新能源鋰電池電動車啟動電瓶饋電自動保護裝置 950     

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本實用新型涉及一種新能源鋰電池電動車啟動電瓶饋電自動保護裝置，包括啟動電瓶、電池管理系統(tǒng)和直流轉(zhuǎn)換電源，啟動電瓶經(jīng)導(dǎo)線和電動車的啟動電機相連；電池能量管理系統(tǒng)和啟動電瓶經(jīng)導(dǎo)線信號相連，電池管理系統(tǒng)能夠檢測和分析啟動電瓶的電壓值，以判斷啟動電瓶的荷電狀態(tài)；直流轉(zhuǎn)換電源經(jīng)導(dǎo)線和電動車的電池包相連，電池包用于為電動車提供系統(tǒng)電，直流轉(zhuǎn)換電源和電池包之間串聯(lián)有第一繼電器，第一繼電器還經(jīng)導(dǎo)線和電池管理系統(tǒng)相連。本實用新型電池管理系統(tǒng)定時檢測啟動電瓶的電壓狀況，實時監(jiān)控啟動電瓶荷電狀態(tài)，能夠防止新能源鋰電池電動車的啟動電瓶饋電，提高用戶的使用感受，有效避免出現(xiàn)車輛無法啟動的出現(xiàn)。

耐油耐腐蝕新能源汽車電線電纜 797     

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本實用新型公開了一種耐油耐腐蝕新能源汽車電線電纜，包括外層護套，所述外層護套的內(nèi)部包裹有硅膠層，所述硅膠層的內(nèi)部貼合有無紡布層，所述無紡布層的內(nèi)部貼合有三元乙丙橡膠層，所述三元乙丙橡膠層的內(nèi)部貼合有網(wǎng)狀層，所述網(wǎng)狀層的內(nèi)部貼合有氯磺化聚乙烯層，所述氯磺化聚乙烯層的內(nèi)部填充有阻水膏，所述阻水膏內(nèi)插接有導(dǎo)線，所述導(dǎo)線圍繞有加強芯。該耐油耐腐蝕新能源汽車電線電纜采用外層多重保護，內(nèi)層多重防護的結(jié)構(gòu)，中心增加加強芯的方式，不僅使電線電纜能夠滿足耐油耐腐蝕的要求，還能加強電線電纜的強度，能夠滿足汽車在劇烈運動過程中電線電纜能夠保持安全可靠，耐磨性能強。

新能源汽車駕駛室高壓線束總成 670     

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本實用新型公開了一種新能源汽車駕駛室高壓線束總成，包括發(fā)動機、第一線束和車體,所述車體內(nèi)的前部安裝有發(fā)動機，且發(fā)動機的后方安裝有電機控制器,電機控制器的后方安裝有動力電池及BMS,動力電池及BMS的后方安裝有高壓配電箱及高壓安全管理系統(tǒng)，所述發(fā)動機與電機控制器之間連接有第一線束。該新能源汽車駕駛室高壓線束總成，各個結(jié)構(gòu)之間連接有相對應(yīng)的線束，連接器內(nèi)各項結(jié)構(gòu)設(shè)置位置分布合理，各個結(jié)構(gòu)之間的連接線束設(shè)置清晰明確，方便進(jìn)行辨識，便于生產(chǎn)安裝，也便于日后的維修更換工作的進(jìn)行，本設(shè)備整體結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，容易讓工作人員和用戶明白高壓線束布置，方便組裝和更換，整體設(shè)置整齊有序。

