新能源汽車車廂用復(fù)合板材以及新型新能源汽車車廂 754     

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一種新能源汽車車廂用復(fù)合板材以及使用該復(fù)合板材的車廂，該復(fù)合板材包括：外層板；設(shè)置于外層板下側(cè)的第一粘膠層；設(shè)置于第一粘膠層下側(cè)的結(jié)構(gòu)芯層，結(jié)構(gòu)芯層為蜂窩芯結(jié)構(gòu)板材，結(jié)構(gòu)芯層具有正多邊形結(jié)構(gòu)的蜂窩孔，結(jié)構(gòu)芯層通過第一粘膠層與外層板固定連接；設(shè)置于結(jié)構(gòu)芯層下側(cè)的第二粘膠層；設(shè)置于第二粘膠層下側(cè)的底板。結(jié)構(gòu)芯層為復(fù)合板材的主體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)芯層采用蜂窩板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其板材質(zhì)量較輕，同時(shí)，蜂窩結(jié)構(gòu)還具有非常高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還具有質(zhì)量較輕的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的車廂采用上述復(fù)合板材，既能夠保證復(fù)合板材具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又能夠降低復(fù)合板材的質(zhì)量。

OBC電路、OBC充電器、新能源汽車及充電樁 1023     

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本申請?zhí)峁┮环NOBC電路、OBC充電器、新能源汽車及充電樁，在OBC電路中的第二副邊電路主要包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第一二極管和第二二極管。通過控制第一開關(guān)管和第二開關(guān)管的導(dǎo)通及斷開，可以實(shí)現(xiàn)整流及調(diào)壓。該第二副邊電路的結(jié)構(gòu)簡單，有利于簡化OBC充電器中OBC電路結(jié)構(gòu)。

新能源汽車風(fēng)能發(fā)電裝置及風(fēng)-光-電互補(bǔ)儲能型新能源汽車 1015     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車風(fēng)能發(fā)電裝置，包括車體、整流罩和風(fēng)能發(fā)電裝置，所述風(fēng)能發(fā)電裝置位于所述整流罩內(nèi)，且連接動力電池模塊，所述整流罩包括至少一個(gè)進(jìn)氣口；所述整流罩與所述車體的前部聯(lián)接；所述進(jìn)氣口包括在車輛在向前行駛時(shí)接收氣流的豎直段和車輛靜止時(shí)接收氣流的水平段。風(fēng)能發(fā)電裝置位于車體前部，提高汽車整體美觀度與風(fēng)能發(fā)電機(jī)構(gòu)的耐久性，節(jié)省空間，降低成本，降低電能消耗，提高整車可靠性；通過設(shè)置多能互補(bǔ)平衡器，監(jiān)測太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置的發(fā)電特性，并通過太陽能發(fā)電控制器和風(fēng)能發(fā)電控制器調(diào)節(jié)充/放電電壓，有效地避免了風(fēng)能發(fā)電裝置中的水平軸發(fā)電部和垂直軸發(fā)電部發(fā)電嚴(yán)重不平衡的問題。

用于城軌牽引網(wǎng)的新能源供電系統(tǒng)及控制方法 804     

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本發(fā)明公開一種用于城軌牽引網(wǎng)的新能源供電系統(tǒng)及控制方法，包括位于線路中段的獨(dú)立儲能系統(tǒng)和位于線路末端車輛段或停車場的風(fēng)光儲聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)；根據(jù)離線預(yù)測數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)得到負(fù)荷預(yù)測功率和期望峰谷值，再基于城軌行車數(shù)據(jù)判斷是否有負(fù)荷；根據(jù)實(shí)時(shí)電壓判斷運(yùn)行工況，比較下一時(shí)刻負(fù)荷預(yù)測功率與期望峰谷值的大小判斷是否為負(fù)荷運(yùn)行峰谷狀態(tài)，通過判斷結(jié)果確定不同的控制策略，實(shí)現(xiàn)對獨(dú)立儲能系統(tǒng)中的儲能裝置、風(fēng)光儲聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)中的風(fēng)光聯(lián)合發(fā)電裝置及儲能裝置的有效控制。本發(fā)明不僅能促進(jìn)當(dāng)?shù)仫L(fēng)光等可再生能源的消納，改善網(wǎng)壓波動，有效回收再生制動能量的同時(shí)對負(fù)荷進(jìn)行削峰填谷，降低城軌運(yùn)營成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

