LED植物生長(zhǎng)智能控制系統(tǒng) 924     

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本發(fā)明涉及一種LED植物生長(zhǎng)智能控制系統(tǒng)，包括單片機(jī)，存儲(chǔ)器，紅外接口，程序接口，數(shù)據(jù)采集模塊，數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示模塊，執(zhí)行模塊和供電模塊，所述單片機(jī)上設(shè)置有存儲(chǔ)器，紅外接口和程序接口，所述單片機(jī)通過(guò)信號(hào)線連接數(shù)據(jù)采集模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括激光傳感器、風(fēng)速測(cè)試儀、溫度傳感器、土壤濕度傳感器、光線傳感器和攝像頭，所述單片機(jī)通過(guò)信號(hào)線連接數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示模塊，所述數(shù)據(jù)狀態(tài)顯示模塊包括狀態(tài)指示燈、LCD顯示屏，本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)科學(xué)，自動(dòng)化程度高，能降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，能提高植物生長(zhǎng)期控制精度，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的附加值最大化，同時(shí)有效的利用了新能源，節(jié)約了電能。

新型多功能遙控智能太陽(yáng)能燈 1156     

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本發(fā)明公開了一種新型多功能遙控智能太陽(yáng)能燈，它涉及新能源照明技術(shù)領(lǐng)域。太陽(yáng)能電池板與由光控檢測(cè)電路和電池充電控制電路組成的充電控制系統(tǒng)連接，充電控制系統(tǒng)接微處理器，充電控制系統(tǒng)還通過(guò)儲(chǔ)能電池組與微處理器連接，微處理器接LED照明電路，所述的PIR組件采用可拆裝模式的人體熱釋電紅外感應(yīng)模塊，無(wú)線遙控信號(hào)接收電路通過(guò)無(wú)線信號(hào)與無(wú)線遙控信號(hào)發(fā)射電路連接，無(wú)線遙控信號(hào)發(fā)射電路通過(guò)按鍵識(shí)別及遙控編碼電路與遙控器連接，太陽(yáng)能燈與1-3個(gè)遙控器配對(duì)。本發(fā)明操作簡(jiǎn)便，功能強(qiáng)大，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長(zhǎng)，同步效果好，大大改善體驗(yàn)效果，實(shí)現(xiàn)與用戶的交互功能，且降低誤操作的可能性，可靠性高。

動(dòng)力電池極柱封裝結(jié)構(gòu)、頂蓋、動(dòng)力電池 1057     

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本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池極柱封裝結(jié)構(gòu)、頂蓋、動(dòng)力電池。極柱封裝結(jié)構(gòu)組件包括極柱、極柱注塑件、蓋板、密封圈、轉(zhuǎn)接片。通過(guò)注塑方式將極柱安裝在蓋板上，將密封圈套在極柱朝向裸電芯的一端，利用轉(zhuǎn)接片與極柱焊接結(jié)構(gòu)壓縮、固定密封圈，形成動(dòng)力電池極柱封裝結(jié)構(gòu)。其特征是：轉(zhuǎn)接片、密封圈、蓋板凸出部、極柱注塑件、極柱凸出部在其垂直安裝方向有金屬件重疊，以蓋板凸出部為中心，轉(zhuǎn)接片與極柱凸出部的金屬硬連接結(jié)構(gòu)將密封圈、極柱注塑件上下限位固定。有益效果是：增強(qiáng)動(dòng)力電池極柱封裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，解決極柱封裝結(jié)構(gòu)失效引發(fā)的電解液泄漏、絕緣不良等安全性問(wèn)題；提高動(dòng)力電池能量密度、新能源汽車?yán)m(xù)航里程；簡(jiǎn)化極柱封裝結(jié)構(gòu)，降低成本。

太陽(yáng)能電池板清潔機(jī)器人 876     

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本發(fā)明公開了一種太陽(yáng)能電池板清潔機(jī)器人，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括整機(jī)本體、驅(qū)動(dòng)組件與清掃組件，驅(qū)動(dòng)組件對(duì)稱固定在整機(jī)本體的底端，驅(qū)動(dòng)組件包括履帶與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)螺栓固定在整機(jī)本體的內(nèi)部，履帶的一端套接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，驅(qū)動(dòng)組件的一側(cè)設(shè)有清掃組件，清掃組件包括滾刷電機(jī)、傳動(dòng)帶與旋轉(zhuǎn)桿，該設(shè)備內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)組件在運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)履帶運(yùn)行，履帶使得整機(jī)本體在光伏面板上行走，履帶的結(jié)構(gòu)能夠使得整機(jī)本體在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中保持自身的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)整機(jī)本體的底端增設(shè)的萬(wàn)向輪能夠提升整機(jī)本體的穩(wěn)定性。

