新能源汽車的膨脹水箱共享系統(tǒng)和新能源汽車 812     

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本發(fā)明實(shí)施方式公開了一種新能源汽車的膨脹水箱共享系統(tǒng)和新能源汽車。包括：電機(jī)水路；電池水路；混水支管，位于所述電機(jī)水路和所述電池水路之間；回水支管，位于所述電機(jī)水路和所述電池水路之間；膨脹水箱，包含第一回水管、第二回水管和排氣管；其中所述排氣管連接到電機(jī)水路，所述第一回水管連接到電機(jī)水路，所述第二回水管連接到所述電池水路。在本發(fā)明實(shí)施方式中，利用共用的膨脹水箱同時(shí)為電機(jī)水路和電池水路提供儲(chǔ)液排氣功能，降低冷卻液的容量和重量，節(jié)省安裝膨脹水箱所需的結(jié)構(gòu)和安裝支架，還降低了整車重量和成本。

用于新能源汽車的散熱系統(tǒng)及新能源汽車 1147     

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本說明書實(shí)施例提供一種用于新能源汽車的散熱系統(tǒng)及新能源汽車，包括：電池架，電池架提供放置多個(gè)車載電池的空間；以及多個(gè)散熱器，多個(gè)散熱器設(shè)置在車載電池之間，以使電池之間環(huán)繞至少兩個(gè)散熱器；以及溫度傳感器，溫度傳感器設(shè)置在車載電池底部，用于檢測(cè)車載電池的溫度；控制器，與溫度傳感器電連接，用于根據(jù)溫度傳感器監(jiān)測(cè)的溫度控制散熱器的開啟及關(guān)閉；專用電池組，設(shè)置在新能源汽車底部，遠(yuǎn)離電池架，用于為溫度傳感器、散熱器和控制器供電。本實(shí)用新型的電池散熱系統(tǒng)設(shè)置了專用電池組為溫度傳感器、散熱器和控制器進(jìn)行供電，避免了散熱系統(tǒng)在散熱器進(jìn)行工作初期熱量的聚集。本實(shí)用新型的新能源汽車應(yīng)用上述散熱系統(tǒng)。

新能源汽車充電樁 910     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車充電樁，包括充電樁本體、底座板、升降支架組件、伸縮橫架組件、驅(qū)動(dòng)控制裝置、張緊傳動(dòng)輪組件、充電槍存放箱組件和充電槍本體，所述充電樁本體固定連接在底座板上；所述升降支架組件固定連接在底座板上；所述伸縮橫架組件的一端固定連接在升降支架組件的上端，伸縮橫架組件的另一端固定連接充電槍存放箱組件；所述驅(qū)動(dòng)控制裝置連接在升降支架組件上，驅(qū)動(dòng)控制裝置傳動(dòng)連接升降支架組件；本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車充電樁，可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)調(diào)節(jié)裝有充電槍本體的充電槍存放箱組件的高度和水平位置，使得充電槍本體的充電線無(wú)需過長(zhǎng)，防止充電線容易磨損或易發(fā)生事故。

新能源汽車的啟動(dòng)電源和新能源汽車 924     

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本實(shí)用新型實(shí)施方式公開了一種新能源汽車的啟動(dòng)電源和新能源汽車。包括：第一電芯；第二電芯；第三電芯；第四電芯；第五電芯；第六電芯；第七電芯；第八電芯；第九電芯；其中第一電芯、第二電芯、第三電芯、第四電芯、第五電芯、第六電芯、第七電芯、第八電芯和第九電芯在水平方向上依次直線排列，第一電芯、第二電芯和第三電芯并聯(lián)以構(gòu)成第一組，第四電芯、第五電芯和第六電芯并聯(lián)以構(gòu)成第二組，第七電芯、第八電芯和第九電芯并聯(lián)以構(gòu)成第三組；第一組、第二組和第三組串聯(lián)；其中啟動(dòng)電源還包括：第一銅鎳復(fù)合結(jié)構(gòu)，布置在第一組的上端以及第三組的下端；第二銅鎳復(fù)合結(jié)構(gòu)，布置在第一組的下端與第二組的下端以及第二組的上端與第三組的上端。

