1.本發(fā)明涉及車輛教學(xué)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置、方法。

背景技術(shù)：

2.隨著能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，燃油汽車對(duì)石油的消耗日益增加，汽車用油占整個(gè)石油消費(fèi)量的比例超過(guò)了1/3，甚至達(dá)到了1/2；同時(shí)，汽車尾氣排放量占大氣污染源的85%，導(dǎo)致環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，為應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

3.近日，有權(quán)威裝置發(fā)布了2021年全球純電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)，特斯拉拔得頭籌，另外據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在我國(guó)的交付量達(dá)到484130輛，占特斯拉全球93.6萬(wàn)交付量的51.7%。以上數(shù)據(jù)顯示，特斯拉電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)重要份額且擁有眾多用戶。

4.現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)開(kāi)有汽修專業(yè)的中高職院校在對(duì)學(xué)生開(kāi)展的電動(dòng)汽車教學(xué)中，所使用的授課教材和實(shí)訓(xùn)教具多以比亞迪、北汽和吉利等自主品牌的電動(dòng)汽車車型為素材編輯和制作而成。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉，特斯拉電動(dòng)汽車相對(duì)與國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)汽車不管是在動(dòng)力電池的構(gòu)造，還是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理上都有顯著不同，從而導(dǎo)致有些已畢業(yè)的學(xué)生面對(duì)待維修的特斯拉汽車時(shí)存有膽怯心理，造成維修過(guò)程時(shí)不敢動(dòng)手的現(xiàn)象。此外，眾所周知，在電動(dòng)汽車高壓電氣線路的學(xué)習(xí)中，查找、檢測(cè)，以及排除線路中信號(hào)連接故障是一項(xiàng)基本且重要的內(nèi)容，也是學(xué)生必須掌握的知識(shí)。

5.為此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需研發(fā)出一種針對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制的互聯(lián)檢測(cè)裝置，以及檢測(cè)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

6.針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置、方法，解決有些學(xué)生因在學(xué)校只實(shí)訓(xùn)過(guò)自主品牌電動(dòng)汽車車型的教具，而未接觸過(guò)特斯拉電動(dòng)汽車的實(shí)訓(xùn)教具，導(dǎo)致在工作崗位上，當(dāng)遇到對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車維修時(shí)心有膽怯，而不敢動(dòng)手的問(wèn)題。

7.為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：第一方面，本發(fā)明提供一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，該裝置包括實(shí)訓(xùn)車輛、實(shí)訓(xùn)臺(tái)、模型組件和故障模擬組件，其中：所述實(shí)訓(xùn)臺(tái)包括臺(tái)架，和固定在所述臺(tái)架上的面板，所述面板上彩印有所述實(shí)訓(xùn)車輛高壓聯(lián)鎖連接的原理圖，以及所述實(shí)訓(xùn)車輛電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖，所述電路圖的線路上安裝有檢測(cè)端子，所述檢測(cè)端子與其相對(duì)應(yīng)的所述線路的顏色相同，所述線路與各自所表示的所述實(shí)訓(xùn)車輛的原車線束顏色相同；

所述模型組件擺放在所述臺(tái)架的展示板上，且包括第一模型、第二模型和第三模型，所述第一模型和所述第二模型均為所述實(shí)訓(xùn)車輛上動(dòng)力電池的單體電池實(shí)物，所述第三模型參照所述實(shí)訓(xùn)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)仿制而成；所述故障模擬組件包括故障板和移動(dòng)終端，所述故障板經(jīng)連接線束串聯(lián)在所述原車線束里，并且所述故障板通過(guò)連接線束與所述檢測(cè)端子相連接，使所述原車線束與其各自相對(duì)應(yīng)的所述檢測(cè)端子相電性連接，將所述實(shí)訓(xùn)車輛轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€檢測(cè)故障教具車，所述故障板與所述移動(dòng)終端經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接，所述移動(dòng)終端裝有與所述故障板相匹配的教學(xué)軟件，通過(guò)所述教學(xué)軟件可控制所述故障板上任一繼電器的斷開(kāi)或閉合。

8.在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述實(shí)訓(xùn)車輛的型號(hào)為特斯拉model s，所述實(shí)訓(xùn)車輛的車漆顏色，與所述臺(tái)架上噴涂的顏色相一致。

9.在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述臺(tái)架還包括標(biāo)題板，所述標(biāo)題板位于所述面板的上方，所述標(biāo)題板上印刻有該裝置的名稱。

10.在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述原理圖位于所述面板的左上角，具體為所述電子剎車助力泵電路圖的左側(cè)，以及所述后部驅(qū)動(dòng)逆變器電路圖、所述電池管理系統(tǒng)電路圖和所述充電器電路圖的上方。

11.在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述面板還劃分有數(shù)據(jù)波形采集區(qū)，所述數(shù)據(jù)波形采集區(qū)位于所述電子駐車控制單元電路圖的下方，以及位于所述高壓分配器電路圖的上方，所述數(shù)據(jù)波形采集區(qū)設(shè)有采集端子和顯示屏，所述采集端子不小于4組，所述采集端子與顯示屏相電性連接。

12.在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一模型為完整無(wú)損的所述單體電池實(shí)物，所述第二模型為上部被剖切開(kāi)的所述單體電池實(shí)物，被剖切開(kāi)的所述第二電池模型外露出正極極片、負(fù)極極片、隔離膜。

13.在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括所測(cè)試儀器和測(cè)試線材，所述測(cè)試線材一端插接在所述檢測(cè)端子里，且其另一端與所述測(cè)試儀器相連接。