滑輪組連接重錘或杠桿作用液壓缸裝置 1079     

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滑輪組連接重錘或杠桿作用液壓缸裝置；一種使用液壓元件，使用滑輪組、杠桿省力特性，借助液體物質(zhì)制造并傳遞液壓動(dòng)力給液壓機(jī)械、連接發(fā)電機(jī)、水輪發(fā)電機(jī)作功發(fā)電的裝置，是節(jié)能環(huán)保新能源循環(huán)利用的清潔技術(shù)，克服了現(xiàn)有發(fā)電過(guò)程中的不足，以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，遵循帕斯卡原理，創(chuàng)造性的把廉價(jià)的液壓資源集聚、經(jīng)壓力容器壓升制造成液壓動(dòng)力，使用液壓動(dòng)力解決了多年困擾電力發(fā)展的難題一一動(dòng)力能源。有益效果是：不消耗原材料煤、油，不破壞自然環(huán)境截?cái)嗪恿髦?，不靠自然資源風(fēng)、水、太陽(yáng)。而是借助杠桿省力的特性，利用壓力容器、制造液壓能源，降低電力造價(jià)，滿足電力需求，循環(huán)使用液體資源，有效地保護(hù)環(huán)境，消除霧霾。

基于風(fēng)能和太陽(yáng)能的共享電動(dòng)車充電樁 853     

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本發(fā)明提供一種基于風(fēng)能和太陽(yáng)能的共享電動(dòng)車充電樁，所述基于風(fēng)能和太陽(yáng)能的共享電動(dòng)車充電樁包括主機(jī)盒、固定座、轉(zhuǎn)柱、風(fēng)力發(fā)電盒、第一槳葉、第一發(fā)電機(jī)、第二槳葉、第二發(fā)電機(jī)、太陽(yáng)能板、充電接頭、支桿、限位夾、支撐柱、定位板、存放板、第三發(fā)電機(jī)、充放電轉(zhuǎn)換器、蓄電池、供電控制器、藍(lán)牙識(shí)別器以及無(wú)線通訊器；本發(fā)明提供的基于風(fēng)能和太陽(yáng)能的共享電動(dòng)車充電樁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積小，能夠停放多輛電動(dòng)車，并對(duì)各個(gè)電動(dòng)車同時(shí)充電；集成了新能源的風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電，有效的降低了電力成本、降低了工人的后期維護(hù)勞動(dòng)量；能夠?qū)ν？康墓蚕黼妱?dòng)車進(jìn)行藍(lán)牙識(shí)別，從而判斷電動(dòng)車是否放置到位。

微熱聚集式引擎/發(fā)動(dòng)機(jī)組（單循環(huán)系統(tǒng)） 702     

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一種采用隨處可得的空氣、地表或地下水中的微熱為熱源的新能源機(jī)構(gòu)利用其專用主熱泵壓縮的高溫工質(zhì)在聚熱器中聚集并與回液融入結(jié)合都變成熱源驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電或動(dòng)力輸出，通過(guò)一個(gè)輔助液化泵再經(jīng)過(guò)專用于為汽輪機(jī)排氣端制造冷源又巧妙回收其余熱的自冷凝器經(jīng)能回收能量的節(jié)流機(jī)構(gòu)將工質(zhì)液化后部分參與回液循環(huán)其余再通過(guò)在吸熱器管道、自冷凝器夾層蒸發(fā)并回收機(jī)內(nèi)余熱和損耗熱，吸收熱源熱最后回到主熱泵的吸氣端這樣反復(fù)循環(huán)。整機(jī)采用完全閉密的單種工質(zhì)系統(tǒng)使熱效率超過(guò)目前任何熱機(jī)可接近100%各單元機(jī)構(gòu)都由智能控制模塊控制自動(dòng)控制使得整機(jī)各種操控簡(jiǎn)單可靠，還可安裝輔熱系統(tǒng)保障再低溫度都可工作本發(fā)明可大型小型制造做動(dòng)力引擎，電站機(jī)組。

