用于細(xì)胞分析的分類式試劑盒 857     

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本實(shí)用新型涉及細(xì)胞分析檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于細(xì)胞分析的分類式試劑盒，所述箱體的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有箱蓋，且箱體的另一側(cè)設(shè)置有與箱蓋適配的紐扣，所述箱體的前側(cè)嵌入有溫度計(jì)，且箱體的內(nèi)部位于中段位置處設(shè)置有儲(chǔ)冰盒，所述箱體的內(nèi)部位于儲(chǔ)冰盒的上下方對(duì)稱設(shè)置有試劑盒，且儲(chǔ)冰盒與試劑盒的前側(cè)均設(shè)置有把手。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，構(gòu)思巧妙，巖棉材質(zhì)的保溫層可以減少冷源外泄、降低能耗，達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間保持低溫環(huán)境的效果，確保了試劑的存儲(chǔ)環(huán)境，避免因溫度導(dǎo)致試劑失效的問(wèn)題，標(biāo)簽可以更加清楚的進(jìn)行試劑分類，試劑盒的內(nèi)部的海綿可以起到抗震緩沖的效果，避免箱體剛性碰撞導(dǎo)致試劑管碎裂的問(wèn)題。

用于粒度分析儀的泵體 968     

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本實(shí)用新型公開了一種用于粒度分析儀的泵體，包括筒體，筒體為空心結(jié)構(gòu)。筒體內(nèi)的下部用于安裝葉輪。筒體下部的外側(cè)面上設(shè)有與筒體內(nèi)部相連通的介質(zhì)入口。筒體的上部外側(cè)面上設(shè)有與筒體內(nèi)部相連通的介質(zhì)出口和溢流口，且溢流口處于介質(zhì)出口的上方。筒體的中部?jī)?nèi)側(cè)面上設(shè)有擾流板。本實(shí)用新型擾流板的設(shè)計(jì)，不讓介質(zhì)形成漩渦，提高粒度分析儀檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型溢流口的設(shè)計(jì)，當(dāng)粒度分析儀自帶的水位傳感器失效，儀器內(nèi)部分散介質(zhì)過(guò)量的時(shí)候，多余的介質(zhì)會(huì)從該溢流口的流出，不至于損壞儀器內(nèi)部重要的電器元件，保證分析儀的正常工作。

軟件可靠性分析方法、系統(tǒng)、介質(zhì)、設(shè)備、終端及應(yīng)用 670     

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本發(fā)明屬于軟件分析技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種軟件可靠性分析方法、系統(tǒng)、介質(zhì)、設(shè)備、終端及應(yīng)用，所述軟件可靠性分析方法包括：對(duì)故障總數(shù)進(jìn)行分類分析，建立覆蓋故障檢測(cè)與修復(fù)的一般化的不完美排錯(cuò)模型；向排錯(cuò)中引入新故障現(xiàn)象，從故障總數(shù)增加性變化的角度建立具體化的不完美排錯(cuò)模型；利用4組失效數(shù)據(jù)集，驗(yàn)證構(gòu)建的具體化不完美排錯(cuò)模型的性能；并利用驗(yàn)證后的不完美排錯(cuò)模型對(duì)故障總數(shù)進(jìn)行分析。系統(tǒng)包括：分析模塊；一般模型構(gòu)建模塊；具體模型構(gòu)建模塊；驗(yàn)證模塊；軟件分析模塊。本發(fā)明提供了一種不完美排錯(cuò)下故障總數(shù)相關(guān)的軟件可靠性增長(zhǎng)模型。本發(fā)明提供的模型具有較好的性能，在擬合與預(yù)測(cè)上較為優(yōu)秀，能夠準(zhǔn)確地描述軟件測(cè)試過(guò)程。

