新能源汽車聚類方法及裝置 754     

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本發(fā)明實施例公開一種新能源汽車聚類方法及裝置。該方法包括：獲取各新能源汽車最近預設數(shù)量次充電記錄，并識別各充電記錄中的異常數(shù)據，對所識別的異常數(shù)據進行修正；對各充電記錄進行劃分，得到各充電段；針對每個充電段，根據該充電段中包括的每條數(shù)據，依次計算各構造特征的值，并將構造特征的值按預設順序填充至該充電段；針對任一第一新能源汽車和第二新能源汽車，計算第一新能源汽車和第二新能源汽車的目標距離；獲取已存儲的密度參數(shù)和距離度量標準，并對各新能源汽車進行聚類得到聚類結果，聚類結果包括集中新能源汽車集合和分散新能源汽車集合。應用本發(fā)明實施例提供的方案，能夠提高新能源汽車聚類的準確性。

適應于市縣新能源消納優(yōu)化方法和系統(tǒng) 819     

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本發(fā)明公開了一種適應于市縣新能源消納優(yōu)化方法及系統(tǒng)，該方法包括獲取市縣區(qū)域內源、網、荷、儲側資源的運行數(shù)據；計算市縣區(qū)域內新能源場站理論待分析水平年發(fā)電功率的典型場景；以市縣區(qū)域內新能源消納電量最大為優(yōu)化目標，建立市縣區(qū)域內新能源?儲能優(yōu)化模型；以綜合優(yōu)化成本最小為目標，考慮市縣區(qū)域間關鍵輸電線路約束，建立市縣區(qū)域間源網荷儲協(xié)調優(yōu)化模型；根據源網荷儲協(xié)調優(yōu)化結果，確定市縣區(qū)域間源網荷儲協(xié)調優(yōu)化方案；本發(fā)明進一步細化新能源消納分析的空間尺度，挖掘本地調節(jié)資源，提升新能源本地消納能力，對于因地制宜開展新能源發(fā)展規(guī)劃和新型儲能優(yōu)化配置具有指導意義。

含逆變型新能源電網的短路電流計算方法及裝置 711     

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本發(fā)明公開一種含逆變型新能源電網的短路電流計算方法及裝置，方法包括：利用潮流計算計算出發(fā)電機節(jié)點故障前的電壓和注入電流；利用諾頓等值將電源等值成電流源，將負荷等值成阻抗，建立發(fā)生三相對稱短路故障后的等效電路模型，計算導納矩陣；對系統(tǒng)節(jié)點按發(fā)電機節(jié)點、負荷節(jié)點和新能源接入節(jié)點進行分類，列寫電流電壓方程；通過ward等值消除新能源節(jié)點外的節(jié)點，得到新能源節(jié)點的注入電流和電壓的線性關系；聯(lián)立新能源節(jié)點電壓和電流的非線性分段表達式，通過迭代法求解新能源故障時的電流和電壓，進而求取故障短路電流。適用于多個逆變型新能源接入電網時的三相對稱短路電流計算，計算精度高，運算時間短，契合當前電力系統(tǒng)的需求。

新能源場站建模方法、設備、終端及存儲介質 719     

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本發(fā)明公開了一種新能源場站建模方法，并公開了具有新能源場站建模方法的設備、存儲介質及匯集線等值參數(shù)，其中新能源場站建模方法通過對國內多個新能源場站匯集線系統(tǒng)進行基于等效損耗原則的等值，計算各類型匯集線系統(tǒng)的等值匯集線參數(shù)平均值，得到不同類型匯集線系統(tǒng)的典型匯集線等值參數(shù)，結合基于容量加權的機組等值模型，建立適用于大電網數(shù)模混合實時仿真的新能源場站模型。相較于詳細模型可大大節(jié)省計算資源，相較于直接聚合等值模型可大大提高仿真精確度。通過本發(fā)明的方法，解決了含高比例新能源的大電網數(shù)模混合實時仿真中，大規(guī)模新能源場站模型無法兼顧實時性與精確度的問題。

