用于新能源汽車的多功能控制器及新能源汽車 1129     

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一種用于新能源汽車的多功能控制器及新能源汽車，包括電機(jī)控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)OBC、正直流母線、負(fù)直流母線和配電模塊，所述正直流母線和負(fù)直流母線分別連接所述電機(jī)控制器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器和所述車載充電機(jī)OBC；所述正直流母線包括串聯(lián)在一起的第一母線段、第二母線段和第三母線段。按照本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型中的控制器集成了電機(jī)控制器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機(jī)OBC和配電模塊，該中集成的控制器可以節(jié)省整車及電池包內(nèi)部空間、減少整車及電池包外部連接器的數(shù)量，利于線束走線，并且減少成本。

新能源車用泵力系統(tǒng)和新能源車 989     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車用泵力系統(tǒng)和新能源車，系統(tǒng)包括：空調(diào)壓縮機(jī)、電磁離合器、法蘭組件、花鍵、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及轉(zhuǎn)向油泵?？照{(diào)壓縮機(jī)與電磁離合器的輸出端相連接。電磁離合器的輸入端與法蘭組件一端相連接。法蘭組件另一端與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接。法蘭組件包含第一法蘭件和第二法蘭件，第一法蘭件連接于主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端，第二法蘭件連接于電磁離合器的輸入端。轉(zhuǎn)向油泵通過(guò)花鍵與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)械連接。該實(shí)用新型通過(guò)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)法蘭組件以及電磁離合器與空調(diào)壓縮機(jī)連接，轉(zhuǎn)向油泵通過(guò)花鍵與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，縮小了系統(tǒng)體積，同時(shí)提高了傳動(dòng)效率。

新能源汽車的冷卻系統(tǒng)及新能源汽車 721     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車的冷卻系統(tǒng)及新能源汽車，所述冷卻系統(tǒng)包括電動(dòng)汽車、充電裝置和充電電纜；所述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池裝置、車載空調(diào)裝置和控制裝置；所述充電裝置包括交直流轉(zhuǎn)換裝置和冷卻裝置；所述動(dòng)力電池裝置通過(guò)所述控制裝置選擇控制由所述車載空調(diào)裝置或是所述充電裝置中的冷卻裝置提供冷卻液循環(huán)散熱，所述充電電纜包括電力傳輸倉(cāng)和信號(hào)傳輸倉(cāng)，所述電力傳輸倉(cāng)內(nèi)容納充電電纜電力傳輸線和充電電纜冷卻液傳輸通道，所述冷卻液在所述充電電纜冷卻液傳輸通道內(nèi)輸送，所述充電電纜電力傳輸線浸沒(méi)在所述充電電纜冷卻液傳輸通道內(nèi)的所述冷卻液中。本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)，在充電過(guò)程中對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行冷卻，控制溫度，解決了傳統(tǒng)的動(dòng)力電池在充電時(shí)熱流密度大、發(fā)熱速度快以及冷卻空間有限等散熱問(wèn)題，加快了電池充電的同時(shí)提高動(dòng)力電池的使用性能、壽命及所能允許使用的電池體積。

用于新能源汽車的氣簾裝置及其新能源汽車 831     

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本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車的氣簾裝置及其新能源汽車，氣簾裝置包括氣簾機(jī)構(gòu)以及控制模塊；新能源汽車包括前保險(xiǎn)杠本體以及冷卻模塊，氣簾機(jī)構(gòu)設(shè)置于前保險(xiǎn)杠本體上，氣簾機(jī)構(gòu)與前保險(xiǎn)杠本體連接；控制模塊設(shè)置于氣簾機(jī)構(gòu)上的一側(cè)；控制模塊包括溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)與控制機(jī)構(gòu)電連接，控制機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣簾機(jī)構(gòu)連接；溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)冷卻模塊內(nèi)冷卻液的溫度；控制機(jī)構(gòu)用于控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在不同車況下進(jìn)行智能調(diào)整氣簾機(jī)構(gòu)的通氣方式，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)控制氣簾機(jī)構(gòu)上的通風(fēng)口的開啟閉合，從而控制氣流的走向，以滿足機(jī)艙冷卻性能要求、輪輞降溫清潔以及降低風(fēng)阻作用。

