的頂端固定連接有支撐板，所述安裝槽的內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，所述支撐柱的頂部固定連接有風(fēng)力發(fā)電本體。本實(shí)用新型通過控制把手起到手部施力控制支撐柱升降的作用，通過滑動(dòng)槽和滑動(dòng)桿對(duì)支撐柱的兩側(cè)位置進(jìn)行限定達(dá)到保證升降方向不會(huì)偏移的效果，通過固定螺桿和固定螺紋孔起到對(duì)支撐柱高度位置進(jìn)行固定的效果，從而通過調(diào)節(jié)在最合適的高度進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電達(dá)到提升發(fā)電效率和發(fā)電質(zhì)量的效果。

BMS電池管理系統(tǒng)散熱裝置 849     

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本實(shí)用新型提供一種BMS電池管理系統(tǒng)散熱裝置，涉及散熱裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體，所述殼體的一側(cè)固定安裝有散熱風(fēng)扇A，所述散熱風(fēng)扇A的一側(cè)固定安裝有進(jìn)風(fēng)管，所述殼體的四角均固定安裝有橡膠柱，所述殼體的側(cè)面固定安裝有防護(hù)條，所述殼體的內(nèi)部遠(yuǎn)離散熱風(fēng)扇A的一側(cè)固定安裝有散熱風(fēng)扇B，所述散熱風(fēng)扇B的一側(cè)固定安裝有排風(fēng)管。本實(shí)用新型中，通過橡膠柱和彈簧的設(shè)置，使物體碰撞到散熱裝置時(shí)所產(chǎn)生的力抵消一部分，使剩余碰撞的力已經(jīng)無法達(dá)到損壞散熱裝置的程度，保護(hù)了散熱裝置，避免了BMS散熱裝置在新能源車輛行駛中或者電池拆卸維修而導(dǎo)致散熱裝置損壞的現(xiàn)象產(chǎn)生，保證了BMS在散熱裝置的散熱下正常運(yùn)行。

車用高低壓雙CPU控制系統(tǒng) 760     

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本實(shí)用新型涉及一種車用高低壓雙CPU控制系統(tǒng)，包括低壓部分控制電路和高壓部分控制電路，所述低壓部分控制電路包括低壓CPU，所述高壓部分控制電路包括高壓CPU，所述低壓部分控制電路與高壓部分控制電路沒有公共端；所述低壓部分控制電路的工作電源由車載蓄電池不隔離提供，所述高壓部分控制電路的工作電源由車載蓄電池通過隔離電源隔離后提供；所述低壓CPU、高壓CPU之間通過數(shù)字隔離芯片通訊。在本實(shí)用新型控制系統(tǒng)中，高壓CPU負(fù)責(zé)高壓部分的檢測(cè)，并將檢測(cè)到的狀態(tài)發(fā)送給低壓CPU，低壓CPU負(fù)責(zé)邏輯處理，數(shù)據(jù)采樣和系統(tǒng)運(yùn)算分開運(yùn)行可提高數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，大大增強(qiáng)本實(shí)用新型控制系統(tǒng)的可靠性，可使控制系統(tǒng)的整體技術(shù)水平得到提高，尤其適用于新能源汽車。

分布式交流充電樁的充電槍進(jìn)線結(jié)構(gòu) 1195     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種分布式交流充電樁的充電槍進(jìn)線結(jié)構(gòu)，包括槍頭、電線和絕緣套，電線與槍頭電性連接，絕緣套均與槍頭和電線粘接，還包括安裝組件，安裝組件包括塊體、抵持盤和兩根彈簧，槍頭設(shè)置有第一凹槽、第二凹槽和通孔，塊體與電線的外表壁固定連接，兩根彈簧均設(shè)置在第一凹槽內(nèi)，兩根彈簧的一端均與槍頭固定連接，兩根彈簧的另一端均與抵持盤固定連接，抵持板上設(shè)置有供電線穿過的圓孔，塊體與通孔適配，且塊體置于第二凹槽內(nèi)，以此方式將電線與槍頭快速分離，從而在槍頭損壞時(shí)可以更方便的單獨(dú)對(duì)槍頭進(jìn)行更換。

立體停車裝置用的充電裝置 899     

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一種立體停車裝置用的充電裝置，包括立體車庫，立體車庫包含至少一層用于停放車輛、且可在豎直和水平方向移動(dòng)的泊車位，每個(gè)泊車位均設(shè)有充電裝置，位于立體車庫最底層的泊車位上設(shè)有充電樁電源控制單元，充電裝置與充電樁電源控制單元采用連接導(dǎo)線電連接，充電裝置固定在泊車位長度方向的兩端端頭部位。本實(shí)用新型所提供的一種立體停車裝置用的充電裝置,可用于生活小區(qū)、醫(yī)院、社會(huì)停車場(chǎng)的立體停車庫上,并可在每層的泊車位上均可安裝，解決了新能源汽車在高層泊車位無法充電的問題。

