新能源汽車的泄放裝置和新能源汽車 1133     

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本申請公開了一種新能源汽車的泄放裝置和新能源汽車，其中，該泄放裝置包括X電容，PFC單元，母線電容和控制器；X電容外接交流充電接口，PFC單元一端與X電容連接，另一端與母線電容連接，控制器與PFC單元連接，控制器被配置成：當接收到交流掉電信號時，獲取經(jīng)當前交流輸入信號變換得到的電壓信號，若判定電壓信號為正電壓，則按照第一泄放策略控制PFC單元，以將X電容的能量存儲至母線電容；若判定電壓信號為負電壓，則按照第二泄放策略控制PFC單元，以將X電容的能量存儲至母線電容。本案無需設(shè)置泄放電阻，節(jié)省了成本，此外，本案可以根據(jù)電壓信號的判斷結(jié)果，采用不同的泄放策略，以將X電容的能量快速泄放至母線電容。

新型新能源汽車充電接口以及充電裝置 1026     

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本發(fā)明公開了一種新型新能源汽車充電接口以及充電裝置，包括充電樁以及汽車接口，充電樁內(nèi)設(shè)有收線腔，收線腔右側(cè)的充電樁外側(cè)端面內(nèi)設(shè)有操作槽，操作槽與收線腔之間設(shè)有通孔，收線腔右側(cè)內(nèi)底壁縱向設(shè)有頂部與收線腔相連通的第一滑槽，第一滑槽中間位置橫向貫穿設(shè)有第二滑槽且與第一滑槽相連通設(shè)置，收線腔內(nèi)縱向設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸頂部與收線電機動力配合連接，轉(zhuǎn)動軸上周向固定設(shè)有收線盤，收線盤上盤繞有充電線，操作槽右側(cè)面設(shè)有門鎖部，操作槽內(nèi)設(shè)有充電槍頭，充電槍頭左側(cè)端面設(shè)有用以與通孔插接配合的安插頭，安插頭左側(cè)端面與充電線固定連接，充電槍頭內(nèi)設(shè)有連接塊，連接塊右側(cè)端面設(shè)有凸出塊；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，連接穩(wěn)固，安全性高。

新能源汽車聯(lián)動式雙向振動擋泥板綜合檢測方法 982     

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本發(fā)明涉及試驗機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車聯(lián)動式雙向振動擋泥板綜合檢測方法，所述甩水輪的底部設(shè)有儲水槽；所述儲水槽上設(shè)有噴嘴。本發(fā)明通過曲軸將第一電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為水平和垂直兩個方向的往復(fù)直線運動，更好地模擬車輛振動情況；甩水輪的設(shè)置可以模擬雨天車輪卷起的水霧對輪罩和擋泥板的沖擊，可調(diào)流量噴水嘴可以通過調(diào)整噴水流量大小，試驗條件更為靈活。

增加新能源場站調(diào)節(jié)能力的儲能控制方法及新能源支撐機 702     

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本發(fā)明公開增加新能源場站調(diào)節(jié)能力的儲能控制方法及新能源支撐機。該方法根據(jù)獲取的調(diào)頻控制裝置下發(fā)的有功功率參考值，確定調(diào)頻控制方式；根據(jù)獲取的直流儲能單元的荷電狀態(tài)和直流儲能單元的荷電狀態(tài)極限值，確定儲能工作方式；根據(jù)獲取的DC/DC變換器變換的有功功率和所述有功功率參考值，生成有功功率控制偏差量；根據(jù)預(yù)先設(shè)定的控制策略和所述有功功率控制偏差量，生成有功功率控制電流值；根據(jù)獲取的DC/DC變換器的變換電流極限值、所述調(diào)頻控制方式及所述儲能工作方式，對有功功率控制電流值進行限幅，得到DC/DC變換器的電流參考值。在電網(wǎng)頻率波動時，該控制方法可以快速、穩(wěn)定、準確地向電網(wǎng)提供慣量支撐和調(diào)節(jié)能力。

