煉油廠密閉式燃料電池汽車用氫氣充裝系統(tǒng) 996     

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本實用新型涉及一種煉油廠密閉式燃料電池汽車用氫氣充裝系統(tǒng)，屬于氫能新能源技術領域。本實用新型包括充裝系統(tǒng)，充裝系統(tǒng)通過軟管與長管拖車相連，充裝系統(tǒng)集成有燃料電池氫氣管路、合格氣倒車管路、不合格氣泄放管路及開工置換管路；充分利用煉廠工廠系統(tǒng)氫氣管網(wǎng)及火炬管網(wǎng)，操作過程均密閉進行，無氫氣、置換氮氣等操作介質排至大氣；合格氣倒車系統(tǒng)針對運行中出現(xiàn)的特殊故障，逐級充分回收燃料電池氫氣及其壓力能；不合格氣放空系統(tǒng)考慮氫氣純度較高，逐級回收，首先泄放至工廠系統(tǒng)氫氣管網(wǎng)，后泄放至火炬管網(wǎng)，實現(xiàn)氫氣有效回收。本實用新型可廣泛運用于氫能新能源場合。

長效助燃劑 800     

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本發(fā)明公開了一種長效助燃劑，包括水、氯化鈉、尿素、碳銨、氧化鈣、油質、鉀等原料，上述原料，經(jīng)過反應過程、轉化過程、碳化過程的程序，產(chǎn)生的一種新能源產(chǎn)品，隨著加工過程的不同和配比的不同，能產(chǎn)生不同的應用。本發(fā)明屬于節(jié)能環(huán)保技術領域，本發(fā)明經(jīng)過三十多年、幾千次上萬次的實驗，才逐步完善的一種新能源配方，能極大的提高燃燒效率，減少對環(huán)境的不利影響，提高空氣質量。

基于快速儲能的風電潮流優(yōu)化系統(tǒng)及其控制方法 802     

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一種基于快速儲能的風電潮流優(yōu)化系統(tǒng)及其控制方法，屬于新能源發(fā)電技術中風電功率調(diào)節(jié)控制的技術領域。包括蓄電池組(1)、直流功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(2)、超級電容器組(3)、交直流功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(4)，直流功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(2)采用多組相并聯(lián)的雙向Buck-Boost變流拓撲，蓄電池組(1)位于直流功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(2)低壓側，超級電容器組(3)位于直流功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(2)高壓側，儲能環(huán)節(jié)與公共電網(wǎng)通過交直流功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(4)連接。本系統(tǒng)控制方法包含儲能功率分配控制方法和潮流優(yōu)化控制方法，涉及儲能元件荷電狀態(tài)SOC區(qū)域劃分方法和系統(tǒng)及電網(wǎng)間能量流動的動態(tài)調(diào)整規(guī)則。能夠改善電網(wǎng)電能質量，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

電容型鎳氫動力電池用氧化鋅基貯氫合金及其制備方法 857     

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電容型鎳氫動力電池用氧化鋅基貯氫合金及其制備方法，屬于節(jié)能與新能源汽車材料技術領域。其特征在于：包括貯氫合金，所述的貯氫合金中熔鑄有氧化鋅顆粒，氧化鋅顆粒在貯氫合金中所占的質量百分比為0.5%~10%，所述的氧化鋅顆粒粒度D50≤2μm。制備方法包括步驟：根據(jù)貯氫合金的型號配比將各金屬混合后進行真空感應熔煉成溶質均勻的混合金屬液體；混合金屬液體在常壓下流入旋轉的銅輥表面，與此同時，氧化鋅顆粒通過惰性氣體注射到金屬液體與銅輥表面的接觸處，甩帶冷卻得到合金；氣碎即得。本制備方法既能夠克服氧化鋅枝晶缺陷，又不會影響貯氫合金真空熔煉工藝。合金具有高容量、抗過充、低電位和低成本的優(yōu)點。