基于大數(shù)據(jù)在線診斷新能源汽車電池包內(nèi)溫度故障的方法 768     

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本發(fā)明涉及一種基于大數(shù)據(jù)在線診斷新能源汽車電池包內(nèi)溫度故障的方法，包括以下步驟：獲取并篩選得到對溫度傳感器進(jìn)行溫度故障判斷的各組溫度數(shù)據(jù)；分別計(jì)算各組溫度數(shù)據(jù)的溫度平均值及其標(biāo)準(zhǔn)差；針對每一組溫度數(shù)據(jù)，計(jì)算各個(gè)溫度傳感器的溫度因子；歸一化各個(gè)溫度因子得到對應(yīng)的溫度因子歸一化值，并做每個(gè)溫度傳感器的溫度因子歸一化值隨時(shí)間變化的時(shí)序圖；對各個(gè)溫度傳感器的溫度因子歸一化值進(jìn)行判斷；若超出控制上限或控制下限，則判定該溫度傳感器出現(xiàn)故障；反饋出現(xiàn)故障的溫度傳感器的信息及故障信息。本發(fā)明基于大數(shù)據(jù)分析方法，可以簡單、高效的對電池包內(nèi)溫度傳感器的故障進(jìn)行定位、判斷和反饋，且判斷結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

新能源電池用特種耐熱封裝新材料及其制備方法 1046     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池用特種耐熱封裝新材料及其制備方法，屬于封裝材料制備技術(shù)領(lǐng)域。所述的電池用特種耐熱封裝材料，包括以下原料：改性PET樹脂、聚酰胺、聚氟乙烯、鈦白粉、防老劑H、二丁基羥基甲苯、EVA樹脂、耐熱改性助劑、可膨脹石墨、氫氧化鎂、硅烷偶聯(lián)劑KH?570；所述的電池用特種耐熱封裝材料是經(jīng)過制備基料，制備改性料后將主料和改性料混合后制得。本發(fā)明制備得到的電池用特種封裝材料具有優(yōu)異的耐熱性能。

基于可分離式新能源客車列車組的制動系統(tǒng)及其控制方法 871     

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本發(fā)明一方面提供一種基于可分離式新能源客車列車組的制動系統(tǒng)，包括智能制動控制模塊、行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)；行車制動系統(tǒng)包括：設(shè)置于頭車的制動總泵信號發(fā)射模塊，分別設(shè)置于頭車與后車的制動總泵、前剎電磁閥、后剎電磁閥、前剎調(diào)節(jié)電磁閥、后剎調(diào)節(jié)電磁閥、前制動回路、后制動回路；駐車制動系統(tǒng)包括：設(shè)置于頭車的手控閥信號發(fā)射模塊，分別設(shè)置于頭車與后車的手控閥、駐車電磁閥、駐車調(diào)節(jié)電磁閥、差動閥；另一方面提供上述系統(tǒng)對應(yīng)的控制方法，包括行車制動部分及駐車制動部分；通過本系統(tǒng)及控制方法，可實(shí)現(xiàn)車輛在客車列車狀態(tài)和獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下提供行車制動和駐車制動的功能，增大了可分離式客車列車技術(shù)的安全性。

新能源汽車用新型液冷集成化動力電池系統(tǒng) 1058     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用新型液冷集成化動力電池系統(tǒng)，屬于汽車動力電池技術(shù)領(lǐng)域，包括下殼體，所述下殼體的內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有容置倉，所述容置倉的內(nèi)部對稱設(shè)置有兩個(gè)液冷管，兩個(gè)所述液冷管通過若干個(gè)定位支撐塊定位支撐在容置倉內(nèi)，所述容置倉、若干個(gè)定位支撐塊以及兩個(gè)液冷管間通過隔熱支撐發(fā)泡硅膠墊集成在一起，所述容置倉的內(nèi)壁且位于液冷管的上方連接有安裝橫梁；本發(fā)明將液冷動力電池系統(tǒng)的水加熱器從整車上取消掉，改為開發(fā)小型化的智能化過水加熱器布置在電池包內(nèi)部，改善智能化過水加熱器的布置環(huán)境，以及縮短智能化過水加熱器至動力電池系統(tǒng)液冷管的距離，提高動力電池系統(tǒng)加熱效率。