新能源汽車控制器測試用裝置 692     

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本實用新型涉及新能源汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車控制器測試用裝置，包括主體和支撐裝置，主體的表面固定連接有拉把，拉把的縱截面呈矩形，支撐裝置設(shè)置在主體的表面上，支撐裝置包括滑套，滑套與主體的表面固定連接，滑套的橫截面呈矩形，滑套的內(nèi)表面滑動連接有滑桿，滑桿的橫截面呈長條形，滑桿的下表面固定連接有底桿，底桿的縱截面呈長條形，底桿與主體的表面滑動連接，滑桿的表面固定連接有聯(lián)動條。本實用新型，通過設(shè)置支撐裝置，有效地將測試用裝置進(jìn)行支撐，提高了測試用裝置的支撐性，提高了測試用裝置的使用壽命，提高了測試用裝置的實用性，降低了測試用裝置的損壞率，提高了測試用裝置的便利性。

新能源乘用車制動器的轉(zhuǎn)向節(jié)與軸的連接結(jié)構(gòu) 695     

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本實用新型公開了新能源乘用車制動器的轉(zhuǎn)向節(jié)與軸的連接結(jié)構(gòu)，主要涉及新能源乘用車技術(shù)領(lǐng)域；包括騎縫螺釘、設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)的中心孔的內(nèi)壁上的第一半圓孔、設(shè)置于輪轂軸的外壁上的第二半圓孔，所述第一半圓孔的軸心線與轉(zhuǎn)向節(jié)中心孔的軸心線平行，所述第二半圓孔的軸心線與輪轂軸的軸心線平行，所述第一半圓孔與第二半圓孔圍成圓孔，所述圓孔內(nèi)設(shè)有與騎縫螺釘相適應(yīng)的內(nèi)螺紋；本實用新型通過騎縫螺釘能夠防止轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂軸之間出現(xiàn)相對位移，且騎縫螺釘以螺紋副的方式固定在轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂軸之間，不易脫落，能夠保證使用壽命。

基于源網(wǎng)荷儲協(xié)同的新能源綜合消納調(diào)度方法 675     

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本公開屬于電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于源網(wǎng)荷儲協(xié)同的新能源綜合消納調(diào)度方法，包括以下步驟：獲取當(dāng)前時刻的電網(wǎng)運行數(shù)據(jù)；基于所獲取的運行數(shù)據(jù)預(yù)測下一時刻的電網(wǎng)負(fù)荷功率；對所得到的電網(wǎng)負(fù)荷功率進(jìn)行電網(wǎng)功率不平衡的判斷；當(dāng)存在電網(wǎng)功率不平衡時，在保證風(fēng)電及光伏均處于最大出力狀態(tài)的前提下，判斷儲能系統(tǒng)是否滿足電網(wǎng)功率差額，若滿足，則調(diào)整儲能系統(tǒng)的充放電功率；否則，在調(diào)整儲能系統(tǒng)充放電功率的基礎(chǔ)上計算電網(wǎng)功率二次差額，通過電力可控用戶的負(fù)荷調(diào)節(jié)滿足電網(wǎng)功率二次差額，實現(xiàn)新能源的綜合消納調(diào)度。

新能源汽車電機防護裝置 928     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機防護裝置，新能源汽車電機技術(shù)領(lǐng)域，針對現(xiàn)有車輛發(fā)生撞擊，缺乏減緩撞擊的措施，不利于電機和用戶安全的問題，現(xiàn)提出如下方案，包括兩個安裝架，所述安裝架的頂部設(shè)有電機，所述電機的外部設(shè)有風(fēng)道翅片，兩個安裝架之間設(shè)有底板，所述底板的頂部一側(cè)鉸接有固定框，所述固定框的一側(cè)設(shè)有吹風(fēng)組件，所述電機的下方設(shè)有調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件的一端設(shè)有豎板，所述豎板和固定框之間設(shè)有卡接組件。本發(fā)明不僅方便對電機提供風(fēng)道散熱，加快散熱的效率，而且還可以對電機的外部提供防護，同時幫助車輛主動剎車，從而減緩撞擊帶來的傷害，有利于電機和用戶的安全性。

