鋰電池灌膠質(zhì)量的檢測方法及其檢測裝置 752     

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本發(fā)明一種鋰電池灌膠質(zhì)量的檢測方法及其檢測裝置，檢測裝置(20)用于在鋰電池組合(10)的鋁板(11)封裝灌膠層(12)的灌膠質(zhì)量檢測評估，包括永磁鐵(21)和磁敏元件(22)，永磁鐵(21)和磁敏元件(22)為檢測掃查移動(dòng)方向(v)上順序的設(shè)置，磁敏元件(22)檢測先行永磁鐵(21)的剩磁參數(shù)值。實(shí)現(xiàn)通過簡單的剩磁檢測，實(shí)現(xiàn)對新能源電源鋰電池組合中的封裝灌膠的質(zhì)量分析和評估。

高效利用重力的裝置、方法及僅憑重力驅(qū)動(dòng)的車輛 1133     

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本發(fā)明屬于新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高效利用重力的裝置、方法及僅憑重力驅(qū)動(dòng)的車輛，裝置包括圓輪、重力驅(qū)動(dòng)桿、重力驅(qū)動(dòng)輪、變矩桿、增矩輪、增矩桿、水平拉桿、上重力驅(qū)動(dòng)桿和車架。方法包括：圓輪豎立于地面時(shí)，支點(diǎn)處于圓輪與地面相觸的位置上，以通過圓輪之圓心的垂直直徑為對稱軸，將圓輪分為左右兩部分，而左右兩部分的重量相等，圓輪左右兩部分的重量分別在支點(diǎn)處構(gòu)成的方向力矩相互平衡，只要圓輪支點(diǎn)兩側(cè)的逆、順力矩持續(xù)不平衡，圓輪就會(huì)持續(xù)滾動(dòng)，則車輛就會(huì)不斷前進(jìn)。本發(fā)明創(chuàng)造出更有利的條件使重力發(fā)揮更為高效的作用，研制出可應(yīng)用于生活實(shí)際的重力驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)輕松利用重力作為人類可無限利用的清潔能源。

具有升降功能的潮汐能發(fā)電裝置 833     

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本發(fā)明公開了一種具有升降功能的潮汐能發(fā)電裝置，包括底座，所述底座的頂部固定連接有主桿，所述主桿的內(nèi)部貫穿有伸桿，所述伸桿的頂端固定連接有橫板，且伸桿的底端固定連接有第一鉗塊，所述第一鉗塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有動(dòng)滑輪，所述主桿外壁的右側(cè)固定連接有電機(jī)箱，所述電機(jī)箱內(nèi)壁的底部通過支撐塊固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)輸出軸的外表面固定連接有絞輪，所述主桿的右壁且位于電機(jī)箱的內(nèi)部開設(shè)有通孔，通孔的底部固定連接有第二鉗塊，第二鉗塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有定滑輪，本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該具有升降功能的潮汐能發(fā)電裝置，運(yùn)用滑輪結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)更省力，且能夠通過升降來更大化的利用水流，提高轉(zhuǎn)化的效率。

基于鹵代石墨烯量子點(diǎn)多元共混體系有機(jī)太陽能電池 748     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，公開了一種鹵代石墨烯量子點(diǎn)多元共混體系有機(jī)太陽能電池。其特征是有機(jī)太陽能電池的活性層由共軛聚合物給體材料、富勒烯衍生物受體材料、鹵代石墨烯量子點(diǎn)受體材料和貴金屬納米顆粒多元體系混合構(gòu)成。通過鹵代石墨烯量子點(diǎn)有效控制貴金屬納米顆粒的生長尺寸，利用石墨烯量子點(diǎn)優(yōu)異的載流子遷移率以及可溶性加工制造的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合貴金屬納米顆粒的局域等離激元共振效應(yīng)，不僅增強(qiáng)了活性層有效吸收截面，而且提高有機(jī)太陽能電池活性層激子分離效率和載流子遷移率，使得相應(yīng)的有機(jī)太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化效率大大增強(qiáng)。

