防失效防松礦用防鼠管廊結(jié)構(gòu) 996     

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本發(fā)明公開了一種防失效防松礦用防鼠管廊結(jié)構(gòu)，包括管廊主體、電纜固定底座、U型卡扣、電纜、支架、推把、儲藥箱、進(jìn)藥口、豎直連桿、浮臺、標(biāo)識球、輸藥主管、輸藥支管、主流動渠、連通斜孔、分支流動渠和副流動渠。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，利用主流動渠、分支流動渠和副流動渠構(gòu)成的防鼠結(jié)構(gòu)可避免安裝在管廊上的電纜被老鼠啃咬，為電纜提供有效的保護(hù)，相較于傳統(tǒng)的防鼠方式，可長期為電纜提供保護(hù)；同時利用液位監(jiān)測機(jī)構(gòu)對儲藥箱內(nèi)部的藥劑剩余量進(jìn)行檢測，便于工作人員對藥劑進(jìn)行補(bǔ)充，避免出現(xiàn)防鼠結(jié)構(gòu)失效的情況，提高整個管廊防鼠的可靠性。 1

車規(guī)芯片握手信號失效保護(hù)系統(tǒng)及方法 1047     

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一種車規(guī)芯片握手信號失效保護(hù)系統(tǒng)，主機(jī)，向從機(jī)發(fā)送請求信號，如在超時閾值內(nèi)沒有收到所述從機(jī)的應(yīng)答信號，則輸出超時中斷信號；從機(jī)，包括：具有使能控制的請求保持模塊，接收并檢測所述主機(jī)發(fā)送的請求信號，生成請求保持信號發(fā)送給從機(jī)握手模塊；從機(jī)握手模塊，用于接收所述請求保持信號，向所述主機(jī)發(fā)送應(yīng)答信號；所述具有使能控制的請求保持模塊，包括：同步模塊，接收并檢測所述請求信號，將生成的同步請求上升沿信號或同步請求下降沿信號發(fā)送給鎖存器；鎖存器，根據(jù)所述同步請求上升沿信號或所述同步請求下降沿信號，生成所述請求保持信號。本申請還提供一種車規(guī)芯片握手信號失效保護(hù)方法，能夠及時發(fā)現(xiàn)握手信號的異常并提示。

防失效礦用防鼠管廊結(jié)構(gòu) 718     

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本發(fā)明公開了一種防失效礦用防鼠管廊結(jié)構(gòu)，包括管廊主體、電纜固定底座、U型卡扣、電纜、支架、推把、儲藥箱、進(jìn)藥口、豎直連桿、浮臺、標(biāo)識球、輸藥主管、輸藥支管、主流動渠、連通斜孔、分支流動渠和副流動渠。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，利用主流動渠、分支流動渠和副流動渠構(gòu)成的防鼠結(jié)構(gòu)可避免安裝在管廊上的電纜被老鼠啃咬，為電纜提供有效的保護(hù)，相較于傳統(tǒng)的防鼠方式，可長期為電纜提供保護(hù)；同時利用液位監(jiān)測機(jī)構(gòu)對儲藥箱內(nèi)部的藥劑剩余量進(jìn)行檢測，便于工作人員對藥劑進(jìn)行補(bǔ)充，避免出現(xiàn)防鼠結(jié)構(gòu)失效的情況，提高整個管廊防鼠的可靠性。

面向多重失效模式的民用飛機(jī)運(yùn)行風(fēng)險評估方法 909     

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本發(fā)明公開了航空器安全技術(shù)領(lǐng)域的一種面向多重失效模式的民用飛機(jī)運(yùn)行風(fēng)險評估方法，包括：針對民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)件具有多重耗損失效的特點(diǎn)，建立基于混合威布爾分布的失效模型，并基于PSO優(yōu)化的EM算法進(jìn)行模型參數(shù)估計；執(zhí)行蒙特卡洛仿真算法，根據(jù)失效模型模擬機(jī)隊(duì)中出現(xiàn)多重耗損失效的缺陷飛機(jī)數(shù)量DA；構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對導(dǎo)致不安全結(jié)果的初因事件進(jìn)行失效傳播分析，計算初因事件發(fā)生條件下的不安全結(jié)果發(fā)生概率CP，本發(fā)明針對多重失效模式開展運(yùn)行風(fēng)險評估，克服了現(xiàn)有風(fēng)險評估方法只能應(yīng)用于單一失效模式的缺陷。