新能源車用電池殼 816     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用電池殼，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有純電動汽車的電池布置占用空間較大的問題，該新能源車用電池殼包括容納電池模塊的殼體、設(shè)置在殼體兩端的水箱；水箱內(nèi)設(shè)有冷卻液；設(shè)置在殼體兩端的水箱外部被交流管道連通，所述交流管道上設(shè)有驅(qū)動泵；驅(qū)動兩個水箱內(nèi)的冷卻液外循環(huán)。解決了現(xiàn)有純電動汽車的電池布置占用空間較大的問題，能夠有效減少電池占用的體積或者在相同的體積范圍內(nèi)設(shè)置更多的電池。

新能源乘用車制動器的軸承密封結(jié)構(gòu) 986     

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本實用新型公開了新能源乘用車制動器的軸承密封結(jié)構(gòu)，主要涉及新能源乘用車技術(shù)領(lǐng)域；包括設(shè)置于哈頭遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)的一端的密封蓋、設(shè)置于哈頭靠近轉(zhuǎn)向節(jié)的一端的密封圈，密封圈、軸承均位于哈頭的內(nèi)部，且軸承位于密封圈與密封蓋之間，所述密封蓋與哈頭固定連接；本實用新型能夠防止污物進(jìn)入哈頭，能夠保證軸承的使用壽命，能夠保證哈頭與輪轂軸之間的轉(zhuǎn)動。

新能源汽車用耐高溫電纜 1074     

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本申請?zhí)峁┝艘环N新能源汽車用耐高溫電纜，包括銅導(dǎo)體、硅橡膠絕緣層、鍍錫編織屏蔽層、鋁塑復(fù)合帶屏蔽層以及硅橡膠外護套，所述銅導(dǎo)體、硅橡膠絕緣層、鍍錫編織屏蔽層、鋁塑復(fù)合帶屏蔽層以及硅橡膠外護套在電纜中從內(nèi)到外依次布置；如此結(jié)構(gòu)與材料的配合設(shè)計使得該耐高溫電纜的電壓等級可分為600V、1000V以及1500V，長期工作最高允許溫度為175℃，采用高強高抗撕硅橡膠材料作為絕緣層及外護套材料使得該電纜具有耐溫等級高、柔軟性好、載流量大等優(yōu)良綜合性能，從而使得該電纜主要用于新能源汽車中連接高壓電池與電機，能夠滿足市場需求。

帶磁吸收納功能的新能源汽車充電線纜 764     

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本實用新型公開了一種帶磁吸收納功能的新能源汽車充電線纜，包括前端連接板和活動轉(zhuǎn)塊，所述前端連接板的內(nèi)部前端面活動連接有充電線，所述充電線的前端面固定連接有充電接口，所述前端連接板的后端內(nèi)部活動連接有活動背板，所述活動背板的后端面左右兩側(cè)均固定連接有固定插桿。該帶磁吸收納功能的新能源汽車充電線纜，充電線能夠在使用時幫助線纜正常充電使用，同時充電接口連接電源，方便電纜接電使用，活動背板能夠在使用時轉(zhuǎn)動，幫助充電線在其內(nèi)部收納，同時固定插桿能夠在使用過程中支撐住線纜前后，提高了充電線纜的實用性，伸縮調(diào)節(jié)桿在使用時能夠在固定插桿的內(nèi)部前后移動，幫助調(diào)節(jié)線纜內(nèi)部的長度，方便收縮使用。

改進(jìn)型屋頂安裝固定新能源熱水器的構(gòu)造 747     

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本實用新型屬于新能源熱水器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改進(jìn)型屋頂安裝固定新能源熱水器的構(gòu)造，包括熱水器本體，所述熱水器本體的底部設(shè)置有固定架，所述固定架的兩側(cè)均螺紋連接有第一螺紋桿，所述固定柱的一側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)桿，所述第一錐形齒輪的外側(cè)嚙合連接有第二錐形齒輪，所述第三螺紋桿的外側(cè)與螺紋柱的內(nèi)壁螺紋連接；本實用新型通過第一螺紋桿、夾塊、固定架和第一旋鈕之間的配合使用，可便于對熱水器本體進(jìn)行固定，通過第二螺紋桿、固定板、螺紋柱、固定柱、旋轉(zhuǎn)桿、第一錐形齒輪、第二錐形齒輪、第三螺紋桿和第二旋鈕之間的配合使用，可便于調(diào)節(jié)角度，且通過設(shè)置安裝板和安裝孔，可便于對固定架進(jìn)行安裝和固定。