樓中污水處理及管道種植系統(tǒng) 1132     

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大城市能耗占世界總量的75％，溫室氣體排放量占全球總量的80％。在中國，房屋總面積己超過400億平方米，每年新建20億立方米……建筑節(jié)能與低炭城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫，城市空間立體綠化越來越受到重視。樓中污水處理及管道種植系統(tǒng)，它由污水沼氣化能源利用系統(tǒng)、污水資源利用系統(tǒng)及管道種植系統(tǒng)所組成。生活污水由排污管[1]沖入發(fā)酵罐[2]，收集利用沼氣，沼液通過集水罐[9]沼液連通管[10]，將沼液排到種植系統(tǒng)中的種植管[3]內(nèi)，收集利用污水。簡單方便的建筑綠化節(jié)能生態(tài)系統(tǒng)，將城市屋頂變?yōu)椴藞@，將污水轉(zhuǎn)換成沼氣新能源和污水資源!為最經(jīng)濟(jì)的建筑節(jié)能減排工程項(xiàng)目之一。最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)水節(jié)能、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

NiO包覆TiO₂(B)負(fù)極材料及其制備方法 815     

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本發(fā)明公開一種NiO包覆TiO₂(B)負(fù)極材料及其制備方法，本發(fā)明方法制備NiO包覆TiO₂(B)其NiO包覆量為0.1?3%，NiO大幅提高了TiO₂(B)充電比容量，本發(fā)明反應(yīng)過程中不使用任何有毒溶劑，反應(yīng)物成分簡單，反應(yīng)條件溫和，制得的NiO包覆TiO₂(B)具有優(yōu)異的電化學(xué)性能，可用于制備作為鋰離子電池負(fù)極材料新能源材料，本發(fā)明方法未涉及高溫，能耗低，密閉環(huán)境下對環(huán)境污染低，工藝簡單，操作方便，生產(chǎn)設(shè)備少，從而進(jìn)一步降低成本。

具有脫膠功能的涂膠方法 970     

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本發(fā)明涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有脫膠功能的涂膠方法，涂膠前，將剝離件置于預(yù)設(shè)涂膠區(qū)域內(nèi)且所述剝離件至少一端延伸至涂膠區(qū)域外；對預(yù)設(shè)涂膠區(qū)域進(jìn)行涂覆膠水以使所述膠水覆蓋所述剝離件位于涂膠區(qū)域內(nèi)的部分。該涂膠方法具有脫膠功能，降低了膠水拆卸的難度，同時(shí)避免了強(qiáng)力拆卸對造成的損壞，減少浪費(fèi)，提高能源回收的效率。

行星齒輪變速器潤滑系統(tǒng)及其工作方法 1132     

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本發(fā)明涉及一種行星齒輪變速器潤滑系統(tǒng)，包括變速器本體的殼體，殼體內(nèi)部設(shè)有連通儲(chǔ)油器的潤滑通路，潤滑通路分別通往變速器本體的太陽輪周邊待潤滑元件、行星輪軸周邊待潤滑元件、輸入軸與輸出軸在殼體內(nèi)部外端周邊的待潤滑元件。利用新能源汽車變速器少擋位，行星排和換檔機(jī)構(gòu)少的特點(diǎn)，可以不用油泵也可以滿足潤滑要求。