新能源汽車應(yīng)急處置系統(tǒng)及新能源汽車 1023     

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本發(fā)明實(shí)施例提供的一種新能源汽車應(yīng)急處置系統(tǒng)及新能源汽車，包括按鈕、接觸器、低壓電池，所述按鈕安裝在駕駛室；所述按鈕為一種自鎖按鈕；所述接觸器設(shè)置在能切斷汽車動(dòng)力的位置；所述按鈕、接觸器和低壓電池直接連接，操作所述按鈕，通過繼電器邏輯電路，使所述接觸器斷開，汽車失去動(dòng)力。本申請(qǐng)用于當(dāng)代迅猛發(fā)展的具有自動(dòng)駕駛功能的新能源汽車等，在行駛過程中失控的情況下，使駕駛員重獲自主權(quán)，駕駛汽車滑行、停車，減少事故；也可以避免汽車被遙控，傷害車內(nèi)外人員和財(cái)產(chǎn)，提高了安全性。

新能源汽車的空調(diào)/熱泵系統(tǒng)及基于該系統(tǒng)的熱管理方法 851     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車熱泵/空調(diào)系統(tǒng)。其熱源可隨意組合變換，具有多種運(yùn)行工況，可適用于混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車或任意冷熱源需組合變換、工況多樣復(fù)雜的情形。通過閥門調(diào)節(jié)，其內(nèi)部換熱器、外部換熱器及熱交換器可相互組合充當(dāng)熱源或冷源，在滿足乘員艙內(nèi)的制熱、制冷需求的同時(shí)，不影響其對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行散熱/余熱回收或加熱等功能，并可以合理分配車內(nèi)的熱管理需求。整套熱泵/空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)控為6種運(yùn)行模式，滿足12種使用工況，其靈活性、集成度、適應(yīng)工況以及熱量調(diào)控分配能力相比于現(xiàn)有系統(tǒng)更強(qiáng)，使得車輛能夠隨意調(diào)控?zé)峁芾硐到y(tǒng)以適應(yīng)多變的工況，提升整車能量利用效率，具有較大的應(yīng)用價(jià)值。

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜控制方法以及新能源汽車 1009     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜控制方法以及新能源汽車。所述新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜控制方法包括：步驟S0、空調(diào)系統(tǒng)在制熱模式運(yùn)行；步驟S1、根據(jù)車外的環(huán)境溫度傳感器判斷環(huán)境溫度是否屬于第一區(qū)域，若屬于第一區(qū)域，則返回步驟S0；若不屬于第一區(qū)域，則進(jìn)入步驟S2；步驟S2、根據(jù)室外的環(huán)境溫度傳感器判斷環(huán)境溫度是屬于第二區(qū)域還是第三區(qū)域，若屬于第二區(qū)域則進(jìn)入步驟A，若屬于第三區(qū)域則進(jìn)入步驟B。本發(fā)明通過根據(jù)不同的溫度情況，采用不同的除霜手段，提高了除霜效率，保證了系統(tǒng)的制熱性能，解決了結(jié)霜導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降和耗電增加間接導(dǎo)致電池續(xù)航里程縮短的問題。

新能源汽車用放電裝置及新能源汽車 1019     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車用放電裝置及新能源汽車，該放電裝置包括放電模塊，電壓檢測(cè)模塊以及控制模塊，在對(duì)待放電超級(jí)電容進(jìn)行放電時(shí)，電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)待放電超級(jí)電容的實(shí)際電壓，控制模塊根據(jù)電容的實(shí)際電壓確定需要投入的放電電阻的個(gè)數(shù)，然后控制相應(yīng)的控制開關(guān)導(dǎo)通，由于電容電壓與放電電阻的投入個(gè)數(shù)存在著一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以，控制模塊根據(jù)電容電壓自動(dòng)確定放電電阻的投入個(gè)數(shù)，然后通過對(duì)控制開關(guān)進(jìn)行導(dǎo)通控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制投入放電電阻，避免各放電電阻超出最大功率運(yùn)行，進(jìn)而避免燒壞放電電阻。

