新能源汽車的電機(jī)固定架裝置 846     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種新能源汽車的電機(jī)固定架裝置,包括支架，支架包括支撐板，支撐板上設(shè)置有連接件，連接件的端部設(shè)置有固定板，固定板上活動(dòng)設(shè)置有移動(dòng)桿，移動(dòng)桿的頂端設(shè)置有第一移動(dòng)塊，第一移動(dòng)塊的一端設(shè)置有第一斜面，固定板上設(shè)置有限位導(dǎo)軌，限位導(dǎo)軌上滑動(dòng)設(shè)置有第二移動(dòng)塊，第二移動(dòng)塊的一端設(shè)置有第二斜面，第一斜面與第二斜面滑動(dòng)抵持，固定板上穿設(shè)有固定螺栓，第二移動(dòng)塊的一端與固定螺栓的頂端抵持，移動(dòng)桿的一端穿過(guò)支架后連接有固定螺母，固定螺栓與固定螺母通過(guò)螺紋連接，本實(shí)用新型安裝過(guò)程中只需要將固定螺栓穿過(guò)支架，將固定螺栓與固定螺母連接后轉(zhuǎn)動(dòng)固定螺栓，安裝便捷且穩(wěn)固。

新能源汽車車體擾流裝置結(jié)構(gòu) 751     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車車體擾流裝置結(jié)構(gòu)，包括：第一支撐塊、固定板、主擾流板、第一連動(dòng)桿、第一固定塊、凸塊、副擾流板、電動(dòng)伸縮桿、主動(dòng)桿、連接端、側(cè)翼；所述擾流板整體結(jié)構(gòu)呈弧形狀設(shè)置，且所述擾流板整體結(jié)構(gòu)由中部的主擾流板與兩側(cè)的副擾流板構(gòu)成；本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)一種新能源汽車車體擾流裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具有能調(diào)節(jié)擾流板整體面積，能將車體上部與側(cè)部的氣流導(dǎo)向車體的后方，改善了車體尾部的流場(chǎng)分部，減小風(fēng)阻的影響，為車體提供了更好的下壓力，提高了車體高速行駛與轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性與安全性，提高了擾流板的使用效率的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了本實(shí)用新型在背景技術(shù)一項(xiàng)中提出的問(wèn)題和不足。

新能源工程建設(shè)用節(jié)能裝置 1071     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源工程建設(shè)用節(jié)能裝置，包括安裝殼、備用電源、電子電力裝置、飛輪蓄能電池和控制器，所述安裝殼底部的四個(gè)角固定安裝有減震座，所述安裝殼內(nèi)部的一側(cè)固定安裝有循環(huán)冷卻箱，所述飛輪蓄能電池的表面纏繞有冷卻管。本實(shí)用新型設(shè)置了冷卻管，冷卻管纏繞在飛輪蓄能電池的表面，然后冷卻管的兩端與循環(huán)冷卻箱的兩端固定連接，循環(huán)冷卻箱對(duì)冷卻管內(nèi)部的冷水進(jìn)行循環(huán)冷卻，然后對(duì)飛輪蓄能電池進(jìn)行水冷降溫，避免飛輪蓄能電池在使用的過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象導(dǎo)致其壽命縮短，該新能源工程建設(shè)用節(jié)能裝置設(shè)置了減震座，減震座可以對(duì)外界產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行有效的緩沖，避免外界的震動(dòng)對(duì)該節(jié)能裝置造成影響。

生物新能源制備用原料粉碎裝置 1073     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種生物新能源制備用原料粉碎裝置，包括殼體，一電機(jī)固定于殼體上，所述第一電機(jī)輸出端穿過(guò)進(jìn)料管連接有粉碎盤，粉碎盤中部固定連接有第一粉碎刀片，所述第一電機(jī)輸出端中部固定連接有主動(dòng)齒輪，進(jìn)料管左上方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)輥，所述主動(dòng)輥后側(cè)固定連接有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，所述進(jìn)料管下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有從動(dòng)輥，從動(dòng)輥位于主動(dòng)輥正下方；所述殼體后側(cè)固定連接有第二電機(jī)，第二電機(jī)固定于殼體后側(cè)，第二電機(jī)輸出端固定連接有主粉碎軸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可持續(xù)對(duì)用來(lái)制備生物新能源的原料進(jìn)行粉碎，并且將粉碎后的原料通過(guò)風(fēng)選，能有效提高篩選效率。