結(jié)合地圖、VCU指令及空調(diào)的車輛冷卻系統(tǒng)控制方法 1144     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)合地圖、VCU指令及空調(diào)的車輛冷卻系統(tǒng)控制方法，其中，車載冷卻系統(tǒng)通過具備熱傳遞功能的第一蒸發(fā)器，將車輛驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的冷卻液同車載空調(diào)的制冷劑進(jìn)行熱交換，利用車載空調(diào)的制冷散熱能力，統(tǒng)一進(jìn)行熱管理實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻液的溫度控制。此外，其減少了車輛驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)控制器和散熱風(fēng)扇的數(shù)量，達(dá)到一定程度上的減重及增加車輛安裝空間的目的，還可以減少新能源汽車能耗。同時(shí)車載冷卻系統(tǒng)根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的地圖，GPS定位等數(shù)據(jù)判斷前方路況，結(jié)合整車控制器直接進(jìn)行控制，對電機(jī)系統(tǒng)提前進(jìn)行高效降溫，使電機(jī)系統(tǒng)處于較優(yōu)的工作溫度，提高整車的動(dòng)力性。

利用波浪能發(fā)電的螺旋槳探測船 1111     

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本發(fā)明公開了一種利用波浪能發(fā)電的螺旋槳探測船，包括船板，所述船板的兩端固定設(shè)置有護(hù)欄，所述護(hù)欄的下端固定設(shè)置有波浪能發(fā)電裝置，所述波浪能發(fā)電裝置遠(yuǎn)離護(hù)欄的一側(cè)固定設(shè)置有固定圓柱桿，本發(fā)明涉及新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域。該一種利用波浪能發(fā)電的螺旋槳探測船，通過在海洋探測船上設(shè)置有波浪能發(fā)電設(shè)備，對海洋能量的充分利用，波浪能產(chǎn)生的電量代替機(jī)油，從而帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，減少對環(huán)境的污染，在螺旋槳固定座的下端設(shè)置有探測器，可對海洋生命進(jìn)行探測，并且在探測船的下方還設(shè)置有觀測箱和攝像頭，通過固定桿的上端固定設(shè)置的顯示屏對海底進(jìn)行監(jiān)測，簡單實(shí)用。

重型運(yùn)載車輛爬坡防熄火擋位提示方法及系統(tǒng) 1040     

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本發(fā)明涉及新能源車輛智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型運(yùn)載車輛爬坡防熄火擋位提示方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：利用GPS和IMU進(jìn)行當(dāng)前坡度的計(jì)算建模，并通過各類傳感器對當(dāng)前電機(jī)的運(yùn)行工況進(jìn)行采集，確定車輛的運(yùn)行參數(shù)；根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況、坡度建模及載重狀況計(jì)算出坡上當(dāng)前坡度所需扭矩；將計(jì)算出的轉(zhuǎn)矩與電機(jī)的轉(zhuǎn)矩曲線進(jìn)行對比，確定合適擋位后通知駕駛員綜合選擇合適的車速以及擋位進(jìn)行爬坡。本發(fā)明可以保證車輛在不同天氣，載重，坡度，路況爬坡時(shí)，提供駕駛員最佳擋位的選擇，保證車輛在順利爬坡的前提下，使得電機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，在保證動(dòng)力學(xué)的同時(shí)也提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

碳包覆Fe₃O₄復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用 850     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，特別涉及一種碳包覆Fe₃O₄復(fù)合材料及其制備方法和應(yīng)用。一種碳包覆Fe₃O₄復(fù)合材料，所述的復(fù)合材料，具有如下結(jié)構(gòu)通式：CNT@hollow Fe₃O₄@C，其中，CNT為碳納米管，hollow Fe₃O₄是Fe₃O₄的空心管，呈中空管狀結(jié)構(gòu)，C是包覆于hollow Fe₃O₄的最外層碳?xì)?，該材料具有分層管狀結(jié)構(gòu)，最外層包覆層為碳?xì)?，碳?xì)觾?nèi)壁為Fe₃O₄組成的中空管，在最內(nèi)層為碳納米管，其中碳納米管與Fe₃O₄管之間預(yù)留有一定的間隙空間，形成管中管結(jié)構(gòu)，該材料作為負(fù)極材料可以應(yīng)用于鋰離子電池、鈉離子電池或鉀離子電池。