新能源和火電捆綁直流外送系統(tǒng)的協(xié)控方法和系統(tǒng) 1102     

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本發(fā)明涉及一種新能源和火電捆綁直流外送系統(tǒng)的協(xié)控方法，所述方法包括：利用預先獲取的直流整流側功率/頻率控制參數(shù)控制新能源和火電捆綁直流外送系統(tǒng)中電網換相整流器的輸出功率；其中，所述預先獲取的直流整流側功率/頻率控制參數(shù)通過對新能源和火電捆綁直流外送仿真系統(tǒng)進行直流整流側功率/頻率控制參數(shù)測試獲取。本發(fā)明提供的技術方案將波動性的新能源出力作為傳統(tǒng)直流送出的支撐，基于直流整流側功率/頻率控制參數(shù)，控制電網換相整流器的輸出功率，提高了系統(tǒng)的可靠性和新能源送出容量，減少了新能源出力波動對火電機組調速的影響，從而減弱了新能源的波動對直流外送系統(tǒng)的影響。

計及新能源消納率和用戶滿意度的電價數(shù)據調整方法 1020     

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本發(fā)明屬于數(shù)據處理技術領域，公開了一種計及新能源消納率和用戶滿意度的電價數(shù)據調整方法，基于新能源出力預測數(shù)據和用戶負荷預測數(shù)據，在考慮新能源消納率和用戶滿意度的基礎上，進行電價的靈活調整；電價的調整過程包括：基于深度學習的新能源出力數(shù)據和用戶負荷數(shù)據預測過程和基于改進粒子群算法考慮新能源消納率和用戶滿意度的電價靈活調整過程。本發(fā)明的靈活電價調整機制首次綜合考慮了新能源消納率和用戶滿意度的要求，調動了源網荷多方面對象的積極性，基于發(fā)電出力和用戶負荷預測數(shù)據，采用改進粒子群算法進行電價優(yōu)化，提高了新能源消納率并降低了發(fā)電用電成本；能夠保證粒子群算法尋優(yōu)的快速性和準確性。

新能源汽車停車位管理系統(tǒng) 1133     

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本發(fā)明提供一種應用于新能源汽車技術領域的新能源汽車停車位管理系統(tǒng)，所述的新能源汽車停車位管理系統(tǒng)的停車位(1)上的凹槽部(2)內設置轉軸(3)，轉軸(3)上安裝限位部件(4)，轉軸(3)上還安裝從動齒輪(5)，凹槽部(2)側面設置的空腔部(6)內設置的驅動電機(7)的驅動齒輪(8)與從動齒輪(5)嚙合，驅動電機(7)與控制部件(9)連接，空腔部(6)內還設置信號接收器(10)，新能源汽車(11)上設置信號發(fā)送器(12)，本發(fā)明所述的新能源汽車停車位管理系統(tǒng)，能夠有效確保停車位不會被停車位擁有者以外的新能源汽車自行占用，對停車位起到可靠保護作用，確保新能源汽車駕駛者隨時可以進入停車位，實現(xiàn)智能化管理。

新能源汽車電機運轉系統(tǒng)實訓臺 662     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電機運轉系統(tǒng)實訓臺，包括新能源汽車電機運行系統(tǒng)實訓電路、第一新能源汽車電機運行系統(tǒng)電路、第二新能源汽車電機運行系統(tǒng)電路、新能源汽車電機運行系統(tǒng)示教板電路、10路智能化電機運行觸摸排故系統(tǒng)電路、上位機和低壓供電系統(tǒng)，10路智能化電機運行觸摸排故系統(tǒng)電路與新能源汽車電機運行系統(tǒng)示教板電路連接，10路智能化電機運行觸摸排故系統(tǒng)電路分別與新能源汽車電機運行系統(tǒng)實訓電路、第一及第二新能源汽車電機運行系統(tǒng)電路連接，10路智能化電機運行觸摸排故系統(tǒng)電路設置有10個故障點。本實用新型能極大提高新能源汽車電機運轉系統(tǒng)實訓電路的實用性和教學性，使得電路真實、直觀和通俗易懂。

