新能源船舶供電系統(tǒng)及新能源船舶 715     

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本實用新型公開了一種新能源船舶供電系統(tǒng)及新能源船舶，供電系統(tǒng)包括控制器、第一供電單元、第二供電單元、供電控制開關(guān)；供電控制開關(guān)串聯(lián)于直流總線，控制器與供電控制開關(guān)相連接，供電控制開關(guān)用于連通或斷開供電控制開關(guān)第一側(cè)、第二側(cè)的直流總線；第一供電單元與位于供電控制開關(guān)第一側(cè)的直流總線相連接，第二供電單元與位于供電控制開關(guān)第二側(cè)的直流總線相連接；控制器還與第一供電單元、第二供電單元相連接。本實用新型提出的供電系統(tǒng)的控制靈活性高，便于配合執(zhí)行高效的能量管理策略。

新能源車輛串聯(lián)式熱管理系統(tǒng)和新能源汽車 967     

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本發(fā)明實施方式公開了一種新能源車輛串聯(lián)式熱管理系統(tǒng)和新能源汽車。熱管理系統(tǒng)包括：水泵；加熱元件；包含多個電池的電池組，包含布置在電池組的第一側(cè)的第一冷卻液接口和布置在第一側(cè)的相對側(cè)的第二冷卻液接口；電池組中用于加熱各個電池的各個水室的各個管路相互串聯(lián)；換向閥；溫度差檢測元件，用于檢測電池組中位于第一側(cè)的電池與位于相對側(cè)的電池之間的電池溫度差；換向閥控制器，用于基于電池溫度差與預(yù)定溫差門限值的比較結(jié)果生成保持命令或換向命令。本發(fā)明實施方式實現(xiàn)串聯(lián)式熱管理系統(tǒng)管路方案，保證了流量均一性，而且利用換向閥對串聯(lián)式水路的流向進(jìn)行控制，從而減少電池系統(tǒng)溫差。

新能源電站的虛擬同步機(jī)仿真裝置及新能源電站 839     

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本發(fā)明提供了一種新能源電站的虛擬同步機(jī)仿真裝置及新能源電站，包括仿真機(jī)及接口系統(tǒng)，接口系統(tǒng)上設(shè)置有至少兩個接口，各接口用于對應(yīng)連接光伏虛擬同步機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)電虛擬同步機(jī)控制系統(tǒng)和集中式虛擬同步機(jī)控制系統(tǒng)中的至少兩種控制系統(tǒng)，仿真機(jī)與接口系統(tǒng)連接。由于接口系統(tǒng)上設(shè)置有至少兩個接口，因此能夠測試至少兩種虛擬同步機(jī)的功能和故障穿越工況下的控制性能，而且能研究至少兩種虛擬同步機(jī)在不同容量和不同并網(wǎng)點工況下聯(lián)合運(yùn)行的控制方法，本發(fā)明的仿真功能多樣，能夠研究不同類型的虛擬同步機(jī)變流器的功能。

新能源汽車絕緣檢測電路、方法、系統(tǒng)及新能源汽車 866     

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本發(fā)明提供了新能源汽車絕緣檢測電路、方法、系統(tǒng)及新能源汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域；在正極母線和負(fù)極母線同時對車身地并入一系列測量用的大電阻(例如MΩ級)，分別測量出一組正極母線和負(fù)極母線對車身地的電壓，再將其中一顆小電阻(例如KΩ級)短接，獲得新一組正極母線和負(fù)極母線對車身地的電壓，通過兩組電壓和電阻的關(guān)系計算出絕緣電阻；由于正極母線和負(fù)極母線間電阻值變化較小，引起的分壓值變化也較小，不會造成較長的Y電容充放電時間，使得絕緣檢測更加適時和穩(wěn)定，避免了誤報或不滿足法規(guī)的要求。