基于量子密鑰的輕量化IBC雙向身份認(rèn)證系統(tǒng)及方法 699     

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本發(fā)明涉及一種基于量子密鑰的輕量化IBC雙向身份認(rèn)證系統(tǒng)，包括認(rèn)證方、驗(yàn)證方、量子密鑰無線應(yīng)用系統(tǒng)和密鑰生成中心；所述量子密鑰無線應(yīng)用系統(tǒng)和密鑰生成中心相互配合，生成加密量子密鑰和解密量子密鑰，為認(rèn)證方和驗(yàn)證方提供量子密鑰服務(wù)；所述認(rèn)證方與驗(yàn)證方通過無線通信方式實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證信息交互，以及與量子密鑰無線應(yīng)用系統(tǒng)和密鑰生成中心實(shí)現(xiàn)量子密鑰交互。本發(fā)明對IBC認(rèn)證技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，從而降低身份認(rèn)證過程冗余度，減少身份認(rèn)證雙方信息交互次數(shù)，同時(shí)身份認(rèn)證全程量子密鑰加密，不失安全性，更加適應(yīng)在新型電力系統(tǒng)分布式新能源接入應(yīng)用場景的廣泛應(yīng)用。

新型的用于電池托盤異形鋁型材鋸切設(shè)備 743     

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本發(fā)明公開了新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域一種新型的用于電池托盤異形鋁型材鋸切設(shè)備，包括定量輸送系統(tǒng)、夾持系統(tǒng)，夾持板上等間距一字排列安裝有若干頂部件；吹屑系統(tǒng)，包括設(shè)置在工作臺上的廢料罩和鋸切機(jī)罩，吹風(fēng)嘴用于將鋸切機(jī)鋸切產(chǎn)生的鋁屑吹向廢料罩；鋁屑收集系統(tǒng)，廢料罩通過負(fù)壓管與廢料箱可拆卸連接；本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)送料部高精度定尺移動(dòng)；通過等間距一字排列的頂部件可夾持任意形狀的長支鋁型材；從而實(shí)現(xiàn)截面不規(guī)則的長支鋁型材可上下堆疊，提高鋸切效率；防止鋁屑亂飛，防止鋁屑刮傷長支鋁型材的外表面；在使用過程中將廢料箱旋轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)有利于降低占用空間。

海上用安全防碰撞指示報(bào)警裝置 998     

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本發(fā)明公開了一種海上用安全防碰撞指示報(bào)警裝置，包括底座，所述底座的頂部外壁焊接有豎直設(shè)置的支撐柱，且支撐柱的頂部外壁通過螺釘固定有太陽能電池板，所述支撐柱兩側(cè)外壁的頂端分別焊接有水平設(shè)置的第一燈桿和第二燈桿，且第一燈桿和第二燈桿的底部外壁均通過螺釘固定有照明燈，所述第一燈桿的頂部外壁通過螺釘固定有光敏傳感器，所述第二燈桿的頂部外壁通過螺釘固定有風(fēng)量傳感器，所述支撐柱的一邊外壁通過螺釘固定有顯示框，且顯示框的一邊外壁開設(shè)有固定槽。本發(fā)明起到良好的報(bào)警效果，避免了船與障礙物之間發(fā)生碰撞，安全性能較高，夜晚時(shí)自動(dòng)開啟照明燈，起到良好的照明作用，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，功能強(qiáng)大。

氮、硼及雙金屬共摻雜納米微球、制備方法和應(yīng)用 901     

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本發(fā)明涉及一種氮、硼及雙金屬共摻雜納米微球、制備方法和應(yīng)用。首先通過化合物對苯二胺和化合物3，4?二羥基苯甲醛經(jīng)縮合反應(yīng)生成單體DNC；通過化合物三(4?氨基苯基)胺和化合物4?甲酰苯硼酸經(jīng)縮合反應(yīng)生成單體TBB；再利用單體DNC和單體TBB經(jīng)硼酸酯脫水縮合反應(yīng)和硼氮配位作用生成同時(shí)含有硼、氮元素共摻雜的納米微球TBN，之后同時(shí)加入六水合氯化鐵和氯化錫進(jìn)行刻蝕就能得到中空的納米微球。所述的中空納米微球TBN及其刻蝕方法彌補(bǔ)了硼、氮元素同雙金屬協(xié)同共摻雜中空納米微球的空白，在新能源材料領(lǐng)域和電化學(xué)材料研究領(lǐng)域具有非常好的應(yīng)用前景。