新能源汽車用電池散熱器 847     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用電池散熱器，包括箱體，箱蓋，蓄電池安裝盒，蓄水箱和減震裝置，箱蓋設(shè)置在箱體的頂部，箱體底部設(shè)有兩個(gè)通風(fēng)腔，通風(fēng)腔上設(shè)有通風(fēng)口，通風(fēng)腔外口處設(shè)有進(jìn)風(fēng)管和抽風(fēng)機(jī)，兩個(gè)通風(fēng)腔之間設(shè)有隔板，隔板上方設(shè)有蓄水箱，蓄水箱兩側(cè)設(shè)有環(huán)形冷卻管，蓄水箱內(nèi)部還設(shè)有抽水泵，蓄水箱頂部設(shè)有底板，底板上方設(shè)有蓄電池安裝盒，底板和蓄電池安裝盒之間設(shè)有兩個(gè)減震裝置，蓄電池安裝盒頂部設(shè)有兩個(gè)接線柱，箱體左右兩側(cè)面均設(shè)有出風(fēng)口，本發(fā)明原理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠大大提高裝置的散熱效率，還能夠防止新能源汽車蓄電池因震動(dòng)損壞。

薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)新能源汽車用無(wú)取向電工鋼的方法 872     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)新能源汽車用無(wú)取向電工鋼的方法，涉及無(wú)取向電工鋼的生產(chǎn)方法。本發(fā)明包括以下步驟：步驟A：冶煉；步驟B：連鑄；步驟C：加熱；步驟D：焊接；步驟E：熱連軋；步驟F：常化；步驟G：酸洗；步驟H：冷軋；步驟I：最終退火。本發(fā)明的無(wú)取向電工鋼的生產(chǎn)方法，生產(chǎn)出的無(wú)取向電工鋼具有高頻率條件下低鐵損、高磁感以及超薄性能，能有效滿足新能源汽車的使用要求。

新能源汽車的電池封裝 744     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車的電池封裝，包括若干電芯，所述電芯相互串聯(lián)，若干所述電芯分兩排設(shè)置，每排中的各個(gè)所述電芯相互間隔設(shè)置，相鄰兩個(gè)電芯之間設(shè)置有冷卻板，兩排所述電芯之間頂端設(shè)置有冷卻液進(jìn)管，兩排所述電芯的外側(cè)設(shè)置有冷卻液出管，所述冷卻板設(shè)置有蛇形冷卻通道，所述電芯的上方連接有頂板，側(cè)面連接有第一側(cè)板和第二側(cè)板。本實(shí)用新型所述的一種新能源汽車的電池封裝能夠提高電池的散熱效率。

新型新能源電池加熱片 811     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型新能源電池加熱片，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體、加熱箱，所述殼體內(nèi)壁的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有第一安裝槽，所述第一安裝槽的一側(cè)固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的一端固定連接有固定桿，所述固定桿的一端延伸至殼體的內(nèi)腔且固定連接有固定板，所述殼體的內(nèi)壁且位于第一安裝槽的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有第二安裝槽，所述第二安裝槽的一側(cè)固定連接有第二彈簧，本實(shí)用新型的有益效果為：當(dāng)加熱箱產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)會(huì)將力通過(guò)橡膠墊和固定板傳輸給固定桿和連接桿使其移動(dòng)，這時(shí)利用第一彈簧和第二彈簧可以分別對(duì)固定桿和連接桿上的力進(jìn)行消減，從而可以對(duì)加熱箱起到限位的作用，可以避免加熱箱與殼體的內(nèi)壁產(chǎn)生接觸。