微電網(wǎng)群兩階段日前交易優(yōu)化方法 1112     

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一種微電網(wǎng)群兩階段日前交易優(yōu)化方法，屬于微電網(wǎng)群電力交易領域。S1以微電網(wǎng)群運營商和多個微電網(wǎng)組成微電網(wǎng)群；S2建立根據(jù)微電網(wǎng)群內(nèi)部供需形勢動態(tài)調(diào)整的交易機制；S3針對各微電網(wǎng)存在的交易違約行為制定懲罰機制；S4微電網(wǎng)對交易違約的經(jīng)濟風險進行量化；S5實現(xiàn)新能源出力場景建模；S6各微電網(wǎng)上報各時刻的交易需求量；S7微電網(wǎng)群運營商制進行電力定價，并反饋給各微電網(wǎng)；S8根據(jù)反饋信息，微電網(wǎng)進行優(yōu)化調(diào)整，再次上報微電網(wǎng)群運營商；S9通過不斷迭代，最終達到均衡。本發(fā)明實現(xiàn)更加有利的群內(nèi)交易策略，能夠抑制MG新能源出力不確定性帶來的經(jīng)濟風險，適應于解決含高比例風光的微電網(wǎng)群的安全經(jīng)濟運行問題。

車載動力電池 1006     

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本發(fā)明涉及一種車載動力電池，涉及新能源技術領域，用于解決現(xiàn)有技術中存在的效率不高及安全環(huán)保的技術問題，并解決新能源動力車充電不便問題。本發(fā)明的車載動力電池，其采用氫碘酸及碘酸來作為車載動力電池的原料，在車發(fā)動時，正極室中發(fā)生還原反應，碘酸根離子得到電子形成單質碘，在其負極室中則發(fā)生氧化反應，碘離子失去電子以生成單質碘；當動力電池電量降至某一值時，分別更換氫碘酸及碘酸，通過不同排放口放出的料液，再分別做氧化還原處理，以滿足再次更換，這樣無限重復利用，既解決了傳統(tǒng)車載電池充電難、充電慢的問題，又解決了電池壽命問題。

可控碳化鈮-碳化鉭固溶體微米立方體及其制備方法 986     

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本發(fā)明涉及一種可控碳化鈮?碳化鉭固溶體微米立方體及其制備方法，屬于陶瓷粉體制備技術領域。其特征在于：以NbC、TaC和Co粉為原料，按NbC:TaC:Co質量比(0.01~3.99):(0.01~3.99):1混合均勻，將混合粉體預制成型并進行熱處理：在惰性氣氛下，以2~100℃/min的升溫速率加熱至1200~1700℃，保溫0.5~120 h，冷卻至室溫。采用1~15.2 mol硝酸溶液浸泡所制備的塊體，待含鈷金屬基體被全部腐蝕溶解為止；對所剩粉體進行清洗并烘干，即可得到碳化鈮?碳化鉭固溶體(Nb_xTa_1?xC,0<x<1)微米立方體。本發(fā)明制備溫度低，工藝簡單，周期短，對設備要求低，節(jié)約能源，不造成污染。所制備的立方體粒徑分布均勻，純度高，具有優(yōu)異的力學性能和良好的導熱性能；適合用于新能源、航空航天、高超音速導彈等領域。

電動交通工具的動力電池組結構 948     

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本發(fā)明公開了一種電動交通工具的動力電池組結構，包括汽車底盤本體，所述汽車底盤本體的頂部固定連接有安裝盒，所述安裝盒內(nèi)壁的兩側之間滑動連接有緩沖板，所述緩沖板的頂部活動連接有電池組存放箱，且電池組存放箱的兩側均固定連接有防護板，所述防護板一側的頂部固定連接有收納盒，涉及新能源汽車配件技術領域。該新能源汽車動力電池組及其電池安裝結構，大大增強了固定效果，當電池損壞需要拆卸進行維修或更換時，無需人們花費大量的時間將電池從汽車的底盤上分離開來，減輕了人們的工作負擔，實現(xiàn)了既快速又方便的將電池安裝在汽車底盤，從而大大方便了人們對新能源汽車電池的安裝和拆卸工作。

