發(fā)動機水溫控制方法、裝置、車輛及設(shè)備 927     

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本申請實施例提供一種發(fā)動機水溫控制方法、裝置、車輛及設(shè)備，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：在檢測到發(fā)動機的水溫達到第一水溫閾值時，執(zhí)行第一控制策略，在執(zhí)行第一控制策略的過程中，實時檢測所述發(fā)動機的水溫的變化，在發(fā)動機的水溫升高的情況下，在第一控制策略的基礎(chǔ)上，依次執(zhí)行多個控制策略，直到發(fā)動機的水溫達到正常水溫閾值。通過本申請?zhí)峁┑陌l(fā)動機水溫控制方法，能夠結(jié)合新能源車輛動力形式及動力傳輸方向的特點，最大限度的發(fā)揮新能源車輛的動力優(yōu)勢，不僅可減緩發(fā)動機水溫超溫現(xiàn)象的發(fā)生，而且本申請的發(fā)動機水溫控制方法相對比現(xiàn)有技術(shù)，可以減弱降溫過程中車輛扭矩變化帶來的顛簸，使發(fā)動機水溫控制過程更加智能化。

偏心輪發(fā)電裝置 1044     

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本設(shè)計涉及到新能源領(lǐng)域，是利用在外力作用下所產(chǎn)生的晃動、擺動來進行發(fā)電的一種新型的自發(fā)電裝置。它的工作原理是：在外力的作用下，設(shè)備產(chǎn)生晃動或擺動，從而帶動裝置內(nèi)部的偏心輪發(fā)生擺動，從而產(chǎn)生正反雙向的轉(zhuǎn)動。偏心輪與棘齒配重齒輪通過偏心輪傳動軸連接，通過偏心輪傳動軸，偏心輪將正反雙向轉(zhuǎn)動傳輸至棘齒配重齒輪；棘齒配重齒輪內(nèi)的棘齒結(jié)構(gòu)將輸入的正反雙向的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為單向持續(xù)轉(zhuǎn)動，并帶動二層齒輪轉(zhuǎn)動；通過多個二層齒輪進行提速后，從而帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子齒輪轉(zhuǎn)動，最終帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，使發(fā)電機產(chǎn)生電力。本設(shè)計可作為微型、中大型多種方式，微型可安裝在移動電源、普通電池、手機等設(shè)備上進行持續(xù)供電；中大型可安裝在海洋浮標(biāo)或安裝在海岸作為集群式海洋發(fā)電基站。本裝置電流持續(xù)、平穩(wěn)、強勁、高效，是一種環(huán)保新能源的發(fā)電方式。

變功率點跟蹤的兩級式無儲能光伏虛擬同步機控制方法 1092     

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本發(fā)明公開了屬于新能源電力系統(tǒng)與微電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的一種變功率點跟蹤的兩級式無儲能光伏虛擬同步機控制方法。在兩級式光伏系統(tǒng)中，通過對DC/DC電路控制的傳統(tǒng)擾動觀測MPPT法進行改進，將原有的單一增變量模式，變?yōu)楦鶕?jù)直流母線電壓判定SUdc(k)表征直流母線電壓值是否穩(wěn)定的判斷，充分發(fā)揮DC/DC變流器對光伏電池輸出功率的調(diào)控作用，在不需要外加儲能設(shè)備的前提下，實現(xiàn)了對虛擬同步機慣量支撐及一次調(diào)節(jié)所需能量的供給，結(jié)合逆變器VSG控制策略，實現(xiàn)了光伏虛擬同步機控制。當(dāng)負載突變或外部環(huán)境條件變化時，光伏系統(tǒng)均能體現(xiàn)同步機的特性，保持系統(tǒng)電壓/頻率的穩(wěn)定和功率平衡，實現(xiàn)與直流母線電壓相關(guān)的變功率點跟蹤。

儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的優(yōu)化配置方法 1133     

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本申請適用于電力系統(tǒng)調(diào)峰控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的優(yōu)化配置方法，該方法包括：獲取日負荷曲線、新能源發(fā)電曲線和傳統(tǒng)火水電機組的調(diào)峰出力最值，根據(jù)日負荷曲線與新能源發(fā)電曲線確定日凈負荷曲線；基于日凈負荷曲線，構(gòu)建以儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的經(jīng)濟性目標(biāo)作為第一目標(biāo)函數(shù)、以削峰填谷效果目標(biāo)作為第二目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化模型；基于多目標(biāo)優(yōu)化模型，利用線性加權(quán)求和法將第一、第二目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化為僅含第三目標(biāo)函數(shù)的單目標(biāo)優(yōu)化模型；基于構(gòu)建的第三目標(biāo)函數(shù)的單目標(biāo)優(yōu)化模型，采用免疫粒子群算法進行優(yōu)化求解，得到儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的最佳配置功率及配置容量。本申請能提高儲能輔助電網(wǎng)調(diào)峰的經(jīng)濟收益和輔助調(diào)峰效果。

電源切換方法及切換裝置 701     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電源領(lǐng)域，提供一種電源切換方法，所述電源切換方法包括：獲取車輛的當(dāng)前狀態(tài)信息和當(dāng)前電源模式，其中所述電源模式包括示出電源處于高壓狀態(tài)的ON模式和示出電源處于關(guān)閉狀態(tài)的OFF模式；以及根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)信息控制所述車輛的電源模式在所述ON模式和所述OFF模式之間的切換。本發(fā)明所述的電源切換方法，將電源模式簡化為僅包括示出電源處于高壓狀態(tài)的ON模式和示出電源處于關(guān)閉狀態(tài)的OFF模式，并根據(jù)車輛的當(dāng)前狀態(tài)信息控制車輛的電源模式在OFF模式和ON模式之間的切換，簡化了電源模式切換邏輯，更加舒適簡潔，實用性強，能夠更好地適用于迅速發(fā)展起來的新能源汽車。

基于分布式電源的直流牽引供電系統(tǒng) 1096     

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一種基于分布式電源的直流牽引供電系統(tǒng)，兩個以上的用于向電力機車提供直流電能的牽引變電站，每個牽引變電站設(shè)置有多個連接在交流母線上的變壓器，變壓器的輸出側(cè)對應(yīng)連接輸出側(cè)連接在所位于的牽引變電站的直流母線上的整流器，直流母線的正負極對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，電力機車的正負極對應(yīng)連接接觸網(wǎng)和鋼軌，相鄰的牽引變電站的接觸網(wǎng)上都接有一個分區(qū)所，分區(qū)所的兩端連接所對應(yīng)的直流母線的正極，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設(shè)置有由電動汽車充放電單元和分布式電源單元構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)，直流新能源系統(tǒng)與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)。本發(fā)明提高了直流牽引供電系統(tǒng)的可靠性。

基于時序生產(chǎn)模擬的多電源容量布局規(guī)劃方法 935     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)規(guī)劃領(lǐng)域，具體涉及一種基于時序生產(chǎn)模擬的多電源容量布局規(guī)劃方法。該方法綜合分析含有風(fēng)電、光伏、水電、火電、光熱及儲能的多能源電力系統(tǒng)運行特性，通過機組聚合和連續(xù)化處理描述機組特性的離散變量，同時考慮系統(tǒng)的運行調(diào)度策略和對新能源的消納能力，計及斷面約束，基于時序生產(chǎn)模擬的線性規(guī)劃模型，構(gòu)建以經(jīng)濟性最優(yōu)為目標(biāo)的多電源容量布局規(guī)劃模型。最后，基于某地區(qū)目前電源容量布局和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，給出了未來多電源容量布局規(guī)劃方案，驗證求解結(jié)果的合理性和對提高新能源消納的顯著效果，以期為電源規(guī)劃的實際建設(shè)工作和運行調(diào)度人員制定科學(xué)合理的調(diào)度運行策略提供參考。