結(jié)構(gòu)新穎抗電磁干擾濾波器 1150     

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本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)新穎方便安裝的抗電磁干擾濾波器，其特征在于，包括金屬外殼組件、電感組件、輸入差模共模電容器組件、輸出差模共模電容器組件及輸入輸出接線銅排。本實(shí)用新型提供的一種抗電磁干擾濾波器可以廣泛應(yīng)用于小型化的，安裝空間緊湊的，安裝方便和維修性強(qiáng)的，對(duì)內(nèi)部器件體積、重量、成本嚴(yán)格控制要求的軌道交通、新能源太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電的逆變器系統(tǒng)或變頻器系統(tǒng)等領(lǐng)域，以抑制電磁干擾信號(hào)的發(fā)射。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)潔，安裝方便，不需要灌封膠進(jìn)行封裝，重量輕(為同類產(chǎn)品的50％)，成本低(為同類產(chǎn)品的70％)，有助于規(guī)?；a(chǎn)，可大大提高產(chǎn)品的可靠性。

實(shí)現(xiàn)恒溫恒濕自動(dòng)化控制的紅茶發(fā)酵室 1114     

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本實(shí)用新型涉及茶葉加工設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)現(xiàn)恒溫恒濕自動(dòng)化控制的紅茶發(fā)酵室，其包括長方體的房體，所述房體包括頂面、底面和側(cè)壁，所述頂面和側(cè)壁的內(nèi)表面覆蓋不銹鋼鋼板，所述頂面和側(cè)壁內(nèi)部設(shè)有保溫層，所述房體側(cè)壁下部設(shè)有碳纖維遠(yuǎn)紅外發(fā)熱板，所述房體內(nèi)部設(shè)有感應(yīng)裝置，所述房體外部設(shè)有自動(dòng)化控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與感應(yīng)裝置電連接，所述感應(yīng)裝置包括二氧化碳感應(yīng)器、氧氣感應(yīng)器、溫度感應(yīng)器和濕度感應(yīng)器。本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)恒溫恒濕自動(dòng)化控制的紅茶發(fā)酵室設(shè)有碳纖維遠(yuǎn)紅外發(fā)熱板進(jìn)行加熱，其無任何污染，環(huán)保健康，發(fā)射超強(qiáng)遠(yuǎn)紅外波，促進(jìn)被發(fā)熱體的良性反應(yīng)，是最適應(yīng)紅茶發(fā)酵采用的優(yōu)質(zhì)新能源。

電池包緊固件烘烤用松散裝置 723     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包緊固件烘烤用松散裝置,包括機(jī)架、下?lián)醢澹粰C(jī)架上固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與減速機(jī)構(gòu)的輸入端連接，減速機(jī)構(gòu)的輸出端連接有傳動(dòng)主軸，傳動(dòng)主軸的兩端分別固定連接有偏心塊，每個(gè)偏心塊上分別通過關(guān)節(jié)軸承連接有連接桿，連接桿的另一端通過關(guān)節(jié)軸承連接有連接板，下?lián)醢宓膬啥烁髋c一個(gè)連接板連接，下?lián)醢宓南聜?cè)固設(shè)有敲打板。在對(duì)電池包緊固件烘烤前，本裝置可直接作用于浸涂好的工件上，對(duì)其進(jìn)行敲打，將其松散開，防止產(chǎn)品之間黏連，降低報(bào)廢率，彈簧可以起到緩沖作用，避免工件或松散裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)因劇烈震動(dòng)而損壞。

防水耐久型高壓附件線束 1106     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種防水耐久型高壓附件線束，包括線束本體，所述線束本體包括外防護(hù)層、防水層、內(nèi)防護(hù)層和電纜線芯，其中，所述防水層復(fù)合設(shè)置在外防護(hù)層的內(nèi)側(cè)，防水層包括中間基層，以及設(shè)置在中間基層兩側(cè)的內(nèi)防滲層和外防滲層，內(nèi)防護(hù)層位于防水層的內(nèi)側(cè)中間處，所述電纜線芯沿著內(nèi)防護(hù)層的長度方向貫穿在內(nèi)防護(hù)層內(nèi)部的孔內(nèi)，并且線束本體的外側(cè)套設(shè)有可彎折的防護(hù)套。本實(shí)用新型通過在線束的內(nèi)部設(shè)置防水結(jié)構(gòu)，可有效增強(qiáng)其防水性能，并且在線束的外側(cè)套設(shè)可彎折的防護(hù)套，能夠?qū)崿F(xiàn)線束整體的保護(hù)，使用效果佳，解決了現(xiàn)階段線束壽命低、容易漏電的問題。