新能源汽車的高壓屏蔽線纜及新能源汽車 768     

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本實(shí)用新型公開新能源汽車的高壓屏蔽線纜及新能源汽車，其中高壓屏蔽線纜由內(nèi)向外依次包括導(dǎo)體芯層、絕緣層、屏蔽層和護(hù)套層，其中，屏蔽層由內(nèi)向外依次設(shè)為第一鋁箔層、金屬編織網(wǎng)層和第二鋁箔層。通過(guò)對(duì)屏蔽層進(jìn)行改進(jìn)，屏蔽層包括中間的一層金屬編織網(wǎng)層和兩側(cè)的兩層鋁箔層，相比傳統(tǒng)的線纜，其屏蔽層的層數(shù)有所增加，使得屏蔽線纜達(dá)到良好的屏蔽效率，從而很好的屏蔽從高壓部件本體帶出的電磁輻射，解決了新能源汽車的EMC問(wèn)題。

具有能量回饋功能的新能源電梯供電系統(tǒng)及新能源電梯 926     

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本實(shí)用新型涉及具有能量回饋功能的新能源電梯供電系統(tǒng)及新能源電梯，包括風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電單元、儲(chǔ)能單元以及電力切換單元，電力切換單元包括用于濾波的電容、雙向逆變器以及雙電源自動(dòng)切換裝置，雙電源自動(dòng)切換裝置包括三個(gè)接線端口，分別為接線端口一、接線端口二以及接線端口三，儲(chǔ)能單元包括超級(jí)電容，其中，電容、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電單元及超級(jí)電容分別并聯(lián)在設(shè)置于雙向逆變器直流端的直流母線上，雙向逆變器的交流端與接線端口一相連，接線端口二用于連接電梯的曳引機(jī)，接線端口三用于連接交流電網(wǎng)；超級(jí)電容用于在曳引機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，平抑直流母線上的電壓波動(dòng)，并吸收多余電能；不僅可以有效利用清潔能源，而且更加節(jié)能。

整體化成型的新能源車底盤及新能源車 1061     

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本實(shí)用新型公開了一種整體化成型的新能源車底盤，其包括基板、前車板和后車板；前車板附接于所述基板的前端，所述前車板用于安裝前輪；后車板附接于所述基板的后端，所述后車板用于安裝后輪；其中，所述基板、所述前車板及所述后車板均被構(gòu)造成在厚度方向凹陷的槽型結(jié)構(gòu)，且所述基板、所述前車板及所述后車板均為一體成型。本實(shí)用新型提供的整體化成型的新能源車底盤及新能源車，通過(guò)將基板、前車板和后車板構(gòu)造成在厚度方向凹陷的槽型結(jié)構(gòu)，其相對(duì)于現(xiàn)有的實(shí)心鋼結(jié)構(gòu)能夠大幅降低底盤重量；而且基板、前車板和后車板采用鋁合金材質(zhì)一體鑄造成型，能夠在確保底盤輕量化的同時(shí)便于鑄造生產(chǎn)。

新能源汽車底盤系統(tǒng)及新能源汽車 759     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車底盤系統(tǒng)及新能源汽車，所述底盤系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、車身底盤以及動(dòng)力電池包體；動(dòng)力電池包體設(shè)置于車身底盤上，并與車身底盤集成一體結(jié)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池系統(tǒng)電連接，動(dòng)力電池系統(tǒng)還與動(dòng)力電池包體電連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)底盤系統(tǒng)與車身底盤機(jī)械連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于汽車輪胎的輪轂內(nèi)，并與輪轂集成一體驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而能夠驅(qū)動(dòng)汽車輪胎沿水平面的任意角度移動(dòng)；本實(shí)用新型提供的方案，可以實(shí)現(xiàn)車輛的橫向移動(dòng)控制、原地轉(zhuǎn)向控制等功能，實(shí)現(xiàn)同一級(jí)別車型或跨級(jí)別車型的靈活開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)匹配、降低整車重量，延長(zhǎng)續(xù)航、集成度高，體積減小便于整車布置。