新能源汽車駕駛數(shù)據(jù)上下電存儲系統(tǒng)及控制方法 917     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車駕駛數(shù)據(jù)上下電存儲系統(tǒng)及控制方法，系統(tǒng)包括有整車控制器VCU、電池電量狀態(tài)模塊SOC、數(shù)據(jù)存儲模塊EEPROM以及鑰匙信號模塊；鑰匙信號模塊和電池電量狀態(tài)模塊SOC分別與整車控制器VCU通信連接；整車控制器VCU與數(shù)據(jù)存儲模塊EEPROM通信連接；鑰匙信號模塊用于向整車控制器VCU提供汽車上下電信號；電池電量狀態(tài)模塊SOC用于向整車控制器VCU提供汽車各個電量狀態(tài)下的駕駛數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)存儲模塊EEPROM用于存儲汽車的駕駛數(shù)據(jù)；整車控制器VCU用于讀取汽車上下電信號和汽車各個電量狀態(tài)下的駕駛數(shù)據(jù)，并將汽車各個電量狀態(tài)下的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和二次調(diào)用計算；本發(fā)明提供的方案實用、成本低，適用于當(dāng)前新能源汽車上，提高新能源汽車的駕駛體驗。

新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵及其控制方法 878     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵及其控制方法，解決了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向泵的油液溫度過高的技術(shù)問題，該新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵，包括轉(zhuǎn)向泵總成、直流無刷電機(jī)和轉(zhuǎn)向控制器，直流無刷電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)向泵總成的泵軸通過絕緣傳動裝置連接，絕緣傳動裝置包括傳動連接塊和連接塊絕緣套，傳動連接塊和連接塊絕緣套從內(nèi)到外依次套接在泵軸上并連接為一體，傳動連接塊與泵軸徑向固定傳遞扭矩，連接塊絕緣套與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的輸出軸徑向固定傳遞扭矩，轉(zhuǎn)向泵總成上設(shè)有具有開口的散熱罩，轉(zhuǎn)向控制器連接有檢測客車方向盤轉(zhuǎn)動角度的角度傳感器，轉(zhuǎn)向控制器根據(jù)角度信號閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的轉(zhuǎn)速。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及新能源汽車 1120     

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本申請涉及一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及新能源汽車。其中，熱管理系統(tǒng)包括依次連接的電機(jī)散熱器、第一電子水泵、集成電源系統(tǒng)、電控、第一電動比例三通閥和電機(jī)，第一電動比例三通閥的第三端口還連接電機(jī)的第二端口。同時，電機(jī)依次通過第一三通閥和第二三通閥連接電機(jī)散熱器的第二端口；空調(diào)系統(tǒng)分別連接第一三通閥的第三端口和第二三通閥的第一端口；電池系統(tǒng)連接空調(diào)系統(tǒng)?；谏鲜鼋Y(jié)構(gòu)，可根據(jù)電機(jī)的溫度，控制第一電動比例三通閥，將電機(jī)與余熱回收回來進(jìn)行接通或斷開。基于此，能夠在余熱利用的同時，避免影響電機(jī)的工作效率。此外，空調(diào)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)也可參與熱管理，根據(jù)熱量的需求情況來采取相應(yīng)的余熱回收，提高整車能量利用率。

電池繼電器控制盒、新能源汽車電池及新能源汽車 863     

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本發(fā)明涉及一種電池繼電器控制盒、新能源汽車電池及新能源汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池高壓繼電器控制盒不能同時滿足四驅(qū)電池和兩驅(qū)電池要求的問題。本發(fā)明的電池繼電器控制盒包括：控制盒盒體；集成在控制盒盒體上的主正繼電器、主負(fù)繼電器和銅排；控制盒盒體上具有用于與電池殼體上的前驅(qū)高壓接口和后驅(qū)高壓接口分別連接的兩組輸出點，銅排包括：第一銅排，與主正繼電器連接；與主正繼電器連接的第二銅排，第二銅排上具有第一輸出點和第二輸出點；第三銅排，與主負(fù)繼電器連接；與主負(fù)繼電器連接的第四銅排，第四銅排上具有第三輸出點和第四輸出點；第一輸出點和第三輸出點組成第一組輸出點，第二輸出點和第四輸出點組成第二組輸出點。