兆瓦級直驅(qū)式風(fēng)電并網(wǎng)軟開關(guān)變流器 1020     

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本發(fā)明涉及一種兆瓦級功率等級的風(fēng)力發(fā)電用全功率并網(wǎng)變流器,特別是兆瓦級直驅(qū)式風(fēng)電并網(wǎng)軟開關(guān)變流器,屬于風(fēng)電新能源技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是它包含電機側(cè)三相濾波電容單元、整流單元、升壓斬波單元、軟開關(guān)單元、逆變單元、網(wǎng)側(cè)三相濾波電容單元,各單元之間匹配連接,其特別之處是所述的整流單元由至少一個三相不控二極管整流單元構(gòu)成或多個三相不控二極管整流單元并聯(lián)連接構(gòu)成;所述的升壓斬波單元由至少一個升壓斬波單元構(gòu)成或多個升壓斬波單元并聯(lián)連接構(gòu)成;所述逆變單元由至少一個逆變單元構(gòu)成或多個逆變單元并聯(lián)連接構(gòu)成。本發(fā)明的有益效果:電路結(jié)構(gòu)簡單,大大降低了變流器的成本;引入了軟開關(guān)技術(shù),大大降低了功率器件的開關(guān)損耗;電路中的整流單元、升壓斬波單元、逆變單元都采用的模塊化電路,該結(jié)構(gòu)在同等開關(guān)電壓電流應(yīng)力的開關(guān)器件的基礎(chǔ)上,能實現(xiàn)更高的功率等級,并且可以更方便的實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。

基于演化博弈理論的多能源電力系統(tǒng)電源規(guī)劃方法 713     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種考慮大規(guī)模高比例新能源的電源容量配置及布局規(guī)劃方法，在綜合分析了由風(fēng)電、光伏、光熱、水電、火電以及儲能所組成的多能源電力系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟特性的基礎(chǔ)上，基于演化博弈理論提出一種電源規(guī)劃模型。該模型以各個電源節(jié)點為博弈主體，通過時序生產(chǎn)模擬積累經(jīng)驗且不斷變化其行為規(guī)則，調(diào)整各種類型電源的裝機容量來適應(yīng)環(huán)境，最終求得各個節(jié)點各類電源容量的最優(yōu)布局方案，驗證了所提方法對提高新能源的消納有顯著效果，保證電力系統(tǒng)的高效運行。

適用于可持續(xù)建筑的雙向互動式直流極微型電網(wǎng)系統(tǒng) 788     

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結(jié)合我國建筑特點和需求，提出一種適用于可持續(xù)建筑的包含熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的雙向互動式直流極微型電網(wǎng)系統(tǒng)。極微電網(wǎng)采用直流母線將新能源發(fā)電、超級電容儲能系統(tǒng)、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)、負荷以及控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，形成一個污染少、能源利用率高、安裝地點靈活的智能微電網(wǎng)，可以工作在孤島和并網(wǎng)兩種工作模式。極微電網(wǎng)可以通過雙向交流-直流(AC-DC)變換器接入交流電網(wǎng)，實現(xiàn)功率的雙向流動。儲能系統(tǒng)采用超級電容和換電式電動汽車電池混合儲能結(jié)構(gòu)，同時系統(tǒng)通過熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)、熱水箱和電加熱器將房屋熱能系統(tǒng)與電能系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)能量的綜合管理。通過合理設(shè)計和協(xié)調(diào)控制，所提出的直流極微電網(wǎng)系統(tǒng)可以提高可持續(xù)建筑電能質(zhì)量；將熱、電系統(tǒng)相結(jié)合提高能源利用效率；實現(xiàn)分布式新能源的有效利用和節(jié)能減排的功能。

多工況的電動汽車充電設(shè)備的自動化測試試驗系統(tǒng) 962     

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本發(fā)明公開了屬于新能源汽車領(lǐng)域的一種多工況的電動汽車充電設(shè)備的自動化測試試驗系統(tǒng)。該發(fā)明由工控機及其軟件系統(tǒng)、電壓及頻率可控交流電源單元、負載單元、高精度測量單元、溫濕度調(diào)節(jié)設(shè)備、保護控制單元組成，用于測試電動汽車車載充電機和非車載充電機，該發(fā)明可以模擬電網(wǎng)電壓及頻率靜態(tài)偏差、電壓及頻率波動、不同額定參數(shù)的動力電池組以及不同溫濕度環(huán)境條件來測試試驗充電設(shè)備的通訊性能、輸出穩(wěn)定性、輸出準(zhǔn)確度、保護限制特性、溫升特性、電流諧波、電壓波動與閃變、三相不平衡度、功率因數(shù)、效率和異常響應(yīng)能力，為電動汽車充電設(shè)備技術(shù)規(guī)范的研究提供一定的數(shù)據(jù)支持和實現(xiàn)了測試的全過程自動化控制，大大提高了測試效率。