保護效果好的新能源汽車用電池保護裝置 676     

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本實用新型公開了一種保護效果好的新能源汽車用電池保護裝置，具體涉及電池保護技術領域，包括箱體，所述箱體內部設有移動板，所述移動板底部四角設有彈簧，所述移動板頂部固定設有新能源電池，所述移動板兩側對稱設有散熱機構；所述散熱機構包括固定板，所述固定板固定設在移動板一側，所述固定板一側設有齒條，所述齒條一側設有齒輪，所述齒輪與齒條相嚙合。本實用新型通過彈簧的設計，使新能源電池的減震效果更好，通過散熱機構的設計，避免了用新能源電池的電力來給新能源電池散熱，減輕了新能源電池的使用負擔，增加了新能源汽車的續(xù)航里程，同時也增加了新能源電池的使用壽命，使新能源電池的保護效果更好。

基于時序狀態(tài)的新能源消納能力評估方法 1022     

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本發(fā)明公開了一種基于時序狀態(tài)的新能源消納能力評估方法，以火電機組出力為變量，以新能源出力最大消納為目標，首先獲取電力系統(tǒng)中部分元件的時序狀態(tài)，包括負荷、線路、風電和光伏發(fā)電的時序出力，根據水電機組的電量與出力大小安排水電機組的時序出力，按照實現(xiàn)最大限度的新能源消納安排機組出力后，再對火電機組開機序列進行迭代求解，尋找是否存在滿足多目標優(yōu)化的接納能力約束分析模型的最優(yōu)解，若存在，則認為系統(tǒng)可接納現(xiàn)有的新能源發(fā)電量，若不存在最優(yōu)解，則以最大新能源消納量為目標函數(shù)，求解多目標優(yōu)化模型，得到系統(tǒng)能消納的新能源發(fā)電量，并分析不能消納新能源的原因，最后計算并統(tǒng)計一系列新能源消納能力評估指標，輸出計算結果。

新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法 917     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法，屬于新能源汽車電池技術領域，包括支撐底座，所述支撐底座的上表面安裝有支撐架，所述支撐架上安裝有拆解機構，所述拆解機構的下方設置有夾持限位機構，所述夾持限位機構安裝在支撐底座上且夾持有新能源汽車電池殼體。本發(fā)明的新能源汽車電池回收的外殼拆解裝置及方法，通過夾持限位機構固定新能源汽車電池殼體，使新能源汽車電池殼體固定牢固且不會脫落，充分保證了新能源汽車電池殼體拆解工作的順利進行，通過下移的拆解刀片對新能源汽車電池殼體的端蓋進行拆解，不需要操作人員手動進行拆解，可減輕操作人員的工作負擔且使拆卸效率高。

新能源匯集區(qū)的電壓滾動預測方法、裝置、終端及介質 1009     

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本發(fā)明提供一種新能源匯集區(qū)的電壓滾動預測方法、裝置、終端及介質。該方法包括：確定預設時刻的新能源機組的有功發(fā)電預測值；根據預設時刻的新能源機組的有功發(fā)電預測值和新能源機組的基態(tài)潮流有功功率值，確定調整后的水火機組的有功發(fā)電值；根據預設時刻的新能源機組的有功發(fā)電預測值和調整后的水火機組的有功發(fā)電值，得到預設時刻的新能源匯集區(qū)的電壓預測值。本發(fā)明能夠利用新能源發(fā)電預測值在線對預設時刻的電壓值進行預測，以基于電壓預測值實現(xiàn)對新能源匯集區(qū)的電壓安全預防控制。