新能源汽車電機(jī)機(jī)殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝及其實現(xiàn)方法 1049     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)機(jī)殼鑄造砂芯制作表面浸涂工藝，包括浸沒箱；其中，所述浸沒箱的一側(cè)固定有轉(zhuǎn)移組件，所述轉(zhuǎn)移組件的下端固定有浸涂支架組件，所述轉(zhuǎn)移組件遠(yuǎn)離浸沒箱的一側(cè)設(shè)置有輸送帶，所述輸送帶的側(cè)邊位置設(shè)置有支撐架。本發(fā)明通過設(shè)置有浸涂支架組件，利用可打開的連接桿將支撐板固定柱，在轉(zhuǎn)移到輸送帶時，打開連接桿，使支撐板落在輸送帶上端進(jìn)行輸送，避免人工轉(zhuǎn)移造成物件的損傷，提高質(zhì)量；本發(fā)明通過設(shè)置轉(zhuǎn)移組件，通過氣動伸縮桿對裝有物件的支架進(jìn)行升降移動，通過滑動座使物件進(jìn)行水平移動，避免人工轉(zhuǎn)移造成損傷，同時提高轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

新能源車輛的集成式電驅(qū)動橋及新能源車輛 1001     

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本發(fā)明提供了一種新能源車輛的集成式電驅(qū)動橋及新能源車輛。該集成式電驅(qū)動橋包括后橋以及集成有電機(jī)和減速器的電機(jī)減速器總成，所述電機(jī)減速器總成布置在所述后橋上，且所述電機(jī)的軸線與所述后橋的軸線相互垂直。根據(jù)本發(fā)明的方案，通過將電機(jī)軸線和后橋軸線垂直布置，由此可以減少電驅(qū)動橋在底盤橫向的占用空間，并且為將電機(jī)布置在后橋的氣室的中間位置提供了條件，從而可以留出后橋前方的整塊空間用于整車電池等的布置。另外，該電機(jī)也可以放置在后橋的前方，從而不會存在電機(jī)和減振器干涉或者間隙小的情況，使得底盤布置方案更多樣靈活。

新型新能源汽車充電裝置 653     

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一種新型新能源汽車充電裝置，包括固定安裝在充電樁中的充電口、與充電口相配合的充電頭以及用于保護(hù)充電頭的護(hù)載裝置，充電口中設(shè)置有槽口朝左的滑行腔，滑行腔右端壁中設(shè)置有插緊槽，充電頭右端固定設(shè)置有與插緊槽相配合的插柱，護(hù)載裝置包括可與滑行腔滑行配合的滑行架以及上下互稱安裝在滑行架右端的護(hù)載板，滑行架左端固定設(shè)置有操縱套，滑行腔右端壁中上下互稱設(shè)置有與護(hù)載板相配合的導(dǎo)槽，滑行腔上下端壁中互稱設(shè)置有鎖緊槽，滑行架中上下互稱且延長設(shè)置的第一滑行槽，第一滑行槽滑行安裝有與鎖緊槽相配合的鎖緊臂，操縱套設(shè)置有用以驅(qū)動鎖緊臂與鎖緊槽配合的鎖緊裝置，操縱套設(shè)置有用以解除鎖緊臂與鎖緊槽配合的開啟裝置。

新能源汽車電池包與新能源汽車 844     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池包及新能源汽車，電池包包括底座，所述底座上安裝有上蓋，所述上蓋設(shè)有朝外凸出的凸部，所述凸部與底座的頂面之間構(gòu)成冷卻空間，所述冷卻空間內(nèi)部設(shè)有匯流區(qū)域、第一流道以及第二流道，所述第一流道和第二流道的形狀均為螺旋狀，且所述第一流道和第二流道的螺旋方向相反，所述凸部的側(cè)壁設(shè)有第一出水口和第二出水口，所述第一流道的兩端分別與所述第一出水口和匯流區(qū)域連通，所述第二流道的兩端分別于所述第二出水口與匯流區(qū)域連通。本發(fā)明在快速降溫的同時實現(xiàn)了均溫，避免由于上蓋的某一部分與其他部分的溫差過大導(dǎo)致材料的破壞。