車輛傳感器失效處置方法及系統(tǒng) 851     

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本發(fā)明公開了一種車輛傳感器失效處置方法及系統(tǒng)，屬于汽車自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體包括：實(shí)時檢測車輛各傳感器是否處于正常工作狀態(tài)，當(dāng)檢測到某傳感器失效，車輛通過自帶的V2X模塊，向周邊發(fā)送廣播信息，請求其他車輛的位置和速度數(shù)據(jù)；當(dāng)其他車輛收到請求查詢的廣播信息后，通過V2X模塊回復(fù)車輛當(dāng)前的位置和速度數(shù)據(jù)；某傳感器失效的車輛收到其他車輛回復(fù)的數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)補(bǔ)充到自身剩余有效傳感器的感知數(shù)據(jù)中，基于整合后的感知數(shù)據(jù)控制車輛繼續(xù)行駛。本發(fā)明使得對傳感器有強(qiáng)依賴的智能汽車，在傳感器發(fā)生失效情況時，依然能夠全方位的感知到周圍的環(huán)境，有效避免事故的發(fā)生。

失效雷電防護(hù)裝置導(dǎo)致人身傷亡損失評估的方法 898     

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本發(fā)明涉及一種失效雷電防護(hù)裝置導(dǎo)致人身傷亡損失評估的方法，包括如下步驟：1）確立事故樹中的事件；2）通過與門、或門的邏輯門電路建立建筑物雷電防護(hù)系統(tǒng)中人身傷亡損失的事故樹；3）依據(jù)所構(gòu)造出的事故樹圖，列出布爾表達(dá)式，求出最小割集、最小徑集，確定出各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度；4）根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論，采用三角模糊事故樹的分析方法，對頂上事件的發(fā)生的概率進(jìn)行定量分析；5）進(jìn)行模糊重要度分析，給出系統(tǒng)安全分析意見，制定預(yù)防事故措施。有益效果為：通過對建筑物失效雷電防護(hù)裝置人身傷亡損失模糊事故樹分析，增強(qiáng)人們對合理有效進(jìn)行雷電防護(hù)裝置安裝的意識，防止天災(zāi)更防止人禍。

基于云計算的財務(wù)數(shù)據(jù)一致性失效的發(fā)現(xiàn)與恢復(fù)方法 983     

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本發(fā)明公開了電力系統(tǒng)財務(wù)中臺中一種基于云計算的財務(wù)數(shù)據(jù)一致性失效的發(fā)現(xiàn)與恢復(fù)方法，其步驟為：首先對存在數(shù)據(jù)一致性失效的可疑時間段進(jìn)行檢測，抽取數(shù)據(jù)中臺HANA系統(tǒng)中需要同步的數(shù)據(jù)，記錄數(shù)據(jù)的特征信息；其次在目標(biāo)數(shù)據(jù)庫Oracle系統(tǒng)中，根據(jù)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性檢測，記錄Oracle系統(tǒng)中缺失的數(shù)據(jù)條目；最終利用重試機(jī)制同步缺失數(shù)據(jù)，確保財務(wù)中臺與數(shù)據(jù)中臺的一致性。該檢測方法提供了物理節(jié)點(diǎn)失效導(dǎo)致的不同數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)間一致性失效問題的發(fā)現(xiàn)與恢復(fù)方法。

基坑坑底抗隆起穩(wěn)定性失效概率的評估方法及系統(tǒng) 1060     

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本發(fā)明公開了一種基坑坑底抗隆起穩(wěn)定性失效概率的評估方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：根據(jù)基坑工程設(shè)計參數(shù)建立基坑坑底隆起情況數(shù)據(jù)庫；基于基坑坑底隆起情況數(shù)據(jù)庫和坑底抗隆起穩(wěn)定性影響因素建立坑底抗隆起穩(wěn)定性失效概率評估模型；對坑底抗隆起穩(wěn)定性失效概率評估模型的計算參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，得到最終的評估模型；根據(jù)最終的評估模型評估某一基坑坑底抗隆起穩(wěn)定性失效概率。本發(fā)明可改善現(xiàn)有坑底抗隆起穩(wěn)定性分析方法忽略或簡化了某些基坑抗隆起穩(wěn)定性影響因素，尤其是地下水運(yùn)動而引發(fā)的適用性問題，克服現(xiàn)有分析方法難以評估基坑坑底抗隆起穩(wěn)定性失效概率的不足。