用于新能源汽車的供電電控箱殼體、新能源汽車 1137     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的供電電控箱殼體、新能源汽車。該殼體包括，包括：主殼體，在所述主殼體上設(shè)置有充電板和充電接口，所述充電板包括多個充電塊，所述充電接口用于轉(zhuǎn)換交流或直流供電方式，還包括：沿所述主殼體邊緣部設(shè)置的固定孔，設(shè)置于所述主殼體一側(cè)的吊裝孔，開設(shè)于所述主殼體上的限位套孔。本申請解決了供電電控箱使用效果不佳的技術(shù)問題。

新能源汽車的電池鎖緊箱及新能源汽車 950     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池鎖緊箱及新能源汽車，包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸固定在箱蓋的后部下方并與所述箱體后部上方鉸接；以及傳動軸，所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述箱體后部下方，所述傳動軸上固定安裝有傳動輪，所述傳動輪與所述轉(zhuǎn)軸之間通過一號傳動帶滾動連接；升降機構(gòu)，所述升降機構(gòu)安裝在所述箱體的前部；鎖緊機構(gòu)，所述鎖緊機構(gòu)連接所述升降機構(gòu)。通過彈性設(shè)置的鎖緊桿帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)按壓鎖緊桿使鎖緊桿與箱蓋上的鎖孔分離后自動將箱蓋彈開，在關(guān)閉箱蓋時由轉(zhuǎn)軸帶動鎖緊桿擠壓壓簧，直至箱蓋上的鎖孔對準鎖緊桿后借助壓簧回彈將鎖緊桿插入箱蓋上的鎖孔，由于鎖緊桿與箱蓋和箱體上的鎖孔同軸設(shè)置。

新能源汽車用高強韌性鋁合金材料及方法 803     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用高強韌性鋁合金材料及方法，本鋁合金材料包括以下組分：鎂、硅、錳、銅包覆石墨粒子、鈧、鍶、稀土金屬元素、硼、鈦、鋁。本方法為：銅包覆石墨粒子研磨后分成三等份，分級添加；熔煉過程中選取適當時機加入各組分，最終，逐級冷卻，經(jīng)淬火、回火處理、水冷、吹干處理得到鋁合金型材。鋁合金材料的比重和膨脹系數(shù)都減小，具有質(zhì)輕的優(yōu)點，并且，韌性提高，符合新能源汽車對輕量化鋁合金材料的需求；本生產(chǎn)工藝更加精細，充分確保最終獲得的鋁合金型材的品質(zhì)。

用于新能源汽車接線端子的銅合金異形材及生產(chǎn)方法 952     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車接線端子的銅合金異形材，該銅合金異形材包括以下重量百分比原料，Al 4.6?6.3%、Fe 2.5?3.0%、Mn 1.5?1.7%、Ni 0.8?1.0%、Cr 0.5?0.7%，余量為銅及雜質(zhì)；將銅合金異型材放置到異型材拉制裝置的拉制加工后，得到用于新能源汽車接線端子的銅合金異形材，通過第一液壓缸控制其內(nèi)部的第一活塞桿向缸體外側(cè)移動，第一活塞桿推動固定板移動，固定板通過兩個推板拉動固定座移動，使得第一移動架向固定架的方向移動，完成異型材的拉制工作，裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，降低使用成本，自動化程度高，提高工作效率。

新能源汽車的車門框架總成及新能源汽車 917     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的車門框架總成及新能源汽車，該車門框架總成包括內(nèi)水切鋁型材、外水切鋁型材、內(nèi)鎖加強鋼板、外鎖鋁型材、車門骨架前段鋁型材、車門骨架下后段鋁型材和防撞鋼梁，該車門框架總成采用鋼鋁混合材料，內(nèi)水切鋁型材和外水切鋁型材的結(jié)構(gòu)設(shè)計，省略車門框架的上邊框，既能夠減輕車門框架總成重量，又能夠確保車門框架總成的強度。