新能源汽車橡膠緩沖墊加工成型設(shè)備 1028     

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本實用新型公開了一種新能源汽車橡膠緩沖墊加工成型設(shè)備，屬于汽車配件加工裝置領(lǐng)域，包括底座，底座的一側(cè)上端固定安裝有升降臺，該新能源汽車橡膠緩沖墊加工成型設(shè)備，通過轉(zhuǎn)動撥動板，帶動端蓋和螺桿轉(zhuǎn)動，方便向上移動多邊形卡塊拆除切割刀對其進(jìn)行更換，多邊形卡塊的設(shè)計可以緊固卡接連接架內(nèi)部，防止連接架轉(zhuǎn)動帶動切割刀切割橡膠墊時帶動多邊形卡塊打滑，導(dǎo)致橡膠墊加工失誤；通過連接架下壓，帶動支撐桿、固定塊、導(dǎo)桿和滑動塊下壓，帶動壓板下端面壓緊橡膠墊上端面，方便切割刀切割加工橡膠墊，降低人工手動按壓橡膠墊的勞動力，彈簧的設(shè)計可以對壓板下壓橡膠墊產(chǎn)生緩沖，防止壓板限制切割刀的切割深度，導(dǎo)致切割失誤。

新能源電動汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹器 743     

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一種新能源電動汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹器，包括：膨脹標(biāo)定尺，其為兩端開口內(nèi)部沿軸向設(shè)置有通孔的桿狀結(jié)構(gòu)；膨脹器，一端開口，另一端封閉，其內(nèi)部沿軸向設(shè)置有與膨脹標(biāo)定尺外緣尺寸相配的插槽；以及N個透孔，所述N個透孔沿軸向間隔設(shè)置于膨脹器的外緣上。將膨脹標(biāo)定尺涂抹制冷劑冷凍油后活動插裝于膨脹器中。制冷劑經(jīng)膨脹標(biāo)定尺的通孔進(jìn)入膨脹器的插槽中，由于膨脹標(biāo)定尺插入深度的不同，因此其阻擋的透孔的數(shù)量不同，因此制冷劑最終通過沒有被阻擋的透孔中流出。膨脹標(biāo)定尺插入越深膨脹器的開啟度越小，因此有效解決了膨脹器與電動壓縮機的匹配問題，提高了新能源電動汽車電動壓縮機的效能，提高了制冷效果。

新能源汽車便攜式制冷冰箱 868     

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本發(fā)明提供新能源汽車便攜式制冷冰箱，涉及家用電器領(lǐng)域。該基于新能源汽車便攜式制冷冰箱，包括桶身，所述桶身上側(cè)鉸鏈連接有上蓋，所述桶身左右兩側(cè)均設(shè)置有翻板機構(gòu)，所述桶身下部設(shè)置有散熱機構(gòu)，所述散熱機構(gòu)上部設(shè)置有制冷組件，所述桶身左右兩側(cè)均設(shè)置有兩個第一凹槽，所述第一凹槽下部轉(zhuǎn)動連接有第一彈簧桿。通過通過設(shè)置兩個半導(dǎo)體制冷片，減少車載冰箱的重量，通過傳感器、電磁鐵和第二彈簧桿，可以無接觸開啟上蓋，方便雙手被占用時開啟上蓋，方便使用，通過增大上蓋的面積，方便將車載冰箱作為桌子使用，增加車載冰箱的功能，方便在野外露營。