基于5G的風(fēng)機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)覆蓋方法和系統(tǒng) 1071     

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本發(fā)明公開了一種基于5G的風(fēng)機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)覆蓋方法和系統(tǒng)，屬于新能源智慧運(yùn)維領(lǐng)域和無(wú)線通信領(lǐng)域。解決了新能源風(fēng)機(jī)場(chǎng)站中風(fēng)機(jī)內(nèi)部沒(méi)有信號(hào)的問(wèn)題，以較低的成本完成風(fēng)機(jī)內(nèi)部的5G信號(hào)覆蓋。本發(fā)明提出的無(wú)源分布式系統(tǒng)故障率低，由于系統(tǒng)主要由一系列無(wú)源器件組成，幾乎不存在器件的故障；無(wú)源分布式系統(tǒng)容量大，系統(tǒng)的容量主要由信號(hào)源的載頻數(shù)決定，5G室內(nèi)覆蓋采用高頻3.5GHz，頻率高，帶寬大。通過(guò)該方法提高整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，并可有效提高風(fēng)電場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，為后續(xù)智慧化運(yùn)營(yíng)所需的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸和巡檢設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

利用智能車位鎖判別車牌號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)停車管理的方法 679     

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本發(fā)明涉及一種利用智能車位鎖判別車牌號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)停車管理的方法，每一個(gè)帶有充電樁的停車位裝配智能車位鎖并且使之與車位鎖控制器連接，該車位鎖控制器與充電樁連接；車位入口處增設(shè)用于車牌識(shí)別的攝像采集器，每個(gè)停車位適當(dāng)位置處設(shè)置車位感應(yīng)器；用戶端進(jìn)行設(shè)置保存相應(yīng)的欲進(jìn)入停車的車牌號(hào)信息，形成預(yù)設(shè)車牌號(hào)；若汽車屬于預(yù)設(shè)車牌號(hào)或新能源汽車，攝像采集器向車位鎖控制器發(fā)出開鎖信號(hào)，啟動(dòng)車位鎖，車位感應(yīng)器發(fā)送指令給車位鎖控制器讓車位充電樁通電，若是非新能源汽車且為預(yù)設(shè)，攝像采集器亦向車位鎖控制器發(fā)出開鎖信號(hào)，車位鎖打開。本發(fā)明可順利地實(shí)現(xiàn)欲充電的新能源汽車進(jìn)行停車充電，有利于提高停車位的管理水平、優(yōu)化車位資源。

新能源電動(dòng)汽車發(fā)電裝置 1118     

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本實(shí)用新型公開的新能源電動(dòng)汽車發(fā)電裝置，包括有傳動(dòng)軸、剎車片、傳動(dòng)輪、發(fā)電機(jī)座槽、彈簧、發(fā)電機(jī)等，發(fā)電機(jī)座槽側(cè)面設(shè)有彈簧進(jìn)入孔，彈簧固定在彈簧座上面，彈簧座用螺絲固定在汽車隔板上，發(fā)電機(jī)外殼的上下方設(shè)有滑動(dòng)輪，以便發(fā)電機(jī)方便移動(dòng)，滑動(dòng)輪由穩(wěn)定桿固定，發(fā)電機(jī)座槽的另一側(cè)設(shè)有擋板，擋板由螺絲固定，活動(dòng)彈簧座上連接有牽引連接桿，牽引連接桿與加速踏板或加速開關(guān)相連接，當(dāng)汽車加速啟動(dòng)加速踏板或開關(guān)時(shí)，牽引連接桿會(huì)拉緊活動(dòng)彈簧座，使彈簧收縮，發(fā)電機(jī)在另一組彈簧的推動(dòng)下向前移動(dòng)，使傳動(dòng)輪脫離剎車片，減少摩擦減輕負(fù)荷，當(dāng)加速踏板或開關(guān)關(guān)閉時(shí)，牽引連接桿會(huì)自動(dòng)松開，彈簧用張開的力量把發(fā)電機(jī)推回原來(lái)的位置，使傳動(dòng)輪接觸剎車片轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電由導(dǎo)電電纜導(dǎo)出，本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)方面能夠充分利用汽車下坡力量，在傳動(dòng)方面充分利用力學(xué)原理，發(fā)揮力的作用，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資小成本低。