具有廣告投放功能的新能源汽車充電樁 802     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種具有廣告投放功能的新能源汽車充電樁，包括底座，底座的頂端固定安裝有箱體，箱體的一側(cè)從上到下依次固定安裝有充電樁本體和掛物鉤，箱體內(nèi)腔的底端固定安裝有支撐軸承，支撐軸承的內(nèi)部固定套接有支撐套筒，支撐套筒外壁的頂部活動(dòng)套接有限位套筒，限位套筒的外部活動(dòng)套接有固定板。該具有廣告投放功能的新能源汽車充電樁，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)支撐套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使得調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)下支撐板和顯示屏上升，從而，在用戶使用充電樁時(shí)，顯示屏能夠自動(dòng)從箱體的內(nèi)部升起，不僅提升了廣告作為傳媒的視覺接受高度，同時(shí)動(dòng)態(tài)的顯示屏升起，會(huì)吸引用戶的眼球，從而實(shí)現(xiàn)廣告的投放價(jià)值。

用于新能源車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)和新能源車輛 662     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供了用于新能源車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)和新能源車輛，電池安裝結(jié)構(gòu)包括：第一限位支架和第二限位支架；在電池安裝結(jié)構(gòu)安裝在新能源車輛上的狀態(tài)下，第一限位支架與第二限位支架與車體固定連接，并間隔設(shè)置形成電池安裝位，用于對(duì)置入電池安裝位的電池進(jìn)行限位固定；第二限位支架包括限位板組件，限位板組件包括相互固定連接的限位結(jié)構(gòu)和壓桿，在電池安裝到電池安裝位中時(shí)，電池能夠?qū)簵U下壓，從而通過壓桿帶動(dòng)限位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)以壓合住電池；第二限位支架還包括：鎖止裝置，鎖止裝置能夠鎖止限位板組件。限位結(jié)構(gòu)能夠壓合住電池從而將電池鎖定，鎖止裝置能夠使限位板組件保持在鎖定狀態(tài)。

用于新能源汽車的動(dòng)力電池總成箱體、新能源汽車 820     

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本實(shí)用新型提供了一種用于新能源汽車的動(dòng)力電池總成箱體、新能源汽車，所述新能源汽車包括所述動(dòng)力電池總成箱體，所述動(dòng)力電池總成箱體包括底座(4)和上蓋(5)，所述底座(4)和所述上蓋(5)均具有繞敞口一周的翻邊，該動(dòng)力電池總成箱體的特點(diǎn)在于，所述底座(4)的翻邊上設(shè)置有第一卡接部，所述上蓋(5)的翻邊上對(duì)應(yīng)地開設(shè)有與所述第一卡接部配合的第二卡接部。本實(shí)用新型提供的動(dòng)力電池總成箱體裝配起來(lái)更為方便。