節(jié)能液體綜合溫控劑 826     

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本發(fā)明涉及一種節(jié)能液體綜合溫控劑,是新能源(燃料)在動力方面開發(fā)性利用,主要是為新能源在動力方面更好的應用鋪平道路,促進新能源在動力方面快速發(fā)展,并有效的節(jié)能環(huán)保提高動力。

電動汽車動力電池組及其電池安裝結構 816     

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本發(fā)明公開了一種電動汽車動力電池組及其電池安裝結構，包括汽車底盤本體，所述汽車底盤本體的頂部固定連接有安裝盒，所述安裝盒內(nèi)壁的兩側之間滑動連接有緩沖板，所述緩沖板的頂部活動連接有電池組存放箱，且電池組存放箱的兩側均固定連接有防護板，所述防護板一側的頂部固定連接有收納盒，涉及新能源汽車配件技術領域。該新能源汽車動力電池組及其電池安裝結構，大大增強了固定效果，當電池損壞需要拆卸進行維修或更換時，無需人們花費大量的時間將電池從汽車的底盤上分離開來，減輕了人們的工作負擔，實現(xiàn)了既快速又方便的將電池安裝在汽車底盤，從而大大方便了人們對新能源汽車電池的安裝和拆卸工作。

新能源汽車鋰電池充電保護裝置 982     

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本實用新型公開了一種新能源汽車鋰電池充電保護裝置，包括中空結構的安裝架，所述安裝架內(nèi)設置有鋰電池，所述鋰電池側壁環(huán)繞設有冷卻機構，所述安裝架的前側面上設有風機散熱機構，所述安裝架的左側壁上固定連接有接電箱，所述接電箱內(nèi)設有漏電開關，所述漏電開關通過導線連接蜂鳴器。本實用新型結構合理，通過設置冷卻機構與插口冷卻機構可實現(xiàn)在鋰電池充電過程中對充電插口以及鋰電池溫度的降低，降低火災發(fā)生的概率，且能夠延長鋰電池的使用壽命，通過設置漏電開關與蜂鳴器可在汽車鋰電池充電過程中發(fā)生漏電情況時做及時的處理，避免對使用者造成傷害同時也避免因漏電對鋰電池的使用壽命造成影響。

太陽能新能源車載CT裝置 897     

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本發(fā)明提供了一種太陽能新能源車載CT裝置，包括:電源儲能系統(tǒng)(1)、CT系統(tǒng)(2)、自動切換系統(tǒng)(3)、太陽能系統(tǒng)(4)、民用電網(wǎng)以及角度調(diào)整系統(tǒng)(5)；所述電源儲能系統(tǒng)(1)的輸入端與自動切換系統(tǒng)(3)的的輸出端相連接；所述電源儲能系統(tǒng)(1)的各個輸出端與CT系統(tǒng)(2)的各個輸入端分別連接；所述太陽能系統(tǒng)(4)的輸出端與自動切換系統(tǒng)(3)的輸入端相連接。本發(fā)明通過采用角度調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整太陽能電池的朝陽角度，解決了在不同經(jīng)度緯度地區(qū)、不同時間段，車輛頂部太陽能電池最大化采集太陽光照輻射強度，增加光能轉化電能的效率。

用于新能源汽車的開關磁阻電機 1103     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的開關磁阻電機，具體涉及電機裝置領域，包括電機機體，所述電機機體外側設有電機控制裝置，所述電機控制裝置包括控制模塊、控制電路、驅動電路、功率變換器、電流檢測模塊、功率電路和負載模塊，所述電機機體頂部設有控制開關，所述電機機體底部設有警報器。本發(fā)明通過設有電機控制裝置和警報器，電機控制裝置內(nèi)部功率變換器通過功率電路和負載模塊直接與電動機體相串聯(lián)，根本上避免了直通短路現(xiàn)象，功率電路的保護電路可以簡化，即降低了成本，同時電流檢測模塊可以檢測供電電路傳輸電流是否穩(wěn)定，當檢測數(shù)值異常時控制模塊可以控制警報器響起提醒用戶，適用于頻繁起停及正反向轉換運行。

