新能源汽車遮陽板 960     

 0

本實用新型涉及一種新能源汽車遮陽板，包括遮陽板板體，所述的遮陽板板體的頂部設(shè)置有套筒，所述的套筒套裝在連接筒上，所述的遮陽板板體可繞著連接筒進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述的連接筒通過位置調(diào)節(jié)機構(gòu)連接在安裝架內(nèi)，所述的安裝架安裝在車體的頂部，所述的遮陽板板體的背部還連接有延長板體，所述的遮陽板板體的右側(cè)壁上開設(shè)有存納槽，所述的存納槽內(nèi)連接有抽屜式框體，所述的抽屜式框體與存納槽之間還設(shè)置有彈性卡緊機構(gòu)。本設(shè)計具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實用高效的優(yōu)點。

新能源電池組電池蓋板自動化吸塑裝置 711     

 0

本實用新型公開了一種新能源電池組電池蓋板自動化吸塑裝置，包括底座，所述底座的上端固定安裝有凹型固定架，所述凹型固定架的內(nèi)頂部固定安裝有電動液壓桿，電動液壓桿的下端固定連接有頂板，頂板的下端固定連接有上模板，通過在塑料板材的兩端對稱設(shè)置有兩組固定塊，且固定塊與下模板滑動連接，通過第一伸縮彈簧伸縮帶動限位板在滑槽內(nèi)滑動，進(jìn)而帶動固定塊對塑料板材進(jìn)行限位，在對塑料板材進(jìn)行壓合加熱使，固定塊在模芯的壓力下通過限位板對第一伸縮彈簧進(jìn)行壓縮，使固定塊進(jìn)入第二凹槽內(nèi)，避免固定塊對塑料板材加熱使產(chǎn)生妨礙，通過真空吸力機開啟，通過真空吸力機進(jìn)氣端連通的管道對加熱后的塑料板材進(jìn)行吸塑成型。

新能源汽車管路支架 692     

 0

本實用新型涉及支架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車管路支架，包括兩個限位底板，兩個限位底板的頂端均開設(shè)有多個凹槽，兩個限位底板的后端的左右兩側(cè)均固定連接有L型支撐桿，位于同一個限位底板上的兩個L型支撐桿間固定連接有轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸上均轉(zhuǎn)動連接有多個U型架，多個U型架上均設(shè)有多個壓板，多個U型架的底端的前側(cè)均固定連接有兩個L型桿，兩個限位底板的左端和右端均設(shè)有固定塊，四個固定塊的前端均設(shè)有彈簧，位于同一個限位底板上的兩個彈簧的另一端固定連接有定位條，兩個定位條和相近的限位底板均通過多個螺栓連接，其在對限位底板上的某一個管路進(jìn)行維修時，可以較好的減少對位于同一限位底板上的其他管路的影響。

新能源電池串聯(lián)導(dǎo)電排的自動化熱壓合設(shè)備 1094     

 0

本實用新型公開了一種新能源電池串聯(lián)導(dǎo)電排的自動化熱壓合設(shè)備，包括成型下模具，所述成型下模具的上端設(shè)置有成型上模具，所述成型下模具的上端設(shè)置有導(dǎo)向柱底座，所述成型上模具的下端固定連接有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的下端設(shè)置于導(dǎo)向柱底座的上端，成型下模具的一側(cè)設(shè)置有橡膠墊，成型上模具的下端設(shè)置有沖壓板，成型上模具的上端固定安裝有制冷壓縮機，制冷壓縮機的進(jìn)氣端連通有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管的一端設(shè)置有過濾頭，制冷壓縮機的出氣端連通有出氣管，出氣管的一端連通有噴氣板。本實用新型在使用時，通過在成型上模具的上端設(shè)置有制冷壓縮機，利用制冷壓縮機產(chǎn)生的涼風(fēng)對熱壓成型后的導(dǎo)電排進(jìn)行冷卻，使用起來十分便利。