用于新能源汽車的磁吸式充電口蓋組件和新能源汽車 676     

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本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車的磁吸式充電口蓋組件和新能源汽車，其解決了現(xiàn)有充電口蓋設(shè)計(jì)復(fù)雜、使用不便、易劃傷手臂的技術(shù)問(wèn)題，其設(shè)有相匹配的充電口蓋和充電口盒，充電口蓋和充電口盒以鉸接方式相連接，磁吸式充電口蓋組件還設(shè)有限位支架，限位支架為鐵磁性材料，限位支架連接設(shè)置在充電口盒的內(nèi)壁；充電口蓋的內(nèi)側(cè)連接設(shè)有磁鐵，當(dāng)充電口蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，磁鐵通過(guò)磁力吸附在限位支架上，可廣泛應(yīng)用于車輛技術(shù)領(lǐng)域。

用于新能源車輛的充電電路、充電裝置及新能源車輛 1131     

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本公開涉及一種用于新能源車輛的充電電路、充電裝置及新能源車輛。包括：感應(yīng)線圈、整流橋、濾波電路及儲(chǔ)能元件；感應(yīng)線圈的第一端與整流橋連接，第二端與儲(chǔ)能元件連接，它與高壓母線鄰近設(shè)置，用于產(chǎn)生交流電；整流橋，用于對(duì)交流電整流，輸出直流電；濾波電路，一端與整流橋連接，另一端與儲(chǔ)能元件連接，用于對(duì)直流電進(jìn)行濾波后，輸出至儲(chǔ)能元件，以為其充電。由此，避免了多頻段、跨系統(tǒng)的耦合串?dāng)_。并且，儲(chǔ)能元件可用于為車輛負(fù)載供電，以提升整車電能的利用率。另外，當(dāng)車輛低壓供電系統(tǒng)癱瘓時(shí)，儲(chǔ)能元件還可作為應(yīng)急電源，為其正常運(yùn)作提供保障。此外，充電電路中采用的元器件簡(jiǎn)單，成本低廉，易實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車充電接口以及充電樁設(shè)備 938     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電接口以及充電樁設(shè)備，包括安裝在汽車壁體內(nèi)的接口件、支撐柱、固定在支撐柱頂部的橫梁、安裝在橫梁底部的卡持件以及卡持在卡持件內(nèi)的充電槍頭，充電槍頭包括插接部以及固定在插接部底部的手持部，插接部頂部端面內(nèi)設(shè)有沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)有按壓傳感器，沉孔下方的插接部?jī)?nèi)設(shè)有第一滑動(dòng)腔，第一滑動(dòng)腔左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二滑動(dòng)腔，第二滑動(dòng)腔遠(yuǎn)離第一滑動(dòng)腔一側(cè)設(shè)有第一沉槽，第二滑動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有第一滑塊，第一滑塊內(nèi)側(cè)設(shè)有伸入第一滑動(dòng)腔內(nèi)的斜面滑塊，第一滑塊外側(cè)設(shè)有貫穿第一沉槽并貫穿插接部外側(cè)壁體的鎖定塊，第一滑動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有螺桿，螺桿底部與電機(jī)動(dòng)力連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于插接且安插后穩(wěn)固性高，防止意外觸碰導(dǎo)致充電中斷。