實(shí)驗(yàn)室貯氣罐壓力容器缺陷量化分析裝置 831     

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本發(fā)明屬于壓力容器安全分析技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種實(shí)驗(yàn)室貯氣罐壓力容器缺陷量化分析裝置，金屬磁記憶檢測(cè)單元用于檢測(cè)在役壓力容器缺陷，包括裂紋、凹坑、夾渣、氣孔、咬邊，實(shí)現(xiàn)缺陷的量化；A/D轉(zhuǎn)換單元將金屬磁記憶檢測(cè)單元檢測(cè)的數(shù)值顯示在數(shù)碼管上；主控模塊用于對(duì)在役壓力容器進(jìn)行平面缺陷的斷裂分析；模糊綜合分析單元作出綜合性安全分析；GPRS傳輸單元對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的定時(shí)、實(shí)時(shí)無(wú)線遠(yuǎn)傳發(fā)送到監(jiān)控終端。本發(fā)明建立綜合分析判斷數(shù)據(jù)表，根據(jù)每一失效因素對(duì)壓力容器的損傷率及其對(duì)壓力容器安全影響的權(quán)重計(jì)算總的損傷率，明確各影響的相互聯(lián)系，作出綜合性安全分析；使分析結(jié)果能更客觀真實(shí)地反映工程實(shí)際。

失效監(jiān)控裝置、懸置系統(tǒng)、動(dòng)力總成以及車輛 654     

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本實(shí)用新型提供的一種失效監(jiān)控裝置、懸置系統(tǒng)、動(dòng)力總成以及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括：觸控按鈕和用于觸發(fā)該觸控按鈕的觸控部件，所述觸控按鈕用于與懸置系統(tǒng)的主動(dòng)支架裝配，所述觸控部件用于與懸置系統(tǒng)的被動(dòng)支架裝配；單片機(jī)，所述單片機(jī)與所述觸控按鈕電連接。在上述技術(shù)方案中，單片機(jī)通過(guò)持續(xù)對(duì)觸控按鈕和觸控部件的導(dǎo)電接觸狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，便可以間接監(jiān)測(cè)到懸置軟墊的受力情況，也即懸置軟墊達(dá)到最大變形量的情況，從而將監(jiān)測(cè)結(jié)果以報(bào)警等方式反饋給用戶，使得用戶可以實(shí)時(shí)掌握懸置系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

解決小微企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型失效的處理方法 830     

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本發(fā)明提供一種解決小微企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型失效的處理方法，屬于金融信貸技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：1)建立小微企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型；2)企業(yè)月度、年度狀態(tài)統(tǒng)計(jì)矩陣的建立；3)企業(yè)狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率的計(jì)算；4)企業(yè)月度、年度狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣的建立；5)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)月度轉(zhuǎn)移矩陣的建立；6)企業(yè)各期風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣的建立：7)企業(yè)當(dāng)前違約風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的確立。本發(fā)明可在小微企業(yè)歷史評(píng)分基礎(chǔ)之上預(yù)測(cè)小微企業(yè)的違約風(fēng)險(xiǎn)。

燈光報(bào)警式隔振器失效指示裝置及其應(yīng)用 1478     

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本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通浮置道床結(jié)構(gòu)中用于監(jiān)測(cè)隔振器失效的指示裝置，以及應(yīng)用這種裝置的浮置道床。本發(fā)明包括報(bào)警燈、電池和聯(lián)接套管，所述報(bào)警燈固定設(shè)置在聯(lián)接套管的頂部，所述電池設(shè)置在聯(lián)接套管的管腔內(nèi)，電池的一個(gè)電極通過(guò)連接電路與報(bào)警燈的一極相連，電池的另一電極通過(guò)功能線路與報(bào)警燈的另一極相連，所述功能線路包括斷路閉路控制裝置和二條子線路，斷路閉路控制裝置設(shè)置在二條子線路之間，所述斷路閉路控制裝置設(shè)置在聯(lián)接套管的下部。本發(fā)明燈光報(bào)警式隔振器失效指示裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于人工觀察識(shí)別、效果可靠等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于設(shè)有內(nèi)置式隔振裝置的浮置道床中，市場(chǎng)應(yīng)用前景十分廣闊。