新能源電動(dòng)汽車自行發(fā)電方法 729     

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本發(fā)明公開的新能源電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)電裝置，包括有電機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)座、電源輸入線、電源輸出線、傳動(dòng)軸、變速箱等：電機(jī)和發(fā)電機(jī)都跟機(jī)座連為一體，由螺絲固定在車內(nèi)，電機(jī)傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸由連接套連接，連接套為六角形設(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸連接處為六菱形設(shè)置，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸另一端直接伸入變速箱內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪，發(fā)出的電儲(chǔ)存在汽車電池上供汽車?yán)茫@樣設(shè)計(jì)能夠補(bǔ)充部分耗電，提高電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)間，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資小、降低能耗、節(jié)約成本增加效率。

新能源立體車庫(kù) 1155     

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本發(fā)明公開了一種新能源立體車庫(kù)，包括車庫(kù)支架系統(tǒng)、太陽(yáng)能系統(tǒng)和風(fēng)能系統(tǒng)；車庫(kù)支架系統(tǒng)包括車庫(kù)頂及多層停車平臺(tái)；太陽(yáng)能系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池板及太陽(yáng)能熱水器，太陽(yáng)能電池板和太陽(yáng)能熱水器設(shè)置于車庫(kù)頂上，太陽(yáng)能電池板用于接收太陽(yáng)能產(chǎn)生電能并為車庫(kù)支架系統(tǒng)供電，太陽(yáng)能熱水器用于加熱水并為車庫(kù)支架系統(tǒng)供熱水；風(fēng)能系統(tǒng)包括多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于車庫(kù)頂上，多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)用于利用風(fēng)能發(fā)電并為車庫(kù)支架系統(tǒng)供電。本發(fā)明充分利用車庫(kù)頂?shù)目臻g，進(jìn)行太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電，既能維持車庫(kù)支架系統(tǒng)的日常用電，還能為車輛進(jìn)行充電，環(huán)保節(jié)能；設(shè)置的太陽(yáng)能熱水器可以為車庫(kù)支架系統(tǒng)提供必備的日常用水，節(jié)約了加熱用水的電能。

新能源電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)電裝置 959     

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本實(shí)用新型公開的新能源電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)電裝置，包括有電機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)座、電源輸入線、電源輸出線、傳動(dòng)軸、變速箱等：電機(jī)和發(fā)電機(jī)都跟機(jī)座連為一體，由螺絲固定在車內(nèi)，電機(jī)傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸由連接套連接，連接套為六角形設(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸連接處為六菱形設(shè)置，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸另一端直接伸入變速箱內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪，發(fā)出的電儲(chǔ)存在汽車電池上供汽車?yán)?，這樣設(shè)計(jì)能夠補(bǔ)充部分耗電，提高電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)間，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資小、降低能耗、節(jié)約成本增加效率。

新能源汽車用車燈 722     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用車燈，包括車燈體，所述車燈體的前側(cè)呈矩形，車燈體的下端設(shè)有散熱板，車燈體內(nèi)對(duì)稱設(shè)有弧形隔板Ⅰ，所述弧形隔板Ⅰ的外側(cè)設(shè)有弧形隔板Ⅱ和弧形隔板Ⅲ，弧形隔板Ⅰ的內(nèi)側(cè)安裝有遠(yuǎn)射燈，所述遠(yuǎn)射燈的兩側(cè)安裝有近射燈，所述弧形隔板Ⅱ和弧形隔板Ⅲ位于弧形隔板Ⅰ的兩側(cè)，弧形隔板Ⅱ與弧形隔板Ⅰ之間安裝有霧燈，弧形隔板Ⅱ的上端設(shè)有反光區(qū)，所述反光區(qū)內(nèi)設(shè)有圓弧形反光鏡。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置不同位置的隔板有助于不同類功能的燈分區(qū)放置，通過(guò)設(shè)置帶有圓弧形反光鏡的反光區(qū)有助于給其他司機(jī)一個(gè)信號(hào)，這有助于車主安全駕駛。