基于電壓穩(wěn)定約束的新能源臨界滲透率確定方法及裝置 812     

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本發(fā)明公開了一種基于電壓穩(wěn)定約束的新能源臨界滲透率確定方法及裝置，包括：根據區(qū)域電網初始運行狀態(tài)，生成區(qū)域敏感故障集，并確定電壓薄弱節(jié)點；根據靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度的要求和新能源功率波動范圍，確定區(qū)域電網基于靜態(tài)電壓穩(wěn)定的新能源臨界滲透率；區(qū)分區(qū)域電網中的送端電網和受端電網，通過暫態(tài)電壓嚴重度指標，確定區(qū)域電網基于暫態(tài)電壓穩(wěn)定的新能源臨界滲透率；根據所述基于靜態(tài)電壓穩(wěn)定的新能源臨界滲透率和基于暫態(tài)電壓穩(wěn)定的新能源臨界滲透率，確定區(qū)域電網基于電壓穩(wěn)定約束的新能源臨界滲透率。解決目前隨著新能源占比的快速提高，電網電壓不穩(wěn)定的問題。

新能源汽車充電樁防護殼 979     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁防護殼，包括殼體，所述殼體上連接有支撐塊，且支撐塊之間軸承連接有軸桿，所述軸桿貫穿支撐管和連接塊，且支撐管設置于連接塊之間，所述支撐管連接于殼體上，且支撐管的內側通過扭簧與軸桿相連接，并且扭簧嵌套于軸桿的外側，所述連接塊連接于蓋體上。該新能源汽車充電樁防護殼能便于快速的拆裝，從而能便于提高工作人員安裝該新能源汽車充電樁防護殼的效率，有利于該新能源汽車充電樁防護殼的普及，且該新能源汽車充電樁防護殼能便于遮擋陽光，有利于使用者在強烈陽光下看清新能源充電樁顯示屏上的內容，并且能便于使用者使用新能源充電樁上的急停功能，有利于保證新能源充電樁使用的安全。

基于時序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評估方法 1118     

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本發(fā)明是一種基于時序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評估方法。本發(fā)明提出了接納能力分析模型，可分析新能源接納能力的限制因素，如調峰調頻，線路潮流約束等，根據不同限制因素導致的新能源棄電量，可識別系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。本發(fā)明建立了基于時序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評估框架，考慮了運行方式變化，負荷波動，新能源波動，水電出力安排，元件故障，機組檢修等系統(tǒng)中隨時間變化的因素，可為規(guī)劃人員提供新能源棄電量，新能源發(fā)電量，新能源接納能力值等評價指標，本發(fā)明按照充分利用水電水量的原則對水電出力進行安排，充分發(fā)揮水電的調峰作用，相比之前的評估方法更加全面。

基于余弦相似度的新能源場站多端縱聯(lián)保護的方法 847     

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本發(fā)明公開了一種基于余弦相似度的新能源場站多端縱聯(lián)保護的方法，針對通過電力電子換流器并網的新能源場站，結合常用的抑制負序電流的控制策略，獲得新能源場站故障的暫態(tài)電流解析式以及新能源場站短路電流解析式；根據所述新能源場站短路電流解析式，分析獲得新能源場站短路電路波形呈非工頻衰減的正弦波與非工頻正弦波疊加的特性，并由此構造出基于余弦相似度的新能源場站多端縱聯(lián)保護判據；根據系統(tǒng)正常運行時的角度誤差與幅值誤差對所述多端縱聯(lián)保護判據中的保護定值進行整定。上述方法不受新能源容量、運行方式影響，其具有高可靠性和靈敏性、且速動性好的特點，提高了規(guī)?；履茉床⒕W系統(tǒng)運行的安全性和可靠性。

新能源電站的功率控制策略診斷方法及裝置 656     

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本發(fā)明涉及一種新能源電站的功率控制策略診斷方法及裝置，包括：對各測試周期內的新能源電站的各功率控制參數(shù)進行測試；利用測試結果對新能源電站的功率控制策略進行診斷，并基于診斷結果進行預警。本發(fā)明提供的一種新能源電站的功率控制策略診斷方法及裝置，從海量復雜的新能源電站運行數(shù)據中提取新能源電站的功率控制參數(shù)，并基于一套計算體系對其進行測試，利用測試結果對新能源電站的功率控制策略進行診斷，可以實現(xiàn)對新能源電站的預警，為電網安全穩(wěn)定運行和新能源電站的優(yōu)先調度提供了技術支撐。