14.相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供了一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：該裝置包括實(shí)訓(xùn)車輛、實(shí)訓(xùn)臺(tái)、模型組件和故障模擬組件，實(shí)訓(xùn)臺(tái)的面板上彩印有原理圖和電路圖，電路圖的線路上安裝有檢測(cè)端子，模型組件的第一模型和第二模型均為實(shí)訓(xùn)車輛上動(dòng)力電池的單體電池實(shí)物，第三模型參照實(shí)訓(xùn)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)仿制而成，故障模擬組件的故障板經(jīng)連接線束使原車線束與其各自相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)端子相電性連接，故障板與移動(dòng)終端經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接，通過(guò)移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件可控制故障板上任一繼電器的斷開(kāi)或閉合。以上結(jié)構(gòu)，實(shí)訓(xùn)車輛為特斯拉model s，使得學(xué)生可全方位近距離觀察特斯拉電動(dòng)車，以及通過(guò)觀察模型組件可使學(xué)生掌握特斯拉model s單體電池形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)面板可以學(xué)習(xí)特斯拉model s高壓聯(lián)鎖連接的原理以及電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖，教師通過(guò)移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件來(lái)設(shè)置故障點(diǎn)，學(xué)生通過(guò)測(cè)試儀器在檢測(cè)端子上進(jìn)行測(cè)量，直接排查出故障，讓學(xué)生真正掌握特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制中的故障處理能力，以后走上工作崗位能獨(dú)自運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)行維修。

15.第二方面，本發(fā)明還提供一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法，該方法利用上述特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置進(jìn)行實(shí)訓(xùn)授課、訓(xùn)

練考核：在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該方法在實(shí)訓(xùn)授課狀態(tài)下，包括如下步驟：s01：教師站在實(shí)訓(xùn)車輛旁，以從前到后，從外到內(nèi)的順序給學(xué)生講解所述實(shí)訓(xùn)車輛的外形結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)及操作方式；s02：教師站在實(shí)訓(xùn)臺(tái)前，用教棒指著模型組件中的第一模型和第二模型給學(xué)生講解所述實(shí)訓(xùn)車輛中動(dòng)力電池類型、功能，以及單體電池形狀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)；s03：教師用教棒指著所述模型組件中的第三模型，給學(xué)生講解所述實(shí)訓(xùn)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的構(gòu)造、工作原理；s04：教師用教棒指著面板上高壓聯(lián)鎖連接原理圖，給學(xué)生講解高壓聯(lián)鎖連接的概念，以及所述實(shí)訓(xùn)車輛的高壓聯(lián)鎖連接的工作原理、維修時(shí)注意事項(xiàng)；s05：教師坐到所述實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)所述實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)；s06：教師按授課內(nèi)容的要求，將測(cè)試線材的一端分別插在面板上電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖的檢測(cè)端子上，且其另一端插在測(cè)試儀器上，給學(xué)生演示測(cè)量所述實(shí)訓(xùn)車輛的電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電參數(shù)、工作原理；s07：教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使所述移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)所述移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作所述教學(xué)軟件控制所述故障板的繼電器斷開(kāi)，使所述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障，然后再將測(cè)試線材的一端插在所述檢測(cè)端子上，就出現(xiàn)的故障狀況，給學(xué)生講解排查方法、診斷方式、解決辦法，實(shí)時(shí)測(cè)量故障狀態(tài)下電參數(shù)的變化；s08：教師授課完畢后，通過(guò)鑰匙使所述實(shí)訓(xùn)車輛斷電；在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該方法在訓(xùn)練考核狀態(tài)下，包括如下步驟：s11：教師坐到所述實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)所述實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)；s12：教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使所述移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)所述移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作所述教學(xué)軟件控制所述故障板上其中一個(gè)繼電器斷開(kāi)，進(jìn)行瞬間的故障設(shè)置，使所述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障；s13：學(xué)生根據(jù)所述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)的故障狀態(tài)，站在所述實(shí)訓(xùn)臺(tái)前將測(cè)試線材的一端插在所述檢測(cè)端子上，排查出故障點(diǎn)，給出解決辦法；s14：學(xué)生訓(xùn)練考核完畢后，教師通過(guò)鑰匙使所述實(shí)訓(xùn)車輛斷電。

16.相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）該方法從教師實(shí)訓(xùn)授課的狀態(tài)下，給學(xué)生講解實(shí)訓(xùn)車輛的外形結(jié)構(gòu)，以及通過(guò)面板對(duì)高壓聯(lián)鎖連接的原理，和電池管理及電機(jī)控制電路的電路連接，以及給學(xué)生演示電參數(shù)的測(cè)量和故障檢測(cè)。

17.（2）該方法從學(xué)生實(shí)訓(xùn)考核的狀態(tài)下，教師在移動(dòng)終端的教學(xué)軟件給實(shí)訓(xùn)車輛設(shè)置故障，學(xué)生通過(guò)測(cè)試儀器和測(cè)試線材進(jìn)行故障查找和排除，升學(xué)生專業(yè)技能，為行業(yè)、企