使用新能源為動(dòng)力的灌溉裝置 817     

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本實(shí)用新型涉及新能源農(nóng)業(yè)器械技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種使用新能源為動(dòng)力的灌溉裝置，包括灌溉車。該使用新能源為動(dòng)力的灌溉裝置，通過(guò)設(shè)置操作把手，在設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)了兩側(cè)都可以進(jìn)行灌溉的機(jī)構(gòu)，灌溉時(shí)可同時(shí)灌溉兩側(cè)的農(nóng)作物，提升灌溉效率，而當(dāng)需要增加灌溉的輻射面積，則可通過(guò)旋轉(zhuǎn)操作把手的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作把手旋轉(zhuǎn)可帶動(dòng)螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，螺桿旋轉(zhuǎn)則可帶動(dòng)傳動(dòng)桿前進(jìn)或者后退，此時(shí)齒板可與傳動(dòng)桿同時(shí)運(yùn)動(dòng)，因此齒板可驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，齒輪旋轉(zhuǎn)即可使傳動(dòng)軸帶動(dòng)噴水管進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，噴水管旋轉(zhuǎn)可使其底部的噴頭朝向角度改變，使水噴射更遠(yuǎn)，以此提升輻射面積，整體操作簡(jiǎn)單，使用方便，達(dá)到了可調(diào)節(jié)灌溉角度的效果。

混合新能源汽車電機(jī)殼體 1012     

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本實(shí)用新型涉及節(jié)能領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種混合新能源汽車電機(jī)殼體，包括支撐板，所述支撐板下表面的四角均固定連接有支撐腿，所述支撐板上表面的左側(cè)固定連接有支塊，所述支塊的上表面固定連接有機(jī)體，所述機(jī)體的右側(cè)面固定連接有殼體，所述支撐板上表面的右側(cè)固定連接有攪拌桶。該混合新能源汽車電機(jī)殼體，通過(guò)冷卻液送入殼體和防護(hù)殼的空間內(nèi)，使機(jī)體能夠被降溫，不會(huì)出現(xiàn)汽車電機(jī)溫度過(guò)高導(dǎo)致?lián)p壞的情況，從而提高了汽車電機(jī)的使用壽命，通過(guò)設(shè)置的循環(huán)管，使殼體內(nèi)部的冷卻液能夠循環(huán)流動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)殼體內(nèi)部冷卻液長(zhǎng)時(shí)間使用溫度提升的情況，從而提高了該裝置的降溫效果。

新能源汽車燃料電池用聚電解質(zhì)材料及其制備方法 918     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車燃料電池用聚電解質(zhì)材料的制備方法，其特征在于，包括如下步驟：步驟S1、可聚合型基于環(huán)己基咪唑鹽的制備；步驟S2、可聚合型基于環(huán)己基咪唑鹽、N?(4?氰基?3?三氟甲基苯基)甲基丙烯酰胺、三(2?丙烯酰氧乙基)異氰脲酸酯和5?乙烯基雙環(huán)[2.2.1]庚?2?烯共聚，澆注，制得共聚物膜；步驟S3、離子交換。本發(fā)明還公開了根據(jù)所述一種新能源汽車燃料電池用聚電解質(zhì)材料的制備方法制備得到的新能源汽車燃料電池用聚電解質(zhì)材料。本發(fā)明公開的新能源汽車燃料電池用聚電解質(zhì)材料綜合性能和性能穩(wěn)定性佳，離子傳導(dǎo)率和機(jī)械強(qiáng)度高，耐堿性和抗氧化性能佳，使用壽命長(zhǎng)，使用安全環(huán)保。

石墨烯柔性除菌烘鞋器 990     

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本實(shí)用新型提供一種石墨烯柔性除菌烘鞋器，包括一對(duì)烘鞋器殼體、發(fā)熱層、電池、恒溫保護(hù)器、控制面板；所述烘鞋器殼體由上導(dǎo)熱殼體和下導(dǎo)熱殼體粘連而成；所述烘鞋器殼體為石墨烯復(fù)合材料，所述發(fā)熱層通過(guò)恒溫保護(hù)器與電池連接，所述電池設(shè)置在控制面板上，所述殼體兩端粘連有卡槽扣。本實(shí)用新型利用高導(dǎo)熱性、高韌性的石墨烯殼體，可通過(guò)卷曲適用于各種尺寸大小的鞋子烘干，實(shí)現(xiàn)快速烘鞋的同時(shí)還能對(duì)鞋內(nèi)進(jìn)行殺菌除臭，防止交叉感染。

紡織機(jī)械用紡杯 938     

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一種紡織機(jī)械用紡杯,它由基體和設(shè)置在基體表面的陶瓷膜組成;基體包括內(nèi)外壁呈錐形的上杯體,上杯體連接內(nèi)外壁呈倒錐形的中杯體,中杯體連接圓柱形管套。上杯體表面設(shè)置凝聚槽;基體的材料為鋁基復(fù)合材料或硬鋁合金。該方案克服了現(xiàn)有紡杯表面性能低,使用壽命短,使用成本高的缺陷。適用于與各種型號(hào)的紡織機(jī)械配套使用。

