本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力
新能源汽車整車扭矩需求邏輯算法,由車速轉(zhuǎn)換到主減速器前的轉(zhuǎn)速(n_of_vs1)得到整車的最大需求扭矩tq_max_car,處理的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(tq_max_eng_ind)加上模擬到發(fā)動(dòng)機(jī)上的電機(jī)最大扭矩值(tq_max_mot)之和與tq_max_car計(jì)算最小的需求扭矩,計(jì)算需求扭矩減去處理的最小扭矩(tq_min_clu_ems)(電機(jī)最小為0)之差乘以由油門和車速查IP_FAC_TQ_REQ_PV_HEV表得到經(jīng)濟(jì)模式油門系數(shù)fac_tq_req_pv_hev,然后再加上tq_min_clu_ems得到最終輸出的整車需求扭矩;踩剎車的時(shí)候?yàn)樘幚淼淖钚∨ぞ兀╰q_min_clu_ems);由車速到差速器得到的計(jì)算需求扭矩,可快速處理的最小扭矩和處理的最大扭矩,方便提醒駕駛員踩剎車和不踩剎車。
聲明:
“混合動(dòng)力新能源汽車整車扭矩需求邏輯算法” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習(xí)研究,如用于商業(yè)用途,請(qǐng)聯(lián)系該技術(shù)所有人。
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