考慮需求響應(yīng)時間效應(yīng)的主動配電網(wǎng)滾動優(yōu)化調(diào)度方法 1108     

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本發(fā)明設(shè)計一種考慮需求響應(yīng)時間效應(yīng)的主動配電網(wǎng)滾動優(yōu)化調(diào)度方法，屬于電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域。不同類型的需求響應(yīng)執(zhí)行方式不同，因而響應(yīng)速度也不同。為應(yīng)對新能源滲透率逐漸提高帶來的波動性，建立了考慮需求響應(yīng)時間效應(yīng)的多時間尺度調(diào)度模型。在日前階段，以主動配電網(wǎng)與微網(wǎng)運行成本、負荷峰谷差和用戶平均電價最小為目標(biāo)函數(shù)，運用蝙蝠算法求解，為次日制定合理的電價方案。在日內(nèi)滾動優(yōu)化階段，利用模型預(yù)測控制方法，以日內(nèi)與日前出力偏差最小為目標(biāo)函數(shù)進行滾動優(yōu)化，調(diào)用可中斷負荷資源，降低新能源和負荷波動帶來的不平衡風(fēng)險。

風(fēng)光聯(lián)合發(fā)電微電網(wǎng)系統(tǒng)電源優(yōu)化配置方法 1035     

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本文公開了一種風(fēng)光聯(lián)合發(fā)電微電網(wǎng)系統(tǒng)電源優(yōu)化配置方法，屬于電網(wǎng)優(yōu)化規(guī)劃領(lǐng)域。包括以下步驟：考慮微電網(wǎng)中新能源發(fā)電出力相關(guān)性及不同類型負荷功率間的相關(guān)性，基于Copula理論分別建立新能源發(fā)電聯(lián)合出力、負荷總功率概率分布模型；利用歷史模擬法得到微電網(wǎng)運行規(guī)劃中的風(fēng)險價值，實現(xiàn)對微電網(wǎng)的風(fēng)險評估；以考慮投資成本、低碳費用、并網(wǎng)運行電能交易等綜合經(jīng)濟成本為目標(biāo)，構(gòu)建微電網(wǎng)電源優(yōu)化配置模型；采用改進的入侵雜草優(yōu)化算法求解配置方案?？紤]相關(guān)性極大地提高了優(yōu)化方案的經(jīng)濟性，同時通過風(fēng)險價值將系統(tǒng)運行風(fēng)險與經(jīng)濟損失很好地結(jié)合起來，提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟性和可靠性。

預(yù)設(shè)性能條件下聚合溫控負荷改進模型預(yù)測控制 827     

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利用需求側(cè)聚合溫控負荷提供負荷跟蹤輔助服務(wù)以平抑新能源功率波動是一種經(jīng)濟、有效的方法。本發(fā)明公開了一種基于聚合溫控負荷平衡新能源功率波動的具有預(yù)定性能的改進模型預(yù)測控制策略。首先，通過二階等效熱力學(xué)參數(shù)模型模型對原始溫控負荷雙線性聚合模型進行擴展，得到改進后的溫控負荷雙線性聚合模型，以優(yōu)化原始雙線性聚合模型累積誤差的影響；然后，為保證輸出跟蹤誤差的規(guī)定性能，利用誤差變換方法，針對改進后的溫控負荷雙線性聚合模型，基于Lyapunov函數(shù)的模型預(yù)測控制設(shè)計了一種預(yù)定性能控制器，并證明了該控制策略的穩(wěn)定性；最后，仿真結(jié)果表明，改進溫控負荷雙線性模型具有更高的精度，提出的控制方法具有很快的收斂速度，并且能夠?qū)⒏櫿`差控制在預(yù)測性能函數(shù)界限以內(nèi)。