新能源汽車電機鋁殼體的生產(chǎn)方式 864     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機鋁殼體的生產(chǎn)方式，它使用了如下硬件裝置：外殼模具裝置、內(nèi)殼模具裝置、端蓋模具裝置，所述外殼模具裝置、內(nèi)殼模具裝置由沖頭固定板、沖頭、上模板、鎖緊塊、滑塊、模芯、抽芯油缸、模架、模腳、下模板、立柱油缸等構(gòu)成，所述端蓋模具裝置由第二上模板、上模架、上模芯、下模芯、下模架、第二模腳、第二下模板、第二滑塊、第二鎖緊塊、第二抽芯油缸、鎖緊塊油缸等構(gòu)成，并經(jīng)原料→加料→鍛壓與保壓→產(chǎn)品成型的生產(chǎn)工藝流程，得到電機鋁外殼、電機鋁內(nèi)殼、電機鋁端蓋產(chǎn)品。本生產(chǎn)方式能使電機鋁殼體的生產(chǎn)效率顯著提高、良品率達到百分之九十五以上，而且鑄造的能耗大幅度降低，電機鋁殼體的內(nèi)部氣孔縮松缺陷少、組織致密，無裂紋產(chǎn)生，機械性能好、穩(wěn)定性佳。

高滲透率間歇式新能源接入配電網(wǎng)的需求側(cè)管理系統(tǒng)及方法 1091     

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本發(fā)明公開了一種高滲透率間歇式新能源接入配電網(wǎng)的需求側(cè)管理系統(tǒng)，該配電網(wǎng)包括間歇式新能源和負荷群，所述需求側(cè)管理系統(tǒng)采用分層控制架構(gòu)，包括上層的需求側(cè)決策系統(tǒng)，下層的負荷群控系統(tǒng)。本發(fā)明采用分層控制架構(gòu)，將負荷劃分為若干負荷群，設(shè)置決策系統(tǒng)和群控系統(tǒng)，簡化了通信網(wǎng)絡(luò)，增強了系統(tǒng)擴展性，一方面簡化了上層決策系統(tǒng)的計算復(fù)雜度，提高響應(yīng)速度；另一方面，下層群控系統(tǒng)可與具體負荷設(shè)備緊密聯(lián)系，分析負荷特性，進行廣義電池等效，可在控制的同時不破壞負荷使用特性。

用于新能源汽車的空調(diào)壓縮機離合裝置及新能源汽車 802     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的空調(diào)壓縮機離合裝置及新能源汽車，包括輸入軸、輸出軸、襯套、增壓機構(gòu)和回彈機構(gòu)；所述輸入軸插入輸出軸的一端，且輸入軸與輸出軸間隙配合，所述輸入軸的外表面設(shè)有若干內(nèi)摩擦片；所述襯套的一端與增壓機構(gòu)相連，另一端與回彈機構(gòu)相連，所述襯套與輸出軸連接，所述襯套的內(nèi)表面設(shè)有若干外摩擦片，所述內(nèi)摩擦片和外摩擦片交替分布；加壓時，所述增壓機構(gòu)推動襯套運動，使內(nèi)摩擦片和外摩擦片壓緊進行動力傳輸，泄壓時，所述回彈機構(gòu)推動襯套反向運動，使內(nèi)摩擦片和外摩擦片分離中斷動力傳輸。本發(fā)明在啟動的瞬間，對驅(qū)動電機沖擊小，壓縮機不易損傷，使用壽命長。

新能源商用車的混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)及新能源商用車 802     

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本發(fā)明提供一種新能源商用車的混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)及新能源商用車，包括網(wǎng)關(guān)，所述的網(wǎng)關(guān)連接有動力系統(tǒng)網(wǎng)段、車身系統(tǒng)網(wǎng)段和信息娛樂系統(tǒng)網(wǎng)段；網(wǎng)關(guān)，用于作為三條網(wǎng)段的隔離，在各條網(wǎng)段之間進行協(xié)議的轉(zhuǎn)換以及數(shù)據(jù)的路由。所述的網(wǎng)關(guān)包括報文接收模塊、報文解析模塊、報文處理模塊、轉(zhuǎn)發(fā)模塊；報文接收模塊，用于接收需要在三路CAN報文之間轉(zhuǎn)換的報文；報文解析模塊，用于根據(jù)當前通訊協(xié)議解析報文；報文處理模塊，用于按照通訊矩陣要求分揀報文信號并按照通訊矩陣要求，將分揀后的報文重新打包信號；轉(zhuǎn)發(fā)模塊，用于按照目標CAN協(xié)議類型將重新打包的信號進行組包轉(zhuǎn)發(fā)至目標總線。