新能源電動汽車用散熱電機端蓋 874     

 0

本實用新型涉及一種新能源電動汽車用散熱電機端蓋，具有前端蓋體，前端蓋體外周設(shè)有蓋板，蓋板上設(shè)有安裝孔，前端蓋體中心位置處設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸孔外周設(shè)有軸承環(huán)，前端蓋體端面上開設(shè)有散熱窗，軸承環(huán)正對散熱窗位置處開設(shè)有第一散熱通道，前端蓋體的左側(cè)還設(shè)有防塵散熱層，防塵散熱層與前端蓋體之間形成一個散熱空腔，防塵散熱層中間開設(shè)有防塵腔，防塵腔內(nèi)部放置有防塵墊，防塵腔左右兩側(cè)的防塵散熱層上開設(shè)有條形第二散熱通道，防塵腔外周開設(shè)有密封槽，散熱空腔中還設(shè)有條狀加強筋。本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種既能保證電機內(nèi)部密封性，又能有很好散熱效果的電機前端蓋。

新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)測試裝置 1144     

 0

本實用新型涉及電機測試領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)測試裝置,包括底座、依次設(shè)置在底座上的檢測電機、檢測裝置和軸箱，以及變負(fù)載裝置，檢測電機通過轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動電機連接，變負(fù)載裝置安裝在驅(qū)動電機上，軸箱包括筒體、端蓋、封蓋、以及箱體，轉(zhuǎn)軸貫穿端蓋和封蓋，筒體的側(cè)壁上開設(shè)有第二散熱孔，所述箱體的側(cè)壁上開設(shè)有第一散熱孔，第二散熱孔與第一散熱孔連通，端蓋與筒體及封蓋均可拆卸連接，轉(zhuǎn)軸與端蓋之間設(shè)置有第一軸承，轉(zhuǎn)軸與封蓋之間設(shè)置有第二軸承，本實用新型設(shè)置在端蓋內(nèi)的第一軸承和設(shè)置在封蓋內(nèi)的第二軸承對轉(zhuǎn)軸起到支撐作用，能夠防止轉(zhuǎn)軸變形而影響同軸度，進(jìn)而提高了檢測的準(zhǔn)確度。

新能源發(fā)電并網(wǎng)的配電線路降損方法 725     

 0

本發(fā)明提供一種新能源發(fā)電并網(wǎng)的配電線路降損方法，其通過在配電變壓器低壓側(cè)安裝ESS，根據(jù)負(fù)荷功率的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，利用滑動窗口平均方法計算儲能裝置輸出電流參考值，儲能裝置根據(jù)輸出電流參考值存儲或釋放電能，對流過配電線路電流有效值曲線進(jìn)行平滑，從而降低配電線路導(dǎo)致的功率損耗。本發(fā)明方法利用配電變壓器低壓側(cè)安裝的ESS對配電網(wǎng)線路電流有效值進(jìn)行平滑，有效降低了配電線路功率損耗，控制方法計算簡單，具有很強的實用性和推廣應(yīng)用價值。

降低新能源電動汽車電池發(fā)熱量的方法 1057     

 0

本發(fā)明公開一種降低新能源電動汽車電池發(fā)熱量的方法，包括以下步驟：步驟一、構(gòu)建兩個電池陣列；步驟二、對兩個電池陣列同時充電，輪流做兩個電池陣列中同一對電池組間的電壓平衡，并做各對電池組間的電壓平衡；步驟三、將電機驅(qū)動器接入放電回路控制汽車電機運轉(zhuǎn)；步驟四、當(dāng)電機驅(qū)動器的消耗功率不超過設(shè)定功率值時，通過第一放電回路和第二放電回路輪流供電；在放電的過程中，做當(dāng)前放電回路中各個工作電池間的電壓平衡；在放電間隙做當(dāng)前放電回路和另一放電回路的中各個工作電池間的電壓平衡；步驟五、當(dāng)電機驅(qū)動器的消耗功率超過設(shè)定功率值時，將第一放電回路和第二放電回路并聯(lián)共同供電。本發(fā)明解決了電動汽車電池包發(fā)熱量大的技術(shù)問題。