新能源發(fā)電用高效雙向變換電路及控制方法 1039     

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本發(fā)明公開了本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電用高效雙向變換電路及控制方法，包括全控開關(guān)器件K0、全控開關(guān)器件K1、全控開關(guān)器件K2、轉(zhuǎn)換開關(guān)S0、轉(zhuǎn)換開關(guān)S1、隔離電路、隔離/非隔離選擇開關(guān)S2、電容C0、電容C1、電容C2、電感L1、電感L2、二極管D0、二極管D1、二極管D2、接口0、接口1、觸點(diǎn)1、觸點(diǎn)2、觸點(diǎn)S2_a、觸點(diǎn)S2_b、觸點(diǎn)a_1和觸點(diǎn)b_1；所述轉(zhuǎn)換開關(guān)S1的公共端與電感L1和電容C2端相連接，觸點(diǎn)1端與新能源發(fā)電輸入接口相連接、觸點(diǎn)2與接口1相連接。發(fā)明通過變換電路實(shí)現(xiàn)多種電能變換和管理功能，降低常規(guī)光伏發(fā)電系統(tǒng)的成本，提高系統(tǒng)整體效率，減小系統(tǒng)裝置的整體體積和提升功率密度比。電路在多種工作模式間實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)換，適合在多種場(chǎng)合推廣應(yīng)用。

新能源汽車的側(cè)圍支架、側(cè)圍總成及新能源汽車 1033     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的側(cè)圍支架、側(cè)圍總成及新能源汽車。側(cè)圍支架包括支架梁體和加強(qiáng)筋，該支架梁體在新能源汽車的車身高度方向具有上開口和下開口，并且，支架梁體具有由上開口邊緣向下開口邊緣延伸的空腔，而加強(qiáng)筋一體成型在支架梁體的前側(cè)壁和后側(cè)壁之間。該側(cè)圍支架減少了零部件之間的裝配，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度大，取消現(xiàn)有技術(shù)中的焊接工序，能夠?yàn)閭?cè)圍的裝配提供可靠的支撐。

新能源汽車低壓電池組自動(dòng)充電裝置、方法及新能源汽車 824     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車低壓電池組自動(dòng)充電裝置、方法及新能源汽車，自動(dòng)充電裝置包括接入控制電路和電壓監(jiān)控模塊，電壓監(jiān)控模塊與低壓電池組連接，用于監(jiān)控低壓電池組的輸出電壓，并在輸出電壓低于預(yù)設(shè)的充電啟動(dòng)電壓時(shí)，向整車控制器發(fā)送自動(dòng)充電喚醒信號(hào)；接入控制電路與動(dòng)力電池組連接，當(dāng)整車控制器接收到自動(dòng)充電喚醒信號(hào)后，向新能源汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送自動(dòng)充電控制指令，電池管理系統(tǒng)控制所述接入控制電路工作，以使動(dòng)力電池組與新能源汽車的電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸入端并聯(lián)，電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與低壓電池組并聯(lián)，為低壓電池組提供充電電源。本發(fā)明能夠完成低壓電池組虧電后的自動(dòng)充電，保持輔助電源可以正常工作，提升用戶體驗(yàn)。

新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測(cè)設(shè)備 684     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測(cè)設(shè)備，屬于檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，本發(fā)明公開的一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測(cè)設(shè)備，測(cè)試主軸組件上設(shè)置有扭矩傳感器；測(cè)試主軸組件一端設(shè)置有與待測(cè)螺母齒輪匹配的傳動(dòng)蝸桿，待測(cè)螺母齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于安裝支座組件上；測(cè)試主軸組件沿與測(cè)試主軸組件軸線和待測(cè)螺母齒輪軸線同時(shí)垂直的方向滑動(dòng)連接，在齒形存在缺陷時(shí)，阻力過大時(shí)測(cè)試主軸組件會(huì)被往遠(yuǎn)離待測(cè)螺母齒輪方向擠出，可以保護(hù)待測(cè)螺母齒輪不被損壞，同時(shí)嚙合阻力的變化值可以很好的被扭矩傳感器檢測(cè)，同時(shí)位移傳感器檢測(cè)測(cè)試主軸組件滑動(dòng)距離。從而可以判斷在何種嚙合位置時(shí)其傳動(dòng)扭矩和傳動(dòng)效率都可以滿足要求。