安全性高的新能源汽車充電樁 959     

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本發(fā)明涉及一種充電樁，更具體的說是一種安全性高的新能源汽車充電樁，包括頂框、底架、樁體和升降組件，本發(fā)明在不使用時(shí)可以折入地下，不占用地面的停車空間，當(dāng)充電樁升起時(shí)，本發(fā)明中的儲物箱也會升起。所述的頂框包括矩形框、樁槽、固定圓柱、內(nèi)板、電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、齒輪和凸塊，矩形框右端的中端設(shè)置有樁槽，矩形框的左端內(nèi)側(cè)固定連接有兩個(gè)內(nèi)板，兩個(gè)內(nèi)板的右端之間固定連接有固定圓柱，兩個(gè)內(nèi)板的相對面上均固定連接有凸塊，兩個(gè)凸塊均位于固定圓柱的左端，矩形框的內(nèi)側(cè)固定連接有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與兩個(gè)內(nèi)板通過軸承轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)軸的中端固定連接有齒輪。

新能源汽車用耐碰撞式防護(hù)底板 830     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用耐碰撞式防護(hù)底板，包括護(hù)板本體，所述護(hù)板本體的底部開設(shè)有收納槽，所述收納槽的兩側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有升降槽，兩個(gè)升降槽滑動連接有同一個(gè)升降桿，所述升降桿上轉(zhuǎn)動連接有連接柱，所述連接柱的底端固定連接有第一連接板，所述第一連接板的頂部對稱轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動柱，所述收納槽的頂部內(nèi)壁上對稱轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動柱。本發(fā)明中操作簡單，通過移動升降桿可以帶動第二連接板向下位移，然后將制動座與卡槽相卡裝，就可以在地面與第二連接板相接觸時(shí)，帶動第二連接板發(fā)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而可以使得減震彈簧抵消路面對第二連接板的沖擊力，從而可以避免第二連接板損壞。

含新能源發(fā)電的跨區(qū)電網(wǎng)機(jī)組組合分散協(xié)調(diào)優(yōu)化策略 689     

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本發(fā)明公開了一種含新能源發(fā)電的跨區(qū)電網(wǎng)機(jī)組組合分散協(xié)調(diào)優(yōu)化策略，基于目標(biāo)級聯(lián)技術(shù)，將影響互聯(lián)電網(wǎng)間聯(lián)絡(luò)線功率的邊界節(jié)點(diǎn)電壓相角值作為區(qū)域間的協(xié)調(diào)變量，以規(guī)避區(qū)域間的環(huán)流問題，形成上層協(xié)調(diào)器為各區(qū)域邊界節(jié)點(diǎn)電壓相角的協(xié)調(diào)優(yōu)化，下層優(yōu)化為各區(qū)域SCUC問題的平行求解，通過上、下層協(xié)調(diào)優(yōu)化問題的交替迭代求解，然后判斷收斂性，如果所有區(qū)域在任意時(shí)刻均收斂，迭代結(jié)束，獲得最優(yōu)解；以此來實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部機(jī)組開停機(jī)計(jì)劃、備用計(jì)劃與聯(lián)絡(luò)線輸送功率的協(xié)調(diào)優(yōu)化。本發(fā)明提供的策略，能夠合理控制和經(jīng)濟(jì)調(diào)度電網(wǎng)資源，并滿足網(wǎng)絡(luò)安全和線路潮流的實(shí)際需求，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的“源—網(wǎng)—荷”協(xié)調(diào)及資源共享，有效提高了電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及方法 861     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及方法，其結(jié)構(gòu)包括散熱器、散熱風(fēng)扇、冷凝板、支撐柱、底板、卡座，冷凝板固定于散熱風(fēng)扇與底板之間，支撐柱設(shè)有四個(gè)且一端與散熱風(fēng)扇嵌固連接，散熱風(fēng)扇設(shè)有兩個(gè)且固定于冷凝板的上端位置，通過固定卡軸與回收環(huán)的配合能夠?qū)ι崛~片進(jìn)行回收，有效的減小了灰塵能夠附著的面積，通過海綿塊能夠防止抖塵板在快速開合時(shí)灰塵進(jìn)入抖塵板內(nèi)側(cè)，有效的提高了抖塵板的防塵效果，在抖塵板進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，通過海綿塊內(nèi)的固形條與集承塊的配合，能夠防止海綿塊由于長期受摩擦擠壓導(dǎo)致變形的情況。