空氣彈簧失效過(guò)程模擬實(shí)驗(yàn)方法及裝置 942     

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本發(fā)明涉及一種空氣彈簧失效過(guò)程模擬實(shí)驗(yàn)方法及裝置，在待測(cè)空氣彈簧上設(shè)置一排風(fēng)裝置，通過(guò)控制所述排風(fēng)裝置的流量模擬所述空氣彈簧的泄漏量，向所述空氣彈簧上施加空車或重車載荷，實(shí)時(shí)采集并記錄空氣彈簧在不同的空氣泄漏量工況下的各參數(shù)變化數(shù)值。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，準(zhǔn)確度高。通過(guò)控制排風(fēng)裝置的流量而再現(xiàn)空氣彈簧的破裂過(guò)程，進(jìn)而能夠真實(shí)反映空氣彈簧破裂過(guò)程對(duì)運(yùn)行安全性的動(dòng)態(tài)影響，還可以評(píng)估在不同線路工況下空氣彈簧失效引起增減載對(duì)運(yùn)行安全性的影響。

解決高并發(fā)場(chǎng)景下微信令牌失效的方法 1220     

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本發(fā)明公開了一種解決高并發(fā)場(chǎng)景下微信令牌失效的方法，屬于高速緩存及微信應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，該方法建立一個(gè)accessToken分發(fā)中心，只讓這一個(gè)節(jié)點(diǎn)去獲取accessToken，然后將accessToken分發(fā)給各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)；基于Redis高速緩存技術(shù)進(jìn)行信息存儲(chǔ)；檢查Redis中是否有未過(guò)期的accessToken，如果沒(méi)有則自動(dòng)獲取微信的accessToken，然后通過(guò)Redis廣播發(fā)送給各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)。本發(fā)明在高并發(fā)的系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)高效獲取微信令牌，并且解決微信對(duì)每日獲取accessToken上限的問(wèn)題。

不可逆的動(dòng)態(tài)失效重驗(yàn)重建的區(qū)塊鏈加密方法 771     

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本發(fā)明所涉及的一種不可逆的動(dòng)態(tài)失效重驗(yàn)重建的區(qū)塊鏈加密方法通過(guò)對(duì)等節(jié)點(diǎn)檢索加密塊以重建加節(jié)點(diǎn)件，并檢索至少一些私密共享用于重建私密密鑰，并用重建的私密密鑰解密加節(jié)點(diǎn)件，用密鑰對(duì)消息明文進(jìn)行加密算法處理，得到節(jié)點(diǎn)后發(fā)送出去，接收方收到節(jié)點(diǎn)后，使用與發(fā)送方相同的密鑰，并且運(yùn)用發(fā)送方所使用加密算法的逆算法，對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行解密，得到明文；將所述發(fā)起者簽名和各份經(jīng)過(guò)加密的廣播至區(qū)塊鏈中，實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證中有關(guān)數(shù)字證書管理的各項(xiàng)功能，并且將密鑰、證書以及執(zhí)行記錄寫入?yún)^(qū)塊鏈中，大大降低身份認(rèn)證系統(tǒng)對(duì)原有認(rèn)證中心的依賴，實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證全過(guò)程公開、透明、可審計(jì)。

空氣彈簧失效過(guò)程模擬實(shí)驗(yàn)裝置 838     

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本實(shí)用新型涉及一種空氣彈簧失效過(guò)程模擬實(shí)驗(yàn)裝置，在待測(cè)空氣彈簧上設(shè)置一排風(fēng)裝置，通過(guò)控制所述排風(fēng)裝置的流量模擬所述空氣彈簧的泄漏量，向所述空氣彈簧上施加空車或重車載荷，實(shí)時(shí)采集并記錄空氣彈簧在不同的空氣泄漏量工況下的各參數(shù)變化數(shù)值。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，準(zhǔn)確度高。通過(guò)控制排風(fēng)裝置的流量而再現(xiàn)空氣彈簧的破裂過(guò)程，進(jìn)而能夠真實(shí)反映空氣彈簧破裂過(guò)程對(duì)運(yùn)行安全性的動(dòng)態(tài)影響，還可以評(píng)估在不同線路工況下空氣彈簧失效引起增減載對(duì)運(yùn)行安全性的影響。