新能源汽車制動(dòng)能源回收試驗(yàn)設(shè)備 799     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車制動(dòng)能源回收試驗(yàn)設(shè)備，屬于制動(dòng)能源回收試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域。一種新能源汽車制動(dòng)能源回收試驗(yàn)設(shè)備，包括試驗(yàn)桌和試驗(yàn)小車，試驗(yàn)桌頂部連接有放置臺(tái)，放置臺(tái)頂部開鑿有與試驗(yàn)小車車輪相匹配的軌槽，試驗(yàn)小車置于放置臺(tái)上，試驗(yàn)桌頂壁上還連接有限位框和軌道，軌道和試驗(yàn)小車相匹配，試驗(yàn)小車外壁上連接有控制器，且控制器與試驗(yàn)小車電性相連，試驗(yàn)小車內(nèi)部連接有汽車制動(dòng)能源回收系統(tǒng)，試驗(yàn)小車頂部開鑿有第一凹槽，限位框內(nèi)壁上連接有緩沖機(jī)構(gòu)，試驗(yàn)桌底部連接有升降支撐腿；本發(fā)明的有益效果在于能夠模擬出汽車在不同路況下制動(dòng)能源回收的效果，并且不需要較大的場(chǎng)地，成本低，費(fèi)時(shí)少。

新能源熱水器用太陽(yáng)能板 696     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源熱水器用太陽(yáng)能板，包括底座，底座的上方通過多根支撐桿固定連接有太陽(yáng)能板，底座上側(cè)壁的兩端均固定連接有固定桿，每根固定桿上方均設(shè)有豎直設(shè)置的傳動(dòng)盒，固定桿的上端貫穿傳動(dòng)盒的下底面設(shè)置并固定連接有限位塊，位于限位塊下方的傳動(dòng)盒中盛有蒸發(fā)液，兩個(gè)傳動(dòng)盒的上端共同固定連接有透明盒，透明盒內(nèi)固定連接有凸透鏡，透明盒內(nèi)盛滿水。本發(fā)明中，盛裝在位于限位塊下方的傳動(dòng)盒中的蒸發(fā)液在溫度高于其沸點(diǎn)時(shí)會(huì)汽化，在溫度低于其沸點(diǎn)時(shí)會(huì)液化，能隨外界光照強(qiáng)度的變化而變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)照射在太陽(yáng)能板上光照強(qiáng)度的自動(dòng)調(diào)整，無(wú)需人工操作，省時(shí)省力，而且，無(wú)需外界額外能量的輸入，節(jié)省能源。

新能源汽車?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車 708     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車，包括避震器，所述避震器安裝在汽車懸掛上，所述避震器的側(cè)面設(shè)置有續(xù)航裝置，所述續(xù)航裝置包括機(jī)殼、隔板和發(fā)電機(jī)，包括底盤、驅(qū)動(dòng)裝置和滾動(dòng)裝置，所述底盤的兩側(cè)皆安裝有懸掛，且所述滾動(dòng)裝置安裝在懸掛上，所述避震器安裝在滾動(dòng)裝置的側(cè)面，所述續(xù)航裝置安裝在底盤上，所述底盤的左側(cè)表面固定有驅(qū)動(dòng)裝置，且驅(qū)動(dòng)裝置與滾動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，所述底盤的上表面固定有籠式加強(qiáng)架和立體電池盒，所述立體電池盒安裝于籠式加強(qiáng)架的內(nèi)部。本發(fā)明在續(xù)航裝置安放處采用籠式架構(gòu)，保證車身強(qiáng)度，具有立體更換機(jī)構(gòu)，滿足全部電池組的更換。

用于新能源電機(jī)殼體樣機(jī)的工件加工方法、新能源電機(jī)殼體樣機(jī) 1054     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種用于新能源電機(jī)殼體樣機(jī)的工件加工方法、新能源電機(jī)殼體樣機(jī)，方法包括：（1）數(shù)據(jù)拆分、（2）外殼體下料、（3）內(nèi)套下料、（4）兩次開粗加工、（5）熱處理、（6）熱壓內(nèi)套、（7）攪拌摩擦焊、（8）正面精加工、（9）反面和側(cè)面精加工等主要加工處理步驟。本申請(qǐng)能夠夠簡(jiǎn)化加工、減少成本，進(jìn)一步縮短加工周期。本申請(qǐng)可用于機(jī)械結(jié)構(gòu)件、新品研發(fā)樣件單件、中小批量試制的樣機(jī)加工中。特別地，適用于新能源電機(jī)殼體樣機(jī)。

