基于卯凖工藝的新能源汽車車架及其制造工藝 897     

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本發(fā)明公開了一種基于卯凖工藝的新能源汽車車架，包括前蓋板、電池蓋板、前擋板、底板、側(cè)板、后蓋板和后擋板，所述底板的兩側(cè)通過卯凖結(jié)構(gòu)連接有側(cè)板，而底板和兩側(cè)的側(cè)板構(gòu)成橫截面為U形的框架結(jié)構(gòu)，底板的兩側(cè)與其對(duì)應(yīng)的側(cè)板之間通過卯凖結(jié)構(gòu)固定連接電池蓋板；所述框架結(jié)構(gòu)的前后兩端分別設(shè)置有前擋板和后擋板，前擋板和后擋板分別通過卯凖結(jié)構(gòu)連接在底板和側(cè)板上，且前擋板和后擋板上均開設(shè)供電池蓋板通過的通口。本發(fā)明提出的車架整體均為玻璃鋼蜂窩板組成，防火，密度小，重量輕，各個(gè)零件之間采用榫卯結(jié)構(gòu)+環(huán)氧膠粘劑，榫卯結(jié)構(gòu)可有效地限制零件之間向各個(gè)方向的扭動(dòng)，而其他連接就做不到。

安全防護(hù)性高的新能源汽車充電裝置 921     

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本發(fā)明公開了一種安全防護(hù)性高的新能源汽車充電裝置，包括支撐柱，固定在支撐柱頂部且向左側(cè)延伸設(shè)置的充電機(jī)構(gòu)以及用以與充電機(jī)構(gòu)配合連接的充電槍，支撐柱左側(cè)端面內(nèi)設(shè)有插接槽，插接槽右側(cè)內(nèi)壁設(shè)有第二導(dǎo)電插針，充電機(jī)構(gòu)左側(cè)延伸段底部端面內(nèi)設(shè)有導(dǎo)滑槽，導(dǎo)滑槽內(nèi)設(shè)有左右延伸設(shè)置的第一螺桿，第一螺桿上螺紋配合連接有推進(jìn)塊，導(dǎo)滑槽左側(cè)的充電機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第一傳動(dòng)腔，第一傳動(dòng)腔下方的充電機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第一滑動(dòng)腔，導(dǎo)滑槽右側(cè)的充電機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第二傳動(dòng)腔，第二傳動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有左右延伸設(shè)置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸右側(cè)端與電機(jī)連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制插接，自動(dòng)控制供電連接以及自動(dòng)控制擋板伸出，工作效率高，安全性強(qiáng)。

新能源汽車電機(jī)電池模擬測(cè)試裝置及方法 999     

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本發(fā)明涉及電池測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車電機(jī)電池模擬測(cè)試裝置及方法。裝置包括通過開關(guān)與待測(cè)電池連接的電子負(fù)載以及充電機(jī)；還包括上位機(jī)、電池檢測(cè)電路和可控溫箱；電池檢測(cè)電路檢測(cè)待測(cè)電池兩端電壓和通過電流，待測(cè)電池放置在可控溫箱中，可控溫箱與上位機(jī)電連接；上位機(jī)與充電機(jī)以及電子負(fù)載電連接，上位機(jī)采集電池檢測(cè)電路的檢測(cè)值并控制充電機(jī)充電電流值、電子負(fù)載阻值和可控溫箱中的溫度。本發(fā)明采用安時(shí)積分法計(jì)算電池SOC，利用開路電壓計(jì)算電池直流內(nèi)阻，并在測(cè)試結(jié)束后由上位機(jī)直接生成電池工作特性曲線圖。本發(fā)明適用于多種汽車電池，能夠模擬多種電池工作場(chǎng)合，便于對(duì)電池進(jìn)行不同的測(cè)試，節(jié)省研究者的時(shí)間和精力。