適用于可持續(xù)建筑的雙母線直流極微型電網(wǎng)系統(tǒng) 956     

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結(jié)合我國建筑特點，提出一種適用于可持續(xù)建筑的包含熱電聯(lián)產(chǎn)的雙母線直流極微型電網(wǎng)系統(tǒng)。極微電網(wǎng)采用380V和48V雙母線結(jié)構(gòu)將新能源發(fā)電、儲能、熱電聯(lián)產(chǎn)、負荷以及控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，形成一個智能微電網(wǎng)，可以工作在孤島和并網(wǎng)兩種工作模式。高電壓(380V)用來驅(qū)動家用大功率電器，低電壓(48V)連接小型電子設(shè)備。儲能系統(tǒng)采用超級電容和電動汽車電池混合儲能結(jié)構(gòu)，通過熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)、熱水箱和電加熱器將房屋熱能系統(tǒng)與電能系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)能量的綜合管理。通過合理設(shè)計和協(xié)調(diào)控制，所提出的直流極微電網(wǎng)系統(tǒng)可以提高可持續(xù)建筑電能質(zhì)量；將熱、電系統(tǒng)相結(jié)合提高能源利用效率；實現(xiàn)分布式新能源的有效利用和節(jié)能減排的功能。

含雙饋風(fēng)機的兩自由度風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的減振控制方法 1003     

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本發(fā)明公開了一種含雙饋風(fēng)機的兩自由度風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的減振控制方法，主要包括：構(gòu)建含雙饋風(fēng)機和同步機的兩自由度新能源發(fā)電系統(tǒng)以及建立柔性虛擬聯(lián)軸控制器并設(shè)計其參數(shù)；判斷系統(tǒng)中轉(zhuǎn)子換流器的并網(wǎng)點處電網(wǎng)頻率是否超出允許波動范圍，如果是，將系統(tǒng)頻率信號轉(zhuǎn)換為同步發(fā)電機組功角信號，并與柔性虛擬聯(lián)軸控制器輸出的功角信號通過耦合關(guān)系形成功率變化量；基于功率變化量信號形成新的功率信號，經(jīng)過阻尼慣量環(huán)節(jié)，更新雙饋風(fēng)電機組的功角；新的功角通過矢量變換生成轉(zhuǎn)子換流器的電流參考值，控制風(fēng)機功率，從而輸出能夠平抑系統(tǒng)振蕩的能量。本發(fā)明利用反共振增強風(fēng)機對系統(tǒng)功率振蕩的響應(yīng)能力，抑制系統(tǒng)振蕩，提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

基于合作博弈的共享混合儲能電站的儲能規(guī)劃方法 739     

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本發(fā)明公開了一種基于合作博弈的共享混合儲能電站的儲能規(guī)劃方法，首先，針對蓄電池和超級電容器不同的運行特性制定混合儲能的控制策略，蓄電池采用“低儲高發(fā)”的充放電策略，超級電容器基于模型預(yù)測控制平抑風(fēng)光波動，跟蹤計劃發(fā)電；其次，建立混合儲能電站的雙層優(yōu)化配置模型，并構(gòu)建儲能配置結(jié)果的評價指標(biāo)；最后，基于考慮儲能配置效果的改進Shapley分值法分配各新能源場站的收益。本發(fā)明提供的基于合作博弈的共享混合儲能電站的儲能規(guī)劃方法，規(guī)劃時明確混合儲能的運行策略及獲利方式，最大化儲能電站的年綜合效益，并為聯(lián)盟中的新能源場站合理分配收益，使共享混合儲能電站獲得個體合理性和集體合理性。

混合雙向互動式直流牽引供電系統(tǒng) 762     

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一種混合雙向互動式直流牽引供電系統(tǒng)，有兩個牽引變電站，每個牽引變電站又包括變壓器、整流器、雙向交流-直流(AC-DC)變換器、直流母線、接觸網(wǎng)、鋼軌和分區(qū)所。在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設(shè)置有由電動汽車充放電系統(tǒng)、分布式電源和1個以上的低壓直流微電網(wǎng)構(gòu)成的直流新能源系統(tǒng)，直流新能源系統(tǒng)通過高壓直流母線與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區(qū)內(nèi)形成直流環(huán)形微電網(wǎng)，其中電動汽車充放電系統(tǒng)是由1個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機構(gòu)成。本實用新型實現(xiàn)了分布式新能源的有效利用和電力機車制動能量的回收;減小了直流母線電壓的波動，提高了直流牽引供電系統(tǒng)的供電可靠性。