新能源充電裝置 871     

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本實(shí)用新型涉及新能源附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源充電裝置，提高支撐固定效果，提高使用可靠性；包括箱體，箱體底側(cè)壁左前側(cè)、左后側(cè)、右前側(cè)和右后側(cè)分別設(shè)置有四組支腿，四組支腿底端分別設(shè)置有四組萬(wàn)向輪，四組萬(wàn)向輪上均設(shè)置有鎖緊裝置，底板頂側(cè)壁右端設(shè)置有U型把手，箱體頂側(cè)壁設(shè)置有充電樁本體；還包括三組安裝桿、旋轉(zhuǎn)桿、螺紋桿、限位桿、多組上滾珠、多組下滾珠、調(diào)節(jié)桿和支撐板，箱體內(nèi)部設(shè)置有工作腔，箱體前側(cè)壁連通設(shè)置有檢修口，檢修口處設(shè)置有擋蓋，擋蓋前側(cè)壁設(shè)置有兩組抓桿，兩組抓桿外側(cè)壁均設(shè)置有防滑套，箱體內(nèi)部設(shè)置有電機(jī)，三組安裝桿一端均與工作腔內(nèi)側(cè)壁連接。

基于兩階段多目標(biāo)優(yōu)化的新能源消納計(jì)算方法 683     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于兩階段多目標(biāo)優(yōu)化的新能源消納計(jì)算方法，包括以下步驟：建立多目標(biāo)的新能源消納評(píng)估模型；對(duì)模型簡(jiǎn)化處理，將模型中的非線性因素線性化以及將多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題通過(guò)線性加權(quán)為單目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題；獲取電網(wǎng)年度運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)選定的調(diào)度周期把全年整體優(yōu)化問(wèn)題分解為多個(gè)調(diào)度周期的局部子優(yōu)化問(wèn)題，利用計(jì)算機(jī)并行計(jì)算出各調(diào)度周期內(nèi)火電機(jī)組的最優(yōu)啟停組合，完成第一階段優(yōu)化；根據(jù)火電機(jī)組啟停優(yōu)化結(jié)果，利用計(jì)算機(jī)逐調(diào)度周期滾動(dòng)優(yōu)化各機(jī)組出力完成第二階段優(yōu)化；根據(jù)優(yōu)化結(jié)果累計(jì)計(jì)算各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)。本發(fā)明能夠簡(jiǎn)化模型計(jì)算復(fù)雜度，降低計(jì)算規(guī)模，提高計(jì)算速度，適用于大規(guī)模數(shù)據(jù)優(yōu)化分析。

基于新能源的糞污全量收集還田利用裝置 1164     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于新能源的糞污全量收集還田利用裝置，包括進(jìn)料斗、處理槽以及擠壓分離結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)料斗安裝于處理槽一側(cè)，所述處理槽與進(jìn)料斗之間設(shè)置擠壓分離結(jié)構(gòu)，所述處理槽上設(shè)置有熱解處理結(jié)構(gòu)，所述熱解處理結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有混合肥料加工機(jī)構(gòu)與擠壓分離結(jié)構(gòu)連接；本發(fā)明的有益效果是，該基于新能源的糞污全量收集還田利用裝置，通過(guò)進(jìn)料斗將物料加入到處理槽內(nèi)，連續(xù)經(jīng)過(guò)擠壓分離結(jié)構(gòu)以及熱解處理結(jié)構(gòu)，進(jìn)行干濕分離的同時(shí)，利用糞污水的重復(fù)利用，增加霧化后固體糞污的燃燒效率，同時(shí)配合混合肥料加工機(jī)構(gòu)，快速將固體糞污進(jìn)行肥料加工，結(jié)構(gòu)小巧安裝方便，適合小作坊使用。

含電力電子裝置新能源并網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)導(dǎo)納測(cè)量方法 754     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含電力電子裝置新能源并網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)導(dǎo)納測(cè)量方法。該測(cè)量方法將三相受控電壓源串聯(lián)在待測(cè)系統(tǒng)和源測(cè)系統(tǒng)之間，擾動(dòng)信號(hào)發(fā)生器分別產(chǎn)生基于同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系的d軸和q軸擾動(dòng)信號(hào)，擾動(dòng)信號(hào)經(jīng)dq0/abc變換后的三相電壓為三相受控電壓源的控制電壓，分別對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行擾動(dòng)測(cè)試，測(cè)量記錄流經(jīng)待測(cè)系統(tǒng)的三相電流并經(jīng)abc/dq0變換后得dq軸電流分量，對(duì)d軸、q軸擾動(dòng)信號(hào)及三相電流經(jīng)abc/dq0變換后的dq軸電流分量進(jìn)行傅里葉分析，最后計(jì)算得到待測(cè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)導(dǎo)納。該測(cè)量方法基于系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行平衡點(diǎn)附近實(shí)施擾動(dòng)，可適用于含有源及無(wú)源電力電子裝置的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)導(dǎo)納測(cè)量。