新能源汽車及適用于新能源汽車的可調(diào)節(jié)減震器 820     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車及適用于新能源汽車的可調(diào)節(jié)減震器，包括殼體、一端設(shè)于殼體內(nèi)腔的頂桿以及套于殼體外部的襯套；所述頂桿位于殼體內(nèi)腔的部分依次設(shè)有第一活塞、限位塊和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分別與殼體的兩端面間形成第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和第二阻尼腔間通過阻尼管道相連通，所述阻尼管道上設(shè)有調(diào)節(jié)閥；所述襯套活動安裝于殼體外部且設(shè)有若干組沿頂桿軸向分布的調(diào)節(jié)螺紋孔，所述限位塊設(shè)有一組限位槽，所述襯套和頂桿通過調(diào)節(jié)螺釘穿過其中一組調(diào)節(jié)螺紋孔和限位槽實現(xiàn)相對固定，所述殼體設(shè)有容納調(diào)節(jié)螺釘沿頂桿軸向移動的長條孔。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼和高度的調(diào)節(jié)，操作方便，結(jié)構(gòu)簡單。

防護(hù)性好的新能源汽車充電樁 1077     

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本發(fā)明涉及汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防護(hù)性好的新能源汽車充電樁，用于對汽車充電樁的保護(hù)，包括預(yù)埋框體，所述預(yù)埋框體中設(shè)置有收納槽，且收納槽中設(shè)置有充電樁體，所述預(yù)埋框體的外側(cè)還設(shè)置有固定罩，還包括：限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)設(shè)置于固定罩中，用于托舉充電樁體；以及觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置于固定罩中，用于車輪與觸發(fā)機(jī)構(gòu)接觸時，觸發(fā)限位機(jī)構(gòu)取消對充電樁體的托舉；以及緩沖機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在有車輛因行駛不當(dāng)逐漸逼近充電樁體時，可以直接將充電樁體隱藏，避免車輛直接撞擊至充電樁體上，且充電樁體在下落隱藏的過程中，通過緩沖機(jī)構(gòu)還可以起到對充電樁體的緩沖作用，使用效果更佳。

新能源電池箱及使用方法 953     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池箱及使用方法，其結(jié)構(gòu)包括提把、蓋板、安裝槽、活動架、調(diào)節(jié)放置裝置、散熱槽，蓋板設(shè)于安裝槽上為一體結(jié)構(gòu)，安裝槽嵌套在調(diào)節(jié)放置裝置的上方，采用間隙配合，提把為U型結(jié)構(gòu)且設(shè)有兩個，提把的開口兩端分別與蓋板垂直焊接，活動架設(shè)有兩個且位于同一平面上，活動架分別嵌套調(diào)節(jié)放置裝置的前后兩端，采用間隙配合，調(diào)節(jié)放置裝置為正方形結(jié)構(gòu)且設(shè)有兩個，調(diào)節(jié)放置裝置分別嵌套在安裝槽前端的左右兩側(cè)為一體結(jié)構(gòu)，在使用時么可以通過電池箱放置的電池大小不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使電池箱可以放置型號大小不同的電池進(jìn)行使用，適用性較廣。