基于石墨烯具有高附著力的復(fù)合結(jié)構(gòu)導(dǎo)電膜 926     

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本實(shí)用新型涉及石墨烯復(fù)合材料領(lǐng)域，公開了基于石墨烯具有高附著力的復(fù)合結(jié)構(gòu)導(dǎo)電膜，包括PET薄膜，所述PET薄膜的上表面設(shè)有刻蝕形成的凹凸表面，所述PET薄膜上表面依次設(shè)有粘結(jié)層、第一石墨烯層、納米銀線層和第二石墨烯層，所述第一石墨烯層和第二石墨烯層形成夾層結(jié)構(gòu)用于固定納米銀線層。本實(shí)用新型PET薄膜設(shè)有凹凸表面，使薄膜表面變得粗糙不平，通過(guò)粗糙度能有效提高表面的粘附力；采用粘結(jié)層能有效提高第一石墨烯層和PET薄膜粘結(jié)的穩(wěn)定性；通過(guò)石墨烯夾層結(jié)構(gòu)的保護(hù)一方面可以有效防止納米銀線的脫落，固定了導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，透導(dǎo)電薄膜的導(dǎo)電性能更加穩(wěn)定，另一方面還提高了薄膜本身的機(jī)械性能。

基于熱固化PET/石墨烯導(dǎo)熱膜及其制備方法 860     

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本發(fā)明涉及導(dǎo)熱膜技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于熱固化PET/石墨烯導(dǎo)熱膜及其制備方法。本發(fā)明在PET/石墨烯導(dǎo)熱膜中添加石墨烯量子點(diǎn)，有效減少石墨烯之間的凝聚，并且通過(guò)注凝成形技術(shù)，使得有機(jī)單體化學(xué)交聯(lián)或物理交聯(lián)成三維網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，石墨烯立即被聚合物分子或聚合物單體包裹隔離起來(lái)，有效克服了石墨烯自團(tuán)聚的發(fā)，制備得到的PET/石墨烯復(fù)合材料導(dǎo)熱膜石墨烯的熱擴(kuò)散系數(shù)為8～12?cm2/S，導(dǎo)熱系數(shù)為1300～1700?W/m·k。

立式耐磨液下泵 850     

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本發(fā)明提供一種立式耐磨液下泵,不但可以明顯提高過(guò)流件的耐磨性,同時(shí)可以較好地解決主軸的支承問(wèn)題,并使葉輪的回轉(zhuǎn)精度可以大大提高。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:泵在液面以上設(shè)置有油脂潤(rùn)滑軸承,在液面以下設(shè)置有水潤(rùn)滑軸承,泵的葉輪、壓水室的材質(zhì)為含10-98%(重量)的磨料顆粒和2-90%(重量)的樹脂接合劑的復(fù)合耐磨材料。在液面下設(shè)置水潤(rùn)滑軸承后,主軸的受力狀況大大改善,葉輪的回轉(zhuǎn)精度也顯著提高,在不增加油脂潤(rùn)滑軸承和主軸設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下就可以大大提高軸承的壽命。采用主要成份為磨料顆粒和樹脂粘接劑的復(fù)合材料制造的葉輪、壓水室,不但工藝上易于實(shí)現(xiàn)較高的制造精度,其耐磨性也較好。

基于光固化PET/石墨烯導(dǎo)熱膜及其制備方法 1139     

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本發(fā)明涉及導(dǎo)熱膜技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于光固化PET/石墨烯導(dǎo)熱膜及其制備方法。本發(fā)明在PET/石墨烯導(dǎo)熱膜中添加石墨烯量子點(diǎn)，有效減少石墨烯之間的凝聚，并且通過(guò)光引的方法，使得有機(jī)單體化學(xué)交聯(lián)或物理交聯(lián)成三維網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，石墨烯立即被聚合物分子或聚合物單體包裹隔離起來(lái)，有效克服了石墨烯自團(tuán)聚的發(fā)生，制備得到的PET/石墨烯復(fù)合材料導(dǎo)熱膜石墨烯的熱擴(kuò)散系數(shù)為8～12cm2/S，導(dǎo)熱系數(shù)為1300～1700?W/m·k。