新能源風(fēng)力發(fā)電機(jī)分風(fēng)器裝置 743     

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本實(shí)用新型涉及新能源風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源風(fēng)力發(fā)電機(jī)分風(fēng)器裝置，包括葉片輪轂，所述葉片輪轂的右側(cè)焊接固定有槳葉，所述葉片輪轂的左側(cè)開(kāi)設(shè)第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽相連通，所述第二凹槽的內(nèi)部插接有圓桿，所述圓桿的外側(cè)壁右側(cè)固定連接有弧形片；圓桿用于把葉片輪轂與圓盤連接在一起，圓桿起到支撐作用，罩體的截面呈梯形結(jié)構(gòu)，在風(fēng)吹過(guò)來(lái)時(shí)，風(fēng)在罩體中被聚集成一小股，風(fēng)力大，流經(jīng)罩體外部的氣流不能直接流過(guò)，氣流順著罩體外邊緣流動(dòng)，這樣，在罩體出口端形成一股風(fēng)，風(fēng)穿過(guò)傾斜狀的長(zhǎng)板，從罩體中穿過(guò)的風(fēng)加快的流動(dòng)速度，進(jìn)而可以帶動(dòng)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電功能。

基于新能源發(fā)電并網(wǎng)協(xié)調(diào)成本的評(píng)估方法 998     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于新能源發(fā)電并網(wǎng)協(xié)調(diào)成本的評(píng)估方法，針對(duì)影響電網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)行成本的各類因素進(jìn)行建模分析，通過(guò)外部環(huán)境參數(shù)和運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)參數(shù)構(gòu)建函數(shù)關(guān)系，計(jì)算相關(guān)系數(shù)，最終得到基于新能源發(fā)電并網(wǎng)協(xié)調(diào)成本計(jì)算方法。通過(guò)計(jì)算調(diào)節(jié)成本綜合評(píng)估值判斷電網(wǎng)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)壓力，方便電網(wǎng)運(yùn)行在保證安全的情況下較為準(zhǔn)確評(píng)估電網(wǎng)內(nèi)某類電源對(duì)其他電源的經(jīng)濟(jì)影響，有利于幫助電網(wǎng)進(jìn)行電力交易機(jī)制建設(shè)，減低經(jīng)濟(jì)成本。

基于RT-LAB新能源場(chǎng)站控制系統(tǒng)仿真測(cè)試方法 824     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于RT?LAB新能源場(chǎng)站控制系統(tǒng)仿真測(cè)試方法，建立與場(chǎng)站相同規(guī)模的完整風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能及SVG數(shù)字模型、通信系統(tǒng)、監(jiān)控操作系統(tǒng)。風(fēng)光儲(chǔ)及SVG與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝置容量相同，能夠準(zhǔn)確驗(yàn)證策略；通信系統(tǒng)利用多路104協(xié)議構(gòu)建與控制系統(tǒng)通道，完成指令信號(hào)的傳輸和反饋；監(jiān)控操作系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)控指令策略的執(zhí)行結(jié)果及切換不同的運(yùn)行狀態(tài)。本發(fā)明能夠在實(shí)驗(yàn)室對(duì)風(fēng)光儲(chǔ)控制器實(shí)物進(jìn)行全工況策略驗(yàn)證和仿真測(cè)試，排除策略隱患，在線實(shí)時(shí)修正優(yōu)化策略，降低現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率，對(duì)新能源場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)安全投產(chǎn)和穩(wěn)定運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。