插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法 881     

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本發(fā)明公開了一種插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，所述系統(tǒng)包括：ECU、電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置；所述電機(jī)水冷裝置和電機(jī)風(fēng)冷裝置分別均設(shè)有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；本發(fā)明插電式新能源客車電機(jī)混合冷卻系統(tǒng)及方法基于插電式混合動(dòng)力的純電動(dòng)行駛及混合動(dòng)力行駛特點(diǎn)，根據(jù)工況模式及電機(jī)溫度來控制水冷系統(tǒng)及風(fēng)冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實(shí)現(xiàn)降耗減排的目標(biāo)。

用于新能源汽車的熱失控管理的高強(qiáng)高拉伸高模量的云母板及其制備方法 1017     

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本申請(qǐng)涉及云母板加工的領(lǐng)域，具體公開了一種用于新能源汽車的熱失控管理的高強(qiáng)高拉伸高模量的云母板及其制備方法。種用于新能源汽車的熱失控管理的高強(qiáng)高拉伸高模量的云母板包括云母基板和改性玻纖布，所述改性玻纖布通過粉末膠粘劑復(fù)合于所述云母基板表面，所述改性玻纖布包括玻璃纖維基布和等離子體化學(xué)氣相沉積于玻璃纖維基布表面的氮化硅膜；其制備方法包括以下步驟：S1，將粉末膠粘劑通過均勻噴灑于云母基板表面，并于75?80℃中烘烤4?7min；S2，將改性玻纖布復(fù)合于云母基板噴涂有粉末膠粘劑一側(cè)后，于120?130℃熱壓定型30?40min后制得產(chǎn)品。其具有提高云母板力學(xué)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。

用于新能源汽車熱泵空調(diào)化霜排水的熱交換器及方法 1003     

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本發(fā)明涉及用于新能源汽車熱泵空調(diào)化霜排水的熱交換器及方法，其包括金屬材質(zhì)的上支撐架(1)；在上支撐架(1)兩側(cè)分別有在加工和/或組裝時(shí)存在的L型工藝支撐(2)的立臂下端，相對(duì)于上支撐架(1)，L型工藝支撐(2)的橫臂向外延伸；在上支撐架(1)上通透分布有通氣孔(3)；在上支撐架(1)下表面設(shè)置有帶通孔定位套桿(4)，在上支撐架(1)下方安裝有金屬材質(zhì)的下支撐架(5)；本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便。

面向新能源匯集區(qū)域的新能源汽車連鎖充電設(shè)備 781     

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本發(fā)明公開了新能源終端技術(shù)領(lǐng)域的一種，面向新能源匯集區(qū)域的新能源汽車連鎖充電設(shè)備，包括充電樁和從充電樁的樁體內(nèi)所引出的充電線，所述充電樁的右側(cè)安裝有扇式收線器，所述扇式收線器包括箍殼，所述箍殼的前部安裝有甩梭，所述箍殼的左右兩側(cè)均安裝有側(cè)殼，所述側(cè)殼的外側(cè)壁安裝有側(cè)蓋，所述箍殼的內(nèi)部安裝有收線組件，所述收線組件的后方安裝有彈簧塊，所述收線組件和所述彈簧塊之間連接有彈簧，無論是鎖定收線組件，還是解除對(duì)收線組件的鎖定，均是通過甩動(dòng)充電線來實(shí)現(xiàn)，操作簡(jiǎn)單方便。不使用時(shí)，充電線被收納在扇形收線器的內(nèi)腔，避免受到陽光照射，達(dá)到保護(hù)充電線的目的，延長(zhǎng)了充電線的更換周期，降低了維護(hù)成本。