光幕失效狀態(tài)下沖壓保護(hù)裝置 691     

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本實(shí)用新型涉及安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，一種光幕失效狀態(tài)下沖壓保護(hù)裝置，包括機(jī)架、測(cè)壓組件、安全光幕、抬桿組件、控制器、沖壓器和報(bào)警模塊，機(jī)架上方安裝有沖壓器，機(jī)架側(cè)面安裝有安全光幕和抬桿組件，測(cè)壓組件和安全光幕分別接入控制器，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)加裝測(cè)壓組件和抬桿組件，在員工進(jìn)入安全光幕之前首先進(jìn)行測(cè)試，避免安全光幕未開啟或者失效造成安全事故；利用氣缸推出氣臂，通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為擋板運(yùn)動(dòng)，起到代替人手穿過(guò)安全光幕的作用；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)斜向設(shè)置的安全光幕，增大了有效感應(yīng)范圍。

應(yīng)用在BMS中充放電MOS管失效的診斷電路 952     

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本發(fā)明提供了一種應(yīng)用在BMS中充放電MOS管失效診斷電路，包括主控芯片，用來(lái)產(chǎn)生控制信號(hào)和接收采樣數(shù)據(jù)；充放電MOS管驅(qū)動(dòng)電路，通過(guò)控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)充放電MOS管的驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)MOS管的導(dǎo)通和關(guān)斷過(guò)程；MOS管診斷驅(qū)動(dòng)電路，獨(dú)立于BMS的充放電電路，用來(lái)控制失效診斷電路的運(yùn)行；充放電MOS管開關(guān)，通過(guò)充放電驅(qū)動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)MOS管的導(dǎo)通和關(guān)斷；電阻分壓采樣電路，對(duì)電壓進(jìn)行采樣并傳輸給主控芯片，通過(guò)主控芯片讀取采樣的電壓值，從而判斷充放電MOS管是否失效。本發(fā)明的診斷電路可用于特定時(shí)間或者場(chǎng)合下對(duì)MOS管進(jìn)行失效診斷，且獨(dú)立于BMS的正常充放電電路，可通過(guò)控制芯片進(jìn)行切換，并不會(huì)影響B(tài)MS的正常工作，測(cè)量精度較高，電路簡(jiǎn)單，不增加BMS系統(tǒng)的功耗。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、失效運(yùn)行方法及車輛 837     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、失效運(yùn)行方法及車輛，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括：線控域控制器；整車控制器，通過(guò)主網(wǎng)絡(luò)和備用網(wǎng)絡(luò)分別電連接線控域控制器；以及被控器件，通過(guò)私有網(wǎng)絡(luò)和備用網(wǎng)絡(luò)分別電連接線控域控制器，通過(guò)備用網(wǎng)絡(luò)電連接整車控制器；線控域控制器用于在監(jiān)測(cè)到目標(biāo)對(duì)象失效的情況下，通過(guò)主網(wǎng)絡(luò)或備用網(wǎng)絡(luò)中有效的網(wǎng)絡(luò)，控制整車控制器執(zhí)行對(duì)應(yīng)的整車降級(jí)策略，通過(guò)私有網(wǎng)絡(luò)或備用網(wǎng)絡(luò)中有效的網(wǎng)絡(luò)控制被控器件執(zhí)行對(duì)應(yīng)的第一控制操作，整車降級(jí)策略包括對(duì)整車進(jìn)行限速控制，目標(biāo)對(duì)象為主網(wǎng)絡(luò)、備用網(wǎng)絡(luò)或私有網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模塊故障下，車輛保持安全行駛。

防止遠(yuǎn)程鎖車失效的方法和系統(tǒng) 1004     

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本發(fā)明提供了一種防止遠(yuǎn)程鎖車失效的方法和系統(tǒng)，所述方法包括：GPS設(shè)備被安裝時(shí)向至少兩個(gè)車輛控制設(shè)備分別發(fā)送激活報(bào)文；各個(gè)控制設(shè)備根據(jù)激活報(bào)文中的唯一標(biāo)識(shí)碼和加密密鑰按照預(yù)設(shè)算法計(jì)算出第一密碼并儲(chǔ)存；GPS設(shè)備被安裝后，周期性地向至少兩個(gè)車輛控制設(shè)備分別發(fā)送校驗(yàn)報(bào)文；各個(gè)控制設(shè)備判斷儲(chǔ)存的第一密碼是否與校驗(yàn)報(bào)文中的第二密碼匹配，如果否，啟動(dòng)鎖車功能；各個(gè)控制設(shè)備監(jiān)測(cè)在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否接收到校驗(yàn)報(bào)文，如果否，啟動(dòng)鎖車功能?？梢姳景l(fā)明中通過(guò)至少兩個(gè)控制設(shè)備防止遠(yuǎn)程鎖車失效，增加了遠(yuǎn)程鎖車失效的成本從而進(jìn)一步有效地防止遠(yuǎn)程鎖車失效。此外作為驗(yàn)證信息的第一密碼和第二密碼，在保證唯一性的同時(shí)提高了安全性。