新能源電力車便攜充電設(shè)備 688     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源電力車便攜充電設(shè)備,包括充電樁本體、操作屏、充電線、充電頭和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)相互平行的安裝座，兩個(gè)安裝座之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有絲桿，絲桿的外端固定安裝有第一手輪，絲桿上螺紋安裝有移動(dòng)座，移動(dòng)座頂部的一端固定安裝有與充電線相匹配的電線導(dǎo)向座，充電線貫穿電線導(dǎo)向座、且與電線導(dǎo)向座滑動(dòng)連接，移動(dòng)座頂部的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有導(dǎo)向輪，充電線與導(dǎo)向輪傳動(dòng)連接。本發(fā)明操作方便快捷，能夠輔助駕駛員快速將充電頭與電動(dòng)汽車的充電口實(shí)現(xiàn)對(duì)接充電。

新能源場(chǎng)站移動(dòng)式箱式變壓器 844     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源場(chǎng)站移動(dòng)式箱式變壓器，包括車架、備用變壓器、高壓轉(zhuǎn)接箱和低壓轉(zhuǎn)接箱，所述車架的上方固定通過(guò)螺栓固定連接備用變壓器底部邊緣的連接耳，備用變壓器兩側(cè)的車架上還固定連接連接座，連接座均通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接對(duì)應(yīng)的擺動(dòng)臂的一端，擺動(dòng)臂上對(duì)應(yīng)固定連接升降液壓缸的本體，而升降液壓缸的輸出端連接副臂的一端，副臂的另一端固定連接在升降臺(tái)的兩側(cè)，而后擋板焊接固定在車架的尾部，所述升降臺(tái)上安裝高壓轉(zhuǎn)接箱和低壓轉(zhuǎn)接箱。本申請(qǐng)適用于新能源場(chǎng)站一機(jī)一變配置，替代性強(qiáng)，減少箱式變壓器引起的故障損失電量，節(jié)約生產(chǎn)成本。同時(shí)適用性強(qiáng)，方便安裝。

輔助阻抗的新能源場(chǎng)站等效聚合方法及系統(tǒng) 712     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種輔助阻抗的新能源場(chǎng)站等效聚合方法及系統(tǒng)，包括：基于風(fēng)電場(chǎng)的第一網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并生成標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)電場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的等效聚合方法，其中，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的電流由遠(yuǎn)到近呈等差數(shù)列規(guī)律增加；將風(fēng)電場(chǎng)的第二網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，歸一化成標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過(guò)等效聚合方法，對(duì)第二網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行等效聚合；通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施，避免了在不同場(chǎng)站集電線路條件下均采用手工計(jì)算的方案，節(jié)省了大量時(shí)間，提高精準(zhǔn)度。本發(fā)明適用于不同集電線路接法的新能源場(chǎng)站，為其提供了歸一化的技術(shù)方案，可以直接用于程序化的高效處理，提高等值計(jì)算效率，減少手工計(jì)算誤差。

新能源車位確定方法及裝置 950     

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本發(fā)明提出了一種新能源車位確定方法及裝置，涉及停車場(chǎng)管理技術(shù)領(lǐng)域。其包括以下步驟：獲取目標(biāo)車輛的停車信息，停車信息包括目標(biāo)車輛的充電時(shí)間段。獲取所有車位的車位使用信息，車位使用信息包括當(dāng)前所有帶有充電樁的車位的可使用時(shí)間段。根據(jù)車位使用信息和停車信息確定用于目標(biāo)車輛停車的目標(biāo)車位，其中，充電時(shí)間段不超過(guò)可使用時(shí)間段。上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，通過(guò)匹配車位使用信息和停車信息，可以對(duì)不需要充電的目標(biāo)車輛安排不可充電車位，而對(duì)需要充電的新能源車安排可充電車位，繼而避免了可充電車位被占位的情況發(fā)生，達(dá)到對(duì)可充電車位的合理使用的目的，極大緩解了可充電車位的緊張狀況。