采用混合動力能的新能源汽車 897     

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一種采用混合動力能的新能源汽車，包括無級調(diào)速發(fā)動機、蓄電池、電動機、剎車臂和剎車總泵，其特征在于：還包括發(fā)電機、整流器、離合器、電磁繼電器、轉臂、主動齒輪、從動齒輪、卡片、助力泵和制動分泵。本發(fā)明的有益效果是：由于無級調(diào)速發(fā)動機的主軸通過離合機構聯(lián)接電動機的輸入軸，一方面可使發(fā)動機的無級調(diào)速輸出與電動機的無級變速相匹配；另一方面，由于發(fā)動機的主軸通過離合機構直接帶動電動機旋轉，在電動汽車加速或者爬坡行駛時，控制離合機構處于結合狀態(tài)，由發(fā)動機來增補該行駛狀態(tài)的動能需求，無需電動機增大其工作電流，利于維護電動機和蓄電池的使用壽命；并且動能直接作用于電動機，避免了能量流失。

新能源鋁合金機殼的加工工藝 1151     

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本發(fā)明屬于電機殼生產(chǎn)制造技術領域，具體涉及一種新能源鋁合金機殼的加工工藝，采用帶有鉆銑功能的數(shù)控立車，用專用的卡爪，兩個工序把機殼的D端內(nèi)孔與端面孔、N端的內(nèi)孔與端面孔及內(nèi)孔的鍵槽加工完成，第一步加工時對第二部加工進行粗加工，先鉆、攻端面孔，加工錠子鍵槽后再進行精加工內(nèi)孔，縮短了傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的工序，減少了工人的勞動強度，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，并提高了產(chǎn)品的質量與穩(wěn)定性。

新能源汽車車庫停車防撞輔助裝置 891     

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本實用新型公布了一種新能源汽車車庫停車防撞輔助裝置，包括底座、防撞轉板和蓋板，蓋板的上表面左端固接有支撐主板，支撐主板的四角處固接有導向桿，導向桿的右端一體固接有防撞滑板，還包括報警機構，報警機構包括控制器、蓄電池、蜂鳴報警器和紅外線測距儀，本實用新型的有益效果是，本裝置在使用的過程中，通過報警機構形成第一道防護，避免停車時碰撞現(xiàn)象的發(fā)生，通過防撞轉板形成第二道防護，在汽車碰撞力度不大時，可以避免碰撞造成的車身損壞，通過防撞滑板形成第三道防護，在碰撞力道較大時，降低碰撞造成的危害，三道防護共同作用，可以避免碰撞現(xiàn)象的發(fā)生或降低碰撞的危害程度。

—種新能源汽車新型副車架 979     

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本實用新型公開了—種新能源汽車新型副車架，包括車架本體，所述車架本體的下側固定連接有兩個消音棉，兩個所述消音棉的形狀與車架本體的形狀相適配，所述車架本體上設有用于減小車架本體振動的減震機構。本實用新型能夠提高車架本體的減震效果，還能提高乘客乘坐時的舒適感，且兩個消音棉通過多個螺絲與車架本體連接，便于消音棉的更換，同時保證車架本體具有較高的強度和剛度，而且能夠節(jié)省開模成本，縮短開發(fā)周期，便于廠家的量產(chǎn)和開發(fā)。