業(yè)培養(yǎng)實(shí)用性緊缺人才。

附圖說(shuō)明

18.上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

19.圖1為實(shí)施例一中的該裝置缺少模型組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例一中的面板的前視圖；圖3為實(shí)施例一中的該裝置電路原理圖；圖4為實(shí)施例二中的該裝置帶有模型組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實(shí)施例三中的該方法教師授課狀態(tài)流程圖；圖6為實(shí)施例四中的該方法學(xué)生訓(xùn)練考核狀態(tài)流程圖；圖例說(shuō)明：1-實(shí)訓(xùn)車輛；2-實(shí)訓(xùn)臺(tái)；21-臺(tái)架；211-展示板；212-標(biāo)題板；22-面板；221-原理圖；222-電路圖；223-檢測(cè)端子；224-采集端子；225-顯示屏；3-模型組件；31-第一模型；32-第二模型；33-第三模型；4-故障模擬組件；41-故障板；42-移動(dòng)終端。

20.具體實(shí)施方式

21.下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。此外，下文為了描述方便，所引用的“上”、“下”、“左”、“右”等于附圖本身的上、下、左、右等方向一致，下文中的“第一”、“第二”等為描述上加以區(qū)分，并沒(méi)有其他特殊含義。

22.針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，該裝置包括實(shí)訓(xùn)車輛、實(shí)訓(xùn)臺(tái)、模型組件和故障模擬組件，且具體說(shuō)明如下：1-實(shí)訓(xùn)車輛在一些示例中，上述實(shí)訓(xùn)車輛的型號(hào)為特斯拉model s，上述實(shí)訓(xùn)車輛的車漆顏色，與上述臺(tái)架上噴涂的顏色相一致。

23.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，特斯拉model s從2014年上市，至今經(jīng)過(guò)了多次的改款升級(jí)。特斯拉model s有兩個(gè)版本，分別是長(zhǎng)續(xù)航版和plaid版。其中，特斯拉model s搭載了前后雙電機(jī)，最大總功率為750kw（1020ps），零百加速僅需2.1s。同時(shí)，實(shí)訓(xùn)車輛還可以為特斯拉電動(dòng)汽車其他型號(hào)，比如特斯拉model 3、model 2、model x、model y等，在不影響該裝置使用性能的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選擇實(shí)訓(xùn)車輛的具體型號(hào)，實(shí)訓(xùn)車輛型號(hào)的變化不影響本技術(shù)的保護(hù)范圍。

24.其中，上述實(shí)訓(xùn)車輛不僅可以為出廠狀態(tài)下的完整車輛，也可以為解剖后的非完整車輛，非完整車輛可參照中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)cn212624458u一種特斯拉電動(dòng)汽車的實(shí)訓(xùn)教

具。

25.其中，臺(tái)架噴涂顏色與實(shí)訓(xùn)車輛的車漆顏色為同類色，使得臺(tái)架與實(shí)訓(xùn)車輛和諧統(tǒng)一、搭配融洽，讓人一眼就能看出實(shí)訓(xùn)車輛與臺(tái)架之間的連貫性。

26.2-實(shí)訓(xùn)臺(tái)上述實(shí)訓(xùn)臺(tái)包括臺(tái)架，和固定在上述臺(tái)架上的面板，上述面板上彩印有上述實(shí)訓(xùn)車輛高壓聯(lián)鎖連接的原理圖，以及上述實(shí)訓(xùn)車輛電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖，上述電路圖的線路上安裝有檢測(cè)端子，上述檢測(cè)端子與其相對(duì)應(yīng)的上述線路的顏色相同，上述線路與各自所表示的上述實(shí)訓(xùn)車輛的原車線束顏色相同。

27.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，上述實(shí)訓(xùn)臺(tái)與上述實(shí)訓(xùn)車輛為并排放置，這樣有利于教師的教學(xué)和學(xué)生的實(shí)訓(xùn)考核。

28.其中，上述臺(tái)架還包括桌板，上述桌板位于面板下方，且位于上述展示板的上方，上述桌板與上述面板相垂直，上述桌板用于放置測(cè)試測(cè)試儀器和測(cè)試線材，上述展示板與水平面相傾斜，且傾斜角度為α，其中45

°

≤α≤60

°

，傾斜放置的展示板，可使學(xué)生更清楚看到第一模型、第二模型和第三模型的形狀、結(jié)構(gòu)。

29.其中，上述臺(tái)架還包括后門(mén)板，上述后門(mén)板位于上述面板的后側(cè)，上述后門(mén)板通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)安裝使其可根據(jù)需要進(jìn)行打開(kāi)或者關(guān)閉，通過(guò)也可遮擋住面板上的彩印層和檢測(cè)端子尾部。

30.其中，特斯拉電動(dòng)汽車中的電池管理及電機(jī)控制的知識(shí)主要包括高壓聯(lián)鎖連接，以及車輛電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路部分，特此本領(lǐng)域技術(shù)人員將上知識(shí)印制在面板上，供學(xué)生學(xué)習(xí)。

31.其中，上述面板包括板材和彩印層，上述板材為厚度不小于5mm的透明亞克力板，上述彩印層位于上述板材的后側(cè)，學(xué)生或教師無(wú)法直接觸碰到彩印層。彩印層所用的加工工藝為uv印刷，其中uv是英文ultraviolet rays的簡(jiǎn)寫(xiě)，uv印刷指的是受到紫外線光源的化合物快速固化的現(xiàn)象，uv印刷固化的時(shí)間非常快、大大縮短生產(chǎn)時(shí)間，uv印品具有高光澤度，色彩的效果好，視覺(jué)豐富。

32.其中，檢測(cè)端子的顏色與所在電路圖上線路的顏色相同，其中電路圖上線路具體指的是電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的各線路，電路圖各線路與各自所表示實(shí)訓(xùn)車輛上的原車線束的顏色相同，檢測(cè)端子顏色、線路顏色和原車線束顏色相同，三者顏色的統(tǒng)一，有利于學(xué)生能快速辨識(shí)出具體相對(duì)應(yīng)的原車線束，提高查找能力。