新能源汽車行車?yán)m(xù)航里程預(yù)測方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備 1007     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，提供了一種新能源汽車行車?yán)m(xù)航里程預(yù)測方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備。其中，該方法包括根據(jù)車輛行駛的實時車速，計算預(yù)設(shè)的不同時間單元內(nèi)整車行駛的里程數(shù)值，再經(jīng)遞推中位值平均濾波處理，得到整車電耗的里程最小單元；根據(jù)電池管理系統(tǒng)實時上傳的瞬時電流值，計算預(yù)設(shè)時間單元內(nèi)消耗的電量數(shù)值，再經(jīng)遞推中位值平均濾波處理，得到整車電耗的電量最小單元；同步里程最小單元和電量最小單元的時間軸，在車輛行駛過程中分別累加整車電耗的里程最小單元及電量最小單元，當(dāng)行駛里程累加到1km時，觸發(fā)累加的電量數(shù)據(jù)鎖定；在車輛行駛過程中在每次電量數(shù)據(jù)鎖定時，基于剩余電量及每次鎖定電量數(shù)據(jù)來更新車輛續(xù)航里程。

新能源汽車剎車系統(tǒng) 771     

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本發(fā)明提供新能源汽車剎車系統(tǒng)，涉及汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域。該一種新能源汽車剎車系統(tǒng)，包括輪胎主體和智能監(jiān)測系統(tǒng)，所述輪胎主體左右兩側(cè)中部均通過螺栓安裝有輪轂連接件，右側(cè)所述輪轂連接件右側(cè)設(shè)置有剎車盤，所述剎車盤后側(cè)上部設(shè)置有剎車卡鉗，所述剎車卡鉗前內(nèi)側(cè)左部固定連接有外剎車片，所述剎車卡鉗前內(nèi)側(cè)右部設(shè)置有內(nèi)剎車片。通過異常警報模塊內(nèi)部的數(shù)據(jù)接收器一能夠接收主處理器所得出的數(shù)據(jù)對比結(jié)果，通過微處理器一能夠?qū)Ρ冉Y(jié)果進(jìn)行判斷，當(dāng)微處理器一判斷數(shù)據(jù)異常后，會控制警報燈、蜂鳴器和語音提示單元啟動，從而能夠向人們發(fā)出警報提醒，使得人們能夠及時地發(fā)現(xiàn)隱患。

新能源汽車用高壓電纜 898     

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本申請?zhí)峁┝艘环N新能源汽車用高壓電纜，包括銅導(dǎo)體、交聯(lián)聚烯烴絕緣層、鍍錫編織屏蔽層、鋁塑復(fù)合帶屏蔽層以及交聯(lián)聚烯烴外護套，所述銅導(dǎo)體、交聯(lián)聚烯烴絕緣層、鍍錫編織屏蔽層、鋁塑復(fù)合帶屏蔽層以及交聯(lián)聚烯烴外護套在電纜中從內(nèi)到外依次布置；如此結(jié)構(gòu)與材料的配合設(shè)計使得該高壓電纜的電壓等級可分為600V、1000V以及1500V，長期工作最高允許溫度為125℃，該電纜主要用于新能源汽車內(nèi)高壓線纜，具有耐高壓、耐油以及耐磨等優(yōu)良綜合性能，能夠滿足市場需求。

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新能源場站發(fā)電負(fù)荷預(yù)測方法 1046     