新能源電動汽車鋰電池鋁型材散熱器 1089     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動汽車鋰電池鋁型材散熱器，包括主體結構、配裝機構以及散熱機構，配裝機構包括配裝板、配裝盒以及四組減震件，散熱機構包括安裝板、鋁型材冷卻液箱、第一鋁型材中空散熱柱、第二鋁型材中空散熱柱以及循環(huán)泵。本發(fā)明，可將新能源電動汽車鋰電池安裝在新能源電動汽車鋰電池鋁型材散熱器內部，具備較好地防水防塵的效果，可有效保證新能源電動汽車鋰電池的使用壽命，可有效對新能源電動汽車鋰電池進行減震保護，從而有效防止因震動導致新能源電動汽車鋰電池使用壽命縮短，對新能源電動汽車鋰電池具有較好地散熱效果，不僅可以有效保證新能源電動汽車鋰電池的使用性能，還可以有效延長新能源電動汽車鋰電池的使用壽命。

以消納新能源為目標的源-荷-儲多邊議價日前響應控制方法 737     

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本發(fā)明公開了一種以消納新能源為目標的源?荷?儲多邊議價日前響應控制方法。包括：獲取新能源日前預測數(shù)據、新能源及源?荷?儲各企業(yè)相關參數(shù)及相關成本電價；建立新能源消納需求方收益模型；建立源?荷?儲各消納方收益模型；建立源?荷?儲多邊議價的博弈決策模型；求解博弈決策模型，輸出供需雙方所調節(jié)容量、激勵電價及收益均衡解。本發(fā)明提供的一種以消納新能源為目標的源?荷?儲多邊議價日前響應控制方法，在保障新能源消納的基礎上，實現(xiàn)了新能源消納需求方與源?荷?儲(傳統(tǒng)電源/可調負荷/儲能電站)各消納方在盈利上的均衡，提高供需雙方參與新能源消納的積極性，進一步提高新能源消納，同時也促進了新能源消納輔助服務市場的交易公平性。

新能源車的停車位管理方法及系統(tǒng) 767     

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本發(fā)明的一種新能源車的停車位管理方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：S1：汽車駛入停車場；S2：停車位的車位鎖上的攝像頭識別車牌號碼；S3：判斷識別到的車牌號碼是否為新能源車牌；若是，進入S4；若否，進入S5；S4：發(fā)送詢問是否充電的詢問信息到新能源汽車；S5：車位鎖不打開；S6：車位鎖判斷接收到的新能源汽車發(fā)送回來的反饋信息是否為需要充電，若是，進入S7；若否，進入S8；S7：車位鎖打開，新能源汽車停車充電；S8：報警單元報警，提示不能停放不充電的新能源汽車。通過本發(fā)明的一種新能源車的停車位管理方法及系統(tǒng)，可以篩選出需要充電的新能源汽車停放在新能源停車位上，使得新能源汽車充電難的問題得以解決。

新能源汽車電池包散熱控制方法、系統(tǒng)及新能源汽車 730     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池包散熱控制方法，包括：S101，判斷從BMS處獲取電池包的最大實時溫度Treal是否≥第一預設溫度T1；S102，若Treal≥T1，則控制TMS按照預設的初始模式工作而對電池包散熱；S103，在TMS按照預設的初始模式工作后，基于在電池包入口處的冷卻液實時溫度Tin和電池包的最大實時溫度Treal確定TMS的實時換熱功率Preal，并基于從BMS處獲取到的電池包的輸出電流I和電池包內阻R確定電池包的實時發(fā)熱功率P；判斷Preal是否＜P；S104，若Preal＜P，控制TMS保持初始模式工作對電池包散熱；S105，在電池包的最大實時溫度Treal逐漸增大后，判斷電池包的最大實時溫度Treal是否增大至＞預設的最優(yōu)目標溫度Ttar；若增大后的最大實時溫度Treal仍≤預設的最優(yōu)目標溫度Ttar，則重復S40。