汽車電池緩沖結(jié)構(gòu) 1072     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體是一種汽車電池緩沖結(jié)構(gòu)，包括：電池支架、彈簧下定位板、第三彈簧、彈簧上定位板、電池外殼、電池板、變壓器和電池隔板，所述電池板左右兩側(cè)均勻設(shè)置有滑動(dòng)豎桿，所述彈簧固定塊右端固定安裝有汽車底盤。通過若干組滑塊的組合，提升了安裝的組合精度，并且優(yōu)化受力環(huán)境，避免出現(xiàn)懸臂梁結(jié)構(gòu)，所述電池外殼整體的軸向緩沖通過軸向緩沖器進(jìn)行吸收，并且通過兩側(cè)滑動(dòng)豎桿和滑塊的配合進(jìn)行導(dǎo)線，保證緩沖的同時(shí)，減少電池外殼的晃動(dòng)；所述緩沖槽的尺寸會(huì)對緩沖晃動(dòng)的位置進(jìn)行限定，通過所述第一彈簧的裝置來保證電池支架兩側(cè)位置的平衡。

石墨烯-氧化物復(fù)合涂層的制備方法及其應(yīng)用 719     

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本發(fā)明提供一種石墨烯?金屬氧化物復(fù)合涂層的制備方法，先配制至少包含5wt％～10wt％鈦酸正四丁酯、0.05wt％～1wt％石墨烯衍生物、0.05wt％～1wt％表面活性劑、水及乙醇的涂料；再將涂料以噴涂、浸涂、刷涂中的至少一種方法在基體材料表面制備涂層；進(jìn)一步將基體材料表面的涂層在100～400℃溫度下進(jìn)行干燥成膜。本發(fā)明的石墨烯?金屬氧化物復(fù)合涂層其具有優(yōu)良的防腐蝕性、強(qiáng)基底結(jié)合力，且工藝可控，可應(yīng)用于海洋裝備、新能源汽車、建筑合金材料等的表面涂層防護(hù)。

可調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電裝置 945     

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本發(fā)明涉及一種可調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電裝置，屬于新能源裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括固定板、固定座、第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿、第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿和固定架，所述固定架內(nèi)設(shè)有若干風(fēng)道，所述風(fēng)道內(nèi)安裝有擋板，所述擋板后側(cè)安裝有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)上安裝有扇葉。通過設(shè)置喇叭狀風(fēng)道使氣流進(jìn)行匯集，增加了氣流的流速，配合方向調(diào)節(jié)裝置提高了發(fā)電裝置的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)化效率，配合風(fēng)速傳感器便于對氣流進(jìn)行控制，使發(fā)電裝置一直處于高效率轉(zhuǎn)化條件下工作，還可防止發(fā)電機(jī)損壞，多個(gè)發(fā)電機(jī)配合使用便于工作時(shí)進(jìn)行更換維修，操作方便。

具備通路診斷功能的isoSPI通信系統(tǒng)及使用方法 812     

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本發(fā)明提供了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種具備通路診斷功能的i soSPI通信系統(tǒng)及使用方法，系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)、i soSPI通信盒、i soSPI通信線纜；i soSPI通信盒包括診斷模塊、通信接口、第一SPI轉(zhuǎn)i soSP I芯片、第二SPI轉(zhuǎn)i soSPI芯片、第一i soSPI接口、第二i soSPI接口；通信接口的一端與計(jì)算機(jī)連接，另一端與診斷模塊連接；第二SPI轉(zhuǎn)i soSP I芯片的一端與診斷模塊連接，另一端與第二i soSPI接口連接；i soSP I通信線纜的一端與第二i soSPI接口連接，另一端與第一i soSPI接口連接；第一SP I轉(zhuǎn)i soSPI芯片的一端與第一i soSPI接口連接，另一端與診斷模塊連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：實(shí)現(xiàn)對i soSPI通路進(jìn)行診斷，進(jìn)而保障通信質(zhì)量，極大的提升了BMS芯片的測試效率。