新型新能源汽車充電樁裝置 1014     

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一種新型新能源汽車充電樁裝置，包括樁體以及設(shè)置在樁體中的充電口，樁體頂部固定設(shè)有防雨棚，充電口中設(shè)置有通口朝右的滑移槽，滑移槽上下端壁中相稱設(shè)置有上導(dǎo)移槽和下導(dǎo)移槽，上導(dǎo)移槽和下導(dǎo)移槽中分別可旋動(dòng)地安裝有上螺形桿和下螺形桿，滑移槽中可左右滑移地安裝有滑移塊，滑移塊上下兩端分別固定設(shè)置有上導(dǎo)移塊和下導(dǎo)移塊，上導(dǎo)移塊和下導(dǎo)移塊分別安裝在上導(dǎo)移槽和下導(dǎo)移槽中并分別與上螺形桿和下螺形桿配合連接，上導(dǎo)移塊和下導(dǎo)移塊右端面均設(shè)置有插桿。

新能源汽車甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)的改裝及控制方法 830     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車甲醇與汽油雙燃料控制系統(tǒng)的改裝及控制方法。其技術(shù)方案是在現(xiàn)有的汽車上增設(shè)甲醇燃料系統(tǒng),在汽車后背箱內(nèi)加裝耐腐蝕燃料箱,耐腐蝕燃料箱通過(guò)耐腐蝕甲醇管線、主管線與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的ECO控制單元及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室連通,在原汽油管線與主管線之間安設(shè)耐腐蝕定向閥門,所述的汽油燃料系統(tǒng)主要由汽油管線、汽油燃料箱組成,汽油燃料箱通過(guò)汽油管線、耐腐蝕定向閥門與主管線及發(fā)動(dòng)機(jī)連通。本發(fā)明的有益效果是解決了甲醇的冷啟動(dòng)困難,堵絕了甲醇燃料對(duì)原車各個(gè)系統(tǒng)的腐蝕、溶脹;另外,兩條獨(dú)立工作系統(tǒng),是兩種燃料不發(fā)生渾燃,過(guò)濾系統(tǒng)更加清潔,長(zhǎng)時(shí)間不發(fā)生堵塞,使甲醇汽車不再因?yàn)槎氯吐范l繁發(fā)生故障。

新能源車輛電池箱及新能源車輛 796     

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本文涉及新能源車輛領(lǐng)域，提供了一種新能源車輛電池箱及新能源車輛，新能源車輛電池箱包括：箱體用于容置電池包及冷媒管道組件；電池包設(shè)置于冷媒管道組件圍成的空間中，冷媒管道組件的入口連接整車熱泵系統(tǒng)；溫度傳感器均勻地設(shè)置于冷媒管道組件上，用于檢測(cè)冷媒管道組件周圍的溫度；噴頭組件與溫度傳感器以相鄰的方式設(shè)置于冷媒管道組件上，用于在開啟時(shí)噴出冷媒管道中的冷媒；控制器連接噴頭組件及溫度傳感器，用于根據(jù)溫度傳感器采集的溫度控制噴頭組件的開啟與關(guān)閉。本文能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)溫度異常位置，通過(guò)開啟異常位置的噴頭組件從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)地、快速地降低電池箱內(nèi)部溫度且當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，快速滅火。

新能源工程車的功能附件集成系統(tǒng)及新能源工程車 718     

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一種新能源工程車的功能附件集成系統(tǒng)及新能源工程車，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。包括附件電動(dòng)機(jī)（12）以及驅(qū)動(dòng)附件電動(dòng)機(jī)（12）工作的附件電動(dòng)機(jī)控制器（11），其特征在于：在所述附件電動(dòng)機(jī)（12）的輸出端固定有減速器（15），在減速器（15）一條輸出軸處固定有液壓油泵（14），另一條輸出軸通過(guò)傳送帶（21）帶動(dòng)多個(gè)功能附件轉(zhuǎn)動(dòng)。在本新能源工程車的功能附件集成系統(tǒng)及新能源工程車中，通過(guò)將減速器的輸出分為兩路，一路直接帶動(dòng)液壓油泵工作，另一路通過(guò)傳送帶帶動(dòng)其他功能附件工作，既實(shí)現(xiàn)了功能附件的集成又可以驅(qū)動(dòng)較大功率的液壓油泵，可以滿足工程車對(duì)液壓油泵的功率要求。