基于余熱回收的新能源汽車熱管理系統(tǒng)及新能源汽車 958     

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本申請涉及一種基于余熱回收的新能源汽車熱管理系統(tǒng)，包括電池加熱回路；電池加熱回路包括第一泵、電機(jī)電控、第二泵、電池及混合管路，第一泵的出口與電機(jī)電控的進(jìn)口連通，第二泵的進(jìn)口與電池的出口連通；混合管路的進(jìn)口與第二泵的出口及電機(jī)電控的出口連通，混合管路的出口與電池的進(jìn)口及第一泵的進(jìn)口連通；冷卻介質(zhì)在所述電池加熱回路中循環(huán)流動以加熱所述電池。本申請中電池加熱回路中電機(jī)電控與電池的連通，通過冷卻介質(zhì)的循環(huán)流動，利用電機(jī)電控的余熱對電池加熱，對電機(jī)電控的余熱進(jìn)行有效地回收和再利用，避免能量的浪費(fèi)。且通過一個(gè)回路同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對電機(jī)電控的冷卻與電池的加熱，簡化了熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低成本。

基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車輔助定位停車充電系統(tǒng) 759     

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本發(fā)明公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車輔助定位停車充電系統(tǒng)，包括健身情況分析模塊、漸進(jìn)式充電模塊和提醒模塊，所述健身情況分析模塊與漸進(jìn)式充電模塊電連接；所述健身情況分析模塊用于探測人的健身質(zhì)量，所述漸進(jìn)式充電模塊用于根據(jù)人的健身情況對充電狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整以減小變壓器噪音對人的影響，所述提醒模塊用于在工作前提醒車內(nèi)人士利用語音提醒已經(jīng)開始檢測，避免在不知情的情況下泄露隱私，所述健身情況分析模塊包括紅外感應(yīng)成像模塊、人體輪廓擬合模塊、人體位置分析模塊、計(jì)時(shí)模塊、健身狀態(tài)判定模塊、動作幅度頻率計(jì)算模塊，所述紅外感應(yīng)成像模塊與人體輪廓擬合模塊電連接，本發(fā)明，具有實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

新能源太陽能微動力水質(zhì)潔凈裝置 871     

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本發(fā)明公開了一種新能源太陽能微動力水質(zhì)潔凈裝置，屬于水環(huán)境治理技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括船體，所述船體上表面設(shè)置有齒輪箱，所述齒輪箱內(nèi)部設(shè)置有齒輪組，所述齒輪組連接清理組件，所述清理組件頂端設(shè)置有擠壓組件，本發(fā)明科學(xué)合理，使用安全方便，設(shè)置有清理組件和齒輪組，利用齒輪組驅(qū)動兩個(gè)清理組件向不同的方向轉(zhuǎn)動，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)對水藻的打撈，同時(shí)，還可以有效地驅(qū)動船體移動，同時(shí)，利用打撈葉片上設(shè)置的直角纏繞凸塊，可以有效地?cái)U(kuò)大打撈葉片在于水藻接觸時(shí)的接觸面積，使得水藻與打撈葉片之間連接更加的緊密，不會在打撈過程中發(fā)生脫離，并且，直接纏繞凸塊的直角邊首先與水中的水藻接觸，使得水藻更容易被打撈。