新能源汽車防炫目后視鏡 654     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車防炫目后視鏡，包括支桿和安裝座，支桿和安裝座之間設(shè)置有后視鏡調(diào)節(jié)組件，安裝座上設(shè)有鏡面，鏡面前側(cè)設(shè)置有透光板，透光板內(nèi)設(shè)置有用于充入有色液體的若干儲液通道，若干儲液通道分別連接有儲液囊，儲液囊內(nèi)設(shè)置有有色液體，每個儲液囊兩側(cè)的安裝座上分別設(shè)置有電磁鐵以及活動擠壓桿，活動擠壓桿滑動設(shè)置于安裝座上，活動擠壓桿與安裝座之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，每個電磁鐵均連接控制裝置，安裝座上設(shè)置有與儲液通道一一對應(yīng)的檢測裝置，當入眼反射光線強度大于車前側(cè)的檢測光強度時，在對應(yīng)的儲液通道中充入有色液體降低反射光線。該種后視鏡既能夠防止局部亮斑產(chǎn)生的炫目效果，并且不會影響其余位置的后視亮度。

新能源濕噴臺車控制系統(tǒng)、新能源濕噴臺車 814     

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本發(fā)明提供一種新能源濕噴臺車控制系統(tǒng)，包括：控制電路，用于切換該濕噴臺車的工作模式；動力子系統(tǒng)，用于根據(jù)所述控制電路切換的工作模式向濕噴臺車的行駛機構(gòu)或作業(yè)機構(gòu)提供相應(yīng)動力；其中，所述工作模式包括電動行駛模式和電動作業(yè)模式。該系統(tǒng)根據(jù)用戶通過控制電路切換選擇的工作模式，通過控制一套動力子系統(tǒng)向濕噴臺車的行駛機構(gòu)或作業(yè)機構(gòu)提供相應(yīng)動力。其中，該動力子系統(tǒng)為電動工作系統(tǒng)，為用戶切換選擇的電動工作模式提供動力。簡化了濕噴臺車的動力子系統(tǒng)，避免車輛行走時尾氣排放和噪音產(chǎn)生，綠色環(huán)保的新能源噴射臺車符合未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

新能源車輛空調(diào)變頻控制方法、裝置、系統(tǒng)及新能源車輛 1092     

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本發(fā)明公開了一種新能源車輛空調(diào)變頻控制方法、裝置、系統(tǒng)及新能源車輛，方法包括：接收空調(diào)變頻控制器發(fā)送的目標轉(zhuǎn)速；其中，目標轉(zhuǎn)速根據(jù)車內(nèi)溫度以及預(yù)設(shè)溫度計算得到；根據(jù)目標轉(zhuǎn)速計算得到目標電源頻率；在確定當前不處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，根據(jù)目標電源頻率生成變頻指令，并將變頻指令發(fā)送給附件控制器，以使得附件控制器根據(jù)變頻指令改變主電機的電源頻率,從而改變主電機的轉(zhuǎn)速以及空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明通過監(jiān)控主電機的轉(zhuǎn)速，并與目標轉(zhuǎn)速對比，當主電機的實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速不符時，重新調(diào)整主電機電源頻率，從而達到實現(xiàn)變轉(zhuǎn)速。

新能源汽車充電口自動調(diào)節(jié)固定裝置 1014     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電口自動調(diào)節(jié)固定裝置，包括外殼，所述外殼的內(nèi)部中心設(shè)置有矩形凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有固定筒，所述固定筒的內(nèi)部呈環(huán)繞設(shè)置有螺旋環(huán)，所述螺旋環(huán)的內(nèi)部環(huán)繞設(shè)置有多個接觸桿，所述固定筒的一端設(shè)置有固定板，所述固定板的側(cè)壁設(shè)置有滑槽，所述螺旋環(huán)靠近固定板的一端呈環(huán)繞設(shè)置有棘輪。本發(fā)明螺旋環(huán)轉(zhuǎn)動的同時會向內(nèi)部中心收縮，進而帶動接觸桿向中心處擠壓，使得充電頭的插桿能夠與接觸桿相互貼合，進而使得電力通過充電頭的插桿傳遞到接觸桿表面，進而通過接觸桿傳遞到固定板一端的電纜中,具備可自動固定充電插頭、能夠適用各種不同直徑的充電頭的優(yōu)點。