精確判斷風(fēng)冷空調(diào)機(jī)組四通閥失效的方法 761     

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本發(fā)明涉及一種精確判斷風(fēng)冷空調(diào)機(jī)組四通閥失效的方法，可使機(jī)組在制冷模式下，通過檢測內(nèi)盤溫度值來判斷四通閥是否失效。在制熱運(yùn)行模式下，首先判斷室外溫度。當(dāng)室外環(huán)境溫度較高時，通過檢測室外環(huán)境溫度和外盤溫度差值來判斷四通閥是否失效；當(dāng)室外環(huán)境溫度較低時，通過檢測室外環(huán)境溫度和外盤溫度差值以及高壓壓力值來判斷四通閥是否失效。由此，本發(fā)明不僅可適應(yīng)空調(diào)機(jī)組的全部工況，而且，還能夠有效避免低溫工況下發(fā)生四通閥誤判，提高判斷的精確性，進(jìn)而提升機(jī)組運(yùn)行可靠性和穩(wěn)定性。

基于分層的云服務(wù)組合失效的恢復(fù)系統(tǒng)和方法 911     

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本發(fā)明公開一種基于分層的云服務(wù)組合失效的恢復(fù)系統(tǒng)和方法，系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺層和應(yīng)用層，三個云層通過數(shù)據(jù)收集器收集數(shù)據(jù)，然后分析診斷模塊對數(shù)據(jù)進(jìn)行失效分析，選擇相應(yīng)的失效恢復(fù)策略。方法針對云計算中基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺層、軟件層三個云層的特性，根據(jù)云環(huán)境下可能導(dǎo)致服務(wù)組合失效的原因?qū)⑹нM(jìn)行分類，并提出五種主要的恢復(fù)方法，針對不同云層的失效采用不同的恢復(fù)方法。本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的配合使用，能夠針對不同云層的失效進(jìn)行恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)了云環(huán)境下服務(wù)組合的自治愈功能。

多失效模式下多模型集成航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性評估方法 992     

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本發(fā)明提供了一種多失效模式下多模型集成航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性評估方法，包括：分析多失效模式、建立多失效模式分析模型、建立評估備選模型、判斷各模型的優(yōu)劣、建立多模型集成評估模型、應(yīng)用貝葉斯模型平均方法，分析多種失效模式對航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性的影響、采用馬爾可夫鏈蒙特卡洛算法仿真計算航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性。本發(fā)明分別針對典型的失效模式，性能退化失效、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度失效和突發(fā)失效進(jìn)行了分析，在眾多備選模型中選擇一個最優(yōu)模型，再應(yīng)用多模型集成技術(shù)，將多個模型集成到一個框架中進(jìn)行航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性評估，提高航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性評估的準(zhǔn)確性。

考慮信息系統(tǒng)監(jiān)視功能失效的電力系統(tǒng)可靠性評估方法 870     

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本發(fā)明公開了一種考慮信息系統(tǒng)監(jiān)視功能失效的電力系統(tǒng)可靠性評估方法，首先分析監(jiān)視功能涉及元件的邏輯結(jié)構(gòu)，基于元件的邏輯結(jié)構(gòu)建立信息系統(tǒng)監(jiān)視功能可靠性模型；接著，提出信息系統(tǒng)元件可靠性概率，基于監(jiān)視功能可靠性模型計算信息系統(tǒng)監(jiān)視功能可靠性；然后，分析信息系統(tǒng)監(jiān)視功能失效對電力系統(tǒng)的影響，選取電力系統(tǒng)可靠性指標(biāo)；最后，使用蒙特卡洛方法模擬電力系統(tǒng)元件狀態(tài)和監(jiān)視功能工作狀態(tài)，計算考慮信息系統(tǒng)監(jiān)視功能失效的電力系統(tǒng)可靠性指標(biāo)。本方法可用于電力信息物理融合系統(tǒng)的可靠性評估。