增加新能源場(chǎng)站調(diào)節(jié)能力的儲(chǔ)能確定方法及新能源支撐機(jī) 1049     

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本發(fā)明公開增加新能源場(chǎng)站調(diào)節(jié)能力的儲(chǔ)能確定方法及新能源支撐機(jī)。該方法包括：根據(jù)獲取的調(diào)節(jié)過程初始時(shí)刻電網(wǎng)的不平衡功率、電力系統(tǒng)的頻率偏差、系統(tǒng)等值阻尼系數(shù)及系統(tǒng)等值慣性時(shí)間常數(shù)，確定調(diào)節(jié)過程中電力系統(tǒng)的頻率動(dòng)態(tài)變化量；根據(jù)調(diào)節(jié)過程中電力系統(tǒng)的頻率動(dòng)態(tài)變化量，確定調(diào)節(jié)過程中儲(chǔ)能裝置接收到的有功功率參考值；根據(jù)所述有功功率參考值和獲取的調(diào)節(jié)過程持續(xù)時(shí)間，確定參與調(diào)節(jié)過程中儲(chǔ)能裝置吸收的總能量及儲(chǔ)能裝置釋放的總能量；根據(jù)以不同初始條件參與調(diào)節(jié)過程中儲(chǔ)能裝置吸收的總能量的最大值和儲(chǔ)能裝置釋放的總能量的最大值，確定儲(chǔ)能裝置的容量。該方法對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行剖面的覆蓋率高；對(duì)計(jì)算資源的需求低、求解效率高、準(zhǔn)確度好。

能防止貨物碰撞的新能源物流車輛 779     

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本發(fā)明公開了一種能防止貨物碰撞的新能源物流車輛，涉及物流裝置領(lǐng)域；轉(zhuǎn)運(yùn)箱上設(shè)有防碰撞裝置，防碰撞裝置包括緩沖裝置和固定裝置，固定裝置安裝在轉(zhuǎn)運(yùn)箱內(nèi)壁與隔板上，緩沖裝置安裝在轉(zhuǎn)運(yùn)箱的外壁上；緩沖裝置包括緩沖棉、安裝板、導(dǎo)柱、緩沖彈簧和電磁吸盤，轉(zhuǎn)運(yùn)箱外壁設(shè)有與安裝板相配合的凹槽，安裝板一側(cè)安裝有緩沖棉，另一側(cè)與套有緩沖彈簧的導(dǎo)柱固定連接，凹槽底部設(shè)有與導(dǎo)柱滑動(dòng)插接的導(dǎo)套，導(dǎo)柱的插入端設(shè)有限位塊，導(dǎo)套外端部設(shè)有與限位塊相配合的限位環(huán)，限位塊為磁鐵材料制成，轉(zhuǎn)運(yùn)箱外壁內(nèi)設(shè)有與導(dǎo)柱相對(duì)的電磁吸盤，工作狀態(tài)下，電磁吸盤與限位塊相對(duì)的部分磁極相同；本發(fā)明有效的避免了貨物的碰撞。

新能源汽車充電設(shè)備 1042     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電設(shè)備，包括相互卡接的上殼體與下殼體，上殼體的一側(cè)內(nèi)壁上固定有溫度感應(yīng)器，上殼體相互遠(yuǎn)離的一側(cè)內(nèi)壁上均固定有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第二卡塊，且第二卡塊均位于上殼體的開口處，所述下殼體的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的固定桿，固定桿上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)第一活動(dòng)桿，且四個(gè)第一活動(dòng)桿成矩形陣列分布，第一活動(dòng)桿的頂端均固定有第一卡塊，且第一卡塊分別卡接在對(duì)應(yīng)的第一卡塊上，第一活動(dòng)桿的另一端均固定有滑塊。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，構(gòu)思巧妙，拆卸和安裝方便快速，且可防止電能流失損耗，防止電能浪費(fèi)，實(shí)用性強(qiáng)，適合推廣。

新能源商用車無人駕駛的轉(zhuǎn)向裝置及其新能源商用車 1141     

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本發(fā)明公開了一種新能源商用車無人駕駛的轉(zhuǎn)向裝置，包括依次連接的轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成、第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向軸、第二轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和電動(dòng)助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器，與電動(dòng)助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器連接的主電機(jī)，設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成與第一轉(zhuǎn)向萬向節(jié)之間、用于傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的減速機(jī)構(gòu)，與減速機(jī)構(gòu)連接、用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成和轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的輔助電機(jī)，以及分別與轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成、輔助電機(jī)、電動(dòng)助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器和主電機(jī)電氣連接、且用于控制輔助電機(jī)和主電機(jī)主備切換運(yùn)轉(zhuǎn)的EPS控制器。本發(fā)明還提供了一種新能源商用車。通過上述方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、占用面積小、維護(hù)成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