基于雙曲正弦函數(shù)下垂的新能源變流器控制方法 1009     

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本發(fā)明公開了一種基于雙曲正弦函數(shù)下垂的新能源變流器控制方法，屬于新能源發(fā)電變流器控制領(lǐng)域。該控制方法首先計算得到變流器輸出有功和無功功率平均值，然后對有功功率進(jìn)行雙曲正弦函數(shù)下垂控制，得到輸出電壓的角頻率指令；對無功功率進(jìn)行線性下垂控制，得到輸出電壓的幅值指令。最后進(jìn)行dq坐標(biāo)系下的輸出電壓和電感電流雙閉環(huán)控制。本發(fā)明使新能源變流器無需自適應(yīng)調(diào)節(jié)下垂系數(shù)，即可在下垂控制并網(wǎng)和并聯(lián)運(yùn)行時具有較快的有功響應(yīng)速度，從而縮短了有功調(diào)節(jié)時間，加速了變流器達(dá)到穩(wěn)態(tài)。

新能源車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通閥組件及控制方法 785     

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本發(fā)明公開了新能源車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通閥組件及控制方法，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)密封差、易卡死、工作不穩(wěn)定、精度低、成本高等問題，尤其是對工作環(huán)境和性能要求比較嚴(yán)格的特殊場合，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。該新能源車?yán)鋮s系統(tǒng)的三通閥組件，包括三通閥殼、三通閥芯，三通閥芯由驅(qū)動器進(jìn)行驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而對冷卻液通路進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述的驅(qū)動器包括：由電機(jī)驅(qū)動的渦輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，蝸輪連接有減速齒輪組，其中三通閥芯安裝在減速齒輪組的一個減速齒輪上，電機(jī)由控制器控制旋轉(zhuǎn)所需的角度。本發(fā)明具備結(jié)構(gòu)合理、適用范圍廣、工作穩(wěn)定可靠等諸多優(yōu)點，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益及廣闊的市場前景。

新能源汽車電池固定裝置及新能源汽車 912     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車電池固定裝置，包括：箱體，上部為開口結(jié)構(gòu)；頂蓋板，設(shè)置在箱體上部開口處，與箱體可拆卸連接；兩個夾板，相對豎直設(shè)置在箱體內(nèi)部，分別與箱內(nèi)壁滑動連接；距離調(diào)節(jié)組件，設(shè)置在箱體內(nèi)部，分別與兩個夾板連接，用于調(diào)節(jié)兩個夾板之間的距離。本發(fā)明通過距離調(diào)節(jié)組件的設(shè)置，轉(zhuǎn)動旋鈕即可帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，使兩個滑塊帶動兩塊夾板相互靠近對電池進(jìn)行固定，從而能夠適應(yīng)不同規(guī)格電池，增大了適用范圍；通過固定組件的設(shè)置，使彈簧伸長并帶動回彈塊伸出至外界并與旋鈕抵接，從而對旋鈕的位置進(jìn)行固定，避免電池因為晃動而導(dǎo)致兩塊夾板分離的現(xiàn)象發(fā)生，提高了電池使用過程中的安全性。

適用于新能源汽車的空調(diào)壓縮裝置及新能源汽車 1056     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的空調(diào)壓縮裝置及新能源汽車，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、齒圈、活塞、輸入機(jī)構(gòu)和輸出機(jī)構(gòu)；活塞包括法蘭板和活塞管，法蘭板設(shè)有第一棘爪，活塞管的一端與輸入機(jī)構(gòu)相連，另一端與輸出機(jī)構(gòu)相連；齒圈的一端與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連，另一端面與法蘭板相對設(shè)置，齒圈面向法蘭板的端面設(shè)有與第一棘爪相匹配的第二棘爪；驅(qū)動機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動齒圈相對活塞轉(zhuǎn)動，使活塞在彈性組件的作用下沿軸線方向往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)活塞向輸出機(jī)構(gòu)一側(cè)移動時，輸入機(jī)構(gòu)吸入制冷劑，當(dāng)活塞向輸入機(jī)構(gòu)一側(cè)移動時，輸出機(jī)構(gòu)將制冷劑壓出。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)空調(diào)壓縮裝置線性驅(qū)動電機(jī)的工作效率低、容易發(fā)熱的問題，延長了空調(diào)壓縮裝置的使用壽命，提高了能源利用率。