用于新能源汽車的電池箱和新能源汽車 906     

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本申請公開了一種用于新能源汽車的電池箱，包括電池組托盤、以及遮蓋于電池組托盤頂端開口的蓋體，所述電池組托盤包括：底板；圍板，自所述底板的邊緣向上凸伸，并與所述底板圍成一用于放置電池組件的凹槽；支撐件，支撐于所述底板和蓋體之間，包括水平設(shè)置的第一板體、以及豎直設(shè)置的第二板體，所述第二板體固定于所述第一板體上方，所述第一板體形成于所述底板之間。本申請還公開了一種新能源汽車。本發(fā)明的第二板體豎直支撐于底板和蓋體之間，在蓋體安裝時，可以對蓋體的下表面起到一個支撐限位的作用，使用時，也可以避免蓋體變形造成對凹槽內(nèi)電池組的壓迫。

安全供電的新能源汽車充電接口以及充電裝置 823     

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本發(fā)明公開了一種安全供電的新能源汽車充電接口以及充電裝置，包括充電樁以及汽車接口，充電樁內(nèi)設(shè)有收線腔，收線腔右側(cè)的充電樁外側(cè)端面內(nèi)設(shè)有操作槽，操作槽與收線腔之間設(shè)有通孔，收線腔右側(cè)內(nèi)底壁縱向設(shè)有頂部與收線腔相連通的第一滑槽，第一滑槽中間位置橫向貫穿設(shè)有第二滑槽且與第一滑槽相連通設(shè)置，收線腔內(nèi)縱向設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸頂部與收線電機動力配合連接，轉(zhuǎn)動軸上周向固定設(shè)有收線盤，收線盤上盤繞有充電線，操作槽內(nèi)設(shè)有充電槍頭，充電槍頭左側(cè)端面設(shè)有用以與通孔插接配合的安插頭，安插頭左側(cè)端面與充電線固定連接，充電槍頭內(nèi)設(shè)有連接塊，連接塊右側(cè)端面設(shè)有凸出塊；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，連接穩(wěn)固，安全性高。

新能源電池片和新能源電池組件 1011     

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新能源電池片和新能源電池組件，包括增透膜、集熱層和硅片；增透膜、集熱層和硅片由上至下依次連接；增透膜上設(shè)置有橫向格柵線和縱向格柵線；橫向格柵線沿縱向并排設(shè)置有多個；縱向格柵線沿橫向并排設(shè)置有多個；多個橫向格柵線和多個縱向格柵線形成網(wǎng)格狀格柵線；硅片頂面設(shè)置有反射槽；反射槽為劣弧狀凹槽結(jié)構(gòu)，反射槽沿橫向并排設(shè)置有多個。本實用新型設(shè)置有弧形的反射槽，光線在反射槽內(nèi)遞進式反射，從而能進行多次反射，提高了對光能的利用率。

新能源汽車主動進氣格柵及新能源汽車 854     

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本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，公開一種新能源汽車主動進氣格柵及新能源汽車，包括主框架和兩個側(cè)端板，主框架包括安裝部和設(shè)于安裝部前側(cè)四周的貼合部，安裝部上開設(shè)有馬達安裝槽以及分設(shè)于馬達安裝槽的左右兩側(cè)的第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔，兩個側(cè)端板分設(shè)于第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔遠離馬達安裝槽的一端并與安裝部固定連接，第一格柵安裝孔和第二格柵安裝孔內(nèi)均安裝有多個格柵葉片，每個格柵葉片的一端與馬達的輸出端傳動相連或與馬達安裝槽的側(cè)壁可轉(zhuǎn)動相連，另一端可轉(zhuǎn)動安裝于側(cè)端板并伸出側(cè)端板外，側(cè)端板的外側(cè)設(shè)有卡槽，卡槽與格柵葉片的端部周向卡接。能防止格柵葉片發(fā)生串動進而受損并傷及車主和汽車系統(tǒng)。