新能源汽車的驅(qū)動裝置 1069     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源汽車的驅(qū)動裝置，包括主驅(qū)動裝置，所述主驅(qū)動裝置的第一電動機/發(fā)電機的動力輸出軸與車輪軸變速機構(gòu)動力傳動連接，而其：還包括增力節(jié)能驅(qū)動裝置，所述增力節(jié)能驅(qū)動裝置包括：一飛輪；所述飛輪與飛輪制動器相應(yīng)對配裝，且飛輪與飛輪軸動力傳動連接；一動力耦合傳動組件；所述動力耦合傳動組件包括齒圈、行星齒輪、行星架和太陽輪，所述齒圈與飛輪軸動力傳動連接，行星架與第一電動機/發(fā)電機的動力輸出軸動力傳動連接；一第二電動機/發(fā)電機；所述第二動機/發(fā)電機的動力輸出軸，與太陽輪動力傳動連接。本發(fā)明具有制動能量回收效率高，并且節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。

磁吸式新能源電動汽車用的充電樁 1061     

 0

本發(fā)明公開了一種磁吸式新能源電動汽車用的充電樁，其結(jié)構(gòu)包括：電子顯示屏、充電樁防護(hù)罩、充電樁底座、散熱孔、充電槍固定座、充電槍、刷卡感應(yīng)區(qū)、磁吸防護(hù)結(jié)構(gòu)，充電樁底座通過螺栓固定于地面，散熱孔等距均勻分布于充電樁底座右側(cè)，充電樁防護(hù)罩位于充電樁底座上方且外表面與充電樁底座內(nèi)壁相互貼合，本發(fā)明通過安裝有磁吸防護(hù)結(jié)構(gòu)，用戶在充電過程中，可以通過磁鐵引力彈出將充電槍固定座內(nèi)電芯凹槽堵住，防止蜜蜂等飛蟲闖入，并且可以對電芯表面進(jìn)行清潔，防止充電槍插入后電芯表面存在沙石與充電槍內(nèi)部發(fā)生剮蹭的情況，對充電槍起到保護(hù)作用，減少充電樁的維護(hù)次數(shù)。

新能源汽車用高強度減速機殼體 1053     

 0

本發(fā)明涉及減速機殼體技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用高強度減速機殼體，包括：減速機殼體、軸封承套、瓦套和滾軸軸承，減速機殼體的內(nèi)部設(shè)有減速齒輪組且兩端分別設(shè)有輸入軸桿和輸出軸桿，減速機殼體包括主筒體以及位于主筒體兩端的輸入端蓋和輸出端蓋，輸入端蓋和輸出端蓋的表面均開設(shè)有榫頭鍵，主筒體的兩端均設(shè)有接合卯。通過設(shè)置新型軸封承套結(jié)構(gòu)，利用軸封承套作為輸入軸桿、輸出軸桿與減速機殼體之間的軸密封組件，由瓦套和軸封承套的運動抵接保證輸入軸桿和輸出軸桿的旋轉(zhuǎn)運動，并降低結(jié)構(gòu)磨損量通過軸封承套內(nèi)部第二密封環(huán)、膨脹封環(huán)在提高密封效果的基礎(chǔ)上提高輸入軸桿和輸出軸桿的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性。

新能源汽車線束緊固件用自動打孔機器人 764     

 0

一種新能源汽車線束緊固件用自動打孔機器人，本發(fā)明涉及機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，機架頂面的中部垂直固定設(shè)置有支撐柱，支撐柱的上端通過軸承旋轉(zhuǎn)設(shè)置有操作臺；機架頂面的左側(cè)垂直固定設(shè)置有一號支撐板，一號支撐板上設(shè)置有下料機構(gòu)，機架頂面的右側(cè)垂直固定設(shè)置有二號支撐板，二號支撐板上設(shè)置有打孔機構(gòu)；操作臺的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動機構(gòu)，操作臺的上側(cè)面上等圓角設(shè)置有數(shù)個夾持機構(gòu)；本發(fā)明采用的是循環(huán)上料、打孔以及下料操作，增加了生產(chǎn)的連續(xù)性，提高了生產(chǎn)的效率，滿足了生產(chǎn)的需要。

