本公開提出了一種車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)合工況測(cè)試方法及系統(tǒng)，測(cè)試方法包括如下步驟：獲取建立的整車模型、整車測(cè)試工況數(shù)據(jù)以及待測(cè)車型的電池模擬器的模擬輸出狀態(tài)；采用預(yù)瞄控制方法，根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的輸出狀態(tài)、獲取的整車模型計(jì)算下一時(shí)刻的需求載荷，將需求載荷輸出至被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行測(cè)試過程；獲取按照當(dāng)前整車測(cè)試工況數(shù)據(jù)執(zhí)行測(cè)試后電池模擬器的SOC值，當(dāng)小于設(shè)定的SOC閾值或者測(cè)試工況執(zhí)行完畢，停止測(cè)試。創(chuàng)新的通過聯(lián)合工況對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，采用模擬部件進(jìn)行測(cè)試，可以在樣車制造前對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與整車的匹配性及電機(jī)性能進(jìn)行驗(yàn)證，縮短了新能源車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)周期，降低了樣車制造的不合格率和研發(fā)成本。