新能源汽車自動防炫目后視鏡 728     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車自動防炫目后視鏡，包括支桿和安裝座，支桿和安裝座之間設(shè)置有后視鏡調(diào)節(jié)組件，安裝座上設(shè)有鏡面，鏡面前側(cè)設(shè)置有透光板，透光板內(nèi)設(shè)置有用于充入有色液體的若干儲液通道，若干儲液通道內(nèi)設(shè)置有電致變色液，儲液通道內(nèi)均設(shè)置有電極，電極的開關(guān)由控制裝置控制，安裝座上設(shè)置有與儲液通道一一對應(yīng)的檢測裝置，當(dāng)入眼反射光線強(qiáng)度大于車前側(cè)的檢測光強(qiáng)度時，對對應(yīng)的儲液通道通電降低反射光線。該種后視鏡既能夠防止局部亮斑產(chǎn)生的炫目效果，并且不會影響其余位置的后視亮度。

新能源汽車動力總成花鍵可靠性試驗系統(tǒng)及試驗方法 1017     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力總成花鍵可靠性試驗系統(tǒng)及試驗方法，其中，試驗系統(tǒng)包括雙測功機(jī)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、電池模擬器、輸出控制設(shè)備以及信號采集設(shè)備等部分，試驗方法包括以下步驟：動力總成安裝，按照上述試驗系統(tǒng)進(jìn)行布置；試驗系統(tǒng)調(diào)試；花鍵可靠性試驗初試；花鍵可靠性試驗；花鍵可靠性試驗復(fù)試；數(shù)據(jù)分析。本發(fā)明提供的新能源汽車動力總成花鍵可靠性試驗系統(tǒng)及試驗方法，通過臺架強(qiáng)化工況，使動力總成花鍵可靠性試驗不受道路環(huán)境的限制，可以使動力系統(tǒng)長時間處于急加速、急減速狀態(tài)，從而縮短了試驗周期，有利于設(shè)計過程中方案的及時變更。

測量新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)效率的測試系統(tǒng)及測試方法 702     

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本發(fā)明涉及一種測量新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)效率的測試系統(tǒng)及測試方法。包括PC機(jī)，PC機(jī)的存儲器內(nèi)存儲有路譜信息，PC機(jī)與整車控制器的輸入端相連，整車控制器的輸出端分別與測功機(jī)控制器的輸入端及電機(jī)控制器的輸入端相連，測功機(jī)控制器的輸出端與測功機(jī)相連，電機(jī)控制器的輸出端與電機(jī)相連，電機(jī)控制器的輸入端與電源相連，電源的輸出端通過功率分析儀與電機(jī)控制器相連。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過在PC機(jī)的存儲器上存儲路譜信息，PC機(jī)通過處理路譜信息，得出相對應(yīng)的實時油門及剎車踏板信息，再由整車控制器通過實時油門及剎車踏板信息算出轉(zhuǎn)矩值和轉(zhuǎn)速值，同時采集電驅(qū)動系統(tǒng)的輸入電壓與輸入電流，再通過公式計算出該路譜下所有點的電驅(qū)動系統(tǒng)效率。

新能源汽車充電控制裝置、方法及新能源汽車充電電源 1078     

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本發(fā)明屬于新能源汽車的充電技術(shù)領(lǐng)域，公開了新能源汽車充電控制裝置、方法及新能源汽車充電電源。計算溫升速率的方式估計插頭的發(fā)熱功率和接觸電阻，在溫升速率超過設(shè)定的閾值時，采用降低充電功率和停止充電控制模式關(guān)閉充電電路；利用PE檢測、LN錯相檢測方法，在插頭中PE線斷開時，關(guān)閉充電電路；在LN錯相時，進(jìn)行報警提示。本發(fā)明能夠分別感知插頭L、N極的溫度，測量更加準(zhǔn)確，方便控制上確定溫度閾值與溫升閾值。集成PE檢測與LN錯相檢測，使得裝置更加安全?？刂粕喜捎糜嬎銣厣俾实姆椒ü烙嫴孱^發(fā)熱功率/接觸電阻，可以在插頭溫度還沒有上升到對插頭有害的溫度之前就識別異常發(fā)熱，并對其做出反應(yīng)。