新能源車載監(jiān)控與低速提示音裝置一體機 1032     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源車載監(jiān)控與低速提示音裝置一體機，包括有車載終端、提示音裝置、CAN總線以及電源模塊，車載終端包括有第一單片機、定位模塊、通訊模塊和儲存芯片，第一單片機分別與定位模塊和存儲芯片相連接，通過CAN總線與車載各檢測模塊相連接，并通過與通訊模塊與企業(yè)監(jiān)管平臺進(jìn)行通訊；提示音裝置包括有第二單片機、運放電路、暫停開關(guān)和揚聲器，第二單片機通過CAN總線與車載各檢測模塊相連接，并通過運放電路與揚聲器相連接，暫停開關(guān)連接在運放電路與揚聲器的連接回路中。本發(fā)明全部采用軟件實現(xiàn)，接口簡單，控制邏輯上更人性化，提示音能輸出多種音頻信號提示行人，給人以不一樣的感覺，更接近真實機動車的音效。

新能源風(fēng)能發(fā)電機組上塔架用塔筒 944     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源風(fēng)能發(fā)電機組上塔架用塔筒，具有塔筒本體，塔筒本體由第一塔架、第二塔架以及第三塔架組成，第一塔架與第二塔架之間和第二塔架與第三塔架之間均由內(nèi)法蘭連接，第一塔架的下方設(shè)置有基礎(chǔ)環(huán)。該塔筒的內(nèi)法蘭連接方式可以有效避免在運輸過程中外界物體對法蘭的碰撞，始終保持塔筒整體安裝的牢固性。

新能源汽車用特種稀土永磁無刷高速電機 841     

 0

一種新能源汽車用特種稀土永磁無刷高速電機，主要有后蓋(1)、后軸承(2)、前蓋(9)、前軸承(10)、機殼(7)、定子鐵芯(4)、定子繞組(3)、位置傳感器(14)、磁鋼(5)、轉(zhuǎn)子鐵芯(6)、鎖定螺栓(8)輸出軸(11)、引出線座(12)、引出線(13)組成。本發(fā)明的好處是由于沒有機械換向裝置，省去了更換電刷的后顧之憂；由于沒有電刷，所以沒有電刷下產(chǎn)生的火花而干擾車內(nèi)其它電子設(shè)備的現(xiàn)象；電機重量輕，運行可靠，效率高達(dá)90％以上，壽命長、免維護(hù)，與負(fù)載連接方便，是理想的配套電機。

利用新能源加熱的浴場保溫機 654     

 0

本發(fā)明公開了一種利用新能源加熱的浴場保溫機，包括關(guān)于溫泉池左右位置對稱的噴氣加熱裝置，所述噴氣加熱裝置包括設(shè)置在地面內(nèi)的氣泵，所述氣泵內(nèi)設(shè)有控制腔；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，在溫泉池周圍設(shè)有噴氣加熱裝置，能夠?qū)⒖諝馕胙b置中利用地?zé)釋諝膺M(jìn)行加熱，加熱完成后將熱空氣噴出，確保溫泉池周圍的溫度維持在一個溫暖的范圍內(nèi)，避免使用者出浴后由于空氣溫度過低而感冒；在吸氣時將排氣管轉(zhuǎn)動背向溫泉池，防止吸氣時帶動的冷風(fēng)吹在溫泉池內(nèi)的使用者身上，而在噴氣時，將排氣管朝向溫泉池，噴出的熱氣籠罩在溫泉池附近，使溫泉池附近的空氣溫度保持在合適的范圍。