33.其中，上述實(shí)訓(xùn)臺(tái)還包括腳輪，上述腳輪安裝在上述臺(tái)架的下端四角處。

34.在一些示例中，上述臺(tái)架還包括標(biāo)題板，上述標(biāo)題板位于上述面板的上方，上述標(biāo)題板上印刻有該裝置的名稱。

35.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，標(biāo)題板的材質(zhì)與臺(tái)架其他部分的材質(zhì)相同，均為金屬板材，標(biāo)題板通過(guò)焊接的方式固定在面板的上方，通過(guò)增設(shè)標(biāo)題板一方面增強(qiáng)了臺(tái)架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面提高該裝置的識(shí)別性。

36.在一些示例中，上述原理圖位于上述面板的左上角，具體為上述電子剎車助力泵電路圖的左側(cè)，以及上述后部驅(qū)動(dòng)逆變器電路圖、上述電池管理系統(tǒng)電路圖和上述充電器

電路圖的上方。

37.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，面板上的原理圖與電路圖整體布局合理、色彩搭配協(xié)調(diào)，既便于教師的授課，也便于學(xué)生的訓(xùn)練考核。

38.在一些示例中，上述面板還劃分有數(shù)據(jù)波形采集區(qū)，上述數(shù)據(jù)波形采集區(qū)位于上述電子駐車控制單元電路圖的下方，以及位于上述高壓分配器電路圖的上方，上述數(shù)據(jù)波形采集區(qū)設(shè)有采集端子和顯示屏，上述采集端子不小于4組，上述采集端子與顯示屏相電性連接。

39.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，上述采集端子的規(guī)格型號(hào)與上述檢測(cè)端子的規(guī)格型號(hào)相同，但上述采集端子的顏色與上述檢測(cè)端子的顏色不同，同時(shí)上述采集端子的顏色均相同，這樣便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的生產(chǎn)裝配，提高工作效率。

40.其中，上述數(shù)據(jù)波形采集區(qū)位于上述電子駐車控制單元電路圖和上述高壓分配器電路圖的之間，使得面板版面整體布局合理、重點(diǎn)突出、便于操作。

41.在一些示例中，上述裝置還包括所測(cè)試儀器和測(cè)試線材，上述測(cè)試線材一端插接在上述檢測(cè)端子里，且其另一端與上述測(cè)試儀器相連接。

42.其中，上述測(cè)試儀器包括但不限于萬(wàn)能表、示波器、故障診斷儀，同時(shí)該裝置還包括與實(shí)訓(xùn)車輛相配套的教材、維修手冊(cè)等書(shū)籍資料，通過(guò)測(cè)試儀器、測(cè)試線材以及書(shū)籍資料的配套，使得整個(gè)授課或訓(xùn)練可以更好的進(jìn)行，從而提高了教師的教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

43.3-模型組件上述模型組件擺放在上述臺(tái)架的展示板上，且包括第一模型、第二模型和第三模型，上述第一模型和上述第二模型均為上述實(shí)訓(xùn)車輛上動(dòng)力電池的單體電池實(shí)物，上述第三模型參照上述實(shí)訓(xùn)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)仿制而成。

44.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，上述電機(jī)模型與上述實(shí)訓(xùn)車輛上驅(qū)動(dòng)電機(jī)的形狀結(jié)構(gòu)相同，上述電機(jī)模型的零件采用透明有機(jī)玻璃經(jīng)模具加工成型，且其通電后可轉(zhuǎn)動(dòng)。整臺(tái)電機(jī)模型透明直觀、玲瓏精致、形象逼真，并且能夠通電轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)模型采用實(shí)物同等形狀，比例尺寸進(jìn)行同比縮放，內(nèi)部結(jié)構(gòu)均按有關(guān)電機(jī)原理制作，電機(jī)模型正確反映教學(xué)原理，達(dá)到更好的教學(xué)目的。

45.在一些示例中，上述第一模型為完整無(wú)損的上述單體電池實(shí)物，上述第二模型為上部被剖切開(kāi)的上述單體電池實(shí)物，被剖切開(kāi)的上述第二電池模型外露出正極極片、負(fù)極極片、隔離膜。

46.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，學(xué)生通過(guò)觀察完整無(wú)損和上部被剖切開(kāi)的單體電池實(shí)物，可直觀觀察特斯拉model s單體電池的形狀和結(jié)構(gòu)，以及了解工作原理，加深學(xué)生對(duì)動(dòng)力電池部分的認(rèn)識(shí)。

47.4-故障模擬組件上述故障模擬組件包括故障板和移動(dòng)終端，上述故障板經(jīng)連接線束串聯(lián)在上述原車線束里，并且上述故障板通過(guò)連接線束與上述檢測(cè)端子相連接，使上述原車線束與其各自相對(duì)應(yīng)的上述檢測(cè)端子相電性連接，將上述實(shí)訓(xùn)車輛轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€檢測(cè)故障教具車，上述故障板與上述移動(dòng)終端經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接，上述移動(dòng)終端裝有與上述故障板相匹配的教學(xué)軟件，通過(guò)上述教學(xué)軟件可控制上述故障板上任一繼電器的斷開(kāi)或閉合。