可多能源供能的道路施工警示器 753     

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本發(fā)明公開了一種可多能源供能的道路施工警示器，其結(jié)構(gòu)包括警示器主體、太陽能板轉(zhuǎn)動(dòng)架、電能輸入裝置、太陽接收板、太陽能儲(chǔ)電池、發(fā)射裝置、充電儲(chǔ)電池、供能實(shí)時(shí)切換結(jié)構(gòu)，太陽能儲(chǔ)電池橫向貫穿于警示器主體的內(nèi)部空腔上部且其與電能輸入裝置之間電連接，發(fā)射裝置固定連接于太陽能儲(chǔ)電池的下端處，充電儲(chǔ)電池固定連接于警示器主體的內(nèi)部右表面上部，供能實(shí)時(shí)切換結(jié)構(gòu)活動(dòng)連接于警示器主體的內(nèi)部空腔下部，本發(fā)明可以采用多種能源的方式對設(shè)備進(jìn)行供能，也能夠在新能源出現(xiàn)供能不足時(shí)，及時(shí)切換至充電蓄電池對設(shè)備進(jìn)行供能，避免在使用過程中由于供能不足而對設(shè)備的基礎(chǔ)警示功能產(chǎn)生影響，在較大程度上減小了設(shè)備的安全隱患。

基于SVMD的風(fēng)能滲透型配電網(wǎng)事件檢測方法 907     

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本發(fā)明提出一種基于SVMD的風(fēng)能滲透型配電網(wǎng)事件檢測方法，包括以下步驟；步驟S1、在采樣檢測點(diǎn)處得到電壓信號序列Vd，歸一化后作為輸入信號f(t)，再通過SVMD將其分解為多個(gè)不同中心頻率的模式函數(shù)；步驟S2、將輸入信號f(t)進(jìn)行希爾伯特變換以構(gòu)造出解析信號，進(jìn)行快速傅里葉變換FFT以得到輸出信號的幅頻關(guān)系；在幅頻關(guān)系曲線中提取參數(shù)，通過計(jì)算得到特征參數(shù)F1，通過與設(shè)定的判別條件S1比較以檢測風(fēng)電離網(wǎng)類事件；步驟S3、以步驟S1分解的模式函數(shù)得到高頻模式分量，并結(jié)合步驟S2的解析信號來計(jì)算特征參數(shù)F2，與判別條件S2比較以檢測風(fēng)電孤島運(yùn)行事件和風(fēng)電同步并網(wǎng)事件；本發(fā)明能更加高效準(zhǔn)確地判斷關(guān)于電力系統(tǒng)中的風(fēng)電新能源運(yùn)行事件，及其電能質(zhì)量。

物流電動(dòng)車可行駛距離的估算方法、裝置及設(shè)備 986     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種物流電動(dòng)車可行駛距離的估算方法、裝置及設(shè)備，涉及新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括如下步驟：獲取出發(fā)點(diǎn)、目的地及出發(fā)點(diǎn)與目的地之間行駛路徑的環(huán)境信息；獲取物流電動(dòng)車的當(dāng)前載重量和電池信息；根據(jù)所述當(dāng)前載重量、電池信息以及環(huán)境信息，確定所述物流電動(dòng)車在基于所述行駛路徑行駛過程中的實(shí)際可行駛距離。本發(fā)明通過在物流電動(dòng)車可行駛距離的計(jì)算過程中加入當(dāng)前載重量、電池信息和環(huán)境信息等多因素的考量，可以更為準(zhǔn)確地估算物流電動(dòng)車的實(shí)際可行駛里程。