便于新能源汽車零部件檢查維修的新能源客車儀表臺(tái) 690     

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本實(shí)用新型公開了一種便于新能源汽車零部件檢查維修的新能源客車儀表臺(tái)，包括臺(tái)體、蓋板和放置筒，所述臺(tái)體的頂部開設(shè)有檢修槽，且檢修槽內(nèi)設(shè)置有蓋板，所述蓋板的外側(cè)固定有定位塊，且定位塊貫穿定位槽位于固定槽內(nèi)，并且定位槽和固定槽均開設(shè)于檢修槽的內(nèi)壁上，所述定位塊的邊端開設(shè)有導(dǎo)槽，且導(dǎo)槽內(nèi)通過(guò)第一彈簧連接有限位桿，所述限位桿的一端位于限位槽內(nèi)，且限位槽開設(shè)于固定槽的內(nèi)壁上，所述蓋板內(nèi)貫穿安裝有放置筒，所述放置筒的外側(cè)安裝有緩沖桿。該便于新能源汽車零部件檢查維修的新能源客車儀表臺(tái)，通過(guò)開槽的形式，在不拆卸整個(gè)臺(tái)體的情況下，對(duì)零部件進(jìn)行檢查維修，同時(shí)可以對(duì)隨車物品進(jìn)行固定放置。

新能源汽車的動(dòng)力電池快換裝置及新能源汽車 685     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種新能源汽車的動(dòng)力電池快換裝置及新能源汽車。該動(dòng)力電池快換裝置包括第一部分和第二部分；第一部分包括底座、鎖定結(jié)構(gòu)和快鎖結(jié)構(gòu)；第二部分包括互相連接的支架和鎖鉤。本實(shí)施例中的快鎖結(jié)構(gòu)與鎖定結(jié)構(gòu)具有第一抵接位和第二抵接位，當(dāng)快鎖結(jié)構(gòu)與鎖定結(jié)構(gòu)處于第一抵接位時(shí)鎖鉤與鎖定結(jié)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，當(dāng)快鎖結(jié)構(gòu)與鎖定結(jié)構(gòu)處于第二抵接位時(shí)鎖鉤與鎖定結(jié)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)，因此，通過(guò)改變快鎖結(jié)構(gòu)與鎖定結(jié)構(gòu)的抵接狀態(tài)，能夠快速實(shí)現(xiàn)鎖鉤與鎖定結(jié)構(gòu)的解鎖與鎖定，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與車身的快速分離與連接，能夠顯著提升換電速度；并且在換電過(guò)程中無(wú)需螺栓的拆卸與安裝，也就不會(huì)造成螺栓的損害，從而降低了消費(fèi)者用車成本。

新能源汽車的車速限速控制方法、裝置及新能源汽車 1062     

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本方案涉及一種新能源汽車的車速限速控制方法、裝置及新能源汽車，以提高對(duì)車輛的車速限制控制精度。該方法包括：從多個(gè)限制車速來(lái)源處收集的多個(gè)限制車速；從所收集的多個(gè)限制車速中選取數(shù)值最小的其中一個(gè)限制車速作為目標(biāo)限制車速V_lim；基于車輛的實(shí)際車速V_act與目標(biāo)限制車速V_lim的車速差值?V來(lái)確定限速執(zhí)行狀態(tài)LimSpdStatus的數(shù)值；根據(jù)限速執(zhí)行狀態(tài)LimSpdStatus的數(shù)值，確定對(duì)應(yīng)的輪端目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力原始值F_limraw；根據(jù)所述輪端目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力原始值F_limraw和根據(jù)駕駛員需求所確定的輪端驅(qū)動(dòng)力F_accpedl確定目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力F_limfil；控制車輛的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生與所述目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力F_limfil相同大小的驅(qū)動(dòng)力并進(jìn)行輸出。