適用于新能源汽車的遠程監(jiān)控終端 833     

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本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的遠程監(jiān)控終端，本發(fā)明的結構簡單，造價低廉，且實用性強，包括I/O檢測口，所述I/O檢測口一側設置有CAN1通訊網(wǎng)絡，所述CAN1通訊網(wǎng)絡一側設置有CAN2通訊網(wǎng)絡，所述CAN2通訊網(wǎng)絡一側設置有RS232串口，所述RS232串口一側連接有MCU控制器，所述MCU控制器一側設置有定位模塊，所述MCU控制器另一側連接有重力傳感器，所述重力傳感器一側連接有電源，所述定位模塊一側設置有藍牙模塊，所述藍牙模塊一側設置有GPRS通訊模塊，所述GPRS通訊模塊一側設置有音頻組件，所述音頻組件一側設置有FLASH組件，所述FLASH組件一側設置有時鐘，所述時鐘一側設置有麥克風，所述麥克風一側設置有喇叭，所述GPRS通訊模塊另一側設置有車身控制模塊。

新能源汽車用永磁同步電機溫控系統(tǒng) 761     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用永磁同步電機溫控系統(tǒng)，包括永磁同步電機和冷氣供給機構，永磁同步電機包括機殼、定子、電機軸和轉子，轉子兩端與機殼形成空腔A和空腔B；冷氣進氣通道包括設置在電機軸上的冷氣通道A和設置在所述轉子上的多個冷氣通道D，冷氣通道A通過旋轉接頭和膠管A與冷氣供給機構連通，冷氣通道A通過多個徑向冷氣通道分別與每個冷氣通道D中部連通；冷氣排氣通道包括設置在機殼上的排氣通道A和排氣通道B，排氣通道A與空腔A連通，排氣通道B與空腔B連通，排氣通道A和排氣通道B上分別設有氣體單向閥A。能夠使電機內(nèi)的散熱條件得到明顯改善，降溫效率高，降溫效果顯著，且能夠對電機溫升進行長期有效控制。

新能源汽車電源防護殼體 840     

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本實用新型涉及電源防護技術領域，尤其是一種新能源汽車電源防護殼體,包括防護殼體，防護殼體的底部安裝有安裝件，安裝件包括第一安裝板，第一安裝板底部的一端固定安裝有第二安裝板，第二安裝板與第一安裝板相互垂直，第二安裝板上開設有若干定位孔，第一安裝板頂部的兩端均固定安裝有滑軌，防護殼體滑動安裝在滑軌上，滑軌的一端固定安裝有限位板，防護殼體的底部開設有與滑軌相匹配的滑槽。本實用新型可以使得防護殼體快速安裝在第一安裝板上，操作簡單，安裝迅速。

新能源汽車電機 1049     

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本實用新型屬于汽車電機技術領域，尤其為一種新能源汽車電機，包括電機本體，電機本體的外表面分別設置有接線盒與固定片，接線盒的外表面固定安裝有固定螺母，固定螺母的內(nèi)側面設置有連接線，接線盒的一側固定安裝有固定片，固定片遠離接線盒的一側固定安裝有電機銘牌，固定螺母的遠離電機銘牌的一側設置有冷卻液輸送口。本實用新型通過設置固定螺母，能夠對電機上的連接線進行固定，使連接線能夠牢牢連接在接線盒上，防止在使用過程中連接線松動對電機的使用造成影響，通過設置固定片，在對電機進行安裝的過程中，通過螺栓的安裝能將電機固定在汽車輪轂處，使電機在使用過程中能夠保持穩(wěn)定，確保汽車的正常行駛。

新能源汽車用充電槍總成的插接方法 768     

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本申請公開了一種新能源汽車用充電槍插接總成，包括設在充電樁本體上的插筒、插接在插筒內(nèi)的充電槍本體；所述插筒內(nèi)腔左側設有外卡止槽，所述插筒內(nèi)腔右側由上而下成型有導向插槽、設在所述插筒內(nèi)腔下端的插筒壓簧：所述充電槍本體包括手持槍體、鎖止裝置、阻尼裝置。所述插接方法包括以下步驟步驟1，插搶鎖止：1.1，初步插入插筒；1.2，鎖止裝置鎖止；1.3，阻尼裝置同步達到臨界點；1.4，充電槍本體完成鎖止；步驟2，壓搶解鎖；步驟3，充電。