基于裂縫非線性生長(zhǎng)的建筑物橫梁失效情景構(gòu)建方法 1098     

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本發(fā)明涉及建筑物健康監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于裂縫非線性生長(zhǎng)的建筑物橫梁失效情景構(gòu)建方法，包括如下步驟：S1.構(gòu)建建筑物橫梁的三維模型；S2.對(duì)建筑物橫梁的三維模型施加約束；S3.對(duì)建筑物橫梁的三維模型施加作用力；S4.建筑物橫梁損傷的可視化構(gòu)建。本發(fā)明的建筑物橫梁失效情景構(gòu)建方法是基于裂縫非線性生長(zhǎng)而進(jìn)行構(gòu)建的，用以將事故情景展示出來(lái)，對(duì)預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)做到全過(guò)程、全方位、全景觀的系統(tǒng)的了解，有利于找到災(zāi)難的普遍規(guī)律，并作出相應(yīng)的預(yù)案。在工程實(shí)際中，對(duì)研究混凝土結(jié)構(gòu)的幾何損傷特征、裂縫擴(kuò)展趨勢(shì)，探討損傷對(duì)耐久性的影響，建立相應(yīng)的抗裂和提高耐久性的措施，具有現(xiàn)實(shí)意義。

內(nèi)窺鏡失效預(yù)警方法、裝置、系統(tǒng)及手術(shù)機(jī)器人 944     

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本發(fā)明提供了一種內(nèi)窺鏡失效預(yù)警方法、裝置、系統(tǒng)及手術(shù)機(jī)器人，屬于醫(yī)療技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)響應(yīng)控制指令，對(duì)內(nèi)窺鏡中的多個(gè)芯片的通信性能進(jìn)行測(cè)試；在多個(gè)芯片中出現(xiàn)通信異常的芯片的情況下，輸出內(nèi)窺鏡失效的預(yù)警信息。使得修護(hù)人員能夠根據(jù)預(yù)警信息，提前對(duì)通信異常的芯片進(jìn)行針對(duì)性處理，能夠有效避免可能失效的內(nèi)窺鏡被投入到手術(shù)中，提高內(nèi)窺鏡的穩(wěn)定性和手術(shù)的安全性。

著火儲(chǔ)罐失效模式研究系統(tǒng)和研究方法 1159     

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本發(fā)明提供了一種著火儲(chǔ)罐失效模式研究系統(tǒng)，包括測(cè)試著火儲(chǔ)罐應(yīng)力應(yīng)變以及儲(chǔ)罐壁溫度實(shí)驗(yàn)裝置和利用熱模擬試驗(yàn)機(jī)測(cè)定構(gòu)件的熱疲勞特性、蠕變特性以及屈服強(qiáng)度，判斷著火儲(chǔ)罐失效模式裝置。通過(guò)測(cè)取著火儲(chǔ)罐的應(yīng)變以及溫度，進(jìn)而通過(guò)建模得到整個(gè)儲(chǔ)罐的應(yīng)變和溫度；利用熱模擬試驗(yàn)機(jī)測(cè)量試件的屈服強(qiáng)度、彈性模量、整體變形隨時(shí)間變化曲線等，利用相應(yīng)的準(zhǔn)則和失效模式特性，判斷儲(chǔ)罐失效模式。