新能源汽車鐵基粉末冶金感應(yīng)齒圈材料組份及采用該材料制備感應(yīng)齒圈的方法 1021     

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新能源汽車鐵基粉末冶金感應(yīng)齒圈材料組份及采用該材料制備感應(yīng)齒圈的方法，感應(yīng)齒圈材料組份包括?100目的純鐵粉和粒度≥150目的合金粉末。感應(yīng)齒圈的制造備方法是將感應(yīng)齒圈材料裝入上二下三模具陰模型腔中溫模壓制成坯料；將坯料在氨分解和液氮混合氣體保護(hù)氣氛下進(jìn)入連續(xù)燒結(jié)爐燒結(jié)；將燒結(jié)后零件先預(yù)浸潤滑液，然后放入精整模具中進(jìn)行全尺寸整形；將整形后零件進(jìn)行表面達(dá)克羅處理，制成最終成品零件。本發(fā)明在鐵基粉末冶金材料中添加微量合金元素，同時(shí)滿足零件成形性、尺寸精度及磁性能要求；制備中采用上二下三模架溫模壓制工序，提高了零件密度，確保了成形零件密度的均勻分布，減少了后序變形；通過達(dá)克羅三噴三途工藝確保了產(chǎn)品細(xì)小齒型根部的充分處理，達(dá)到了240小時(shí)鹽霧試驗(yàn)抗銹蝕指標(biāo)要求。

新能源車用動力電池散熱系統(tǒng)及新能源車 668     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用動力電池散熱系統(tǒng)及系能源車，其中散熱系統(tǒng)包括動力電池包和風(fēng)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，動力電池包包括殼體、陶瓷殼、金屬弧形板、上、下接頭、上、下罩；陶瓷殼為上、下通透的陶瓷燒結(jié)件，陶瓷殼的四個(gè)側(cè)面設(shè)置定位突卡，在陶瓷殼的四個(gè)轉(zhuǎn)角處分別設(shè)置一個(gè)金屬弧形體，在四個(gè)金屬弧形體中央位置設(shè)有圓柱鋰電池電芯，電芯外表面與四個(gè)金屬弧形板為線接觸；并將上述的陶瓷殼接入風(fēng)冷循環(huán)管路中。本發(fā)明核心部件為陶瓷殼，為無機(jī)耐溫零部件，無論是耐高溫、強(qiáng)度，絕緣性都能滿足鋰電池的使用要求，且在發(fā)生猛烈撞擊的情況下，可以發(fā)生破碎，吸收撞擊能量。剩余的部件采用注塑件和鈑金件，比較利于成型和廉價(jià)，降低成本。

新能源汽車動力總成及其測試設(shè)備和測試方法 1063     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力總成及其測試設(shè)備和測試方法。所述測試設(shè)備包括：水渦流測功機(jī)；測功電機(jī)，所述測功電機(jī)的輸出軸通過第一聯(lián)軸器與所述水渦流測功機(jī)相連，且所述測功電機(jī)的輸入軸通過第二聯(lián)軸器與被測的動力總成相連；控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括主控制器、與所述主控制器通信連接的電力測功控制器和水力測功控制器，電力測功控制器與測功電機(jī)控制器、以及被測動力總成通信連接，水力測功控制器與水渦流測功機(jī)通信連接；供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)為測功電機(jī)供電并回收電能。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的測試設(shè)備，采用水力和電力混合進(jìn)行測試，可以滿足動力總成全工況的測試，且成本低、系統(tǒng)要求低。

高安全性的新能源汽車充電裝置 979     

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本發(fā)明公開了一種高安全性的新能源汽車充電裝置，包括充電箱體、支撐桿、固定座和充電接頭，充電箱體前端面設(shè)有外螺紋連接件，外螺紋連接件內(nèi)設(shè)有通孔，通孔后側(cè)的充電箱體內(nèi)設(shè)有插接孔，插接孔后側(cè)內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)電插桿，插接孔后方的充電箱體內(nèi)設(shè)有第一腔體，第一腔體后側(cè)內(nèi)壁設(shè)有沉槽，沉槽前側(cè)的第一腔體內(nèi)設(shè)有移動塊，移動塊后側(cè)端面與沉槽之間設(shè)有頂壓彈簧，頂壓彈簧兩側(cè)的第一腔體內(nèi)對稱設(shè)有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿與移動塊滑動配合連接，移動塊前端側(cè)設(shè)有貫穿充電箱體內(nèi)壁體并伸入插接孔內(nèi)的頂壓桿，移動塊左右兩側(cè)端壁內(nèi)均設(shè)有凹槽，移動塊外側(cè)的第一腔體內(nèi)對稱設(shè)有花鍵轉(zhuǎn)軸，花鍵轉(zhuǎn)軸后側(cè)端與電機(jī)動力連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，充電連接穩(wěn)固，安全性高。