電力系統(tǒng)寬頻帶建模分析與仿真方法及系統(tǒng) 756     

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本發(fā)明公開了一種電力系統(tǒng)寬頻帶建模分析與仿真方法及系統(tǒng)，所述方法包括：建立電力系統(tǒng)的多元設(shè)備DQ統(tǒng)一頻率坐標(biāo)系；建立同步發(fā)電機和新能源設(shè)備在各自獨立DQ坐標(biāo)系下的DQ動態(tài)模型；將同步發(fā)電機和所述新能源設(shè)備的接口變量變換至DQ統(tǒng)一頻率坐標(biāo)系；建立輸電網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一頻率DQ動態(tài)模型，進行同步發(fā)電機、新能源設(shè)備和輸電網(wǎng)絡(luò)在DQ統(tǒng)一頻率下的系統(tǒng)化集成，形成系統(tǒng)級DQ動態(tài)模型；通過基于DQ統(tǒng)一頻率坐標(biāo)系的線性化方法建立的全系統(tǒng)線性化狀態(tài)方程，進行寬頻帶小干擾穩(wěn)定分析；采用DQ統(tǒng)一頻率坐標(biāo)系的隱式梯形積分法進行寬頻帶電磁暫態(tài)仿真。本發(fā)明實現(xiàn)了電力系統(tǒng)寬頻帶振蕩的小干擾穩(wěn)定分析；仿真耗時和內(nèi)存占用量顯著降低。

綜合能源信息網(wǎng)系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明公開了一種綜合能源信息網(wǎng)系統(tǒng)，包括水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)，水網(wǎng)包括給水網(wǎng)和排水網(wǎng)，給水網(wǎng)用于提供飲用水；排水網(wǎng)用于排放污水；氣網(wǎng)包括燃氣網(wǎng)、冷氣網(wǎng)、暖氣網(wǎng)，燃氣網(wǎng)用于傳送提供可燃燒氣體，冷氣網(wǎng)用于傳送提供冷氣，暖氣網(wǎng)用于傳送提供暖氣；電網(wǎng)包括傳統(tǒng)電網(wǎng)、新能源電網(wǎng)、儲能電網(wǎng)，傳統(tǒng)電網(wǎng)用于控制和/或傳輸電能，新能源電網(wǎng)用于控制和/或傳輸新能源電能，儲能電網(wǎng)用于控制和/或傳輸存儲電能；水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)通過能纜連接構(gòu)成綜合能源信息網(wǎng)。本發(fā)明可以適應(yīng)新能源的接入能源信息網(wǎng)把一個集中式的、單向的電網(wǎng)，轉(zhuǎn)變成和更多的互動的電網(wǎng)，來實現(xiàn)人與人的互聯(lián)互通，實現(xiàn)人與物的互聯(lián)互通，還用于實現(xiàn)物與物的互聯(lián)互通。

微電網(wǎng)群虛擬變電站電壓控制方法及系統(tǒng) 1000     

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本發(fā)明公開了一種微電網(wǎng)群虛擬變電站電壓控制方法及系統(tǒng)。該方法包括：根據(jù)虛擬變電站內(nèi)各個微電網(wǎng)的新能源發(fā)電信息和負荷信息，判斷是否存在電壓越限的微電網(wǎng)并網(wǎng)開關(guān)，若存在，則判斷其他微電網(wǎng)是否為缺電狀態(tài)，若為缺電狀態(tài)則將電能輸送至相應(yīng)缺電狀態(tài)的微電網(wǎng)，否則檢測虛擬變電站內(nèi)的所有微電網(wǎng)的儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)，在荷電狀態(tài)小于1時，進行充電，否則通過逆變器無功功率調(diào)節(jié)方法進行電壓調(diào)節(jié)。在仍無法滿足電壓的情況下，通過電能的高壓傳輸，將電能輸送到相鄰缺電配電網(wǎng)，否則減少目標(biāo)虛擬變電站內(nèi)新能源的發(fā)電水平。采用本發(fā)明的方法及系統(tǒng)，能夠保證新能源電能保持最大水平消納，避免新能源因電壓越限引起的脫網(wǎng)運行。