新能源汽車的集成式底盤架構(gòu)及新能源車 1074     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的集成式底盤架構(gòu)及新能源車，其中集成式底盤架構(gòu)包括：一體式的底盤框架；以及分別通過緊固件集成在底盤框架上的底盤系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)；其中三電系統(tǒng)包括電機、動力電池、以及整車控制器；底盤框架包括自車頭至車尾的方向依次連接的前端框架、中部框架以及后端框架；其中中部框架用于集成安裝動力電池，且中部框架包括平行設(shè)置且長度可調(diào)的兩根縱梁以及設(shè)置在兩根所述縱梁之間的多根橫梁。通過本申請公開的集成式底盤結(jié)構(gòu)，將底盤系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)集成在一起，可獨立完成行駛功能的集成式底盤架構(gòu)，并通過長度可調(diào)的中部框架，增加電池的安裝空間。

新能源汽車電池托盤和新能源汽車 1092     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池托盤和新能源汽車，該電池托盤包括托盤本體，托盤本體包括托盤底板、形成于托盤底板上的用于容置電池的凹槽以及位于托盤底板的底部的散熱片，托盤底板的內(nèi)部形成有多個緩沖腔，多個緩沖腔由冷卻管貫穿，冷卻管緊貼緩沖腔頂部設(shè)置，冷卻管呈環(huán)形，從托盤底板的一端伸入多個緩沖腔中，并從另一端延伸至托盤底板的底部然后折回伸入端一側(cè)，散熱片沿汽車的行駛方向設(shè)置，冷卻管平行或垂直于散熱片設(shè)置。本實用新型在托盤底板的內(nèi)部設(shè)緩沖腔，能夠有效避免外力或顛簸對電池的直接沖擊，進而有效保護電池，冷卻管配合散熱片的使用，能夠充分保證電池散熱效果。

新能源汽車用制動踏板組件及新能源汽車 1093     

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本申請公開了一種新能源汽車用制動踏板組件及新能源汽車，屬于新能源汽車領(lǐng)域，制動踏板組件包括固定于車身的踏板支架、與踏板支架轉(zhuǎn)動連接的制動踏板以及三角位移傳感器，三角位移傳感器通過固定支架可拆卸地連接于踏板支架，三角位移傳感器的轉(zhuǎn)軸與制動踏板連接，且轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動軸線與制動踏板的轉(zhuǎn)動軸線同軸，三角位移傳感器通過固定支架可拆卸地連接于踏板支架，一方面提高了三角位移傳感器固定的可靠性，保證三角位移傳感器工作的穩(wěn)定性；另一方面如若三角位移傳感器測量不精準，可將三角位移傳感器拆卸下進行維修或更換，降低維修成本，提高了拆裝效率。并且軸線同軸，保證制動踏板的行程即為三角位移傳感器的行程，進一步提高測量精準度。

新能源車斷高壓系統(tǒng)和新能源車 1048     

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本申請實施例提供一種新能源車斷高壓系統(tǒng)和新能源車，涉及新能源車維修安全技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括控制器、檢測件、高壓回路開關(guān)和電池?？刂破靼ǖ谝欢?、第二端，檢測件電連接于控制器的第一端和第二端之間，電池與高壓回路開關(guān)串聯(lián)，控制器與高壓回路開關(guān)電連接。控制器用于根據(jù)第一端或第二端的信號控制高壓回路開關(guān)的導(dǎo)通或斷開。在需要檢修或維護，要斷開電池包的高壓連接時，只需要取下檢測件，即可斷開電池包的高壓連接，安全且易操作，提高了工作效率。