張緊輪失效示警裝置 845     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種張緊輪失效示警裝置，具體涉及船用發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括軸板，所述軸板的外表面固定安裝有張緊輪，且張緊輪的外表面嚙合有齒條，所述軸板的一端開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)部通過(guò)卡接組件固定安裝有信息預(yù)警盒；所述信息預(yù)警盒的內(nèi)部包括聲音傳感器、單片機(jī)、NB?IOT無(wú)線傳輸通信模塊以及電池供電模塊，所述聲音傳感器與單片機(jī)通過(guò)IIC總線電性連接，且單片機(jī)通過(guò)串口總線與NB?IOT無(wú)線傳輸通信模塊電性連接，所述單片機(jī)與電池供電模塊電性連接，且單片機(jī)通過(guò)NB?IOT無(wú)線傳輸通信模塊無(wú)線連接有控制中心。本實(shí)用新型可便于檢修人員的檢修，及時(shí)迅速地發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題，及時(shí)性較好。

車載變壓器油紙絕緣失效概率的確定方法 755     

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本發(fā)明提供了提供一種車載變壓器油紙絕緣失效概率的確定方法，包括：步驟S10，測(cè)試車載變壓器油紙絕緣樣品服役不同公里數(shù)后絕緣失效的水分含量、有機(jī)酸含量和糠醛含量，建立服役公里數(shù)關(guān)于水分含量、有機(jī)酸含量和糠醛含量的擬合函數(shù)；步驟S20，根據(jù)擬合函數(shù)建立車載變壓器的威布爾分布概率密度函數(shù)，根據(jù)威布爾分布概率密度函數(shù)確定車載變壓器的絕緣累積失效概率模型；步驟S30，結(jié)合絕緣累積失效概率模型，可有效預(yù)測(cè)車載變壓器絕緣失效概率，為實(shí)際工程中車載變壓器絕緣狀態(tài)評(píng)估和運(yùn)行維護(hù)提供指導(dǎo)方法。

EGR單向閥失效的判定方法、裝置及系統(tǒng) 1049     

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本申請(qǐng)公開了一種EGR單向閥失效的判定方法、裝置及系統(tǒng)，其中，方法包括：獲得EGR閥的開度；當(dāng)所述EGR閥的開度大于或等于預(yù)設(shè)開度時(shí)，判斷文丘里壓差傳感器測(cè)量的壓差值是否為負(fù)值；當(dāng)所述文丘里壓差傳感器測(cè)量的壓差值為負(fù)值時(shí)，確定所述EGR單向閥失效，EGR單向閥失效可能是EGR閥斷裂或者常開。該技術(shù)方案能夠準(zhǔn)確判斷EGR單向閥是否真正失效，當(dāng)判斷EGR單向閥失效時(shí)，及時(shí)更換。

壓板油缸活塞油封失效間接監(jiān)控裝置及相應(yīng)濾板壓緊機(jī)構(gòu) 1181     

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本發(fā)明壓板油缸活塞油封失效間接監(jiān)控裝置及相應(yīng)濾板壓緊機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新方案的要點(diǎn)是：增設(shè)壓板油缸活塞油封失效間接監(jiān)控裝置，包括感應(yīng)器安裝板、松板感應(yīng)器、松板感應(yīng)板；松板感應(yīng)板安裝在壓緊板下側(cè)，可隨壓緊板移動(dòng)；在壓板油缸壓緊濾板的狀態(tài)，松板感應(yīng)器固定安裝在感應(yīng)區(qū)外臨界接近松板感應(yīng)板右邊的機(jī)架主梁上、并聯(lián)通PLC程控系統(tǒng)，可在線監(jiān)測(cè)壓緊板異常松動(dòng)間接判斷活塞油封失效，并及時(shí)控制停機(jī)、防止濾室噴料。濾板壓緊機(jī)構(gòu)，使用該監(jiān)控裝置，解決了在壓板油缸壓緊濾板并為濾室保壓過(guò)程，活塞油封磨損超差內(nèi)泄看不見、無(wú)法在線直接監(jiān)測(cè)與及時(shí)處置，油缸逐漸降壓、濾板逐漸松動(dòng)很難及時(shí)察覺(jué)，直至濾室噴料才應(yīng)急停機(jī)的技術(shù)問(wèn)題；拓能增效。