鉭多酸基三元復(fù)合光催劑及其制備方法和應(yīng)用 998     

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本發(fā)明提供了一種鉭多酸基三元復(fù)合光催劑及其制備方法和應(yīng)用，屬于光催化的技術(shù)領(lǐng)域。該光催化劑的制備方法是通過分布合成水熱組裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)了復(fù)合納米光催化劑的合成，首先分別制備出Na₈Ta₆O₁₉多酸基前體以及Ni₂P納米顆粒，然后通過將其加入到鋅鎘硫化物的水熱反應(yīng)體系中，最終形成具有異質(zhì)結(jié)構(gòu)的CZS/Ta₆/Ni₂P三元復(fù)合催化劑。該催化劑表現(xiàn)出優(yōu)異的光催化產(chǎn)氫性能，其最優(yōu)可見光制氫產(chǎn)率可達(dá)228μmol/h/mg。本發(fā)明合成工藝簡單，催化效率高，在光催化領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，為新能源開發(fā)提供了新的催化劑研發(fā)思路。

聚苯胺包覆TiO₂(B)負(fù)極材料及其制備方法 1137     

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本發(fā)明公開一種聚苯胺包覆TiO2(B)負(fù)極材料及其制備方法，負(fù)極材料包括有TiO2(B)和聚苯胺，聚苯胺包裹住TiO2(B)，其包覆量為整個(gè)負(fù)極材料的1%～5%。通過采用聚苯胺包覆TiO2(B)，聚苯胺大幅提高了TiO2(B)導(dǎo)電性，反應(yīng)過程中不使用任何有毒溶劑，反應(yīng)物成分簡單，反應(yīng)條件溫和，制得的聚苯胺包覆TiO2(B)具有優(yōu)異的電化學(xué)性能，可用于制備作為鋰離子電池負(fù)極材料新能源材料，本發(fā)明方法使用油浴加熱高壓釜，未涉及高溫，能耗低，密閉環(huán)境下對環(huán)境污染低，工藝簡單，操作方便，生產(chǎn)設(shè)備少，從而進(jìn)一步降低成本。

多功能波浪能、太陽能、風(fēng)能發(fā)電桿 776     

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本發(fā)明公開了一種多功能波浪能、太陽能、風(fēng)能發(fā)電桿，包括蓄電池，所述蓄電的下端中部固定設(shè)置有逆變器，所述逆變器的下端固定設(shè)置有連接桿，所述連接桿的兩端固定設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置，本發(fā)明涉及新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域。該一種多功能波浪能、太陽能、風(fēng)能發(fā)電桿,通過使用波浪能、太陽能和風(fēng)能三個(gè)發(fā)電裝置為一體，解決了原有波浪能發(fā)電平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且能源利用率低的問題，通過在蓄電池的上方設(shè)置有無線傳感器、攝像頭和照明燈頭，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸和夜間進(jìn)行巡視，所進(jìn)行產(chǎn)生的電量通過逆變器儲(chǔ)存在蓄電池中，通過蓄電池上端設(shè)置有傳輸電纜對外進(jìn)行傳輸電量，結(jié)構(gòu)簡單。

振動(dòng)測試臺工作模態(tài)分析系統(tǒng) 814     

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本發(fā)明涉及振動(dòng)測試臺技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及振動(dòng)測試臺工作模態(tài)分析系統(tǒng)，所述分析系統(tǒng)由控制器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、數(shù)據(jù)記錄模塊、溫度測試單元、濕度測試單元以及壓力測試單元組成：其中，溫度測試單元用于改變測試溫度環(huán)境變量；濕度測試單元用于改變濕度環(huán)境變量；壓力測試單元用于改變壓力環(huán)境變量，本發(fā)明解決了新能源汽車的電池模組在研發(fā)測試階段，無法利用振動(dòng)測試臺模擬不同的使用環(huán)境，會(huì)影響后面研發(fā)、生產(chǎn)以及維護(hù)工作的問題，本分析系統(tǒng)的提出，增設(shè)的若干個(gè)不同的環(huán)境測試指標(biāo)，能夠模擬出不同的環(huán)境變化，并且各種環(huán)境變量之間還可以相互疊加影響，從而可以全面地對電池模組的使用性能進(jìn)行測試，以獲得準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