新能源汽車的動(dòng)力電池連接裝置及新能源汽車 947     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的動(dòng)力電池連接裝置及新能源汽車，包括用于與車身框架連接的第一連接部件、用于與電池包連接的第二連接部件、連接第一連接部件和第二連接部件的中間連接部件。第一連接部件和中間連接部件通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)連接部和第二轉(zhuǎn)動(dòng)連接部固定并可拆卸連接；第二連接部件和中間連接部件通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)與鎖止槽配合并使中間連接部件能夠在鎖止?fàn)顟B(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換。本發(fā)明公開的動(dòng)力電池連接裝置通過(guò)設(shè)置第一連接部件、中間連接部件以及第二連接部件相互配合安裝能夠快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的固定和拆裝，裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且提高了電池包拆卸更換的效率。

應(yīng)用于新能源充電樁上的電纜收線機(jī)構(gòu) 864     

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本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于新能源充電樁上的電纜收線機(jī)構(gòu)，包括帶有出線口的充電樁，所述充電樁的外側(cè)壁上設(shè)有帶有出線孔的外設(shè)箱體；所述外設(shè)箱體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)水平并排分布的繞線桿、相互配合的收線構(gòu)件及導(dǎo)線構(gòu)件、用于將收線構(gòu)件與導(dǎo)線構(gòu)件連接的傳動(dòng)構(gòu)件、與導(dǎo)線構(gòu)件連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本發(fā)明通過(guò)收線構(gòu)件、導(dǎo)線構(gòu)件、傳動(dòng)構(gòu)件、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得纜線螺旋盤繞在繞線桿上，同時(shí)也方便纜線放線；不僅避免了纜線遭受汽車的碾壓以及人為和自然的破壞，大大提高了纜線的使用壽命，降低了充電樁的使用成本，同時(shí)也避免了纜線因破損而導(dǎo)致漏電的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而降低了對(duì)使用者的人身安全所造成的影響。

新能源汽車用柔性充電槍和充電樁 1030     

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本發(fā)明公開了新能源汽車用柔性充電槍和充電樁，其結(jié)構(gòu)包括充電樁、充電槍、防水裝置、掛架、輸電線，充電樁上設(shè)有掛架，掛架與輸電線活動(dòng)連接，輸電線與充電槍固定連接，充電槍與充電樁活動(dòng)連接，防水裝置與充電槍、充電樁相連接，本發(fā)明的有益效果：利用充電槍從充電槍插入腔插入充電樁中時(shí)，將滑桿向內(nèi)側(cè)推進(jìn)，使得推板將密封腔中的氣體擠壓到環(huán)形腔中，從而推動(dòng)環(huán)形腔中的滑塊牽引遮雨板沿著固定軌向外側(cè)滑出，達(dá)到遮雨板將將充電槍遮住的目的，利用卡桿與遮雨板內(nèi)側(cè)上的卡槽相卡合，從而實(shí)現(xiàn)遮雨板位置的固定，避免遮雨板由于重力作用向內(nèi)側(cè)滑進(jìn)，達(dá)到了避免充電槍與充電樁之間的插入處裸露的目的，保障了充電設(shè)備能正常工作。

新能源汽車的蓄電裝置 1037     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的蓄電裝置，包括電池組安裝箱，所述電池組安裝箱的內(nèi)底壁開有第一收納槽，第一收納槽的內(nèi)底壁均勻安裝有第一減震機(jī)構(gòu)，第一減震機(jī)構(gòu)的頂部固定有水平設(shè)置的第一支撐板，所述電池組安裝箱內(nèi)部的四個(gè)內(nèi)壁均設(shè)有第二收納槽，電池組處于四個(gè)第三支撐板之間，且第三支撐板對(duì)電池組起到限位作用，所述電池組安裝箱的頂部卡接有箱蓋，所述箱蓋的兩側(cè)均設(shè)有通氣孔，通氣孔中均安裝有散熱裝置，所述箱蓋的底部中間位置固定有第二減震機(jī)構(gòu)，第二減震機(jī)構(gòu)的下端固定有水平設(shè)置的第四支撐板，第四支撐板抵在電池組的頂部。本發(fā)明結(jié)構(gòu)獨(dú)特，設(shè)計(jì)巧妙，減震效果非常好，具有良好的散熱性能，適合推廣。