單繩提升機(jī)深度指示失效保護(hù)裝置 685     

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一種單繩提升機(jī)深度指示失效保護(hù)裝置，包括牌坊式深度指示器，其特征在于還包括編碼器、主控制器、指示燈、報(bào)警器，所述編碼器的信號(hào)輸入端連接牌坊式深度指示器的信號(hào)輸出端，編碼器的信號(hào)輸出端與主控制器的信號(hào)輸入端連接，主控制器的信號(hào)輸出端連接指示燈、報(bào)警器；所述編碼器用于實(shí)時(shí)采集牌坊式深度指示器監(jiān)測(cè)的提升機(jī)深度信號(hào)，并反饋給主控制器；主控制器接收編碼器發(fā)出的脈沖信號(hào)，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)；所述指示燈用于指示深度指示器的失效狀態(tài)；報(bào)警器在深度指示器失效時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了牌坊式深度指示器的失效狀態(tài)線的保護(hù)功能。

單繩提升機(jī)深度指示失效保護(hù)裝置及方法 796     

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一種單繩提升機(jī)深度指示失效保護(hù)裝置，包括牌坊式深度指示器，其特征在于還包括編碼器、主控制器、指示燈、報(bào)警器，所述編碼器的信號(hào)輸入端連接牌坊式深度指示器的信號(hào)輸出端，編碼器的信號(hào)輸出端與主控制器的信號(hào)輸入端連接，主控制器的信號(hào)輸出端連接指示燈、報(bào)警器；所述編碼器用于實(shí)時(shí)采集牌坊式深度指示器監(jiān)測(cè)的提升機(jī)深度信號(hào)，并反饋給主控制器；主控制器接收編碼器發(fā)出的脈沖信號(hào)，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)；所述指示燈用于指示深度指示器的失效狀態(tài)；報(bào)警器在深度指示器失效時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了牌坊式深度指示器的失效狀態(tài)線的保護(hù)功能。

集成失效預(yù)警功能的動(dòng)力總成懸置軟墊 780     

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本實(shí)用新型涉及一種集成失效預(yù)警功能的動(dòng)力總成懸置軟墊，其特征在于，包括：懸置軟墊、整車控制器VCU和警示裝置；所述懸置軟墊包括隔振橡膠本體及夾設(shè)于隔振橡膠本體上下兩側(cè)的上骨架和下骨架夾，所述隔振橡膠本體內(nèi)部預(yù)埋有電極底板和失效信號(hào)發(fā)生器觸點(diǎn)，所述失效信號(hào)發(fā)生器觸點(diǎn)位置電極底板上方；所述電極底板和失效信號(hào)發(fā)生器觸點(diǎn)分別經(jīng)由線束及線束插接件與整車控制器VCU電連接；所述整車控制器VCU控制連接警示裝置。本實(shí)用新型懸置軟墊集成失效預(yù)警功能后，可以有效降低用戶對(duì)車輛懸置軟墊的人工檢查的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛日常維護(hù)的操作便利性。

濾清器粗濾濾芯失效的判斷方法及其判斷裝置 805     

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本發(fā)明公開了一種濾清器粗濾濾芯失效的判斷方法及其判斷裝置，涉及濾清器技術(shù)領(lǐng)域。該濾清器粗濾濾芯失效的判斷方法包括以下步驟：在粗濾濾芯失效監(jiān)測(cè)狀態(tài)下，監(jiān)測(cè)N個(gè)采集步長(zhǎng)中粗濾壓差，并計(jì)算粗濾壓差變化率，若粗濾壓差變化率小于粗濾壓差變化率閾值，再監(jiān)測(cè)M個(gè)采集步長(zhǎng)中精濾后壓力，并計(jì)算精濾后壓力變化率，其中N和M為正整數(shù)；若精濾后壓力變化率小于精濾后壓力變化率閾值，則判斷粗濾濾芯失效。該濾清器粗濾濾芯失效的判斷方法能輔助用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換失效的粗濾濾芯，避免進(jìn)一步損壞精濾濾芯；降低了維修成本，并降低了燃油系統(tǒng)故障發(fā)生的可能性。