汽車的機艙橫梁和車輛 967     

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本實用新型提供了一種汽車的機艙橫梁和車輛，包括：橫梁本體和固定支架；所述橫梁本體通過所述固定支架與輪罩鈑金連接；其中，所述橫梁本體用于布置新能源電器件，以使所述新能源電器件與動力系統(tǒng)的安裝位置分離，所述動力系統(tǒng)設(shè)置在所述橫梁本體下方的副車架上。滿足了新能源汽車的布置承載，使得機艙總體布置緊湊美觀和便于線路管路布置，以及減少了新能源汽車工作時電橋和電動壓縮機震動對新能源電器件的信號接收傳輸及耐久性的影響。

磁熔電加熱控制電路 809     

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本發(fā)明公開一種磁熔電加熱控制電路，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，能夠解決在新能源汽車上應(yīng)用磁熔電加熱技術(shù)時成本較高的問題。磁熔電加熱控制電路包括依次串聯(lián)的電磁干擾EMI濾波電路、預(yù)充及全橋整流電路、功率因數(shù)校正PFC校正電路、充電電路和高頻隔離變及整流濾波電路，充電電路與轉(zhuǎn)換開關(guān)電路連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)電路分別與加熱感應(yīng)線圈和高頻隔離變及整流濾波電路連接。本發(fā)明用于新能源汽車。

基于深度強化學(xué)習(xí)的雙時間尺度電網(wǎng)電壓優(yōu)化方法 761     

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一種基于深度強化學(xué)習(xí)的雙時間尺度電網(wǎng)電壓優(yōu)化方法，包括：分別對雙時間尺度方法中的長時間尺度間隔和短時間尺度間隔進行劃分；基于DQN算法進行長時間尺度電網(wǎng)電壓優(yōu)化，得到長時間尺度并聯(lián)電容器組投切計劃；基于DDPG算法進行短時間尺度無功電壓優(yōu)化，得到短時間尺度連續(xù)無功補償裝置出力計劃。本發(fā)明實現(xiàn)各類無功補償裝置的優(yōu)勢互補，具備更強的無功電壓優(yōu)化能力，可在一天內(nèi)各優(yōu)化時刻點對電容器投切計劃進行統(tǒng)籌安排，有效實現(xiàn)快速優(yōu)化。

新能源汽車防水電源盒 754     

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本實用新型公開了一種新能源汽車防水電源盒，包括箱體和上蓋板，箱體頂端固定連接有下連接框，上蓋板底端固定連接有上連接框，下連接框和上連接框相適配，下連接框和上連接框上均設(shè)置有限位件，下連接框和上連接框通過限位件限位配合，箱體內(nèi)可拆卸連接有電池支撐機構(gòu)，電池支撐機構(gòu)與箱體間隙配合，電池支撐機構(gòu)上設(shè)置有若干電池組，箱體一側(cè)開設(shè)有充電口，充電口上鉸接有密封板，密封板上設(shè)置有連接件，密封板通過連接件與充電口限位配合。本實用新型拆卸安裝簡單，降低了勞動力，保證了電源盒防水性能的同時，也提高了電池的散熱性能，避免了使用過程中發(fā)生的安全隱患。

電池冷卻器及新能源汽車 785     

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本實用新型提供了一種電池冷卻器及新能源汽車，本實用新型的電池冷卻器包括冷卻器芯體和電子膨脹閥，冷卻器芯體的一側(cè)設(shè)有冷卻液進口和冷卻液出口；冷卻器芯體的另一側(cè)邊緣外凸而形成有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有制冷劑進口和制冷劑出口；電子膨脹閥焊接固連于凹槽的底端面上，且電子膨脹閥具有與制冷劑進口相連的閥體進口，以及與制冷劑出口相連的閥體出口，并于電子膨脹閥上設(shè)有檢測端插入閥體出口中的溫度檢測模塊。本實用新型所述的電池冷卻器，通過將電子膨脹閥焊接固定在凹槽的底端面上，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，能夠有效減小占用空間；將溫度檢測模塊直接設(shè)于閥體出口中，能夠提高對制冷劑溫度檢測的準(zhǔn)確性，從而有利于準(zhǔn)確控制冷卻器芯體內(nèi)的制冷劑的溫度。