新能源汽車變速器用防護(hù)機(jī)構(gòu)及新能源汽車變速器 1078     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車變速器用防護(hù)機(jī)構(gòu)及新能源汽車變速器，屬于汽車變速器防護(hù)領(lǐng)域，包括變速箱，變速箱的底部設(shè)置有防護(hù)機(jī)構(gòu)，防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置為L形，L形防護(hù)機(jī)構(gòu)的一面?zhèn)劝逶O(shè)置在變速箱的底部，另一面?zhèn)劝鍖?yīng)變速箱的前方設(shè)置，變速箱與防護(hù)機(jī)構(gòu)對應(yīng)的一側(cè)開設(shè)有固定孔，變速箱相對的兩側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)抓槽，抓槽設(shè)置在變速箱的兩端，防護(hù)機(jī)構(gòu)包括有吸能板和緩沖底板，緩沖底板的兩側(cè)設(shè)置有抓合卡板，抓合卡板的橫截面設(shè)置為L形，兩個(gè)抓合卡板之間設(shè)置有凹板，凹板向下凹陷，抓合卡板的一端與凹板固定連接，它可以實(shí)現(xiàn)汽車底部降低震動對變速箱的影響，實(shí)現(xiàn)了緩沖沖擊的功能，具有正面階梯式防護(hù)的作用。

新能源商用車用電驅(qū)動系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的新能源商用車 775     

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本實(shí)用新型提供新能源商用車用電驅(qū)動系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的新能源商用車，涉及電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)方案中提出的電驅(qū)動系統(tǒng)，集成驅(qū)動電機(jī)總成與減速器和差速器總成，并設(shè)置減速器總成中為大速比兩級平行軸傳動機(jī)構(gòu)；同時(shí)可根據(jù)實(shí)際駐車制動需要，靈活調(diào)整中間軸總成結(jié)構(gòu)；另外，通過電機(jī)固定支架以及通過減速器箱體上設(shè)置的定位銷孔和安裝孔可與汽車橋殼實(shí)現(xiàn)固定連接，從而實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有傳統(tǒng)車用橋殼和半軸相匹配，解決了驅(qū)動系統(tǒng)體積大、重量重、傳動效率低以及反向回饋能力弱的問題。

新能源汽車磁芯拋磨方法 897     

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一種新能源汽車磁芯拋磨方法，包括選擇顆粒度均勻，活動性良好的鐵氧體粉料攪拌，同時(shí)將TbFx和銅錫合金粉末分步驟加入攪拌機(jī)中攪拌，再倒入配料助劑后，進(jìn)行摻雜處理，進(jìn)行預(yù)燒結(jié)處理，將得到的造粒產(chǎn)品后壓碎成粉末，篩選合格粉料，剔除殘次粉料，壓制成帶狀生坯，進(jìn)行清洗并烘干后進(jìn)行切割、削磨，得到磁芯，拋光處理后進(jìn)行金屬鍍層，該方法環(huán)保且能耗小，磁芯產(chǎn)品性能好，可靠性強(qiáng)。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)及新能源汽車 857     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)及新能源汽車，該熱管理系統(tǒng)包括：傳感器組，用于實(shí)現(xiàn)接入電池組溫度參數(shù)、電池組變形參數(shù)及電池組工況參數(shù)；散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置在電池組底部的散熱板、安裝在散熱板內(nèi)的散熱風(fēng)扇、設(shè)置在散熱板與電池組底面之間的波浪形導(dǎo)熱硅膠片、包裹設(shè)置在電池組周圍的脈動熱管、以及設(shè)置在電池組頂部的冷卻管路，用于實(shí)現(xiàn)電池組的散熱處理；安全管理模塊，用于實(shí)現(xiàn)電池組溫度參數(shù)、電池組變形參數(shù)及電池組工況參數(shù)的評估，并根據(jù)評估結(jié)果實(shí)現(xiàn)散熱風(fēng)扇、冷卻管路、預(yù)警模塊工況的調(diào)整。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)電池組的快速散熱，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行過程中存在的安全隱患，為其安全運(yùn)行提供保障。