熱能存儲(chǔ)裝置 724     

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本實(shí)用新型提供了兩種熱能存儲(chǔ)裝置，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，包括熱能存儲(chǔ)箱及熱管裝置；所述熱能存儲(chǔ)箱包括進(jìn)液口、出液口及儲(chǔ)熱介質(zhì)，所述進(jìn)液口通過進(jìn)液管與熱源連接，以使熱源內(nèi)流出的熱流體進(jìn)入所述熱能存儲(chǔ)箱并將熱量存儲(chǔ)于所述儲(chǔ)熱介質(zhì)后，從所述出液口流出；所述熱管裝置設(shè)置于所述熱能存儲(chǔ)箱的側(cè)部，且與所述熱能存儲(chǔ)箱連接；所述熱管裝置的底端與用熱設(shè)備可拆卸連接。熱流體進(jìn)行熱量交換，傳遞至儲(chǔ)熱介質(zhì)中。當(dāng)用熱設(shè)備需要用熱時(shí)，將熱管裝置與用熱設(shè)備連接，使儲(chǔ)熱介質(zhì)內(nèi)的熱量通過熱管裝置傳遞給用熱設(shè)備；不需要用熱時(shí)，將用熱設(shè)備與熱管裝置分離。本實(shí)用新型提供的第一種熱能存儲(chǔ)裝置，熱管裝置可適用于板式熱管。

高壓絕緣檢測(cè)電路 811     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車電池檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高壓絕緣檢測(cè)電路，包括開關(guān)控制電路、分壓與并聯(lián)電阻電路、信號(hào)調(diào)理電路、AD采集電路和微控制單元。本實(shí)用新型提出了一種能夠集成在BMS中的全隔離絕緣檢測(cè)電路，能夠優(yōu)化測(cè)量邏輯，提高絕緣檢測(cè)精度并縮短檢測(cè)周期。

三節(jié)可伸縮式滑軌 817     

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本實(shí)用新型涉及一種滑軌，尤其涉及一種三節(jié)可伸縮式滑軌。包括兩根C型軌道，兩根C型軌道開口相對(duì)設(shè)置形成一個(gè)腔體，在腔體內(nèi)設(shè)有一個(gè)實(shí)心滑塊，每個(gè)C型軌道與實(shí)心滑塊之間設(shè)有一個(gè)U型滾珠保持架，U型滾珠保持架兩側(cè)分別鑲嵌滾珠，滾珠在實(shí)心滑塊與C型軌道之間形成的圓柱形跑道內(nèi)滾動(dòng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、滑動(dòng)順暢、負(fù)載力大、安全系數(shù)高、壽命長等特點(diǎn)。通過簡(jiǎn)單修改可實(shí)現(xiàn)雙行程方向及一定范圍內(nèi)的任意行程數(shù)值?？蓮V泛用于軌道交通、新能源、醫(yī)療儀器、特種車輛以及智能家居等行業(yè)。

用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，充電槍及充電裝置 1069     

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本實(shí)用新型公開了一種用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，充電槍及充電裝置，包括，端子固定裝置，至少一個(gè)充電端子，至少一個(gè)轉(zhuǎn)接端子，至少一個(gè)電源端子，推桿；所述端子固定裝置軸向設(shè)置至少兩個(gè)的腔體；所述充電端子至少部分設(shè)置在所述腔體內(nèi)；所述轉(zhuǎn)接端子一端與充電端子電連接，另一端設(shè)置第一觸點(diǎn)；所述電源端子一端設(shè)置第二觸點(diǎn)，另一端與所述充電槍的線纜電連接；所述推桿至少部分設(shè)置在所述腔體內(nèi)，并在所述腔體內(nèi)沿軸向方向平移；所述推桿設(shè)置為控制所述轉(zhuǎn)接端子沿軸向方向平移，使所述第一觸點(diǎn)與所述第二觸點(diǎn)接觸或分離。根據(jù)本公開的一種用于充電槍的開關(guān)結(jié)構(gòu)，在充電槍不為新能源汽車充電時(shí)，實(shí)現(xiàn)充電槍充電端子不帶電，防止人員觸電。

極柱組件、電池頂蓋及電池 773     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種極柱組件、電池頂蓋及電池。極柱組件包括極柱和封堵件，極柱上設(shè)有貫通極柱的注液孔，注液孔的孔壁設(shè)有螺紋；封堵件與注液孔螺接，且封堵件與注液孔之間設(shè)有密封件。本實(shí)用新型提供的極柱組件，將注液孔設(shè)置于極柱上，可以簡(jiǎn)化電池頂蓋的結(jié)構(gòu)，滿足后續(xù)補(bǔ)液要求；封堵件與注液孔螺接，在需要注液時(shí)，取下封堵件即可，不會(huì)存在金屬碎屑等雜質(zhì)進(jìn)入電池內(nèi)部的問題，提高了電池使用的安全性，且封堵件能重復(fù)利用，節(jié)約了資源，環(huán)保；封堵件與注液孔之間通過密封件實(shí)現(xiàn)密封連接，提高了電池的密封性，在注液完成后，再次旋擰封堵件于注液孔中即可。