用于新能源車上的新能源電池防撞裝置 671     

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本實用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源車上的新能源電池防撞裝置,包括兩個套板，兩個套板之間安裝有防護機構(gòu)，防護機構(gòu)包括兩個第一轉(zhuǎn)動板、兩個第二轉(zhuǎn)動板、兩個第三轉(zhuǎn)動板和兩個第四轉(zhuǎn)動板；兩個第一轉(zhuǎn)動板的平行設(shè)置、且分別與兩個第二轉(zhuǎn)動板鉸接，兩個第三轉(zhuǎn)動板平行設(shè)置、且分別與兩個第四轉(zhuǎn)動板鉸接，兩個第一轉(zhuǎn)動板遠離第二轉(zhuǎn)動板的一端分別與相應(yīng)的第三轉(zhuǎn)動板、第四轉(zhuǎn)動板鉸接，兩個第二轉(zhuǎn)動板遠離第一轉(zhuǎn)動板的一端分別與相應(yīng)的第三轉(zhuǎn)動板、第四轉(zhuǎn)動板鉸接。本實用新型可以有效避免放置箱收到較大的水平方向的擠壓力，進而有效避免蓄電池受到擠壓而變形發(fā)生爆炸。

新能源車輛能量回收系統(tǒng)及新能源車輛 1028     

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本實用新型實施例提供一種新能源車輛能量回收系統(tǒng)及新能源車輛屬于車輛領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，用于通過剎車踏板開度或者自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC傳遞的制動請求計算制動力矩，并將所述制動力矩傳遞給能量回收控制器；以及所述能量回收控制器，與所述ESP相連接，用于根據(jù)剎車踏板開度判斷行車狀態(tài)，根據(jù)所述行車狀態(tài)和所述制動力矩決定電機能量回饋的大小和是否補充機械摩擦制動，并將所述電機能量回饋的大小和是否補充機械摩擦制動的決定反饋給所述ESP以使所述ESP據(jù)此確定機械摩擦制動和電機制動的實際大小，控制制動泵。其能夠有效提高能量回收的效率。

新能源汽車的后地板總成以及新能源汽車 646     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的后地板總成，包括后地板本體，安裝于所述后地板本體且靠近駕駛室一側(cè)的座椅安裝板，和安裝于所述后地板本體且靠近地面一側(cè)的骨架橫梁，還包括安裝于所述后地板本體的電池安裝板，所述骨架橫梁向遠離地面的一側(cè)凸出并形成容置空間，電池通過所述電池安裝板安裝于所述容置空間內(nèi)，且所述后地板本體與所述座椅安裝板、所述骨架橫梁連接形成封閉結(jié)構(gòu)。采用此技術(shù)方案，為電池的安裝提供了足夠的容置空間，同時，座椅安裝板、后地板本體以及骨架橫梁連接形成封閉結(jié)構(gòu)，保證了電池安裝的強度需求。本實用新型還公開了具有后地板總成的新能源汽車。

新能源客車的噪聲評價方法 679     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車的噪聲評價方法，步驟如下：步驟1、從測試數(shù)據(jù)中調(diào)取噪聲數(shù)據(jù)中的聲壓級曲線作為聲音樣本，將聲音樣本劃分為m等分，每等分作為一個獨立的區(qū)域；步驟2、通過軟件對某一區(qū)域內(nèi)的聲音樣本進行錄音回放，測試工程師群體5～10人與用戶群體5～10人共同優(yōu)選出感受良好的聲音曲線n且n≥2條，并基于優(yōu)選樣本繪制外包絡(luò)線；步驟3、將m區(qū)域內(nèi)的外包絡(luò)線依次連接起來，形成整體包絡(luò)線，即參考標準；步驟4、初步評估某一車輛的聲品質(zhì)時，直接將測試樣本的聲壓級曲線對比參考標準。

新能源插秧機用自動插值裝置 877     

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本發(fā)明公開了一種新能源插秧機用自動插值裝置。包括橫向滑軌、縱向滑軌、托秧盤、定位板和插值組件；插值組件包括第一空心管、第二空心管、支撐網(wǎng)、第三空心管、第一固定板、活動板、第一彈簧組件、環(huán)形氣囊、進氣管、排氣管、檔桿、第一彈簧、第二固定板、第一按鈕開關(guān)、第三固定板、第二按鈕開關(guān)、第四固定板、電磁鐵、第二彈簧組件、連接片、鐵塊、第一拉繩、第二拉繩、第一連桿、圓環(huán)套圈、第二彈簧、轉(zhuǎn)軸、挖坑組件和覆土組件。本發(fā)明從底部通過氣動吸秧的方式，自動化將秧苗植入稻田，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，大大降低傷秧率，提升秧苗成活率。