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本發(fā)明公開了一種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新能源場站發(fā)電負(fù)荷預(yù)測方法，包括：獲取新能源場站所在地區(qū)精確到小時的歷史氣象數(shù)據(jù)及對應(yīng)時刻的發(fā)電負(fù)荷數(shù)據(jù)，作為訓(xùn)練樣本；針對每個整點時刻，分別構(gòu)建單獨的基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的初始預(yù)測模型；利用各整點時刻的訓(xùn)練樣本分別對各整點時刻對應(yīng)的初始預(yù)測模型進(jìn)行訓(xùn)練，并輸出訓(xùn)練過程中的預(yù)測誤差；基于預(yù)測誤差自適應(yīng)調(diào)整BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的連接權(quán)值和閾值，直至預(yù)測誤差滿足預(yù)設(shè)條件，得到各整點時刻對應(yīng)的最終預(yù)測模型；基于最終預(yù)測模型得到待測日全天各整點時刻的發(fā)電負(fù)荷預(yù)測數(shù)據(jù)。本發(fā)明在各種天氣類型下均具有較準(zhǔn)確的預(yù)測能力和較強的適用性，可以對新能源場站次日發(fā)電負(fù)荷進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測。

新能源汽車電池包實時監(jiān)控裝置及監(jiān)控方法 922     

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本發(fā)明提供新能源汽車電池包實時監(jiān)控裝置及監(jiān)控方法，涉及新能源汽車電池包領(lǐng)域。該一種新能源汽車電池包實時監(jiān)控裝置，包括電池包主體，所述電池包主體頂部安裝有封蓋，所述封蓋頂端中部安裝有監(jiān)控模塊，所述電池包主體左右兩端均設(shè)置有接線端，所述監(jiān)控模塊內(nèi)部設(shè)置有狀態(tài)監(jiān)測模塊和電量監(jiān)測模塊，所述狀態(tài)監(jiān)測模塊和電量監(jiān)測模塊均連接有電池包主體，所述狀態(tài)監(jiān)測模塊和電量監(jiān)測模塊均連接有數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊連接有數(shù)據(jù)處理模塊。通過監(jiān)控模塊內(nèi)部的狀態(tài)監(jiān)測模塊對電池包主體的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，通過電量監(jiān)測模塊內(nèi)部的庫侖計可以對電池包主體內(nèi)部剩余電量進(jìn)行監(jiān)測，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對電池包主體實時監(jiān)控。

具有安裝機構(gòu)的通用新能源汽車電機外殼 1135     

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本實用新型公開了一種具有安裝機構(gòu)的通用新能源汽車電機外殼，包括支撐基座，支撐基座的底部四個邊角處均固定支撐安裝有支撐橡膠墊，支撐橡膠墊的表面開設(shè)有若干個螺紋安裝孔，若干個螺紋安裝孔的內(nèi)部通過設(shè)有的緊固螺釘與機殼內(nèi)部螺紋支撐連接。本實用新型通過借助支撐基座和支撐橡膠墊進(jìn)而方便使用人員將該支撐橡膠墊，在當(dāng)上方的支撐腳墊產(chǎn)生震動時，能夠第一時間實現(xiàn)對上方的物件起到了良好的減震抗震的作用，設(shè)有的箱體方便在使用時，能夠?qū)⒃撓潴w實現(xiàn)新能源電動機的安裝防護，在新能源電動機高速通電運行的過程中，勢必會產(chǎn)生較高的熱量，這些熱量可以通過外側(cè)開槽內(nèi)部的冷凝散熱片進(jìn)行散熱處理。

用于新能源電池的顛簸測試裝置 844     

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本發(fā)明公開了用于新能源電池的顛簸測試裝置，包括支架，在支架上安裝有托架組件，所述托架組件上安裝有滑動組件，在滑動組件上安裝有往復(fù)轉(zhuǎn)動組件，在往復(fù)轉(zhuǎn)動組件上安裝有晃動組件，在晃動組件上安裝有用于固定電池組件的固定組件。本發(fā)明能夠模擬新能源汽車在顛簸路上的運行狀況，從而實現(xiàn)對新能源電池的顛簸測試，大大保證了電池的測試效率以及測試質(zhì)量。