電磁吸波導(dǎo)熱組合物及其制備方法 1138     

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本發(fā)明涉及吸波材料技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電磁吸波導(dǎo)熱組合物，生成的蜂窩狀納米NiO前驅(qū)體與氮摻雜介孔碳微球進(jìn)行復(fù)合，再通過(guò)煅燒，得到氮摻雜介孔碳微球負(fù)載蜂窩狀納米NiO，納米NiO與氮摻雜介孔碳微球緊密結(jié)合，而氮摻雜介孔碳良好的導(dǎo)電性能，可以改善納米NiO的極化作用，增強(qiáng)納米NiO的電磁損耗性能，納米NiO和氮摻雜介孔碳微球復(fù)合后，可以顯著改善其阻抗匹配性能，表現(xiàn)出更好的吸波性能，并且復(fù)合材料具有良好的導(dǎo)熱性能，可以使吸收的電磁波在耗散過(guò)程中，以熱能的形式更好地進(jìn)行消散和散發(fā)。

石墨烯/納米銀線透明導(dǎo)電膜及其制備方法和應(yīng)用 1040     

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本發(fā)明涉及石墨烯復(fù)合材料領(lǐng)域，公開了一種石墨烯/納米銀線透明導(dǎo)電膜及其制備方法和應(yīng)用。所述石墨烯/納米銀線透明導(dǎo)電膜制備方法包括：S1.制備氧化石墨烯，S2.二次超聲分散，S3.玻璃襯底，S4.旋涂。本發(fā)明制備工藝簡(jiǎn)單，通過(guò)二次超聲分散處理，得到分散均勻的單層氧化石墨烯水溶液，解決了現(xiàn)有技術(shù)氧化還原法制備得石墨烯膜片層不連續(xù)、重疊的問(wèn)題。本發(fā)明氧化石墨烯僅需在改性后的玻璃基底上反應(yīng)，通過(guò)APTS提高了附著力而不需要采用其它物理方法，并且無(wú)需二次轉(zhuǎn)移石墨烯薄膜，采用分散均勻的單層氧化石墨烯溶液，優(yōu)選石墨烯溶液和AgNWs水溶液濃度，采用旋涂工藝，保證了納米銀線在氧化石墨烯表面附加的穩(wěn)定性。

石墨烯/五氧化二釩正極電極片及其制備方法和應(yīng)用 775     

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本發(fā)明涉石墨烯/五氧化二釩正極電極片的制備方法，其五氧化二釩/石墨烯的原料采用的五氧化二釩粉末與石墨烯的質(zhì)量比為95~99：1~5；所述石墨烯粉末的元素組成為C含量97.78wt%、N含量0.96wt%和O含量1.26wt%；石墨烯的片層粒徑為238nm、片層厚度為1.87nm；此種配比制備的復(fù)合材料用于電極片能夠較大程度地提升原材料產(chǎn)品性能，大倍率循環(huán)性能佳，實(shí)用性強(qiáng)。本發(fā)明公開的石墨烯/五氧化二釩正極電極片的制備，通過(guò)最佳的工藝調(diào)整，得出性能優(yōu)良的產(chǎn)品；其制備方法簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)，制備得到的電極片產(chǎn)品性能穩(wěn)定，尤其應(yīng)用于超級(jí)電容器領(lǐng)域。

抗裂隙型金屬用浸滲劑材料的制備方法 972     

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本發(fā)明涉及一種抗裂隙型金屬用浸滲劑材料的制備方法，屬于金屬處理助劑技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明技術(shù)方案采用水溶性過(guò)氧鈦酸為原料，通過(guò)水熱法低溫制備透明銳鈦礦相溶膠，為改性基體，將低濃度溶膠內(nèi)滲透，填充了金屬材料內(nèi)部中的大孔，提使得內(nèi)部形成更有效的填充和結(jié)合，同時(shí)，內(nèi)滲透的溶膠部分會(huì)通過(guò)多孔二氧化鈦顆粒間隙與材料基體接觸在接觸形成的區(qū)域表面，形成致密的阻擋層，同時(shí)本發(fā)明技術(shù)方案采用磺化改性水楊酸并吸附至凝膠材料中，由于水楊酸結(jié)構(gòu)，與金屬孔隙材料表面形成較強(qiáng)的配位能力的復(fù)合材料，促進(jìn)了金屬孔隙內(nèi)部、溶膠填充材料和固化改性材料三者之間的相互交聯(lián)，增加結(jié)合強(qiáng)度，降低材料開裂性能。