適用于新能源汽車的電池包及新能源汽車 833     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┯幸环N適用于新能源汽車的電池包，包括：邊框總成和底板總成；所述底板總成的邊沿包覆有連接支架總成且所述連接支架總成上相對(duì)遠(yuǎn)離所述底板總成的一側(cè)與所述邊框總成固接。本技術(shù)方案將底板總成與連接支架總成預(yù)連接，即：所述底板總成的邊沿包覆有連接支架總成；再將連接支架總成與所述邊框總成固接，即得到了適用于新能源汽車的電池包的整體結(jié)構(gòu)。

防爆閥、新能源電池蓋板和新能源電池 784     

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本申請(qǐng)公開防爆閥、新能源電池蓋板和新能源電池，其中所述防爆閥包括閥體、爆破元件、壓電感應(yīng)元件和過濾結(jié)構(gòu)；閥體形成一爆破腔，并在圍繞爆破腔的爆破頂板上設(shè)置有易破壁，而維保爆破腔的泄氣底板為鏤空式設(shè)計(jì)；所述爆破元件與所述易破壁相配合，被對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述防爆腔內(nèi)；所述壓電感應(yīng)元件位于所述防爆腔內(nèi)，并電信號(hào)連接所述爆破元件；所述過濾結(jié)構(gòu)靠近所述泄氣底板的內(nèi)側(cè)面的內(nèi)過濾結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)過濾結(jié)構(gòu)以能夠沿所述防爆腔的延伸方向定向移動(dòng)的方式被設(shè)置于所述防爆腔內(nèi)；在內(nèi)過濾結(jié)構(gòu)與所述泄氣底板之間的壓力增大時(shí)，內(nèi)過濾結(jié)構(gòu)觸壓壓電感應(yīng)元件，進(jìn)而通過所述爆破元件實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)應(yīng)所述易破壁的主動(dòng)爆破，有效防護(hù)電池內(nèi)部。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車動(dòng)力總成加工流水線 799     

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本發(fā)明公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車動(dòng)力總成加工流水線，涉及節(jié)能環(huán)保鑄造技術(shù)領(lǐng)域；包括工作臺(tái)、用于上下料的機(jī)械手、用于給工作臺(tái)鋪砂的鋪砂機(jī)構(gòu)、用于給工作臺(tái)上的砂進(jìn)行噴灑樹脂的噴頭、用于清理工作臺(tái)上表面的掃帚；所述工作臺(tái)包括外殼、位于外殼內(nèi)的升降平臺(tái)、位于外殼側(cè)壁的排砂口、用于驅(qū)動(dòng)升降平臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)、用于在升降平臺(tái)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)震動(dòng)升降平臺(tái)的震動(dòng)機(jī)構(gòu)；位于外殼外側(cè)的用于承接排砂口出來的砂的回收桶、位于回收桶內(nèi)壁一側(cè)的對(duì)射傳感器、用于測(cè)量升降平臺(tái)上的物體重量的壓力傳感器、用于發(fā)送壓力傳感器和對(duì)射傳感器的數(shù)據(jù)的通訊模塊。監(jiān)控方便。

新式的新能源汽車座椅 1032     

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本發(fā)明公開了一種新式的新能源汽車座椅，其結(jié)構(gòu)包括頭枕、鐵質(zhì)框架、背墊、可調(diào)架、安全護(hù)墊、內(nèi)軸裝置、防護(hù)架、減震片，頭枕膠連接在背墊的上端，能在車輛進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，使晃塊往轉(zhuǎn)彎的那一側(cè)進(jìn)行偏移，配合嚙合板與偏軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)彎的那一側(cè)的增厚墊推出，讓摩擦圓墊包裹限制住人的大腿肌肉，讓人們的身體不發(fā)生偏移失衡，能夠安全駕駛，在車輛進(jìn)行急剎車的時(shí)候能夠產(chǎn)生快速的信號(hào)，讓通壓器、彈壓器瞬間產(chǎn)生高壓的氣體灌入護(hù)囊袋中，讓其沖出保壓片形成內(nèi)廓形的形狀，保護(hù)住人們的膝蓋，防止人們前沖損壞到膝蓋。