新能源電機控制器自動安規(guī)測試設備 870     

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本實用新型公開了一種新能源電機控制器自動安規(guī)測試設備，包括底座和頂升氣缸，所述底座的上表面固定連接有兩個滑軌，滑軌的上表面滑動連接有滑動托盤，滑動托盤的上表面置放有控制器本體，且滑動托盤的上表面固定連接有多個卡塊，卡塊與控制器本體相卡接，頂升氣缸的輸出端固定連接有卡板，卡板的上表面分別開設有定位槽和凹槽，所述滑動托盤的下表面活動連接有多個卡扣，卡扣與凹槽相卡接，且滑動托盤的下表面固定連接有定位塊。本實用新型能夠對頂升氣缸與滑動托盤進行固定，保證了測試過程中穩(wěn)定性，并且該檢測的過程中均為機器操作，代替了人工測試的勞動強度，保證了測試的安全性，提升了安規(guī)測試設備的測試效果。

安全省電的新能源汽車 699     

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一種安全省電的新能源汽車，包括車體、車橋、電動機、剎車臂和剎車總泵，其特征在于：還包括控制裝置、轉臂、摩擦式離合器、撥叉、助力泵和制動分泵；本發(fā)明的有益效果是：由于只有在電動汽車轉向時，才將轉向外側的液壓缸的工作腔關閉，使液壓缸的頂端到活塞桿的底端之間調(diào)節(jié)為固定長度，用以支撐住車體的轉向外側，防止轉向外側的車體在慣性的作用下下壓而發(fā)生側翻；在電動汽車正常行駛時，液壓缸的工作腔處于開通狀態(tài)，能夠調(diào)節(jié)液壓缸的頂端到活塞桿的底端之間的長度，從而使電動汽車的避震器發(fā)揮避震作用。

新能源汽車的循環(huán)儲能式剎車盤 655     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的循環(huán)儲能式剎車盤，包括剎車盤、輪轂、制動鉗、移動槽、固定螺栓、切割棒、電磁轉換發(fā)電裝置、導線、電瓶、散熱孔、活塞、制動桿、制動踏板和真空助力器，剎車盤的表面設置有制動鉗，制動鉗的表面設置有移動槽，移動槽內(nèi)部設置有切割棒，切割棒的一端與電磁轉換發(fā)電裝置連接，電磁轉換發(fā)電裝置與導線的一端連接，導線的另一端與電瓶連接，制動鉗的一側設置有真空助力器，真空助力器的內(nèi)部設置有活塞，活塞的一端與制動桿的一端連接，活塞的頂部設置有制動踏板，制動鉗上的移動槽內(nèi)部的切割棒會來回擺動，切割電磁轉換發(fā)電裝置內(nèi)部的磁感線，將電磁能轉化為電能，通過導線存儲在電瓶內(nèi)。

新能源電力網(wǎng)絡入侵檢測系統(tǒng) 675     

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本發(fā)明涉及網(wǎng)絡與信息安全監(jiān)測技術領域；具體涉及一種新能源電力網(wǎng)絡入侵檢測系統(tǒng)，其中，數(shù)據(jù)包探測模塊獲取入侵原始數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)標準化模塊將入侵原始數(shù)據(jù)包統(tǒng)一為標準化格式數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)降維模塊將標準化格式數(shù)據(jù)包進行降維處理，獲得入侵數(shù)據(jù)樣本；樣本訓練模塊將數(shù)據(jù)降維后的入侵數(shù)據(jù)樣本，通過模型訓練算法進行訓練學習，生成多分類分類器；入侵預警模塊針對系統(tǒng)分類檢測記錄的新型入侵檢測樣本，訓練學習生成新的入侵檢測規(guī)則。本發(fā)明可以有效地提高系統(tǒng)分類器的訓練和實時性，大大提高入侵事件識別準確率和實現(xiàn)更低的誤報率。