新型新能源汽車清洗設(shè)備 900     

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本發(fā)明公開了一種新型新能源汽車清洗設(shè)備，包括清潔桶、分流裝置和儲存裝置，分流裝置包括設(shè)置在地面中的安置腔、固定安裝在安置腔底壁上的左管筒和右管筒，左管筒中設(shè)置有槽口朝上的左空槽，右管筒中設(shè)置槽口朝上的右空槽，右空槽和左空槽下端分別設(shè)置有第一斜角面和第二斜角面，第一斜角面和第二斜角面下端分別設(shè)置有第一開槽和第二開槽，第一開槽下端安裝有與排污系統(tǒng)連接的第一排出管，左空槽右端壁上端設(shè)置有安置孔，安置孔中設(shè)置有錐狀斗，錐狀斗下端通過第一轉(zhuǎn)銷軸可轉(zhuǎn)動地安裝在安置孔中，錐狀斗中設(shè)置有槽口朝上的錐狀槽，安置腔頂壁中安裝有與清潔桶連接的通管，安置腔左端壁中安裝有用以驅(qū)動錐狀斗朝向右管筒轉(zhuǎn)動的推進(jìn)結(jié)構(gòu)。

新能源汽車的鎖控裝置、能量回收裝置、新能源汽車 824     

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本發(fā)明涉及新能源汽車能量回收技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源汽車的鎖控裝置，包括固定卡塊、移動卡塊、卡舌、回位彈簧及電磁吸拉開關(guān)；所述回位彈簧設(shè)置在所述汽車底架的卡槽內(nèi)與所述移動卡塊連接；所述卡舌的下端與所述起落架連接，中上段設(shè)置一卡舌孔，所述移動卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對應(yīng)處設(shè)置第一鎖控部件，所述固定卡塊上與所述卡舌的卡舌孔位置對應(yīng)處設(shè)置第二鎖控部件，該鎖控裝置結(jié)構(gòu)簡單，借助汽車振動能量對電磁吸拉開關(guān)的作用，實(shí)現(xiàn)了鎖控裝置的開啟和關(guān)閉，其設(shè)計(jì)充分借助彈簧自動恢復(fù)原狀的工作原理和物體自身重力，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約能源的目的，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值。

新能源水冷電機(jī)殼螺旋水道砂芯模具制造工藝及結(jié)構(gòu) 1028     

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本發(fā)明涉及一種新能源水冷電機(jī)殼螺旋水道砂芯模具制造工藝及結(jié)構(gòu)，制造工藝按以下步聚進(jìn)行，（a）加原料，把寶珠砂加入到射芯機(jī)的料箱中；（b）射芯成型；（c）固化成型，半圓形砂芯部分為3段固化；（d）冷卻；（e）重復(fù)步聚（a）～（d），制成另一個(gè)半圓形砂芯部；（f）拼裝，把兩個(gè)半圓形砂芯部固定拼裝一體成為水道砂芯模具；（g）包裝入庫，存放在濕度<75%的環(huán)境中，采用本發(fā)明方法制作的螺旋水道砂芯模具時(shí)，具有成型固化速度快、用時(shí)少、耐高溫、不易散架、可保存時(shí)間長、表面光滑、防潮等優(yōu)點(diǎn)，從根本上提高了螺旋水道砂芯模具的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證電機(jī)殼的螺旋水冷通道可正常成型，滿足實(shí)際生產(chǎn)需要。