適用于多降雨地區(qū)的新能源汽車充電樁 728     

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本發(fā)明公開了一種適用于多降雨地區(qū)的新能源汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)包括防水保護(hù)罩、充電槍、輸電線、充電樁、安裝板、安裝孔，充電樁上安裝有防水保護(hù)罩，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該充電樁的頂部設(shè)置有防水保護(hù)罩，通過啟動(dòng)按壓機(jī)構(gòu)、彈簧組、齒條齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)組、升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、防水組的結(jié)合設(shè)置，使得充電樁具有防水的功能，當(dāng)遇到陰雨天氣時(shí)，通過下防水封閉板與上防水封閉板關(guān)閉，可將充電樁的操作界面進(jìn)行隱藏，防止雨水進(jìn)入充電樁內(nèi)部，當(dāng)雨停后或是充電樁在使用時(shí)，通過下防水封閉板與上防水封閉板張開，可將充電樁的操作界面進(jìn)行顯露，這時(shí)方便進(jìn)行插卡、投幣等充電操作，有利充電樁的正常使用。

安全防護(hù)性能強(qiáng)的新能源汽車充電設(shè)備 858     

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本發(fā)明公開了一種安全防護(hù)性能強(qiáng)的新能源汽車充電設(shè)備，包括由推進(jìn)部和供電部組成的充電樁以及充電槍，推進(jìn)部固定設(shè)置在供電部左側(cè)上方位置，推進(jìn)部底部端面內(nèi)設(shè)有推進(jìn)滑動(dòng)槽，推進(jìn)滑動(dòng)槽內(nèi)設(shè)有左右延伸設(shè)置的第一螺紋桿，第一螺紋桿左側(cè)端與第一電機(jī)連接，第一螺紋桿右側(cè)端與推進(jìn)滑動(dòng)槽右側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，第一螺紋桿上設(shè)有螺紋配合連接的卡接推進(jìn)塊，第一螺紋桿下方的卡接推進(jìn)塊右側(cè)端面上設(shè)有向右側(cè)延伸設(shè)置的推壓桿，推壓桿右側(cè)末端處設(shè)有斜面推壓頭，供電部?jī)?nèi)設(shè)有縱向延伸設(shè)置的第一滑動(dòng)腔，第一滑動(dòng)腔內(nèi)底壁內(nèi)設(shè)有沉槽；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電插接，且能自動(dòng)控制供電插針的外露以及隱藏工作，提高了工作效率以及安全性。

新能源建設(shè)用新能源光伏板鋪設(shè)裝置 960     

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本發(fā)明屬于新能源建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源建設(shè)用新能源光伏板鋪設(shè)裝置，包括光伏板鋪設(shè)輔助裝置，所述光伏板鋪設(shè)輔助裝置包括有支撐組件、驅(qū)動(dòng)組件、鋪設(shè)組件、觸發(fā)組件、控制組件和離合組件，所述支撐組件的一端安裝有所述驅(qū)動(dòng)組件，所述支撐組件的一端安裝有所述鋪設(shè)組件，所述鋪設(shè)組件的一端安裝有所述觸發(fā)組件，所述觸發(fā)組件的一端安裝有所述控制組件，所述支撐組件的一端安裝有所述離合組件，通過設(shè)置的伏板鋪設(shè)輔助裝置，可以實(shí)現(xiàn)將快速的將支撐支架插入土地中，并且插入后可以更好的使支撐支架呈直線排列，同時(shí)可以使支撐支架的頂端高度一致，施工效率高。