新能源汽車及適用于新能源汽車的頂升裝置 692     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車及適用于新能源汽車的頂升裝置，包括頂桿、軸套、支撐桿、底座、驅(qū)動(dòng)齒輪和限位機(jī)構(gòu)；所述頂桿與軸套螺紋咬合，所述頂桿能夠隨軸套轉(zhuǎn)動(dòng)而沿其軸線方向移動(dòng)；所述軸套表面設(shè)有從動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合，所述限位機(jī)構(gòu)能夠鎖緊軸套以阻礙軸套轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軸套安裝于相互蓋合的上蓋和下蓋之間，所述下蓋底面與支撐桿的一端相連，所述支撐桿的另一端與底座相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，安全性高，體積小，便于收納。

動(dòng)力源便于更換的新能源電動(dòng)車 1001     

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本發(fā)明提出一種動(dòng)力源便于更換的新能源電動(dòng)車，突破傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的供電形式，包括可更換的備用動(dòng)力電池，和裝載備用動(dòng)力電池的裝載裝置，其可對(duì)備用動(dòng)力電池進(jìn)行全方位的震動(dòng)緩沖，安全防護(hù)全面有效，確保備用動(dòng)力電池不受沖擊和損壞，而且備用動(dòng)力電池的拆裝操作靈活方便，動(dòng)力持久，實(shí)用性強(qiáng)。

基于人臉識(shí)別的新能源汽車控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車 816     

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本方案涉及一種基于人臉識(shí)別的新能源汽車控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車，以解決車輛用戶的人臉信息存儲(chǔ)在云平臺(tái)上所導(dǎo)致的大量用戶人臉信息存在泄露風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。該方法包括：獲取車輛上的人臉圖像采集裝置采集的實(shí)時(shí)人臉圖像；將實(shí)時(shí)人臉圖像與預(yù)先存儲(chǔ)在本地的預(yù)設(shè)人臉圖像進(jìn)行圖像特征比對(duì)；若比對(duì)出存在有與實(shí)時(shí)人臉圖像相同的一張預(yù)設(shè)人臉圖像，向云平臺(tái)發(fā)送登入對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車輛賬戶的請(qǐng)求；在登入目標(biāo)車輛賬戶后，按照目標(biāo)車輛賬戶中記錄的關(guān)聯(lián)設(shè)置信息對(duì)車輛的座椅位置、方向盤位置和/或后視鏡位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，將目標(biāo)車輛賬戶中攜帶的特定隱私信息進(jìn)行顯示；預(yù)先存儲(chǔ)在本地的一個(gè)或多個(gè)預(yù)設(shè)人臉圖像均具有關(guān)聯(lián)的用戶ID，并由云平臺(tái)下發(fā)。

無(wú)污染新能源車 979     

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本發(fā)明公開了一種無(wú)污染新能源車，包括基體以及安裝在基體頂部的儲(chǔ)種箱，儲(chǔ)種箱內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)種腔，儲(chǔ)種腔底部相貫通設(shè)有向下延展并伸進(jìn)基體內(nèi)的錐型腔，錐型腔底部的基體內(nèi)相貫通設(shè)有傳導(dǎo)腔，傳導(dǎo)腔底部的基體內(nèi)相貫通設(shè)有向下延展設(shè)置的排種口，傳導(dǎo)腔右側(cè)的基體內(nèi)設(shè)有第一容腔，傳導(dǎo)腔后側(cè)的基體內(nèi)設(shè)有向右側(cè)延展設(shè)置的第二容腔，第二容腔右側(cè)延展尾端位于第一容腔的后側(cè)位置，傳導(dǎo)腔內(nèi)旋轉(zhuǎn)配合連接有前后延展設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸，傳導(dǎo)腔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)有旋轉(zhuǎn)傳導(dǎo)裝置；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，投入成本低，提高了工作效率，同時(shí)提高播種工作的流暢性。