針對競爭失效的航空發(fā)動機(jī)可靠性評估方法 903     

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本發(fā)明涉及一種針對競爭失效的航空發(fā)動機(jī)可靠性評估方法，其步驟如下：分析航空發(fā)動機(jī)失效規(guī)律，說明退化失效和突發(fā)失效對航空發(fā)動機(jī)可靠性的影響，判斷是否屬于競爭失效形式；提出針對競爭失效的航空發(fā)動機(jī)可靠性信息處理方法；采集航空發(fā)動機(jī)性能退化數(shù)據(jù)，采用貝葉斯線性模型進(jìn)行信息融合，建立航空發(fā)動機(jī)性能退化評估模型；應(yīng)用Gamma過程描述航空發(fā)動機(jī)性能退化的隨機(jī)過程；建立基于性能退化失效的航空發(fā)動機(jī)可靠性評估模型；利用航空發(fā)動機(jī)的事件信息，采用貝葉斯方法，融合不同時序點(diǎn)的信息，建立基于突發(fā)失效的航空發(fā)動機(jī)可靠性評估模型；建立針對競爭失效的航空發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可靠性評估模型，將航空發(fā)動機(jī)的性能退化失效和突發(fā)失效集成于一個框架中進(jìn)行分析，計算航空發(fā)動機(jī)競爭失效可靠度。

緊急情況下使加速踏板失效的系統(tǒng) 761     

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本發(fā)明公開了一種緊急情況下使加速踏板失效的系統(tǒng)，包括主動安全檢測裝置、預(yù)警提醒裝置、其特征在于包括：微型控制器、工作控制電路、加速踏板失效裝置。主動安全檢測裝置周期性的檢測車輛運(yùn)行狀態(tài)并傳輸給微型控制器解析處理，主動安全檢測裝置發(fā)送指令信息給預(yù)警提醒裝置，控制預(yù)警提醒裝置報警，微型控制器解析處理當(dāng)前車輛運(yùn)行狀態(tài)，確定是否啟用加速踏板失效裝置，加速踏板失效裝置用于阻止駕駛?cè)藛T踩踏加速踏板或踩踏加速踏板不能起到加速作用。本發(fā)明解決了車輛行駛過程中，由于駕駛者將加速踏板當(dāng)成制動踏板誤踩而引起的事故發(fā)生，造成重大傷亡和財產(chǎn)損失的問題，提供了一種使用方便，能有效避免由于誤踩加速踏板而導(dǎo)致車禍發(fā)生。

考慮失效傳播的民機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性評估方法 837     

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本發(fā)明涉及一種針對失效傳播的民機(jī)系統(tǒng)機(jī)運(yùn)行可靠性評估方法，其步驟如下：結(jié)合民機(jī)系統(tǒng)失效機(jī)理，分析失效傳播對民機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性影響；采用動態(tài)故障樹方法識別可能存在的失效傳播及路徑，實(shí)現(xiàn)通過時序分析故障路徑；提出針對失效傳播的數(shù)據(jù)處理與分析方法，采用貝葉斯結(jié)構(gòu)方法，計算失效傳播的條件概率；構(gòu)建單失效源、多傳播路徑的失效傳播分析模型，采用符號有向圖方法加以實(shí)現(xiàn)；構(gòu)建多失效源、多傳播路徑的失效傳播分析模型，采用高斯過程代理模型分析各失效源傳播路徑對整個失效傳播的貢獻(xiàn)；考慮失效傳播的背景下，針對數(shù)據(jù)與模型進(jìn)行不確定分析性；采用降噪自編碼的深度學(xué)習(xí)結(jié)合遷移學(xué)習(xí)進(jìn)行考慮失效傳播的民機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性評估。