考慮新能源功率波動(dòng)及線路動(dòng)態(tài)載流量的電網(wǎng)仿真方法 722     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮新能源功率波動(dòng)及線路動(dòng)態(tài)載流量的電網(wǎng)仿真方法，主要基于新能源高滲透率的背景，引入線路動(dòng)態(tài)載流量指標(biāo)，充分考慮了線路動(dòng)態(tài)載流量對(duì)電網(wǎng)的影響，可提高電網(wǎng)規(guī)劃的可靠性。同時(shí)，還運(yùn)用最優(yōu)交流潮流算法對(duì)該時(shí)序潮流計(jì)算模型進(jìn)行優(yōu)化，得到總發(fā)電成本最優(yōu)的仿真運(yùn)行結(jié)果，可大大提高電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性能。本發(fā)明在時(shí)序生產(chǎn)模擬法的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)電網(wǎng)的時(shí)序生產(chǎn)數(shù)據(jù)，加入架空線以及電纜的動(dòng)態(tài)載流量限值作為約束條件運(yùn)行仿真，通過(guò)最優(yōu)潮流算法，可得到系統(tǒng)每小時(shí)的網(wǎng)架潮流分布、各發(fā)電機(jī)組出力、各節(jié)點(diǎn)電壓等系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)結(jié)果；通過(guò)分析數(shù)據(jù)可為最優(yōu)電網(wǎng)規(guī)劃方案的選擇和確定提供數(shù)據(jù)支持。

新能源快速調(diào)頻控制系統(tǒng) 944     

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本實(shí)用新型具體為新能源快速調(diào)頻控制系統(tǒng)；包括依次連接的并網(wǎng)點(diǎn)母線測(cè)量模塊、濾波單元、頻率檢測(cè)單元、數(shù)據(jù)分析模塊、控制器、通訊模塊及發(fā)電單元，所述數(shù)據(jù)分析模塊還連接有報(bào)警器，所述報(bào)警器連接有斷路器，所述斷路器與并網(wǎng)點(diǎn)母線測(cè)量模塊連接，所述并網(wǎng)點(diǎn)母線測(cè)量模塊，用于采集新能源場(chǎng)并網(wǎng)點(diǎn)母線兩側(cè)的電壓和電流值；本實(shí)用新型可以根據(jù)識(shí)別出的方波信號(hào)準(zhǔn)確檢測(cè)電網(wǎng)頻率，達(dá)到了提高檢測(cè)電網(wǎng)頻率的檢測(cè)精度的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了檢測(cè)電網(wǎng)頻率的精度比較低的技術(shù)問(wèn)題。

新能源控制系統(tǒng)及方法 885     

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本發(fā)明提供了一種新能源控制系統(tǒng)及方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。該新能源控制系統(tǒng)可以包括供電裝置及開(kāi)關(guān)電路。供電裝置包括光伏發(fā)電組件、風(fēng)力發(fā)電組件、柴油發(fā)電組件。開(kāi)關(guān)電路可以包括第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路、第三開(kāi)關(guān)電路。第一開(kāi)關(guān)電路配置為控制光伏發(fā)電組件與采油井供電端的通斷，第二開(kāi)關(guān)電路配置為控制風(fēng)力發(fā)電組件與采油井供電端的通斷，第三開(kāi)關(guān)電路配置為控制柴油發(fā)電組件與采油井供電端的通斷。采油井正常運(yùn)行時(shí)，利用光能和太陽(yáng)能互補(bǔ)的供電方式為采油井提供電能，進(jìn)而極大降低了能源消耗，從而降低了成本。當(dāng)采油井處于無(wú)風(fēng)無(wú)光的環(huán)境下時(shí)，可以啟動(dòng)柴油發(fā)電組件為采油井供電，這樣能夠提高采油井的運(yùn)行的效率和穩(wěn)定性。

基于云計(jì)算的高滲透新能源電網(wǎng)電池容量配置方法 955     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于云計(jì)算的高滲透新能源電網(wǎng)電池容量配置方法，屬于新能源優(yōu)化配置技術(shù)領(lǐng)域，該方法首先通過(guò)云端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算所采集的各環(huán)境影響因素的環(huán)境影響系數(shù)，再分析不同環(huán)境系數(shù)下的儲(chǔ)能電池的容量與實(shí)際需要的誤差量，并通過(guò)火電機(jī)組等常規(guī)機(jī)組的出力情況及負(fù)荷預(yù)測(cè)來(lái)確定電網(wǎng)所能接收的新能源消納電量，結(jié)合對(duì)新能源出力的預(yù)測(cè)值，計(jì)算需要用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)的功率，最后通過(guò)誤差調(diào)節(jié)，得到需配置的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)容量。本發(fā)明的配置方法通過(guò)云端數(shù)據(jù)的分析計(jì)算，最大程度的確保新能源電池的最優(yōu)配置。