48.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，上述故障板安裝在上述實(shí)訓(xùn)車輛前側(cè)行李箱的側(cè)壁上，打開(kāi)上述實(shí)訓(xùn)車輛的車前蓋就可看到故障板，此設(shè)計(jì)便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的生產(chǎn)裝配。此外，故障板不僅有繼電器，還有無(wú)線連接模塊和控制模塊，由于無(wú)線連接模塊和控制模塊為本領(lǐng)域公知常識(shí)，為此本技術(shù)不再過(guò)多贅述。

49.其中，上述移動(dòng)終端具體為手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備，裝載有教學(xué)軟件的移動(dòng)終端與實(shí)訓(xùn)臺(tái)相分離，并且移動(dòng)終端由教師所操控，這使得教師設(shè)置的故障，不會(huì)被學(xué)生看到，這樣學(xué)生只能通過(guò)教師教授的方法去查找、排出故障。

50.為了配合使用，本發(fā)明還提供一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法，該方法利用上述特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置進(jìn)行實(shí)訓(xùn)授課、訓(xùn)練考核：在一些示例中，該方法在實(shí)訓(xùn)授課狀態(tài)下，包括如下步驟：s01、教師站在實(shí)訓(xùn)車輛旁，以從前到后，從外到內(nèi)的順序給學(xué)生講解上述實(shí)訓(xùn)車輛的外形結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)及操作方式。

51.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，教師還可以讓學(xué)生分組進(jìn)入實(shí)訓(xùn)車輛內(nèi)并坐到座椅上，使得學(xué)生親自感受實(shí)訓(xùn)車輛與自主品牌在駕駛空間、內(nèi)飾風(fēng)格的不同，從而拉進(jìn)了學(xué)生與特斯拉電動(dòng)汽車的距離，消除學(xué)生對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的畏懼心理，進(jìn)而更好的掌握維修特斯拉電動(dòng)汽車的知識(shí)。

52.s02、教師站在實(shí)訓(xùn)臺(tái)前，用教棒指著模型組件中的第一模型和第二模型給學(xué)生講解上述實(shí)訓(xùn)車輛中動(dòng)力電池類型、功能，以及單體電池形狀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

53.s03、教師用教棒指著上述模型組件中的第三模型，給學(xué)生講解上述實(shí)訓(xùn)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的構(gòu)造、工作原理。

54.s04、教師用教棒指著面板上高壓聯(lián)鎖連接原理圖，給學(xué)生講解高壓聯(lián)鎖連接的概念，以及上述實(shí)訓(xùn)車輛的高壓聯(lián)鎖連接的工作原理、維修時(shí)注意事項(xiàng)。

55.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，高壓聯(lián)鎖連接具體是指，通過(guò)使用低壓信號(hào)來(lái)檢查電動(dòng)汽車上所有與高壓母線相連的各分路，包括高壓電池、高壓分配器、dc-dc直流轉(zhuǎn)換器、前驅(qū)動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)裝置、充電器、后空調(diào)系統(tǒng)等系統(tǒng)回路的電氣連接完整性。當(dāng)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)高圧回路連接斷開(kāi)或者完整性收到破壞的時(shí)候，就需要啟動(dòng)安全措施，如報(bào)警或斷開(kāi)高壓回路等。由于電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的，它們兩兩之間都是靠高壓連接器相互連接，同時(shí)運(yùn)行的環(huán)境十分惡劣，大多數(shù)工況處在振動(dòng)與沖擊條件下，因此高壓互鎖設(shè)計(jì)是確保人員安全和車輛設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。

56.s05、教師坐到上述實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)上述實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)。

57.s06、教師按授課內(nèi)容的要求，將測(cè)試線材的一端分別插在面板上電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖的檢測(cè)端子上，且其另一端插在測(cè)試儀器上，給學(xué)生演示測(cè)量上述實(shí)訓(xùn)車輛的電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電參數(shù)、工作原理。

58.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，教師將測(cè)試線材的一端插在面板上電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖中的任一檢測(cè)

端子上，且其另一端插在采集端子上，此時(shí)在顯示屏上顯示出相對(duì)應(yīng)的波形圖案，并保存到顯示屏內(nèi)，使得學(xué)生直觀清楚的看到實(shí)訓(xùn)車輛中電子剎車助力泵、或者電子駐車控制單元、或者后部驅(qū)動(dòng)逆變器、或者電池管理系統(tǒng)、或者充電器，或者高壓分配器的波形，幫助學(xué)生對(duì)電池管理及電機(jī)控制的理解和學(xué)習(xí)。

59.s07、教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使上述移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)上述移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作上述教學(xué)軟件控制上述故障板的繼電器斷開(kāi)，使上述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障狀況，然后再將測(cè)試線材的一端插在上述檢測(cè)端子上，就出現(xiàn)的故障，給學(xué)生講解排查方法、診斷方式、解決辦法，實(shí)時(shí)測(cè)量故障狀態(tài)下電參數(shù)的變化。

60.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，教師在授課過(guò)程中，增強(qiáng)師生互動(dòng)性，可挑選任一學(xué)生協(xié)助教師完成授課演示，具體協(xié)助內(nèi)容是讓學(xué)生操作教學(xué)軟件設(shè)置故障，教師根據(jù)實(shí)訓(xùn)車輛出來(lái)的狀況，進(jìn)行排查、診斷，并且消除故障。

61.s08、教師授課完畢后，通過(guò)鑰匙使上述實(shí)訓(xùn)車輛斷電。

62.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，教師也可通過(guò)實(shí)訓(xùn)車輛的屏幕進(jìn)行斷電，本領(lǐng)域技術(shù)人員具體采用何種斷電方式，本技術(shù)不作具體限制。