新能源汽車零部件用工裝夾具 1123     

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本實用新型公開了一種新能源汽車零部件用工裝夾具，包括固定桿，所述固定桿的前端固定連接有外殼，所述外殼的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的前端固定設(shè)置有連接桿，所述連接桿的表面固定安裝有支架，所述支架的上下兩側(cè)均焊接有承托板，所述承托板和相鄰承托板之間固定連接有固定軸，所述固定軸的外側(cè)套設(shè)有外襯套，所述外襯套的表面固定連接有搭接塊，所述搭接塊前端的左右兩側(cè)固定安裝有鍍鋅鋼片，所述鍍鋅鋼片的前端固定連接有牽引鋼繩。該新能源汽車零部件用工裝夾具在使用時不僅能夠適應(yīng)不同形狀的桿件進(jìn)行固定，而且能夠?qū)U件的不同位置進(jìn)行夾持力度的調(diào)節(jié)，提升了裝置的適用范圍。

新能源汽車零部件加工用翻轉(zhuǎn)裝置 758     

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本實用新型公開了一種新能源汽車零部件加工用翻轉(zhuǎn)裝置，包括固定板，所述固定板的表面安裝有輸送帶，所述輸送帶的履帶上等距固定有連接板，所述連接板的前端轉(zhuǎn)動安裝有連接框，所述連接框的前端滑動安裝有滑架，所述滑架通過第一彈簧與連接框相連，所述固定板的內(nèi)部貫穿設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊后半部分的外側(cè)套設(shè)有外襯套，所述外襯套的右側(cè)固定安裝有卡桿，所述卡桿的前端貫穿于固定板的內(nèi)部，所述固定板為磁性金屬材質(zhì)，固定板的表面吸附有磁鐵管，所述磁鐵管的內(nèi)部固定連接有第三彈簧。該新能源汽車零部件加工用翻轉(zhuǎn)裝置能夠?qū)﹄姵赝邪暹M(jìn)行固定角度的旋轉(zhuǎn)，以便后續(xù)進(jìn)行特定位置的打磨和噴涂等工作，同時能夠?qū)﹄姵赝邪暹M(jìn)行逐級反轉(zhuǎn)。

新能源汽車性能測試平臺 757     

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本發(fā)明提供新能源汽車性能測試平臺，涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域。該基于新能源汽車性能測試平臺，包括操作臺，所述操作臺前后兩端均固定連接有側(cè)位板，所述側(cè)位板的內(nèi)部一側(cè)均固定連接有定位軸承，所述定位軸承的內(nèi)環(huán)上均固定連接有套桿，所述套桿的內(nèi)部均滑動設(shè)置有轉(zhuǎn)桿，所述操作臺的上表面四角處均設(shè)置有沉槽，所述沉槽的底壁均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的兩端均固定設(shè)置有角度傳感器。通過由轉(zhuǎn)盤、角度傳感器和抵觸滑輪等結(jié)構(gòu)對轉(zhuǎn)向性能檢測，由轉(zhuǎn)桿、吸盤、速度傳感器等結(jié)構(gòu)對速度性能檢測，由轉(zhuǎn)桿、配重塊和壓力傳感器等結(jié)構(gòu)對制動性能檢測，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，節(jié)省場地，安全性更高，更好地滿足檢測需求。

新能源汽車測試臺架 1042     

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本實用新型公開了一種新能源汽車測試臺架，包括測試臺架本體，所述測試臺架本體右側(cè)的上端固定連接有攀爬斜臺，所述測試臺架本體頂部的右端固定連接有固定軸，所述固定軸的表面通過軸承活動連接有活動擋板，所述測試臺架本體內(nèi)腔頂部的右端固定連接有固定框，所述固定框外表面的左側(cè)固定安裝有第二電機，所述第二電機的輸出端固定安裝有螺桿。本實用新型通過牽引鋼繩、掛鉤、第一電機、蝸桿、蝸輪、轉(zhuǎn)軸、工作箱、收卷輥、攀爬斜臺、測試臺架本體、第二電機、螺桿、移動板、支撐桿與活動擋板以及固定軸之間相互配合的作用下，實現(xiàn)了本新能源汽車測試臺架具備對新能源汽車進(jìn)行牽引和限位的功能，提高了整體作業(yè)的安全性。