新能源車用連接電纜及其制造方法 849     

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本發(fā)明屬于線纜技術領域，涉及一種新能源車用連接電纜，它包含有三根單芯連接電線、粘結層；三根單芯連接電線呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電線的護套層是相外切，在任一橫截面上，三根單芯連接電線的輸電導體的中心的連線在一直線上；其特征在于相鄰的單芯連接電線的四個外間隙中設置有二根慢速充電電線、一根接地線、一根控制線，慢速充電電線、接地線、控制線位于粘結層之內；粘結層的上表面及下表面都是單一平面；三根單芯連接電線的外徑是相等的。本發(fā)明還揭示了其制作方法。本發(fā)明具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、耐熱及絕緣效果更好、屏蔽及散熱性能更好、更易制作、成本更低、連接更方便及可靠、產品更安全。

新型多端口新能源發(fā)電模擬電源裝置 779     

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本發(fā)明涉及一種新型多端口新能源發(fā)電模擬電源裝置，包括串聯(lián)連接的AC/DC變換器和DC/DC變換器；所述的DC/DC變換器包括用于光伏電池模擬功能的第一DC/DC變換器、用于儲能電池模擬功能的第二DC/DC變換器、用于第一DC/DC變換器與第二DC/DC變換器相互交換功率的平衡橋電路和開關元件；所述的AC/DC變換器的輸入端與交流電源相連，輸出端分別與第一DC/DC變換器、第二DC/DC變換器的輸入端相連，AC/DC變換器用于同時為第一DC/DC變換器和第二DC/DC變換器穩(wěn)定可靠的直流電壓。該裝置同時具備光伏電池板模擬和電池模擬功能，能夠大大降低微電網測試平臺成本，提高設備的工作效率，降低測試電源裝置的占地面積。

新能源汽車的高頻抑制電路及新能源汽車 956     

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本實用新型屬于通信及電子領域，提供一種新能源汽車的高頻抑制電路，所述電路包括：主電池組、電機驅動器、電容，其中，主電池組與電機驅動器的正極與負極連接，電機驅動器的正極連接第一電容的一端，第一電容的另一端連接第二電容的一端，第二電容的另一端連接第三電容的一端，第三電容的另一端連接第四電容的一端，第四電容的另一端連接電機驅動器，第二電容的另一端接地。本實用新型具有抑制高頻噪聲，安全性高的優(yōu)點。

新能源電動汽車空調的遠程控制系統(tǒng)及遠程控制方法 1143     

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本發(fā)明提供了一種新能源電動汽車空調的遠程控制方法，在駕駛員到達汽車的時間較長時，通過空調控制器實時采集車內溫度和車外溫度第一預設時間，根據采集的車內溫度、車外溫度和預設車內外部輻射熱量估算公式來計算太陽光進入車內的單位時間輻射熱量，再根據太陽光進入車內的單位時間輻射熱、車內溫度、車外溫度和預設車載空調運行時間估算公式計算車載空調在駕駛員到達汽車之前的運行時間，并在對應的時間點控制車載空調以預設車載空調最大制冷功率運行，在滿足駕駛員到達汽車時就可享受舒適溫度的前提下精確控制了車載空調的提前開啟時間，有效降低了車載空調提前開啟的運行能耗，大大提高了駕駛員的舒適性體驗。

新能源汽車的復合驅動系統(tǒng)及其能量分配方法 1004     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的復合驅動系統(tǒng)及其能量分配方法，包括：驅動檢測裝置、車速檢測裝置、復合驅動系統(tǒng)、風阻檢測裝置及神經網絡控制系統(tǒng)；復合驅動系統(tǒng)包括第一驅動電機及第二驅動電機；風阻檢測裝置用于根據汽車的行駛環(huán)境檢測汽車的實際風阻信息及預設風阻信息；神經網絡控制系統(tǒng)用于根據汽車的行駛狀態(tài)及行駛環(huán)境，并控制第一驅動電機及第二驅動電機提高或降低對汽車行駛的能量分配的分配量。本發(fā)明要解決的技術問題是，根據汽車不同的實際行駛環(huán)境實時對汽車的行駛進行能量分配，通過能量分配可以精準降低或提高汽車在不同的行駛環(huán)境中所需的能量，以找到既能提高續(xù)航里程又能滿足動力需求的最優(yōu)解決策略。