濕法脫硫系統(tǒng)漿液失效預(yù)警裝置 889     

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本實(shí)用新型提供了一種濕法脫硫系統(tǒng)漿液失效預(yù)警裝置，它解決了脫硫漿液檢測(cè)預(yù)警等問(wèn)題，其包括吸收塔，吸收塔配備有預(yù)警模塊，吸收塔內(nèi)部設(shè)置有吸收腔，吸收腔上方設(shè)置有噴淋組件，吸收腔下方設(shè)置有漿液回收組件以及排漿組件，漿液回收組件通過(guò)循環(huán)泵與噴淋組件連接，吸收塔外側(cè)設(shè)置有與漿液回收組件連接的加料組件，噴淋組件、漿液回收組件以及加料組件分別配備有與預(yù)警模塊連接的感應(yīng)模塊。本實(shí)用新型具有脫硫穩(wěn)定性好、漿液利用率高等優(yōu)點(diǎn)。

判斷偏航軸承失效的預(yù)警方法及系統(tǒng) 701     

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本發(fā)明提供了一種判斷偏航軸承失效的預(yù)警方法及系統(tǒng)，本發(fā)明通過(guò)對(duì)風(fēng)機(jī)有功功率進(jìn)行分箱并且擬合機(jī)艙加速度和有功功率，計(jì)算擬合直線的斜率和截距進(jìn)行偏航軸承異常預(yù)警，相對(duì)于目前現(xiàn)有的通過(guò)計(jì)算偏航軸承各部件的載荷來(lái)預(yù)估其生命周期以及性能的變化，從而預(yù)警軸承故障問(wèn)題的方法，本申請(qǐng)通過(guò)對(duì)偏航運(yùn)行參數(shù)的分析計(jì)算，實(shí)現(xiàn)難度小，成本低，且評(píng)估效果有很大改善，通過(guò)失效預(yù)警，可提前發(fā)現(xiàn)偏航軸承的隱患及趨勢(shì)，避免隱患加劇發(fā)展帶來(lái)故障的發(fā)生。

避雷器失效報(bào)警裝置 767     

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本實(shí)用新型公開了一種避雷器失效報(bào)警裝置，由電池、開關(guān)、第一電阻至第四電阻、第一三極管、第二三極管、運(yùn)算放大器、聲音集成芯片和揚(yáng)聲器組成，本實(shí)用新型連接到避雷針上，當(dāng)檢測(cè)到避雷針含有電流時(shí)，電路報(bào)警，說(shuō)明避雷針失效，由于電流，促使第一三極管導(dǎo)通，第一電阻兩端的電流經(jīng)運(yùn)算放大器放大，觸發(fā)聲音集成芯片工作，輸出聲音信號(hào)至第二三極管，第二三極管放大音頻信號(hào)使揚(yáng)聲器發(fā)聲，提示避雷針失效，便于工作人員維護(hù)，具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。

判斷脫硫化氫所用堿液失效的方法 866     

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一種判斷脫硫化氫所用堿液失效的方法，屬于石油化工技術(shù)領(lǐng)域，其特征是，包括如下步驟：1)稱取G克待測(cè)堿液樣品于錐形瓶中，加A毫升蒸餾水稀釋，加入酚酞指示劑1～2滴，搖勻后用C?mol/L鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液滴定至無(wú)色，記下消耗的鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液的體積V1；2)然后加入甲基橙指示劑，繼續(xù)滴定至溶液呈現(xiàn)淺紅色，記下消耗的鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液的體積V2；3)用A毫升蒸餾水加入甲基橙指示劑做空白試驗(yàn)，記下消耗的鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液的體積V0，根據(jù)下述公式計(jì)算：堿濃度(％)＝C(V1-V2-V0)×0.04×100/G。本發(fā)明采用雙指示劑法，檢測(cè)吸收硫化氫后吸收液中氫氧化鈉的準(zhǔn)確有效含量，作為判定是否更換堿液的依據(jù)。本發(fā)明的方法可有效檢測(cè)堿液中氫氧化鈉的有效含量，為堿液脫硫操作提供參考依據(jù)，并根據(jù)堿液中氫氧化鈉的有效含量進(jìn)行更換。