新能源汽車AMT變速箱換擋力修正控制方法及系統(tǒng) 1035     

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本公開提供了一種新能源汽車AMT變速箱換擋力修正控制方法及系統(tǒng)，獲取新能源汽車的蓄電池電壓和環(huán)境溫度；根據(jù)獲取的蓄電池電壓和環(huán)境溫度，得到最大換擋電機驅(qū)動力和最小換擋電機驅(qū)動力；根據(jù)最大換擋電機驅(qū)動力、最小換擋電機驅(qū)動力和換擋力輸入，得到換擋修正力；本公開以實際修正換擋力控制換擋電機驅(qū)動力輸出，解決了整車復(fù)雜環(huán)境造成的換擋時間長、換擋失敗或變速箱損壞的問題。

新能源汽車零部件加工用夾緊機構(gòu) 893     

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本實用新型公開了一種新能源汽車零部件加工用夾緊機構(gòu)，包括外殼，所述外殼的中間開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動安裝有滑套，所述滑套的外側(cè)固定安裝有連接環(huán)，所述外殼的左下方固定設(shè)置有固定桿，所述固定桿的外側(cè)固定連接有橡膠套，所述橡膠套上半部分的外側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有第一連接板，橡膠套下半部分的外側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有第二連接板，所述第一連接板和第二連接板的前端均開設(shè)有活動槽，所述活動槽的內(nèi)部滑動安裝有滑塊，所述滑塊的前端固定連接有調(diào)節(jié)板。該新能源汽車零部件加工用夾緊機構(gòu)在使用時不僅能夠?qū)Σ煌蹚澪恢玫碾娮硬寮~片進(jìn)行不同位置的夾持，而且能夠在夾持的同時對電子插件銅片進(jìn)行支撐。

安全性高的新能源汽車電池 924     

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本實用新型公開了一種安全性高的新能源汽車電池，包括盛放箱，所述盛放箱的頂部設(shè)置有頂蓋，所述盛放箱內(nèi)腔的右側(cè)固定安裝有安裝板，所述安裝板的內(nèi)部固定安裝有導(dǎo)管，所述導(dǎo)管的頂部連通有出氣管，所述盛放箱的內(nèi)部且位于安裝板的左側(cè)固定安裝有均勻分布的隔板。本實用新型通過設(shè)置隔板用于將盛放箱的內(nèi)腔分割，從而將每塊電池進(jìn)行隔離，通過導(dǎo)管、安裝筒和出氣管之間的配合將外部的空氣送入盛放箱的內(nèi)部對電池進(jìn)行降溫，通過設(shè)置泄壓通槽用于在電池?fù)p壞后將盛放箱內(nèi)部的高壓氣體排除，避免影響其他電池，同時解決了新能源汽車電池往往直接安裝至在汽車的內(nèi)部，在汽車碰撞時導(dǎo)致其損壞起火，造成危險的問題。

新能源汽車電池組安裝底座 967     

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本發(fā)明涉及新能源汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車電池組安裝底座，新能源汽車電池組安裝底座包括底座板、電池組、散熱組件、防塵組件，防塵組件為安裝在底座板上，且防塵組件將電池組完全覆蓋??；通過在底座板上開設(shè)冷卻水循環(huán)腔，并將冷卻水循環(huán)腔兩端分別通過進(jìn)水管、回水管與冷卻水循環(huán)裝置進(jìn)行連接，從而通過冷卻水在冷卻水循環(huán)腔中的流動作用帶走蓄電池工作時所產(chǎn)生的熱量，從而保證蓄電池可以處于最佳溫度范圍內(nèi)進(jìn)行工作，從而有效保證蓄電池的使用壽命。