引入分層損傷的復(fù)合材料彎曲失效模擬方法 788     

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本發(fā)明公開了一種引入分層損傷的復(fù)合材料彎曲失效模擬方法，包括：建立復(fù)合材料彎曲幾何模型，根據(jù)實(shí)際鋪層厚度對幾何體劃分鋪層；建立內(nèi)聚力模型，選擇內(nèi)聚力模型的本構(gòu)關(guān)系，設(shè)置相關(guān)內(nèi)聚力模型參數(shù)，設(shè)置復(fù)合材料鋪層單元和夾具的材料參數(shù)；對幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，對鋪層間設(shè)置內(nèi)聚力接觸，建立有限元模型；根據(jù)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的彎曲受載形式，確定邊界條件和施加載荷；對有限元模型進(jìn)行計算，獲取計算結(jié)果：計算彎曲強(qiáng)度，提取載荷?位移曲線，獲得復(fù)合材料的分層裂紋擴(kuò)展過程。本發(fā)明能夠?qū)?fù)合材料結(jié)構(gòu)的彎曲失效模式進(jìn)行有效的分析和預(yù)測，保障結(jié)構(gòu)安全性。

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料動態(tài)拉伸失效評估方法 893     

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本發(fā)明提出了一種纖維增強(qiáng)復(fù)合材料動態(tài)拉伸失效評估方法，針對目前纖維增強(qiáng)復(fù)合材料失效評估方法中未考慮應(yīng)變率效應(yīng)、依賴于試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正而缺乏理論依據(jù)的問題，基于能量密度理論，考慮了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在動荷載作用下的應(yīng)變率效應(yīng)，推導(dǎo)得到了材料在動態(tài)拉伸荷載作用下的應(yīng)變率相關(guān)能畸變能密度方程，該方法能夠準(zhǔn)確地分析纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在動荷載作用下的拉伸失效行為，避免了大量的動態(tài)試驗(yàn)測試，為各類纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供一種可靠的評估方法。

基于希爾伯特黃的滾珠絲杠副疲勞失效診斷方法 757     

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本發(fā)明公開了一種基于希爾伯特黃的滾珠絲杠副疲勞失效診斷方法，包括以下步驟：首先安裝并利用加速度傳感器獲取待測滾珠絲杠副的振動信號；然后構(gòu)建陷波器對振動信號進(jìn)行降噪處理；接著對振動信號進(jìn)行EMD分解獲得IMF分量，并計算各IMF分量的FFT；之后重構(gòu)振動信號并對其進(jìn)行HHT包絡(luò)解調(diào)處理，獲得Hilbert譜及Hilbert邊際譜；最后提取滾珠絲杠副疲勞失效特征頻率，并將其與理論計算值進(jìn)行對比分析，從而判斷滾珠絲杠副是否發(fā)生失效。本發(fā)明的基于希爾伯特黃的滾珠絲杠副疲勞失效診斷方法，可有效解決當(dāng)前滾珠絲杠副疲勞失效診斷困難、效率低下、準(zhǔn)確性差的問題。

基于動力特征的輸電塔結(jié)構(gòu)失效預(yù)警方法 849     

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本發(fā)明公開一種基于動力特征的輸電塔結(jié)構(gòu)失效預(yù)警方法,包括如下步驟:(1)建立輸電塔高保真動態(tài)有限元模型;(2)建立輸電塔動力特征變化率與荷載之間的函數(shù)關(guān)系;(3)利用振動傳感器獲得輸電塔在工作狀態(tài)下的動力特征;(4)根據(jù)實(shí)測動力特征的變化率和上述函數(shù)關(guān)系,對輸電塔結(jié)構(gòu)失效進(jìn)行預(yù)警。本發(fā)明通過將實(shí)測動力特征與結(jié)構(gòu)先驗(yàn)分析相結(jié)合,可以對工作狀態(tài)下輸電塔的結(jié)構(gòu)失效問題進(jìn)行預(yù)警;本發(fā)明運(yùn)用高保真建模技術(shù)、運(yùn)行狀態(tài)模態(tài)識別技術(shù),可以在結(jié)構(gòu)失效發(fā)生前準(zhǔn)確地做出預(yù)警,避免重大事故的發(fā)生。