新能源電力系統(tǒng)中微網(wǎng)的最優(yōu)分散協(xié)調(diào)控制方法 915     

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本發(fā)明公開了新能源電力系統(tǒng)中微網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的一種微網(wǎng)中微電源的最優(yōu)分散協(xié)調(diào)控制方法。本發(fā)明首先測得微網(wǎng)中微電源輸出有功、無功功率，經(jīng)過低通濾波得到平均有功功率P和無功功率Q。然后根據(jù)提出的P-f和改進下垂控制，以電壓變化率作為衡量指標(biāo)，使功率得到合理的精確分配。最后考慮微網(wǎng)系統(tǒng)整體運行性能，采用部分輸出量反饋最優(yōu)分散協(xié)調(diào)控制與P-f和改進下垂控制相結(jié)合的微網(wǎng)中微電源的多目標(biāo)動態(tài)最優(yōu)分散協(xié)調(diào)控制方法，實現(xiàn)在不同工況下的微電源功率合理精確分配，滿足微網(wǎng)系統(tǒng)對電壓和頻率電能質(zhì)量指標(biāo)的高要求，使微網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)性能得以提高，整體運行性能更優(yōu)，且易于工程應(yīng)用。

應(yīng)用于新能源汽車的自動化充電樁 782     

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本實用新型公開了一種應(yīng)用于新能源汽車的自動化充電樁，包括底板，所述底板頂部一側(cè)固定連接有U形滑軌，所述U形滑軌截面形狀設(shè)置為半圓形，所述U形滑軌頂部設(shè)置有充電樁本體，所述充電樁本體包括第一滑動樁，所述第一滑動樁底部開設(shè)有通槽，所述通槽截面形狀設(shè)置為半圓形，所述通槽與U形滑軌滑動連接。本實用新型通過增設(shè)充電樁本體與U形滑軌相配合，同時增設(shè)第一把手，使得充電樁本體可根據(jù)實際停車位置進行移動，無論怎么停車，都可以快速移動至充電口附近，快捷方便，通過增設(shè)限位棒與第一限位孔和第二限位孔相配合，使得充電樁本體的高度可快速調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，同時增設(shè)卡塊以及限位環(huán)，保證了本實用新型在工作時的穩(wěn)定性。

新能源汽車電池三層冷卻水管 1015     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池三層冷卻水管，包括冷卻水管本體，冷卻水管本體由快插接頭與三層管快裝而成，三層管的表面設(shè)置有外層，外層的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有中間層，中間層的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有內(nèi)層，該裝置采用三層塑料材質(zhì)，經(jīng)三層管擠出成型工藝，降低了制造成本，減輕了車身重量，提高了冷卻水管的耐腐蝕性和使用壽命，相對于以往電動汽車電池冷卻管路的金屬管和橡膠管，資源方面有效的減少了不可再生資源的浪費，環(huán)境方面有更有利于綠色環(huán)保，成本方面有更低的制造成本，并保證了車身的輕量化和無泄漏使用壽命。

分布式新能源的配電網(wǎng)的配電變壓器的防護結(jié)構(gòu) 859     

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本發(fā)明公開了一種分布式新能源的配電網(wǎng)的配電變壓器的防護結(jié)構(gòu)，涉及變壓器領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的變壓器在使用過程中的散熱保護以及在運輸過程中的碰撞保護的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括變壓器本體和保護殼體，所述變壓器本體的外部套裝有保護殼體，且所述保護殼體的頂端連接有安裝殼體，所述安裝殼體的內(nèi)部設(shè)置有安裝座，且所述安裝座的底端與保護殼體的頂端連接，所述安裝座的頂端設(shè)置有安裝槽。本發(fā)明在使用過程中能夠有效的對變壓器進行散熱保護，并且能夠最大限度的限制灰塵進入到保護殼體內(nèi)部，對散熱片的整潔度進行保護，保證該裝置的正常散熱性能，同時能夠?qū)υ撗b置在運輸過程中進行有效的緩沖保護，避免其運輸受損，適宜推廣。