63.在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該方法在訓(xùn)練考核狀態(tài)下，包括如下步驟：s11、教師坐到上述實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)上述實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)。

64.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，在s11步驟操作前，教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生數(shù)量，合理劃分若干小組，分組進(jìn)行訓(xùn)練考核。

65.s12、教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使上述移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)上述移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作上述教學(xué)軟件控制上述故障板上其中一個(gè)繼電器斷開(kāi)，進(jìn)行瞬間的故障設(shè)置，使上述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障。

66.s13、學(xué)生根據(jù)上述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)的故障狀態(tài)，站在上述實(shí)訓(xùn)臺(tái)前將測(cè)試線材的一端插在上述檢測(cè)端子上，排查出故障點(diǎn)，給出解決辦法。

67.在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，在s13步驟操作中，可由教師，或者其他小組的學(xué)生對(duì)實(shí)訓(xùn)學(xué)生的測(cè)量過(guò)程及測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并打分。

68.s14、學(xué)生訓(xùn)練考核完畢后，教師通過(guò)鑰匙使上述實(shí)訓(xùn)車輛斷電。

69.相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，該方法從學(xué)生實(shí)訓(xùn)考核的狀態(tài)下，教師在移動(dòng)終端的教學(xué)軟件給實(shí)訓(xùn)車輛設(shè)置故障，學(xué)生通過(guò)測(cè)試儀器和測(cè)試線材進(jìn)行故障查找和排除，升學(xué)生專業(yè)技能，為行業(yè)、企業(yè)培養(yǎng)實(shí)用性緊缺人才。

70.實(shí)施例一：基于上述構(gòu)思，如圖1-3所示，本發(fā)明所提供的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置的具體應(yīng)用場(chǎng)景，該裝置包括實(shí)訓(xùn)車輛1、實(shí)訓(xùn)臺(tái)2、故障模擬組件4，其中：如圖1所示，實(shí)訓(xùn)臺(tái)2包括臺(tái)架21，和固定在臺(tái)架21上的面板22，如圖2所示，面板22上彩印有實(shí)訓(xùn)車輛1高壓聯(lián)鎖連接的原理圖221，以及實(shí)訓(xùn)車輛1電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖222，電路圖222的線路上安裝有檢測(cè)端子223，檢測(cè)端子223與其相對(duì)應(yīng)的線路的顏色相同，線路與各自所表示的實(shí)訓(xùn)車輛1的原車線束顏色相同；

如圖3所示，故障模擬組件4包括故障板41和移動(dòng)終端42，故障板41經(jīng)連接線束串聯(lián)在原車線束里，并且故障板41通過(guò)連接線束與檢測(cè)端子223相連接，使原車線束與其各自相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)端子223相電性連接，將實(shí)訓(xùn)車輛1轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€檢測(cè)故障教具車，故障板41與移動(dòng)終端42經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接，移動(dòng)終端42裝有與故障板41相匹配的教學(xué)軟件，通過(guò)教學(xué)軟件可控制故障板41上任一繼電器的斷開(kāi)或閉合。

71.在實(shí)例中，如圖1所示，實(shí)訓(xùn)車輛1的型號(hào)為特斯拉model s，實(shí)訓(xùn)車輛1的車漆顏色，與臺(tái)架21上噴涂的顏色相一致。

72.在實(shí)例中，如圖1所示，臺(tái)架21還包括標(biāo)題板212，標(biāo)題板212位于面板22的上方，標(biāo)題板212上印刻有該裝置的名稱。

73.在實(shí)例中，如圖2所示，原理圖221位于面板22的左上角，具體為電子剎車助力泵電路圖222的左側(cè)，以及后部驅(qū)動(dòng)逆變器電路圖222、電池管理系統(tǒng)電路圖222和充電器電路圖222的上方。

74.在實(shí)例中，如圖1所示，面板22還劃分有數(shù)據(jù)波形采集區(qū)，數(shù)據(jù)波形采集區(qū)位于電子駐車控制單元電路圖222的下方，以及位于高壓分配器電路圖222的上方，數(shù)據(jù)波形采集區(qū)設(shè)有采集端子224和顯示屏225，采集端子224不小于4組，采集端子224與顯示屏225相電性連接。

75.在實(shí)例中，裝置還包括所測(cè)試儀器（圖未示）和測(cè)試線材（圖未示），測(cè)試線材一端插接在檢測(cè)端子223里，且其另一端與測(cè)試儀器相連接。

76.實(shí)施例2在實(shí)施例1方法的基礎(chǔ)上改進(jìn)，該裝置還包括模型組件3，其中：如圖4所示，模型組件3擺放在臺(tái)架21的展示板211上，且包括第一模型31、第二模型32和第三模型33，第一模型31和第二模型32均為實(shí)訓(xùn)車輛1上動(dòng)力電池的單體電池實(shí)物，第三模型33參照實(shí)訓(xùn)車輛1的驅(qū)動(dòng)電機(jī)仿制而成。

77.在實(shí)例中，如圖4所示，第一模型31為完整無(wú)損的單體電池實(shí)物，第二模型32為上部被剖切開(kāi)的單體電池實(shí)物，被剖切開(kāi)的第二電池模型外露出正極極片、負(fù)極極片、隔離膜。