移動承壓設(shè)備動態(tài)風(fēng)險失效可能性評價方法 755     

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本發(fā)明提供了一種移動承壓設(shè)備動態(tài)風(fēng)險失效可能性評價方法，基于失效模式的定量與定性相結(jié)合的失效可能性評價體系，構(gòu)建移動承壓設(shè)備(I型長管拖車)不同單元的動態(tài)風(fēng)險失效可能性評價模型，所述失效可能性評價體系包括設(shè)備本體狀態(tài)、設(shè)備服役現(xiàn)狀、企業(yè)管理水平對失效頻率影響。本發(fā)明能夠評價設(shè)備失效概率。首先，獲取移動承壓設(shè)備的設(shè)計，安裝，運(yùn)行，維護(hù)文件；對所有影響因素進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，預(yù)處理完成全面檢驗(yàn)報告；對被移動承壓設(shè)備劃分單元，計算失效可能性評分；綜合計算各個管段的風(fēng)險值，并劃分風(fēng)險等級，分析影響設(shè)備整體安全性的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素。

山火誘發(fā)鋼結(jié)構(gòu)桿塔結(jié)構(gòu)失效的仿真模擬和安全預(yù)警方法 940     

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本發(fā)明涉及一種山火誘發(fā)鋼結(jié)構(gòu)桿塔結(jié)構(gòu)失效的仿真模擬和安全預(yù)警方法，基于分布式非接觸傳感器、多天線分集合成接收方式和遠(yuǎn)程服務(wù)器，通過Fluent分析山火時變空間溫度場，利用ANSYS/ABAQUS/COMSOL等非線性有限元分析工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗火檢驗(yàn)，將兩者耦合并實(shí)施動態(tài)模擬、閾值對比和圖像擬合，建立針對鋼結(jié)構(gòu)桿塔抗火特性及漸變性應(yīng)力損益、應(yīng)力形變和倒塌危險等級判定的理論計算、非線性有限元仿真模擬和數(shù)據(jù)分析模型。優(yōu)點(diǎn)：為各種塔形和各電壓等級輸電線路鋼結(jié)構(gòu)桿塔的規(guī)劃、設(shè)計和運(yùn)行維護(hù)提供指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)桿塔及智能電網(wǎng)安全運(yùn)營和結(jié)構(gòu)失效預(yù)警。

基于貝葉斯方法的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)失效預(yù)警方法 833     

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基于貝葉斯方法的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)失效預(yù)警方法是一種無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)絡(luò)性能監(jiān)測方面關(guān)于節(jié)點(diǎn)失效監(jiān)測方法。主要用于解決無線傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中對節(jié)點(diǎn)失效的判斷、預(yù)測,通過向網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送查詢命令,根據(jù)這些命令查詢回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,通過不同分區(qū)分級模型對返回數(shù)據(jù)進(jìn)行修正,并將這些數(shù)據(jù)通過分區(qū)分級綜合處理,將這些指標(biāo)用綜合模型綜合成一個參數(shù)考察,然后根據(jù)這個區(qū)域的歷史失效節(jié)點(diǎn)的失效概率和貝葉斯方法,得出當(dāng)前查詢節(jié)點(diǎn)的是否面臨失效并及時通知用戶,達(dá)到節(jié)點(diǎn)失效預(yù)警的目的。能很好地監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)失效節(jié)點(diǎn)和對網(wǎng)絡(luò)失效節(jié)點(diǎn)預(yù)警,為網(wǎng)絡(luò)性能的監(jiān)測提供了便利。

基于全周期分段步加策略的小子樣加速失效演變實(shí)驗(yàn)方法 875     

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本發(fā)明公開了一種極小子樣滾動功能部件加速失效演變實(shí)驗(yàn)方法，首先分析功能失效模式和構(gòu)件損傷與破壞失效模式的失效判據(jù)，以及故障判據(jù)及故障計數(shù)準(zhǔn)則，確定加速實(shí)驗(yàn)截尾，選擇加速模型和加速應(yīng)力，并確定全周期分段步加實(shí)驗(yàn)方案；模擬滾動功能部件服役環(huán)境，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，對每個子段分別取樣并離線檢測精度和表面完整性，確定是否存在失效及失效類型；基于各子段的長度、等效加載力、等效跑合速度和跑合次數(shù)折算出正常應(yīng)力水平下總的服役時間Ti。本發(fā)明僅用一次實(shí)驗(yàn)，即可方便高效地獲得滾動功能部件全周期服役過程中不同時間歷程下的在線和離線狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，為深入探索其服役過程中各種失效演變過程、規(guī)律及壽命預(yù)測提供依據(jù)。