新能源電動(dòng)車方拉拽充電樁 1133     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)車方拉拽充電樁，包括線纜拉拽感應(yīng)機(jī)構(gòu)，所述線纜包括用于充電的電纜和防拉拽鋼絲繩，所述線纜拉拽感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括軸座和拉桿，所述軸座設(shè)有活動(dòng)腔和進(jìn)氣腔，所述拉桿的前端位于軸座的的活動(dòng)腔內(nèi)，所述進(jìn)氣腔的底部設(shè)有壓力鋼珠，所述進(jìn)氣腔的上部還設(shè)有調(diào)整螺母，所述調(diào)整螺母與壓力鋼珠之間還設(shè)有壓力彈簧，所述拉桿的后部與活動(dòng)腔之間填充有潤(rùn)滑油，所述軸座上還設(shè)有容納有壓力傳感器的通槽，所述通槽與活動(dòng)腔連通，所述拉桿的尾端設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)與防拉拽鋼絲繩為牽引連接。本發(fā)明能夠在電動(dòng)汽車充電過(guò)程中操作失誤造成充電樁的拉拽進(jìn)行及時(shí)報(bào)警和中斷處理，確保充電安全。

新能源汽車空調(diào)器控制電路、方法及新能源汽車 1045     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新能源汽車空調(diào)器控制電路、方法及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩(wěn)壓子電路、控制器、第一保險(xiǎn)管、第一開關(guān)器件和空調(diào)器接口，高壓直流電源接口的正極通過(guò)第一開關(guān)器件和第一保險(xiǎn)管組成的串聯(lián)支路與空調(diào)器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負(fù)極與空調(diào)器接口的負(fù)極連接；穩(wěn)壓子電路與第一開關(guān)器件并聯(lián)；穩(wěn)壓子電路由串聯(lián)的穩(wěn)壓器件和第二開關(guān)器件組成；控制器在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)的情況下，控制第一開關(guān)器件斷開，控制第二開關(guān)器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)時(shí)可以通過(guò)穩(wěn)壓器件對(duì)輸入與空調(diào)器接口連接的空調(diào)器的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，避免了由于電壓波動(dòng)導(dǎo)致的保險(xiǎn)管燒毀。

適用于新能源汽車的偏心泵及新能源汽車 757     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的偏心泵及新能源汽車，包括驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸貫穿外殼設(shè)置，偏心輪設(shè)于外殼內(nèi)且偏心套于驅(qū)動(dòng)軸外部，偏心輪外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有襯套，閥門板貫穿外殼下部設(shè)置且其上表面始終貼合于襯套外表面；驅(qū)動(dòng)軸的兩端分別偏心安裝有第一凸輪和第二凸輪，第一凸輪和第二凸輪與襯套的外輪廓相同，第一凸輪和第二凸輪分別通過(guò)第一彈性機(jī)構(gòu)和第二彈性機(jī)構(gòu)與閥門板相連；驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)偏心輪、第一凸輪和第二凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥門板上下運(yùn)動(dòng)使襯套沿外殼內(nèi)壁無(wú)摩擦旋轉(zhuǎn)，冷卻液自吸入口吸入，然后從排出口排出。本發(fā)明利用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，減少閥門板與襯套之間以及襯套和外殼內(nèi)壁之間的摩擦，提高了裝置的使用壽命。

新能源冷藏車的電池組溫度調(diào)節(jié)方法、裝置及新能源冷藏車 913     

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本發(fā)明公開一種新能源冷藏車的電池組溫度調(diào)節(jié)方法、裝置及新能源冷藏車。其中，該方法包括：獲取電池組的當(dāng)前溫度；如果所述當(dāng)前溫度低于第一閾值，則控制換熱單元對(duì)所述電池組進(jìn)行升溫操作；如果所述當(dāng)前溫度高于第二閾值，則控制換熱單元對(duì)所述電池組進(jìn)行降溫操作；其中，所述換熱單元與所述電池組相鄰設(shè)置。通過(guò)本發(fā)明，能夠使電池組始終保持在穩(wěn)定工作溫度范圍，保證電池組的充放電性能和穩(wěn)定性。