新能源汽車用充電口機(jī)構(gòu)及其使用方法 814     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車用充電口機(jī)構(gòu)及其使用方法，涉及充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的充電接口缺乏自動固定的結(jié)構(gòu)，在使用時，需要手動對充電插頭進(jìn)行固定，使用起來極為不方便的問題，包括安裝機(jī)構(gòu)；所述安裝機(jī)構(gòu)上設(shè)有活動機(jī)構(gòu)，且活動機(jī)構(gòu)的活動板滑動安裝在頂槽內(nèi)，并且活動板與頂槽之間設(shè)有兩組彈性件。當(dāng)充電插頭插入主體前端的充電口時，插頭彈塊相接觸，并推動彈塊向后側(cè)移動，彈塊向后側(cè)移動，失去對移動桿的限位，使彈性件推動移動桿向前側(cè)移動，移動桿向前側(cè)移動將升降件從固定槽內(nèi)推出，使固定槽失去對兩組升降件之間的拉簧的限制，拉簧收縮帶動升降件向內(nèi)側(cè)移動，并對充電插頭進(jìn)行夾持固定。

新能源汽車制動發(fā)電裝置及新能源汽車 783     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車制動發(fā)電裝置及新能源汽車，包括轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)；轉(zhuǎn)動系統(tǒng)包括承重架；活動板，鉸接于承重架下表面；轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動連接活動板遠(yuǎn)離承重架端；制動輪，安裝在轉(zhuǎn)動軸端部；發(fā)電系統(tǒng)，設(shè)置于活動板上，通過制動輪轉(zhuǎn)動發(fā)電；當(dāng)活動板處于收攏狀態(tài)時，制動輪不與地面接觸，發(fā)電系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)活動板放下，制動輪與地面接觸時，發(fā)電系統(tǒng)處于工作狀態(tài)；控制系統(tǒng)包括剎車監(jiān)測裝置、陀螺儀和控制裝置，陀螺儀和剎車監(jiān)測裝置共同控制發(fā)電系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)制動發(fā)電的不足，使制動發(fā)電裝置變成了一個強(qiáng)大的智能裝置，能夠應(yīng)對不同的環(huán)境，更好的發(fā)電，也增加了汽車的制動效果，使汽車的安全性得到提高。

新能源汽車專用電池的散熱方法 869     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車專用電池的散熱方法，驅(qū)動電機(jī)工作時，導(dǎo)熱桿轉(zhuǎn)動，導(dǎo)熱盤和離心葉片轉(zhuǎn)動，離心葉片會產(chǎn)生氣流給電池主體散熱，空氣從固定管的進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入放置槽內(nèi)由過濾芯過濾后進(jìn)入殼體進(jìn)行熱傳遞，之后由出風(fēng)口排出，本發(fā)明通過驅(qū)動電機(jī)、導(dǎo)熱桿、導(dǎo)熱盤、離心葉片、過濾芯、導(dǎo)熱針、圓形散熱片、環(huán)形散熱片、刷毛和第一安裝條，不僅能夠迅速的將高溫散發(fā)到外界空氣中，從而使得電池散熱效率高，散熱效果好，且能夠自動刷掉圓形散熱片和環(huán)形散熱片上的灰塵，避免灰塵堆積過厚影響圓形散熱片和環(huán)形散熱片的熱傳遞效果。