基于非接觸測振與仿真計算的高頻葉片模態(tài)分析方法 773     

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本發(fā)明公開了一種基于非接觸測振與仿真計算的高頻葉片模態(tài)分析方法，可滿足1000Hz?15000Hz高頻范圍內(nèi)的模態(tài)分析，包括以下步驟：（1）采用有限元計算方法，計算自由模態(tài)與振型；（2）根據(jù)自由模態(tài)計算結(jié)果，選擇測點(diǎn)，利用激光多普勒測振技術(shù)，測試葉片原點(diǎn)頻響函數(shù)，獲取葉片真實(shí)的固有頻率；（3）修正仿真模型的彈性模量、泊松比參數(shù)，使仿真模型的計算結(jié)果與真實(shí)固有頻率一致；對修正后的仿真模型施加工作邊界條件，計算工作狀態(tài)下的葉片模態(tài)；本發(fā)明可針對高頻葉片，獲得精確的模態(tài)頻率與振型，為發(fā)動機(jī)葉片共振、疲勞失效等故障，提供可靠的分析基準(zhǔn)。

多路閥失效數(shù)據(jù)管理及失效模式自動診斷系統(tǒng) 684     

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本發(fā)明提供了一種多路閥失效數(shù)據(jù)管理及失效模式自動診斷系統(tǒng)，包括用戶信息登錄管理模塊、失效案例信息管理模塊、失效信息查詢模塊、零件信息管理模塊、失效模式自動診斷模塊、失效案例規(guī)律庫模塊；本發(fā)明通過先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)把之前零散的多路閥失效案例數(shù)據(jù)結(jié)合歸類，在數(shù)據(jù)庫中按照一定的方式存儲數(shù)據(jù)，可以在眾多的失效案例中總結(jié)發(fā)現(xiàn)規(guī)律并以此為依據(jù)預(yù)判故障的可能性，讓工程師在處理多路閥失效時能夠有所參考，簡化故障案例分析過程，提高分析、處理故障的效率，縮短工作時間，避免不必要的浪費(fèi)和工作的重復(fù)，也可以做到提前預(yù)防故障的發(fā)生。

基于風(fēng)險與成本分析的飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查任務(wù)規(guī)劃方法 819     

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本發(fā)明公開基于風(fēng)險與成本分析的飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查任務(wù)規(guī)劃方法，檢查方式包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)無損檢測和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測。首先基于概率損傷容限分析原理，建立飛機(jī)結(jié)構(gòu)元件單次飛行失效概率的計算模型，并在此基礎(chǔ)上建立機(jī)隊(duì)某一時間段內(nèi)的累積風(fēng)險計算模型；然后在現(xiàn)行的飛機(jī)結(jié)構(gòu)計劃維修模式下，建立飛機(jī)結(jié)構(gòu)件壽命周期內(nèi)維修成本計算模型，包括結(jié)構(gòu)檢查成本、修理成本以及虛警成本的計算模型；最后，以單次飛行失效風(fēng)險和機(jī)隊(duì)累積風(fēng)險作為結(jié)構(gòu)維修策略的風(fēng)險評價指標(biāo)，在滿足安全風(fēng)險要求的前提下，依據(jù)結(jié)構(gòu)全壽命周期維修成本的分析，可確定最佳的結(jié)構(gòu)檢查策略?？梢栽跈?quán)衡結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險和壽命周期維護(hù)成本的基礎(chǔ)上確定最優(yōu)的結(jié)構(gòu)檢查間隔和修理閾值。