基于齒輪傳動(dòng)原理的天陽(yáng)能板可折疊式新能源路燈 966     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于齒輪傳動(dòng)原理的天陽(yáng)能板可折疊式新能源路燈，包括燈體，所述燈體的頂部固定連接有支撐架，所述支撐架的內(nèi)部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的外部固定連接有主齒輪，所述主齒輪的外部嚙合連接有第一收展齒輪，通過電機(jī)、主齒輪、第一收展齒輪、第一連接齒輪、第二連接齒輪、調(diào)節(jié)齒輪和第二收展齒輪的配合使用，從而達(dá)到電機(jī)帶動(dòng)太陽(yáng)能板自動(dòng)展開和自動(dòng)折疊的效果，太陽(yáng)能板展示時(shí)增加照射面積，從而提升發(fā)電效率，折疊時(shí)減少太陽(yáng)能板的受力面積，減少大風(fēng)對(duì)太陽(yáng)能板的影響，從而防止太陽(yáng)能板被大風(fēng)吹壞，減少經(jīng)濟(jì)損失，保證燈體的照明效果，增加新能源路燈的使用范圍。

垃圾焚燒窯爐裝置及其陶瓷新能源生產(chǎn)系統(tǒng) 852     

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一種垃圾焚燒窯爐裝置及其陶瓷新能源生產(chǎn)系統(tǒng)，屬于環(huán)保和陶瓷新能源領(lǐng)域。它是由改裝過的陶瓷煅燒窯、垃圾焚燒爐、裂解爐和噴霧塔及其除塵、排煙系統(tǒng)組合相連。生活垃圾粗分為可燃物和廢塑料，分別送入垃圾焚燒爐焚燒和裂解爐裂解，前者產(chǎn)生的高溫?zé)煔夂秃笳弋a(chǎn)生的液態(tài)、汽態(tài)可燃物共同用于煅燒窯陶瓷燒成，中溫?zé)煔庠儆糜趪婌F塔干燥漿料，使陶瓷生產(chǎn)全程利用垃圾焚燒熱能這一新能源而節(jié)能降耗，更為垃圾焚燒熱能找到一條比發(fā)電更加高效、環(huán)保、易行的利用途徑。另外，將垃圾不可燃物、爐渣、飛灰和污泥配加適當(dāng)組份用以燒成陶瓷產(chǎn)品并銷售，減少了填埋土地占用和二次污染。

用于新能源汽車電池組裝用的裝載設(shè)備 914     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電池組裝用的裝載設(shè)備，可以解決傳統(tǒng)的用于新能源汽車電池組裝用的裝載設(shè)備在進(jìn)行電池組裝時(shí)極其不方便，速度較慢，而且穩(wěn)定性能不高，并且由于所組裝的電池組件并非全部都是新電池，而現(xiàn)有的裝載設(shè)備只能在組裝完成前后才進(jìn)行充電，同時(shí)所采用的充電方式也僅僅只是采用傳統(tǒng)的充電方式進(jìn)行，充電效率低、速度慢，而且不能夠進(jìn)行邊組裝邊充電的問題。包括底座以及位于其頂部的撐架，所述撐架頂端焊接有頂板，所述撐架側(cè)壁上設(shè)置有中空后箱，所述中空后箱側(cè)壁上安裝有背板，所述背板側(cè)壁上嵌有PLC控制器，且所述背板頂部安裝有驅(qū)動(dòng)電源，所述撐架上設(shè)置有若干個(gè)卡接槽，每個(gè)所述卡接槽內(nèi)部均焊接有一個(gè)組裝平臺(tái)。