新能源汽車充電樁用二維碼掃描裝置 933     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車充電樁用二維碼掃描裝置，包括固定底座、旋轉大臂、旋轉中臂、旋轉小臂；所述固定底座包括前置底盤、底座中軸、后置擋盤；所述旋轉大臂包括旋轉前板、鎖止插桿、內(nèi)螺紋筒、橫置側筒、解鎖插桿；所述旋轉中臂包括中臂插筒、中臂壓簧；所述旋轉小臂包括小臂轉軸、鎖止杠桿、小臂插桿。所述二維碼掃描裝置安裝在充電裝外殼上，并設置二維碼圖片，便于使用者通過手機等移動終端進行掃碼支付；所述旋轉大臂、旋轉中臂、旋轉小臂的旋轉軸心兩兩垂直，可以提供全方位的角度調(diào)節(jié)；通過轉動所述解鎖插桿這一個動作就可以集中實現(xiàn)所述旋轉大臂、旋轉中臂、旋轉小臂的解鎖，操作簡單，使用方便。

新能源汽車能源回收補償系統(tǒng)及其補償方法 709     

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新能源汽車能源回收補償系統(tǒng)，所述補償系統(tǒng)包括：控制組件，所述控制組件包括控制器，在控制器上電氣連接有指令傳輸裝置、車輛驅動裝置和參數(shù)檢測裝置；主供能組件，所述主供能組件包括設置在車體底部的供能裝置，所述供能裝置通過穩(wěn)壓器與車體上設置的4個驅動電機相連；輔助供能組件，所述輔助供能組件包括設置在車體頂部的旋轉臺，在旋轉臺的頂部通過多個活塞桿向上設置的氣缸連接有太陽能電池板，所述旋轉臺和氣缸相配合用于調(diào)節(jié)太陽能電池板的角度和朝向；補償組件，所述補償組件包括一級回收補償裝置、二級回收補償裝置和三級回收裝置，在一級回收補償裝置、二級回收補償裝置和三級回收裝置之間分別設有互鎖裝置。

轉向平衡的新能源汽車 736     

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一種轉向平衡的新能源汽車，包括車體、車橋、電動機、剎車臂和剎車總泵，其特征在于：還包括電磁繼電器、轉臂、主動齒輪、從動齒輪、卡片、助力泵和制動分泵。本發(fā)明的有益效果是：由于只有在電動汽車轉向時，才將轉向外側的液壓缸的工作腔關閉，使液壓缸的頂端到活塞桿的底端之間調(diào)節(jié)為固定長度，用以支撐住車體的轉向外側，防止轉向外側的車體在慣性的作用下下壓而發(fā)生側翻；在電動汽車正常行駛時，液壓缸的工作腔處于開通狀態(tài)，能夠調(diào)節(jié)液壓缸的頂端到活塞桿的底端之間的長度，從而使電動汽車的避震器發(fā)揮避震作用。

廢礦物油催化降凝再生新能源裝置 1015     

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本實用新型公開了一種廢礦物油催化降凝再生新能源裝置，包括上塔體、轉動缸、燃燒缸、移動塊，所述上塔體的下端一體設有上連接塔身，上連接塔身的下方設有下連接塔身，下連接塔身與上連接塔身內(nèi)設有轉動缸，移動塊的表面設有齒條，伺服電機上驅動連接有驅動盤，驅動盤上表面的邊緣處安裝有驅動軸，上連接塔身的一側安裝有限位軸，限位軸的下端套有驅動擺，驅動擺的扇形側表面設有齒條，驅動擺的另一端安裝有連接桿。本實用新型通過伺服電機帶動往復擺動裝置，將轉動缸往復快速搖擺，使轉動缸內(nèi)的攪拌葉和廢礦物油產(chǎn)生速度差，產(chǎn)生攪拌效果，使廢礦物油受熱更均勻，提高氣相分離再生的純度和效率。