新能源冬泳區(qū)防凍扶手 650     

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本實(shí)用新型屬于泳池設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實(shí)用新型涉及一種新能源冬泳區(qū)防凍扶手，主要包括光伏板、蓄電池和電阻絲和扶手本體；所述光伏板與所述蓄電池相連，用于轉(zhuǎn)化光能為電能；所述蓄電池與所述電阻絲相連，用于存儲(chǔ)并供應(yīng)電能；所述電阻絲與所述扶手本體相連，用于為所述扶手本體加熱。本實(shí)用新型的新能源冬泳區(qū)防凍扶手采用主動(dòng)加熱的方式解決冬季扶手本體溫度低的問(wèn)題，能夠避免扶手本體粘手、凍手。在加熱時(shí)，采用新能源為能量來(lái)源，與冬泳習(xí)慣相匹配，運(yùn)行能耗低、安全穩(wěn)定，且不污染環(huán)境，具有環(huán)境友好、投資小、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型還包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、采用電網(wǎng)為電力來(lái)源的電源，能夠確保電力供應(yīng)。

新能源汽車用無(wú)取向電工鋼及其生產(chǎn)方法 815     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用無(wú)取向電工鋼及其生產(chǎn)方法，涉及無(wú)取向電工鋼及其生產(chǎn)方法。本發(fā)明包括以下步驟：步驟A：冶煉；步驟B：連鑄；步驟C：加熱；步驟D：除磷；步驟E：粗軋；步驟F：送入熱卷箱處理；步驟G：精軋；步驟H：卷取；步驟I：一次冷軋；步驟J：中間退火；步驟K：二次冷軋；步驟L：最終退火。本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有生產(chǎn)工藝難以滿足新能源汽車用無(wú)取向電工鋼使用要求的不足，提供了一種新能源汽車用無(wú)取向電工鋼及其生產(chǎn)方法，其能夠生產(chǎn)出高頻下低鐵損、高磁感及表面質(zhì)量好的新能源汽車用超薄無(wú)取向電工鋼。

風(fēng)光互補(bǔ)式太陽(yáng)能新能源洗墻燈 694     

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本實(shí)用新型涉及燈具技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種風(fēng)光互補(bǔ)式太陽(yáng)能新能源洗墻燈，包括底座、安裝座、燈柱和燈體，所述安裝座固定安裝在底座的頂部，所述燈柱的底端與安裝座的頂部固定連接，所述燈體通過(guò)燈架與燈柱的側(cè)面固定連接，所述燈柱的頂端固定設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，所述燈柱的側(cè)表面固定連接有安裝支架。該風(fēng)光互補(bǔ)式太陽(yáng)能新能源洗墻燈，通過(guò)將該裝置設(shè)計(jì)成類似于路燈的形式，在燈柱的一側(cè)設(shè)置有固定板，固定板的一側(cè)設(shè)置有爬梯機(jī)構(gòu)，爬梯機(jī)構(gòu)可以從固定板內(nèi)部的活動(dòng)腔內(nèi)伸縮，在不使用的狀態(tài)下，爬梯機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)可以收縮到活動(dòng)腔的內(nèi)部，當(dāng)爬梯機(jī)構(gòu)從活動(dòng)腔的內(nèi)部放出時(shí)，使用者可以通過(guò)爬梯機(jī)構(gòu)爬到該裝置的高處進(jìn)行檢修維護(hù)。