78.實(shí)施例3本發(fā)明還公開(kāi)了一種與實(shí)施例1、2對(duì)應(yīng)的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法，具體為教師利用該裝置進(jìn)行實(shí)訓(xùn)授課，如圖5所示，包括如下步驟：s01：教師站在實(shí)訓(xùn)車輛旁，以從前到后，從外到內(nèi)的順序給學(xué)生講解實(shí)訓(xùn)車輛的外形結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)及操作方式；s02：教師站在實(shí)訓(xùn)臺(tái)前，用教棒指著模型組件中的第一模型和第二模型給學(xué)生講解實(shí)訓(xùn)車輛中動(dòng)力電池類型、功能，以及單體電池形狀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)；s03：教師用教棒指著模型組件中的第三模型，給學(xué)生講解實(shí)訓(xùn)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的構(gòu)造、工作原理；s04：教師用教棒指著面板上高壓聯(lián)鎖連接原理圖，給學(xué)生講解高壓聯(lián)鎖連接的概念，以及實(shí)訓(xùn)車輛的高壓聯(lián)鎖連接的工作原理、維修時(shí)注意事項(xiàng)；s05：教師坐到實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)；

s06：教師按授課內(nèi)容的要求，將測(cè)試線材的一端分別插在面板上電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖的檢測(cè)端子上，且其另一端插在測(cè)試儀器上，給學(xué)生演示測(cè)量實(shí)訓(xùn)車輛的電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電參數(shù)、工作原理；s07：教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作教學(xué)軟件控制故障板的繼電器斷開(kāi)，使實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障，然后再將測(cè)試線材的一端插在檢測(cè)端子上，就出現(xiàn)的故障狀況，給學(xué)生講解排查方法、診斷方式、解決辦法，實(shí)時(shí)測(cè)量故障狀態(tài)下電參數(shù)的變化；s08：教師授課完畢后，通過(guò)鑰匙使實(shí)訓(xùn)車輛斷電；實(shí)施例4本發(fā)明還公開(kāi)了一種與實(shí)施例1、2對(duì)應(yīng)的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法，具體為學(xué)生利用該裝置進(jìn)行訓(xùn)練考核，如圖6所示，包括如下步驟：s11：教師坐到實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)；s12：教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作教學(xué)軟件控制故障板上其中一個(gè)繼電器斷開(kāi)，進(jìn)行瞬間的故障設(shè)置，使實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障；s13：學(xué)生根據(jù)實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)的故障狀態(tài)，站在實(shí)訓(xùn)臺(tái)前將測(cè)試線材的一端插在檢測(cè)端子上，排查出故障點(diǎn)，給出解決辦法；s14：學(xué)生訓(xùn)練考核完畢后，教師通過(guò)鑰匙使實(shí)訓(xùn)車輛斷電。

79.本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施場(chǎng)景的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。

80.本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)施場(chǎng)景中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施場(chǎng)景描述進(jìn)行分布于實(shí)施場(chǎng)景的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施場(chǎng)景的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施場(chǎng)景的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。

81.以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的具體實(shí)施場(chǎng)景，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。技術(shù)特征：

1.特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，其特征在于，該裝置包括實(shí)訓(xùn)車輛（1）、實(shí)訓(xùn)臺(tái)（2）、模型組件（3）和故障模擬組件（4），其中：所述實(shí)訓(xùn)臺(tái)（2）包括臺(tái)架（21），和固定在所述臺(tái)架（21）上的面板（22），所述面板（22）上彩印有所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）高壓聯(lián)鎖連接的原理圖（221），以及所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖（222），所述電路圖（222）的線路上安裝有檢測(cè)端子（223），所述檢測(cè)端子（223）與其相對(duì)應(yīng)的所述線路的顏色相同，所述線路與各自所表示的所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）的原車線束顏色相同；所述模型組件（3）擺放在所述臺(tái)架（21）的展示板（211）上，且包括第一模型（31）、第二模型（32）和第三模型（33），所述第一模型（31）和所述第二模型（32）均為所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）上動(dòng)力電池的單體電池實(shí)物，所述第三模型（33）參照所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)仿制而成；所述故障模擬組件（4）包括故障板（41）和移動(dòng)終端（42），所述故障板（41）經(jīng)連接線束串聯(lián)在所述原車線束里，并且所述故障板（41）通過(guò)連接線束與所述檢測(cè)端子（223）相連接，使所述原車線束與其各自相對(duì)應(yīng)的所述檢測(cè)端子（223）相電性連接，將所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€檢測(cè)故障教具車，所述故障板（41）與所述移動(dòng)終端（42）經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接，所述移動(dòng)終端（42）裝有與所述故障板（41）相匹配的教學(xué)軟件，通過(guò)所述教學(xué)軟件可控制所述故障板（41）上任一繼電器的斷開(kāi)或閉合。2.如權(quán)利要求1所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）的型號(hào)為特斯拉model s，所述實(shí)訓(xùn)車輛（1）的車漆顏色，與所述臺(tái)架（21）上噴涂的顏色相一致。3.如權(quán)利要求1所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述臺(tái)架（21）還包括標(biāo)題板（212），所述標(biāo)題板（212）位于所述面板（22）的上方，所述標(biāo)題板（212）上印刻有該裝置的名稱。4.如權(quán)利要求1所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述原理圖（221）位于所述面板（22）的左上角，具體為所述電子剎車助力泵電路圖（222）的左側(cè)，以及所述后部驅(qū)動(dòng)逆變器電路圖（222）、所述電池管理系統(tǒng)電路圖（222）和所述充電器電路圖（222）的上方。5.如權(quán)利要求1所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述面板（22）還劃分有數(shù)據(jù)波形采集區(qū)，所述數(shù)據(jù)波形采集區(qū)位于所述電子駐車控制單元電路圖（222）的下方，以及位于所述高壓分配器電路圖（222）的上方，所述數(shù)據(jù)波形采集區(qū)設(shè)有采集端子（224）和顯示屏（225），所述采集端子（224）不小于4組，所述采集端子（224）與顯示屏（225）相電性連接。6.如權(quán)利要求1所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一模型（31）為完整無(wú)損的所述單體電池實(shí)物，所述第二模型（32）為上部被剖切開(kāi)的所述單體電池實(shí)物，被剖切開(kāi)的所述第二電池模型外露出正極極片、負(fù)極極片、隔離膜。7.如權(quán)利要求1所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述裝置還包括所測(cè)試儀器和測(cè)試線材，所述測(cè)試線材一端插接在所述檢測(cè)端子（223）里，且其另一端與所述測(cè)試儀器相連接。