氟磷酸釩鋰/氟化石墨烯復(fù)合正極材料的制備方法 936     

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本發(fā)明公開一種氟磷酸釩鋰/氟化石墨烯復(fù)合正極材料的制備方法，將鋰源、釩源、氟源與磷源按照鋰、釩、氟、磷的原子比為1:1:1:1混合置于去離子水中，同時(shí)加入適量檸檬酸鈉和氧化石墨烯，充分?jǐn)嚢栊纬苫旌弦?；然后把表面附著有釩化合物的碳基平躺著置于混合液中浸漬數(shù)天，烘干然后在保護(hù)氣氛下進(jìn)行高溫煅燒一段時(shí)間，后取出冷卻；重復(fù)上述步驟幾次，最后將所得基體在保護(hù)性氣氛下進(jìn)行依次低溫碳化處理和高溫合成處理得氟磷酸釩鋰/氟化石墨烯復(fù)合正極材料。本發(fā)明所得復(fù)合正極材料具有多孔道特點(diǎn)，這種結(jié)構(gòu)能讓電解液很容易的進(jìn)來(lái)，增大了電解液與復(fù)合材料的接觸面積，縮短了鋰離子的傳輸路徑，提高了鋰離子的傳輸效率，從而獲得了良好的電化學(xué)性能。

亞歐大運(yùn)河系統(tǒng)工程 1152     

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亞歐大運(yùn)河系統(tǒng)工程，屬水利、水電、交通運(yùn)輸 工程技術(shù)領(lǐng)域。解決技術(shù)問(wèn)題：設(shè)計(jì)施工亞歐大運(yùn)河系統(tǒng)工程。 主要技術(shù)特征：1.從水下▽500M施工。2.處理斷層巖縫達(dá) 標(biāo)。3.運(yùn)河分工段(KM)，▽500－地表，分層次，從下向上， 從小(簿)向大(厚)，設(shè)計(jì)巖管、中心柱或長(zhǎng)方型巖體。設(shè)計(jì)用鋼 容器氣囊載運(yùn)，其總重量小于器物的排水體積，全部重力被水 的浮力抵消，返洋回來(lái)的力和器物周圍的水壓力均傳遞在巖體 受力，在氣囊內(nèi)充足氣壓，浮取水運(yùn)。使用拉鋸分解巖體，成 巖管、中心柱或長(zhǎng)方型巖體和碴塊。4.利用河水流放，洋流推 運(yùn)巖體容器，利用氣囊等設(shè)施，再次施工成海洋工程水工建筑 構(gòu)件。5.設(shè)計(jì)350KM兩線斜邊等長(zhǎng)三角 型潮汐儲(chǔ)能水池水力發(fā)電工程。6.環(huán)球管內(nèi)時(shí)速22500KM磁浮火車鐵路工程，水下200M安置鋼管穩(wěn)定措施，支管岔道引上高坡陸地車站，管內(nèi)真空達(dá)到高空宇航真空度。7.全部工程，需要抗拉力強(qiáng)度500kg/mm2復(fù)合材料鋼材制造機(jī)具。

導(dǎo)熱吸波復(fù)合磁片及其制備方法 680     

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本發(fā)明涉及吸波技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種導(dǎo)熱吸波復(fù)合磁片，在氮摻雜多孔中空碳纖維基體中生長(zhǎng)多孔納米Fe₃O₄微球，再與甲基乙烯基硅橡膠復(fù)合，得到硅膠基導(dǎo)熱吸波復(fù)合磁片，氮摻雜多孔中空碳纖維、多孔納米Fe₃O₄微球、碳納米管復(fù)合與硅橡膠復(fù)合，通過(guò)混煉和硫化處理，得到以硅膠片為基體的導(dǎo)熱吸波復(fù)合磁片，具有更好的阻抗匹配效果，可以通過(guò)電磁損耗、介電損耗、極化損耗對(duì)電磁波進(jìn)行吸收和損耗，同時(shí)復(fù)合材料具有多孔、中空和多孔結(jié)構(gòu)，密度更低，質(zhì)量更輕，并且復(fù)合材料中含有的氮摻雜多孔中空碳纖維和碳納米管具有很高的導(dǎo)熱系數(shù)，對(duì)硅膠吸波磁片的導(dǎo)熱性能有很大提升。