新式的新能源綜合轉(zhuǎn)換裝置 1025     

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本發(fā)明涉及一種新能源相關(guān)，更具體的說是一種新式的新能源綜合轉(zhuǎn)換裝置，包括風(fēng)能及太陽(yáng)能機(jī)構(gòu)、載重主板、移動(dòng)機(jī)構(gòu)、水能轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，本裝置具有太陽(yáng)能，風(fēng)能以及水的動(dòng)力勢(shì)能發(fā)電的功能，具有防撞的功能，裝置還具有多種調(diào)節(jié)功能，適用不同的情況。風(fēng)能及太陽(yáng)能機(jī)構(gòu)與載重主板相連接，移動(dòng)機(jī)構(gòu)與載重主板相連接，水能轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與載重主板相連接。

新能源汽車動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜及其制備方法 938     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜的制備方法，包括如下步驟：(一)1?金剛烷基羥基取代甲基?2?氟咪唑的制備，(二)聚合型環(huán)丁基取代咪唑鹽的制備，(三)聚電解質(zhì)膜材料的制備，(四)離子交換。本發(fā)明還公開了根據(jù)所述制備方法制備得到的新能源汽車動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜。本發(fā)明公開的新能源汽車動(dòng)力電池用聚電解質(zhì)膜具有制備成本低廉，機(jī)械力學(xué)性能好、耐候性、耐堿性、化學(xué)穩(wěn)定性優(yōu)異、離子傳導(dǎo)率高的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車安全駕駛控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車 1002     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車安全駕駛控制系統(tǒng)、方法及新能源汽車，屬于新能源所述安全駕駛控制系統(tǒng)至少包括：整車控制器以及與整車控制器通信的車載顯示模塊；輔助設(shè)置模塊，被配置為：設(shè)置輸出力矩峰值、力矩加載梯度、最高車速、能量回收的強(qiáng)度和制動(dòng)請(qǐng)求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)，并發(fā)送給整車控制器；整車控制器，被配置為：根據(jù)接收到的設(shè)置信息，進(jìn)行與控制量對(duì)應(yīng)的安全駕駛控制；本發(fā)明提高了新能源汽車駕駛的安全性，降低了初駕者的駕駛焦慮。

新能源汽車展館的新能源介紹展示裝置 1130     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車展館的新能源介紹展示裝置，包括實(shí)時(shí)捕捉模塊、影像動(dòng)作識(shí)別模塊、多媒體內(nèi)容模塊，通過多媒體互動(dòng)的形式，展示風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能、海洋能等新能源，以及新能源汽車的運(yùn)用和普及，減少溫室氣體和有害氣體的排放，從而達(dá)到節(jié)能減排、減緩溫室效應(yīng)、改善空氣質(zhì)量、節(jié)約能源的效果，讓參與者了解各種新型能源以及新型的出行交通工具，增強(qiáng)環(huán)保和生態(tài)保護(hù)意識(shí)。

新能源車輛空調(diào)結(jié)構(gòu)和新能源車輛 1037     

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本發(fā)明提供了一種新能源車輛空調(diào)結(jié)構(gòu)和新能源車輛，所述的新能源車輛空調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)于以電能為能源的車輛上，且該空調(diào)結(jié)構(gòu)包括具有氣流通道的殼體，以及設(shè)于殼體內(nèi)的送風(fēng)單元、加熱單元、切換單元和電池溫控單元，其中電池溫控單元包括轉(zhuǎn)軸，以及固設(shè)于轉(zhuǎn)軸一側(cè)的液體管路，液體管路與車輛動(dòng)力電池包的液冷系統(tǒng)連通，且液體管路可隨動(dòng)于轉(zhuǎn)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)至阻擋加熱單元的出風(fēng)口或者從加熱單元的出風(fēng)口移開，使得液體管路可選擇的被加熱單元加熱，從而可較好的控制動(dòng)力電池包的溫度。本發(fā)明所述的新能源車輛空調(diào)結(jié)構(gòu)與動(dòng)力電池包的液冷系統(tǒng)結(jié)合，可為動(dòng)力電池包提供較為適宜的運(yùn)行溫度，提高車輛的續(xù)航里程。