深遠(yuǎn)海船舶氫儲(chǔ)直流電力推進(jìn)系統(tǒng)的自適應(yīng)慣量匹配方法 865     

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本發(fā)明公布了深遠(yuǎn)海船舶氫儲(chǔ)直流電力推進(jìn)系統(tǒng)的自適應(yīng)慣量匹配方法，采用單母線直流電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電單元、儲(chǔ)能單元、船舶直流電力推進(jìn)單元、恒功率負(fù)載單元、電阻負(fù)載單元、慣量適配單元6部分。本發(fā)明利用超級電容器能量存儲(chǔ)特性與大范圍電壓變化的能量動(dòng)態(tài)特性，通過對慣量適配單元中雙向Buck直流功率變換器占空比的控制，實(shí)現(xiàn)直流母線側(cè)等效大容量電容自適應(yīng)匹配，從而改善系統(tǒng)的慣量特性、母線電壓暫態(tài)特性以及超級電容器穩(wěn)態(tài)電壓特性，實(shí)現(xiàn)船舶氫儲(chǔ)電力推進(jìn)系統(tǒng)慣量自適應(yīng)匹配與船舶工況平滑切換。本發(fā)明對發(fā)展氫燃料電池在電力推進(jìn)船舶領(lǐng)域的應(yīng)用及船舶新能源穩(wěn)定供電技術(shù)具有重要工程應(yīng)用前景。

電動(dòng)車運(yùn)行中的異常保護(hù)裝置 860     

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本發(fā)明實(shí)施例涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種電動(dòng)車運(yùn)行中的異常保護(hù)裝置。該裝置包括：內(nèi)側(cè)電壓檢測模塊，用于檢測獲得電動(dòng)車高壓回路中的主正繼電器第一端的電壓，并將主正繼電器第一端的電壓輸入至判斷模塊；外側(cè)電壓檢測模塊，用于檢測獲得主正繼電器第二端的電壓，并將主正繼電器第二端的電壓輸入至判斷模塊；判斷模塊，用于根據(jù)主正繼電器第一端的電壓和主正繼電器第二端的電壓，識別主正繼電器出現(xiàn)異常斷開后，向控制模塊輸出斷開指示信號；該控制模塊，用于根據(jù)斷開指示信號斷開主正繼電器的線圈驅(qū)動(dòng)，避免了由于繼電器異常斷開后再次閉合情況的發(fā)生，保證在整車的安全運(yùn)行以及減少了故障率。

能源動(dòng)力電池的FPC采壓線及制作方法 1073     

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本發(fā)明涉及一種新能源動(dòng)力電池的FPC采壓線及制作方法，F(xiàn)PC采壓線可包括：FPC主體；多個(gè)采壓點(diǎn)，其布設(shè)在所述FPC主體兩端；以及連接器，其焊接在所述PFC主體上，具有數(shù)量與所述采壓點(diǎn)一致的端子，所述端子與所述采壓點(diǎn)之間通過蝕刻在所述FPC主體上的相應(yīng)線路連接，其中，各條線路布置成使得其電阻都相同。本發(fā)明直接通過采壓線進(jìn)行電池均衡，不需要電壓采樣和均衡雙路設(shè)計(jì)，降低了電池重量和體積，提升了電池能量密度，同時(shí)提升了動(dòng)力電池采壓數(shù)據(jù)一致性，提高了電壓采集精度。