振蕩水柱與振蕩浮子相結(jié)合的多自由度運(yùn)動(dòng)波能轉(zhuǎn)換裝置 844     

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本實(shí)用新型屬于新能源利用技術(shù)領(lǐng)域，一種振蕩水柱與振蕩浮子相結(jié)合的多自由度運(yùn)動(dòng)波能轉(zhuǎn)換裝置，包括振蕩水柱式發(fā)電裝置及第1、2、3、4振蕩浮子式點(diǎn)吸收發(fā)電裝置。本實(shí)用新型主體為軸對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，波能俘獲不受來浪方向的影響，對(duì)于入射波具有全方位的轉(zhuǎn)化能力。且其在兩種發(fā)電裝置的共同作用下，大大提高了了入射波的能量轉(zhuǎn)化效率，具有非?？捎^的發(fā)電量，可廣泛應(yīng)用于我國東部沿海豐富波浪能的開發(fā)，并且適合于中小型偏遠(yuǎn)海島的電力供給。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便于維護(hù)，在海水中適應(yīng)性好，對(duì)于近海和遠(yuǎn)海條件均適用。

安全耐用型差速器外殼 771     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全耐用型差速器外殼。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括球形主體配合安裝殼體，主體配合安裝殼體的上下兩端分別設(shè)有一個(gè)一體成型的圓柱形組合連接安裝柱，主體配合安裝殼體的外球形面上設(shè)有一體成型的圓柱形裝配固定鎖緊連接柱，主體配合安裝殼體的內(nèi)部為球形中心配合主腔體，所述組合連接安裝柱上下方向的外側(cè)端面中心位置設(shè)有與所述中心配合主腔體相通的圓柱形連接軸裝配組合孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：能夠在使用過程中確保潤滑液與連接軸的配合更全面，在使用過程中的整體安全性更高，耐用性更強(qiáng)，能夠有效提高差速器在使用時(shí)的整體壽命，也有效降低了使用過程中的維護(hù)成本。

結(jié)合礦洞設(shè)計(jì)的抽水蓄能電站下水庫布置結(jié)構(gòu) 1123     

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本實(shí)用新型涉及一種結(jié)合礦洞設(shè)計(jì)的抽水蓄能電站下水庫布置結(jié)構(gòu)，適用于下水庫為礦洞的抽水蓄能電站。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種結(jié)合礦洞設(shè)計(jì)的抽水蓄能電站下水庫布置結(jié)構(gòu)，其特征在于：具有與下水庫進(jìn)出水口連通的由負(fù)責(zé)運(yùn)輸及回風(fēng)的大巷改建而成的庫盆主通道，所述庫盆主通道上連通有若干由回采巷道改建而成的支通道，所述支通道上方的通風(fēng)層開設(shè)有與外界連通、用于平衡支通道內(nèi)氣壓的通氣孔。本實(shí)用新型將負(fù)責(zé)運(yùn)輸及回風(fēng)的大巷改建成庫盆主通道，回采巷道改建成支通道，支通道與庫盆主通道之間呈一定夾角布置，既能為新能源的大力發(fā)展提供必備條件，又利用了已存在的地下空間，極大的節(jié)省了工程投資，縮短了施工工期。

可多向供電的充電樁 845     

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本實(shí)用新型涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可多向供電的充電樁，包括充電樁本體，充電樁本體內(nèi)設(shè)有活動(dòng)腔，活動(dòng)腔貫穿充電樁本體與外界相連通，活動(dòng)腔兩側(cè)內(nèi)壁均開設(shè)有滑槽，活動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有第一活動(dòng)板，第一活動(dòng)板右端面固定連接有充電槍固定器，充電槍固定器下方設(shè)有左右對(duì)稱的把手，第一活動(dòng)板右側(cè)設(shè)有第二活動(dòng)板，第一活動(dòng)板左端面與第二活動(dòng)板右端面均固定連接有滑塊，滑塊與滑槽滑動(dòng)連接，使用者根據(jù)需要充電車輛相對(duì)于該充電樁的位置拉動(dòng)位于第一活動(dòng)板上的把手，使其帶動(dòng)滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，使得滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上的充電槍及充電線從活動(dòng)腔內(nèi)水平移動(dòng)至充電樁本體左側(cè)或右側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)該充電樁多方向?yàn)樾履茉雌嚦潆姟?/p>