新能源海濱浴場(chǎng)沖洗裝置 836     

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一種新能源海濱浴場(chǎng)沖洗裝置，包括：蓄水罐，與蓄水罐連接有出水管路，于出水管路的末端設(shè)置有水龍頭；抽水泵，與蓄水罐通過(guò)管路連接；新能源供電組件，新能源供電組件包括有風(fēng)力發(fā)電機(jī)以及光伏板；電氣控制箱，電氣控制箱內(nèi)設(shè)置有用于儲(chǔ)存電能的蓄電池以及與蓄電池連接、用于分配電能的控制板，與控制板連接有電源線，用于與用電設(shè)備電氣連接。本實(shí)用新型可以滿足游客的用水沖洗需求，設(shè)置有新能源供電組件，可以在遠(yuǎn)離市電的地區(qū)，將電能以及風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能供裝置運(yùn)行以及滿足游客的用電需求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以在景區(qū)為游客提供用水、用電需求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中景區(qū)由于基礎(chǔ)建設(shè)落后而造成游客用水用電困難的問(wèn)題。

新能源電解制氫與碳捕捉聯(lián)合制甲醇系統(tǒng) 1043     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源電解制氫與碳捕捉聯(lián)合制甲醇系統(tǒng)，包括新能源發(fā)電單元、電解制氫單元、二氧化碳捕捉單元、甲醇合成單元以及配電網(wǎng)。本實(shí)用新型采用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電的棄風(fēng)、棄光為電解水制氫提供“綠色”電力，可以實(shí)現(xiàn)“綠氫”生產(chǎn)零碳排放；利用二氧化碳捕捉單元制取二氧化碳，氫氣與二氧化碳?xì)怏w進(jìn)行混合形成混合氣，混合氣在催化劑作用下合成甲醇，粗甲醇經(jīng)過(guò)凈化裝置提純?yōu)榫状?。本?shí)用新型通過(guò)新能源制氫實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)內(nèi)多余的風(fēng)電電力的消納與儲(chǔ)存，通過(guò)二氧化碳捕捉技術(shù)將燃煤發(fā)電廠排放煙氣中的二氧化碳進(jìn)行捕捉，通過(guò)碳捕捉與新能源制氫氣相結(jié)合，為二氧化碳封存與利用提供新應(yīng)用場(chǎng)景，將二氧化碳轉(zhuǎn)化為甲醇進(jìn)行封存與應(yīng)用。

新能源車位智能控制系統(tǒng) 697     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源車位智能控制系統(tǒng)，包括車牌識(shí)別裝置、中心控制模塊、車位鎖裝置及車型識(shí)別裝置。車牌識(shí)別裝置設(shè)置在車位后端，中心控制模塊能夠讀取車牌識(shí)別裝置識(shí)別的即將進(jìn)入車位的汽車車牌信息；車位鎖裝置設(shè)置在車位內(nèi)，中心控制模塊能夠控制車位鎖裝置開(kāi)啟或關(guān)閉；車型識(shí)別裝置埋設(shè)在車位所在處的地面以下，中心控制模塊能夠讀取車型識(shí)別裝置識(shí)別的經(jīng)過(guò)車位的汽車的類型信息。本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在無(wú)人值守的情況下新能源車位只對(duì)新能源車開(kāi)放，為新能源車的停車及充電提供了方便，提高了新能源車位的有效利用率，防止了新能源車位被燃油車占用，解決了新能源車停車及充電難，新能源車位利用率低的問(wèn)題。

新能源電動(dòng)自行車 1045     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電動(dòng)自行車，包括電動(dòng)自行車本體，所述電動(dòng)自行車本體的中部固定連接有車桿，所述車桿的下端左部固定連接有固定塊，所述固定塊的下端固定連接有電池箱，所述電池箱的內(nèi)腔設(shè)置有固定裝置，所述電動(dòng)自行車本體的后部驅(qū)動(dòng)輪上部設(shè)置有車架，所述車架的上部固定連接有固定柱，所述固定柱的上端設(shè)置有減震裝置。本實(shí)用新型所述的一種新能源電動(dòng)自行車，通過(guò)設(shè)置固定裝置，從而可以將新能源電池固定，防止在騎行過(guò)程中產(chǎn)生晃動(dòng)，對(duì)新能源電池造成損壞，便于使用者將新能源電池進(jìn)行拆卸下來(lái)進(jìn)行充電，通過(guò)設(shè)置減震裝置，能夠在車輛遇到振動(dòng)時(shí)，緩解振動(dòng)，減少對(duì)振動(dòng)騎行者的影響，提高舒適感。