新能源汽車用電池固定裝置及新能源電池 731     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池固定裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車電池中的固定螺栓容易松動(dòng)的問題，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括電池部和車身部，所述電池部包括第一外殼，第一外殼內(nèi)設(shè)有固定螺釘，固定螺釘?shù)囊欢嗽O(shè)有外螺紋，固定螺釘上的螺紋段上還套設(shè)有螺釘限位套，螺釘限位套與第一外殼阻尼連接，固定螺釘?shù)牧硪欢嗽O(shè)有旋轉(zhuǎn)端，旋轉(zhuǎn)端的外側(cè)套設(shè)有蝸輪，蝸輪連接有蝸桿，所蝸桿與蝸輪嚙合，第一外殼內(nèi)還設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，車身部包括第二外殼，第二外殼內(nèi)設(shè)有緊固螺套，緊固螺套內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋；本發(fā)明能夠防止固定螺釘松動(dòng)，從而使得電池能夠穩(wěn)定的固定在車身上。

重型新能源卡車電池包的保護(hù)裝置及重型新能源卡車 1006     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開一種重型新能源卡車電池包的保護(hù)裝置及重型新能源卡車。該裝置中右前支撐結(jié)構(gòu)的一端固定于右縱梁的前端另一端固定于電池包的前端面，右后支撐結(jié)構(gòu)的一端固定于右縱梁的后端另一端固定于電池包的后端面，左前支撐結(jié)構(gòu)的一端固定于左縱梁的前端，另一端固定于前端面，左后支撐結(jié)構(gòu)的一端固定于左縱梁的后端，另一端固定于后端面，右前支撐結(jié)構(gòu)與左前支撐結(jié)構(gòu)以前端面的豎直中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱設(shè)置，右后支撐結(jié)構(gòu)與左后支撐結(jié)構(gòu)以后端面的豎直中心線為基準(zhǔn)對(duì)稱設(shè)置。由此，通過在電池包的前面設(shè)置右前支撐結(jié)構(gòu)和左前支撐結(jié)構(gòu)，在電池包的后面設(shè)置右后支撐結(jié)構(gòu)和左后支撐結(jié)構(gòu)的方式對(duì)電池包形成支撐，避免發(fā)生脫落，提高了安全性。

新能源汽車鋁及鋁合金漲型式液冷板及新能源汽車電池包 723     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車鋁及鋁合金漲型式液冷板及新能源汽車電池包，該液冷板包括上層平面板(1)、下層壓力漲型面板(2)和水嘴(3)；所述下層壓力漲型面板(2)上布設(shè)有水路(4)，所述水嘴(3)分別設(shè)置于所述水路(4)的入水口和出水口處；所述上層平面板(1)和所述下層壓力漲型面板(2)之間固定連接。本實(shí)用新型提供的液冷板采用平板結(jié)構(gòu)，可以直接將其與電池包模組表面進(jìn)行貼合，使其位于電池包外，且水路設(shè)置于平板之間，避免了因水路泄漏而導(dǎo)致電池包短路引起的起火、爆炸等情況；其由于該液冷板采用平板結(jié)構(gòu)，將其與電池包模組表面進(jìn)行貼合時(shí)兩者之間形成平面接觸，增大了模組與液冷板之間的接觸面積，使冷卻效果更好。

新能源車輛濾波裝置及使用該裝置的新能源車輛 828     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車輛濾波裝置及使用該裝置的車輛。該新能源車輛濾波裝置用于安裝在電機(jī)控制器和電機(jī)之間，包括三相濾波電感、鐵氧體磁環(huán)和三相濾波電容，三相濾波電感一端的每一根三相線分別用于和電機(jī)控制器輸出端所對(duì)應(yīng)的三相線相連，三相濾波電感的另一端的每一根三相線分別用于和電機(jī)輸入端所對(duì)應(yīng)的三相線相連，所述的鐵氧體磁環(huán)套接在三相濾波電感與電機(jī)之間的三相線上，所述的三相濾波電容一端接在鐵氧體磁環(huán)和電機(jī)之間的三相線上，另一端接地。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，濾波效果好，能很好的濾除電機(jī)及控制器工作時(shí)產(chǎn)生的干擾波形。