帶在線失效監(jiān)測裝置的隔振器 908     

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本發(fā)明公開了一種本發(fā)明公開了一種帶在線失效監(jiān)測裝置的隔振器，包括隔振器、外筒、調(diào)整墊、定位板、外筒蓋板、蓋板緊固螺釘、固定螺栓、定位銷和限位塊；所述隔振器包括彈簧頂座、內(nèi)筒、中間軸、壓縮彈簧阻尼劑、密封圈和監(jiān)測裝置；彈簧頂座和調(diào)整墊、定位板通過定位螺栓連接，彈簧頂座頂部設(shè)置中心臺階孔，安裝監(jiān)測裝置；所述監(jiān)測裝置包括傳感器、壓緊螺帽和安裝螺帽，傳感器被壓緊螺帽固定在安裝螺帽內(nèi)，中間軸頂端設(shè)置頂針，和傳感器處于同一豎直方向。本發(fā)明技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單，使用、維護(hù)方便；帶有監(jiān)測裝置，每個隔振器單獨(dú)工作，設(shè)置獨(dú)立監(jiān)測裝置，智能監(jiān)測，可節(jié)省維護(hù)成本；監(jiān)測精度高，傳輸速度快，大提高了維護(hù)效率，提高安全性。

脈沖失效偵測電路 853     

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一種脈沖失效偵測電路。當(dāng)輸入低電平時，它使PMOS管T1導(dǎo)通。電源VCC通過一個小阻值電阻R1快速將電容C充滿。此時運(yùn)算放大器OP-AMP的負(fù)輸入端電壓大于正輸入端電壓，運(yùn)算放大器OP-AMP輸出低電平。當(dāng)輸入高電平是，它使NMOS管T2導(dǎo)通。電容C通過一個大阻值電阻R2緩慢放電。當(dāng)電容C上電量釋放足夠時，運(yùn)算放大器OP-AMP的負(fù)輸入端電壓小于正輸入端電壓，運(yùn)算放大器OP-AMP輸出高電平。因此，如果脈沖信號輸入端出現(xiàn)持續(xù)時間很長的高電平信號，運(yùn)算放大器OP-AMP輸出高電平，否則輸出低電平。

具有陽極棒失效模式監(jiān)測的熱水器 919     

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本發(fā)明涉及一種具有陽極棒失效模式監(jiān)測的熱水器,屬于家用電器技術(shù)領(lǐng)域。該熱水器包括金屬內(nèi)膽和與內(nèi)膽密封連接的陽極棒法蘭,陽極棒法蘭上延伸出位于內(nèi)膽中的陽極棒;陽極棒由電極電位與陽極棒法蘭相同的棒芯和包覆在棒芯外電極電位相對較低的活潑金屬層構(gòu)成;其特征在于:陽極棒法蘭鄰近陽極棒的端面具有凹缺,并與活潑金屬層構(gòu)成密封空腔;密封空腔中安置有傳感器探頭或傳感器探頭延伸端;傳感器探頭通過導(dǎo)線與外置的顯示報警裝置相連。當(dāng)陽極棒還沒有被消耗到需警示狀態(tài)時,位于密封空腔內(nèi)的傳感器探頭無信號輸出。本發(fā)明以簡單的結(jié)構(gòu)和低廉的價格保證用戶可以及時知道陽極棒需要更換,從而避免內(nèi)膽損傷帶來更大的損失。

測深儀用防按鍵失效結(jié)構(gòu) 1025     

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本實(shí)用新型公開了測深儀技術(shù)領(lǐng)域的一種測深儀用防按鍵失效結(jié)構(gòu)，包括電路板，所述電路板的頂部中央位置安裝有輕觸開關(guān)，所述輕觸開關(guān)的左右兩側(cè)設(shè)置有背光LED燈珠，所述輕觸開關(guān)的頂部設(shè)置有硅橡膠按鍵，所述硅橡膠按鍵的頂部設(shè)置有塑料按鍵帽，所述塑料按鍵帽的左右兩側(cè)均設(shè)置有前面框，塑料按鍵帽是剛性的，沒有變形量，保證了按壓按鍵導(dǎo)向一致，不會因?yàn)閰^(qū)域變形而導(dǎo)致按壓按鍵失效；硅橡膠有一定的變形量，開始按是柔性接觸，當(dāng)變形壓縮到極限時，也算是剛性接觸，輕觸開關(guān)的反饋能夠準(zhǔn)確反饋給操作者，于是這個結(jié)構(gòu)也有手感；基于前兩點(diǎn)功能的實(shí)現(xiàn)，按鍵可以做大到跟儀器協(xié)調(diào)，從而達(dá)到美觀。