8.特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法，其特征在于，該方法利用權(quán)利要求1-7中任一所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置進(jìn)行實(shí)訓(xùn)授課、訓(xùn)練考核。9.如權(quán)利要求8所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法，其特征在于，該方法在實(shí)訓(xùn)授課狀態(tài)下，包括如下步驟：s01、教師站在實(shí)訓(xùn)車輛旁，以從前到后，從外到內(nèi)的順序給學(xué)生講解所述實(shí)訓(xùn)車輛的外形結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)及操作方式；s02、教師站在實(shí)訓(xùn)臺(tái)前，用教棒指著模型組件中的第一模型和第二模型給學(xué)生講解所述實(shí)訓(xùn)車輛中動(dòng)力電池類型、功能，以及單體電池形狀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)；s03、教師用教棒指著所述模型組件中的第三模型，給學(xué)生講解所述實(shí)訓(xùn)車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的構(gòu)造、工作原理；s04、教師用教棒指著面板上高壓聯(lián)鎖連接原理圖，給學(xué)生講解高壓聯(lián)鎖連接的概念，以及所述實(shí)訓(xùn)車輛的高壓聯(lián)鎖連接的工作原理、維修時(shí)注意事項(xiàng)；s05、教師坐到所述實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)所述實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)；s06、教師按授課內(nèi)容的要求，將測(cè)試線材的一端分別插在面板上電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電路圖的檢測(cè)端子上，且其另一端插在測(cè)試儀器上，給學(xué)生演示測(cè)量所述實(shí)訓(xùn)車輛的電子剎車助力泵、電子駐車控制單元、后部驅(qū)動(dòng)逆變器、電池管理系統(tǒng)、充電器和高壓分配器的電參數(shù)、工作原理；s07、教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使所述移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)所述移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作所述教學(xué)軟件控制所述故障板的繼電器斷開(kāi)，使所述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障狀況，然后再將測(cè)試線材的一端插在所述檢測(cè)端子上，就出現(xiàn)的故障，給學(xué)生講解排查方法、診斷方式、解決辦法，實(shí)時(shí)測(cè)量故障狀態(tài)下電參數(shù)的變化；s08、教師授課完畢后，通過(guò)鑰匙使所述實(shí)訓(xùn)車輛斷電。10.如權(quán)利要求8所述的特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)方法，其特征在于，該方法在訓(xùn)練考核狀態(tài)下，包括如下步驟：s11、教師坐到所述實(shí)訓(xùn)車輛的駕駛座椅上，通過(guò)鑰匙啟動(dòng)所述實(shí)訓(xùn)車輛，使其通電且處于空擋狀態(tài)；s12、教師打開(kāi)移動(dòng)終端，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使所述移動(dòng)終端與故障板相連接，隨后打開(kāi)所述移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件，按授課內(nèi)容的要求，教師操作所述教學(xué)軟件控制所述故障板上其中一個(gè)繼電器斷開(kāi)，進(jìn)行瞬間的故障設(shè)置，使所述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)故障；s13、學(xué)生根據(jù)所述實(shí)訓(xùn)車輛出現(xiàn)的故障狀態(tài)，站在所述實(shí)訓(xùn)臺(tái)前將測(cè)試線材的一端插在所述檢測(cè)端子上，排查出故障點(diǎn)，給出解決辦法；s14、學(xué)生訓(xùn)練考核完畢后，教師通過(guò)鑰匙使所述實(shí)訓(xùn)車輛斷電。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明提供了一種特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制互聯(lián)檢測(cè)裝置、方法，該裝置包括實(shí)訓(xùn)車輛、實(shí)訓(xùn)臺(tái)、模型組件和故障模擬組件，實(shí)訓(xùn)臺(tái)的面板上彩印有原理圖和電路圖，電路圖的線路上安裝有檢測(cè)端子，故障模擬組件的故障板經(jīng)連接線束使原車線束與其各自相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)端子相電性連接，故障板與移動(dòng)終端經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接，通過(guò)移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件可控制故障板上任一繼電器的斷開(kāi)或閉合。該裝置使得學(xué)生可全方位近距離觀察特斯拉電動(dòng)車，通過(guò)面板學(xué)習(xí)原理和電路，教師通過(guò)移動(dòng)終端上的教學(xué)軟件來(lái)設(shè)置故障點(diǎn)，學(xué)生通過(guò)測(cè)試儀器在檢測(cè)端子上進(jìn)行測(cè)量，直接排查出故障，讓學(xué)生真正掌握特斯拉電動(dòng)汽車電池管理及電機(jī)控制中的故障處理能力。理能力。

技術(shù)研發(fā)人員：邱家彩 李曉微 羅易 何娜 魏沁如

受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京智揚(yáng)北方國(guó)際教育科技有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2022.04.13

技術(shù)公布日：2022/8/22