新能源動(dòng)力電池套熱縮管機(jī) 1064     

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本發(fā)明涉及新能源電池領(lǐng)域。新能源動(dòng)力電池套熱縮管機(jī)，包括機(jī)架組件及其上的電池上料裝置、輸送帶裝置、電池搬入裝置、分度轉(zhuǎn)盤組件、電池定位裝置、熱縮管上料裝置、熱縮管壓緊裝置、熱箱組件和成品搬運(yùn)裝置；電池搬入裝置設(shè)置在輸送帶裝置上，電池定位裝置與電池搬入裝置相銜接，熱縮管壓緊裝置與熱縮管上料裝置相銜接。該新能源動(dòng)力電池套熱縮管機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)智能操作，加工效率高。

新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)及新能源汽車 962     

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本發(fā)明公開了新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)及新能源汽車，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、附加電池包模塊，附加電池包模塊包括DC/DC變換器和附加電池包單元，DC/DC變換器與電池管理系統(tǒng)通信連接；附加電池包單元與DC/DC變換器電連接，附加電池包單元由多個(gè)電池單體串聯(lián)形成。本發(fā)明根據(jù)駕駛員需求自主選擇增加相應(yīng)附加的附加電池包模塊，通過自主增加的附加電池包模塊數(shù)量，提供額外的續(xù)航里程。在充電站所有充電樁均在使用時(shí)，可以由駕駛員選擇使用該附加電池包模塊為整車進(jìn)行充電，可邊行駛邊充電節(jié)約充電等待時(shí)間，也可充滿電再行駛。

新能源汽車用接線盒和一種新能源汽車 1065     

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本實(shí)用新型涉及新能源車輛領(lǐng)域，特別是一種新能源汽車用接線盒和一種新能源汽車。該接線盒包括殼體，殼體的第一側(cè)面上劃設(shè)有動(dòng)力端口區(qū)域，第一側(cè)面為殼體的左側(cè)面、右側(cè)面、前側(cè)面或后側(cè)面，動(dòng)力端口區(qū)域中設(shè)置有電池端口、電能輸出端口以及充電端口，動(dòng)力端口區(qū)域中的各端口的軸向方向平行于第一側(cè)面所在平面布置，且動(dòng)力端口區(qū)域中的各端口的軸向方向垂直于殼體的下側(cè)面所在平面或者上側(cè)面所在平面布置，這就使得線纜與各端口連接時(shí)在一個(gè)豎直方向上，線纜在連接動(dòng)力端口后不會(huì)對(duì)動(dòng)力端口處的連接器產(chǎn)生的水平應(yīng)力，避免了長(zhǎng)期使用導(dǎo)致連接器松動(dòng)的現(xiàn)象，提高了連接器的防護(hù)等級(jí)，進(jìn)而提高了高壓絕緣性能，可靠性較高。

新能源電傳動(dòng)礦車散熱系統(tǒng)及新能源電傳動(dòng)礦車 1074     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電傳動(dòng)礦車散熱系統(tǒng)及新能源電傳動(dòng)礦車，包括變流柜、前風(fēng)道、后風(fēng)道、冷卻風(fēng)機(jī)、左牽引電機(jī)、右牽引電機(jī)、液壓泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)、液壓泵、電阻柵、電阻柵風(fēng)機(jī)。變流柜的出風(fēng)口與前風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口機(jī)械連接，前風(fēng)道的出風(fēng)口與冷卻風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口機(jī)械連接，冷卻風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與后風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口機(jī)械連接，后風(fēng)道的兩個(gè)出風(fēng)口分別與左牽引電機(jī)及右牽引電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口機(jī)械連接，液壓泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與液壓泵機(jī)械連接，電阻柵風(fēng)機(jī)位于電阻柵內(nèi)部并與變流柜電連接，冷卻風(fēng)機(jī)與變流柜電連接，液壓泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變流柜電連接。本實(shí)用新型提供的一種新能源電傳動(dòng)礦車散熱系統(tǒng)，空間配置靈活，降低維修成本，提高設(shè)備可利用率及礦山生產(chǎn)率。