新能源冷暖地板 934     

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本發(fā)明公開了一種新能源冷暖地板，包括地板主體，地板主體的六個(gè)角緊密貼合有六組通電支腳，地板主體的上端緊密貼合有瓷板，瓷板的下端緊密貼合有木質(zhì)層，地板主體的中部固定安裝有加熱層，加熱層的下端固定安裝有通風(fēng)層，通風(fēng)層的內(nèi)部貫穿連接有多組冷熱風(fēng)管和連接頭，加熱層與通風(fēng)層的交接處緊密貼合有第二保溫層，通風(fēng)層的下端緊密貼合有第一保溫層。該新能源冷暖地板，采用“正六邊形”地板主體，保證了地板主體的緊密安裝，避免了地板主體表面的水滲透到內(nèi)部，采用木質(zhì)層進(jìn)行導(dǎo)熱，提高了加熱層導(dǎo)熱的均衡性，采用太陽(yáng)能與通風(fēng)進(jìn)行冷暖處理，有效的達(dá)到環(huán)保節(jié)能效果，增加了冷暖地板的工作效率。

新能源汽車用充電樁 1146     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用充電樁，新能源汽車用充電樁包括充電樁體、充電槍，充電樁體中設(shè)置有安裝腔，安裝腔內(nèi)固定有豎向延伸的支撐軸，支撐軸上轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)有線筒，線筒外周繞設(shè)有線纜，支撐軸上轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)彈簧殼，彈簧殼內(nèi)設(shè)置有渦卷彈簧，充電樁體的一側(cè)設(shè)有放置座，放置座內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向穿孔，放置座上設(shè)有解鎖盲孔，解鎖盲孔內(nèi)穿裝有解鎖桿，解鎖桿與解鎖盲孔的孔底之間頂壓壓簧；充點(diǎn)槍的側(cè)壁上設(shè)有主倒刺，解鎖桿上設(shè)有主鎖塊；解鎖盲孔的一側(cè)設(shè)有解鎖彈片，解鎖桿設(shè)有副倒刺，解鎖彈片設(shè)有副鎖塊；解鎖盲孔內(nèi)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，放置座的外側(cè)設(shè)有防護(hù)罩。完全避免了電纜裸露在外的情況，整體防護(hù)性能較高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防護(hù)性較好。

新能源汽車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、回收方法和新能源汽車 1003     

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本發(fā)明提出新能源汽車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、回收方法和新能源汽車。系統(tǒng)包括：車輪制動(dòng)系統(tǒng)，用于在車輪制動(dòng)過程將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能和第一熱能；機(jī)械能回收系統(tǒng)，用于基于電池荷電狀態(tài)確定電池可吸收電能，基于機(jī)械能與能量轉(zhuǎn)換效率確定可轉(zhuǎn)換電能，并當(dāng)電池可吸收電能大于等于可轉(zhuǎn)換電能時(shí)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為能量值等于所述可轉(zhuǎn)換電能的充電電能；當(dāng)電池可吸收電能小于可轉(zhuǎn)換電能時(shí)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為能量值等于所述電池可吸收電能的充電電能及第二熱能；熱電轉(zhuǎn)換裝置，用于當(dāng)電池可吸收電能大于可轉(zhuǎn)換電能時(shí)，將第一熱能轉(zhuǎn)換為輔助充電電能。本發(fā)明實(shí)施方式可以利用制動(dòng)能量對(duì)電池電能進(jìn)行補(bǔ)充，提高制動(dòng)能量回收率。