具有自動排灰功能的新能源鍋爐 765     

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本發(fā)明屬于鍋爐設備技術領域，具體的說是一種具有自動排灰功能的新能源鍋爐，包括機架、爐體和料斗；爐體內設有一組格柵組成的爐篦，爐篦底部一側連通有鼓風機，格柵上部與排灰槽對應位置設有主動輥，主動輥通過驅動軸與爐體轉動連接；格柵底部靠近鼓風機一側的爐體內轉動連接有從動輥；主動輥與從動輥之間套設有一組鏈條，鏈條置于相鄰格柵之間的間隙中；主動輥外周均布一組驅動齒，驅動齒與鏈條嚙合；本發(fā)明通過主動輥與驅動齒配合從動輥帶動鏈條旋轉，受熱融化的塑料顆粒不斷隨鏈條向上移動，使得塑料融化后多次滴落在格柵上，增加塑料參與燃燒的效率。

新型新能源汽車裝置 723     

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一種新型新能源汽車裝置，包括固定安裝在汽車機艙中的修檢口以及與修檢口相配合的修檢蓋，所述修檢口中設置有凸部，所述凸部設置有第一斜滑面，所述修檢蓋下端設置有與第一斜滑面相配合的第二斜滑面，所述修檢口內壁中左右對應設置有鎖持槽，所述修檢蓋上端面中點處設置有開端朝上的第一轉倉，所述第一轉倉下端設置有第二轉倉，所述第二轉倉下端設置有第三轉倉，所述第三轉倉左右兩側對應設置有互通外端的推頂槽，所述第三轉倉中可轉向地安裝有轉向板，所述轉向板左右兩側對應設置有月牙槽，所述月牙槽末梢設置有圓球槽，所述第二轉倉中可轉向且可上下平滑地安裝有滑板。

新能源新電動四旋翼無人機 915     

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一種新能源新電動四旋翼無人機，由智能充電樁和新電動四旋翼無人機組成，智能充電樁設置長方形平臺和智能控制盒，長方形平臺四個絕緣柱上端均安裝供電槽，新電動四旋翼無人機設置十字型機身，十字型機身四角上端4個空心軸上設置4個外轉子無鐵芯電機，十字型機身下端設置左、右受電管，無人機到達智能充電樁GPS的誤差范圍內的位置后落下，攝像頭的視覺感應跟蹤長方形平臺和智能控制盒，所述左、右受電管準確落入各個供電槽的燕尾槽底部進行連接充電，智能充電樁的左、右T型鎖頭經過計算機識別控制，具有打開、鎖定、關閉無人機的功能，鎖定裝置體積小、結構簡單、可靠、成本低；所述4個外轉子無鐵芯電機效率高、體積小、重量輕，具有提高無人機航程的突出效果。

功能材料制造工藝及該工藝的材料在油氣新能源中的用法 1048     

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本發(fā)明涉及功能材料制造工藝以及該工藝制造的產品在油氣新能源中的應用，具體通過丙烯酸3?(三甲氧硅基)丙酯溶于乙醚乙酯作為油相加入反應容器，用曝氣頭控制液面下曝氣的方式加入六氟丙烯，加入部分六氟丙烯后緩慢泵入偶氮引發(fā)劑，沖入CO2在加壓加熱條件下反應，在加壓的條件下使六氟丙烯與丙烯酸3?(三甲氧硅基)丙酯發(fā)生反應，當偶氮引發(fā)劑加入一半后降壓，在將L(+)?樹膠醛糖溶于水后在5?20℃下加入過氧化物后乳化并泵入引發(fā)劑反應后，加入剩余六氟丙烯沖入CO2緩慢加壓并在攪拌反應，該工藝簡介可控，合成適用多數(shù)有機基團參范圍不受限，轉化率高，產物分子量高且分布和分子結構能實現(xiàn)目標，控制精細化，該工藝在能源材料領域有廣泛用途。