新能源汽車永磁電機(jī)轉(zhuǎn)軸及新能源汽車永磁電機(jī) 901     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車永磁電機(jī)轉(zhuǎn)軸，包括中空轉(zhuǎn)軸及旋變轉(zhuǎn)軸，所述旋變轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于中空轉(zhuǎn)軸中，所述中空轉(zhuǎn)軸與所述旋變轉(zhuǎn)軸過盈配合。本實(shí)用新型進(jìn)一步公開了一種新能源汽車永磁電機(jī)，包括上述的新能源汽車永磁電機(jī)轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、有利于降低加工難度和成本、減少加工時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。

安裝牢固的新能源汽車充電設(shè)備收納箱 1057     

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本發(fā)明公開了一種安裝牢固的新能源汽車充電設(shè)備收納箱，包括相互卡接的上殼體與下殼體，上殼體的一側(cè)內(nèi)壁上固定有溫度感應(yīng)器，上殼體相互遠(yuǎn)離的一側(cè)內(nèi)壁上均固定有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第二卡塊，且第二卡塊均位于上殼體的開口處，所述下殼體的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的固定桿，固定桿上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)第一活動(dòng)桿，且四個(gè)第一活動(dòng)桿成矩形陣列分布，第一活動(dòng)桿的頂端均固定有第一卡塊，且第一卡塊分別卡接在對(duì)應(yīng)的第一卡塊上，第一活動(dòng)桿的另一端均固定有滑塊。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，構(gòu)思巧妙，拆卸和安裝方便快速，且可防止電能流失損耗，防止電能浪費(fèi)，實(shí)用性強(qiáng)，適合推廣。

新能源汽車電池組安裝機(jī)構(gòu)的操作方法 1108     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組安裝機(jī)構(gòu)的操作方法，所述安裝機(jī)構(gòu)包括安裝座，所述安裝座的頂部開設(shè)有安裝槽，安裝槽內(nèi)活動(dòng)安裝有電池組，安裝槽兩側(cè)的內(nèi)壁上均開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有固定桿去，且固定桿的一端延伸至凹槽外，電池組的兩側(cè)均開設(shè)有固定槽，固定桿靠近電池組的一端與固定槽滑動(dòng)連接，固定桿位于凹槽內(nèi)的一端開設(shè)有卡桿槽，卡桿槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有卡桿，且卡桿的一端延伸至卡桿槽外，卡桿位于卡桿槽外的一端與凹槽的內(nèi)壁焊接固定，凹槽頂側(cè)的內(nèi)壁上開設(shè)有第一滑槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，便于對(duì)電池組進(jìn)行拆裝，操作容易，節(jié)約時(shí)間，更有助于人們的使用。

新能源汽車熱失控自救系統(tǒng)及包括其的新能源汽車 943     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新能源汽車熱失控自救系統(tǒng)及包括其的新能源汽車，其自救系統(tǒng)包括：電池監(jiān)控單元，用于監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池包的狀態(tài)數(shù)據(jù)，在狀態(tài)數(shù)據(jù)表示動(dòng)力電池包存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)輸出熱失控信號(hào)；安裝件，用于將動(dòng)力電池包安裝在車身上；安裝件包括斷裂執(zhí)行部和控制部；控制部接收到熱失控信號(hào)后，控制斷裂執(zhí)行部斷開安裝件，使動(dòng)力電池包從車身脫落；移動(dòng)小車，固定于動(dòng)力電池包的底部；移動(dòng)小車配置有電控單元和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；電控單元根據(jù)接收到的驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)脫落的動(dòng)力電池包移動(dòng)。本申請(qǐng)的方案，能在車輛熱失控的情況下使動(dòng)力電池包脫離車身并將動(dòng)力電池包轉(zhuǎn)移，從而降低車身損毀程度，也能夠確保車輛上人員的人身安全。