改進(jìn)型新能源汽車充電裝置 776     

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一種改進(jìn)型新能源汽車充電裝置，包括固定安裝在充電樁中的充電口、與充電口相配合的充電頭以及用于保護(hù)充電頭的護(hù)載裝置，充電口中設(shè)置有槽口朝左的滑行腔，滑行腔右端壁中設(shè)置有插緊槽，充電頭右端固定設(shè)置有與插緊槽相配合的插柱，護(hù)載裝置包括可與滑行腔滑行配合的滑行架以及上下互稱安裝在滑行架右端的護(hù)載板，滑行架左端固定設(shè)置有操縱套，滑行腔右端壁中上下互稱設(shè)置有與護(hù)載板相配合的導(dǎo)槽，滑行腔上下端壁中互稱設(shè)置有鎖緊槽，滑行架中上下互稱且延長設(shè)置的第一滑行槽，第一滑行槽滑行安裝有與鎖緊槽相配合的鎖緊臂，操縱套設(shè)置有用以驅(qū)動鎖緊臂與鎖緊槽配合的鎖緊裝置，操縱套設(shè)置有用以解除鎖緊臂與鎖緊槽配合的開啟裝置。

用于新能源汽車的防凍液加注與排空設(shè)備及新能源汽車 808     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的防凍液加注與排空設(shè)備，包括單向閥以及可伸縮的手動泵，手動泵的一端與密封蓋可拆卸連接，密封蓋連接拉手，手動泵的另一端連接第一軟管，單向閥包括管狀的閥本體，閥本體的中間設(shè)有與閥本體垂直連接的接入管，接入管與閥本體導(dǎo)通，第一軟管與接入管連接，閥本體的徑向方向的第一端與連接軟管連接，閥本體的徑向方向的第二端與連接接頭連接，單向閥的流向為從第一端到第二端，連接軟管與冷卻系統(tǒng)水路中的水路接頭連接，連接接頭與冷卻系統(tǒng)水路中的水路軟管連接。本發(fā)明能夠解決防凍液加注困難以及系統(tǒng)內(nèi)空氣無法排出的問題。本發(fā)明還公開了采用上述防凍液加注與排空設(shè)備的新能源汽車。

新能源動力電池結(jié)構(gòu) 727     

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本發(fā)明公開了一種新能源動力電池結(jié)構(gòu)，包括能量交換核心塊，所述能量交換核心塊與層疊累積誤差補(bǔ)償兼散熱層和極性塊連接，所述的層疊累積誤差補(bǔ)償兼散熱層與所述的能量交換核心塊和電池外殼連接，所述的極性塊與極性板連接，所述極性板與電池外殼和外接電路連接，所述的極性塊正向設(shè)置即為正極性塊，倒置則為負(fù)極性塊，所述極性板與正極性塊連接則為正極板，與負(fù)極性塊連接則為負(fù)極板。本發(fā)明基于現(xiàn)有的制造工藝，制作簡便，結(jié)構(gòu)簡單，容易安裝、拆卸和維護(hù)，可根據(jù)實際載體的需要，制造出適合載體的任意平面體形狀動力電池，充分利用載體的有效空間，將載體空間利用最大化，也讓動力電池可用容量最大化。

新能源汽車空調(diào)器控制電路及新能源汽車 1057     

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本申請?zhí)峁┮环N新能源汽車空調(diào)器控制電路及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩(wěn)壓子電路、控制器、第一保險管、第一開關(guān)器件和空調(diào)器接口，高壓直流電源接口的正極通過第一開關(guān)器件和第一保險管組成的串聯(lián)支路與空調(diào)器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負(fù)極與空調(diào)器接口的負(fù)極連接；穩(wěn)壓子電路與第一開關(guān)器件并聯(lián)；穩(wěn)壓子電路由串聯(lián)的穩(wěn)壓器件和第二開關(guān)器件組成；控制器的控制端與第一開關(guān)器件和第二開關(guān)器件連接，在高壓直流電源存在電壓波動的情況下，控制第一開關(guān)器件斷開和第二開關(guān)器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動時可以通過穩(wěn)壓器件對輸入與空調(diào)器接口連接的空調(diào)器的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，避免了由于電壓波動導(dǎo)致的保險管燒毀。