新能源環(huán)衛(wèi)電控系統(tǒng)和一種新能源環(huán)衛(wèi)車 871     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源環(huán)衛(wèi)電控系統(tǒng)和一種新能源環(huán)衛(wèi)車，電控系統(tǒng)包括電池箱、電壓轉(zhuǎn)換集成模塊、高壓配電盒、第一電機(jī)控制器和第二電機(jī)控制器。將車載交流充電機(jī)和DC/DC轉(zhuǎn)換單元集成設(shè)置，并且二合一設(shè)置，提升了電控系統(tǒng)的集成化程度，降低了系統(tǒng)的體積，實(shí)現(xiàn)了環(huán)衛(wèi)電控系統(tǒng)的小型化，而且，提升了系統(tǒng)的可靠性。而且，采用高壓配電盒，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，接線布局方便，檢修方便快捷。另外，高壓配電盒的另一側(cè)包括至少兩個(gè)控制接口，除了連接兩個(gè)電機(jī)控制器之外，其他的控制接口用于擴(kuò)展電機(jī)功能，根據(jù)不同的用途相應(yīng)增加接入的電機(jī)，能夠根據(jù)環(huán)衛(wèi)清潔類型靈活配置上裝功能，保證系統(tǒng)的靈活設(shè)置，提升系統(tǒng)可靠性。

新能源汽車充電槍及充電樁 875     

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新能源汽車充電槍及充電樁，有效的解決了現(xiàn)有充電樁對充電線沒有保護(hù)而引發(fā)的損壞充電線及存在安全隱患的問題；包括樁體，樁體前端面上方設(shè)有顯示屏，顯示屏下方設(shè)有感應(yīng)板，樁體前端設(shè)有充電槍，樁體內(nèi)設(shè)有充電源，充電源兩側(cè)均轉(zhuǎn)動設(shè)置有繞線架，繞線架上纏繞有充電線，充電線一端連接位于繞線架上靠近充電源一側(cè)的接線頭，充電線另一端伸出樁體外與充電槍連接，充電源兩側(cè)均設(shè)有與接線頭配合的接線孔，繞線架轉(zhuǎn)動后接線頭插入到接線孔內(nèi)使得充電槍與充電源連通；本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，使用方便，在不充電的時(shí)候能夠?qū)⒊潆娋€和充電槍很好的隱藏和固定，避免被損壞，也能夠避免對路過的行人產(chǎn)生危害。

基于混沌遺傳算法的新能源樣板機(jī)選址方法及系統(tǒng) 788     

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本發(fā)明提供了一種基于混沌遺傳算法的新能源樣板機(jī)選址方法及系統(tǒng)，判斷是否需要更換樣板機(jī)，將風(fēng)機(jī)按照特性劃分為幾個(gè)大的組群，使用混沌遺傳算法重新計(jì)算樣板機(jī)；通過新的樣板機(jī)得到準(zhǔn)確的氣象預(yù)測相關(guān)數(shù)據(jù)，得到準(zhǔn)確的有功/無功預(yù)測數(shù)據(jù)。本發(fā)明針對樣板機(jī)傳統(tǒng)主觀的選定方法的缺點(diǎn)采用量化指標(biāo)分析樣板機(jī)性能，并通過混沌遺傳算法實(shí)時(shí)更換樣板機(jī)，通過合適的樣板機(jī)能夠較為準(zhǔn)確的估算出風(fēng)電場其他風(fēng)機(jī)的理論發(fā)電量，和棄風(fēng)量，具有非常重要的實(shí)際應(yīng)用意義。

用于新能源車上的新能源電池的防撞裝置 967     

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本發(fā)明公開了用于新能源車上的新能源電池的防撞裝置，包括：底板，所述底板安裝在汽車機(jī)架的底盤上；防撞框，所述防撞框通過連接件安裝在底板上，所述防撞框受到撞擊力后變形將撞擊力吸收；傳動件一，所述傳動件一安裝在防撞框的內(nèi)壁；傳動件二，所述傳動件二安裝在防撞框的內(nèi)壁，所述傳動件一與傳動件二呈交叉設(shè)置；安裝框，所述安裝框安裝在底板的頂部，所述安裝框內(nèi)可安裝電池包，本發(fā)明的汽車受到撞擊時(shí)，防撞框可較好的吸收撞擊力，在防撞框受到撞擊極限力時(shí)，傳動件一與傳動件二將撞擊力傳導(dǎo)，進(jìn)而增大防撞框單側(cè)面的撞擊力承受后變形的極限，進(jìn)而增大防撞效果，電池包不易被撞擊變形二燃燒，防撞效果較好。