新能源電機動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺 723     

 0

本發(fā)明公開了新能源電機動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺，包括實訓(xùn)臺主體、第一電機、第一轉(zhuǎn)軸、第一連接塊和主動輪，所述實訓(xùn)臺主體底端的一側(cè)安裝有第一電機，且第一電機的輸出端通過聯(lián)軸器安裝有第一轉(zhuǎn)軸，并且第一轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第一電機的一端安裝有連接軸，連接軸的頂端與實訓(xùn)臺主體的外壁固定連接，所述實訓(xùn)臺主體內(nèi)部的一端固定有隔離板，實訓(xùn)臺主體底端的一側(cè)安裝有螺紋軸，螺紋軸的頂端延伸至隔離板的外部并與實訓(xùn)臺主體的內(nèi)壁固定連接，所述連接軸表面的一側(cè)安裝有主動輪，螺紋軸表面的一側(cè)安裝有從動輪。本發(fā)明不僅增加了學(xué)員的可視角度，提高了實訓(xùn)臺的安全性，還方便了教學(xué)人員的教學(xué)工作。

新能源風(fēng)能發(fā)電機組塔筒用米字撐 689     

 0

本發(fā)明涉及一種新能源風(fēng)能發(fā)電機組塔筒用米字撐，具有上法蘭和與上法蘭固定連接的下法蘭，上法蘭與下法蘭之間安裝有一對稱分布的“V”型支撐架。該塔筒用米字撐可以更加確保塔筒連接的穩(wěn)固性。

新能源車輛制動感覺及踏板位置主動調(diào)節(jié)式踏板機構(gòu) 741     

 0

本發(fā)明尤其涉及一種新能源車輛制動感覺及踏板位置主動調(diào)節(jié)式踏板機構(gòu)，包括制動踏板、制動桿、踏板感覺模擬器、支架和推桿裝置，制動踏板通過步進(jìn)電機與制動桿一端轉(zhuǎn)動連接，制動桿另一端與支架轉(zhuǎn)動連接，制動桿和支架之間設(shè)有角度傳感器，制動踏板上設(shè)有預(yù)感應(yīng)傳感器；踏板感覺模擬器包括磁流變液阻尼器和彈簧阻尼器，彈簧阻尼器包括彈簧殼體和設(shè)在彈簧殼體內(nèi)的阻尼彈簧；磁流變液阻尼器包括磁流變液殼體和設(shè)在磁流變液殼體內(nèi)的阻尼活塞、磁流變液和線圈，阻尼活塞前后移動，磁流變液殼體分別與彈簧殼體和支架固接，阻尼活塞桿滑動穿過彈簧殼體并與制動桿轉(zhuǎn)動連接，阻尼活塞桿上設(shè)有調(diào)節(jié)阻尼彈簧預(yù)緊力的限位件；推桿裝置驅(qū)動支架前后移動。

新能源汽車充電頭防落灰機構(gòu) 883     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電頭防落灰機構(gòu)，本發(fā)明包括底板，安裝在底板上的底座，安裝在底座上且分別位于底座前后兩側(cè)的一對防撞裝置，安裝在底座頂部的充電箱，位于充電箱內(nèi)的充電槍，安裝在充電箱內(nèi)且用于固定充電槍的限位裝置，安裝在充電箱內(nèi)且用于清理充電槍灰塵的清潔裝置。通過防撞裝置解決了現(xiàn)有駕駛員在停車過程中，容易碰撞到充電樁，導(dǎo)致充電樁損壞的問題。通過防撞裝置將將汽車碰撞產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢能以及支撐板、防護(hù)板等的動能，起到快速減震緩沖的防撞保護(hù)作用。通過限位裝置固定充電槍，為清潔裝置清理充電頭做好準(zhǔn)備；通過清潔裝置清理充電頭，解決了現(xiàn)有充電槍上的充電頭易進(jìn)入灰塵，影響充電頭的正常使用。

新能源汽車動力電池的冷卻裝置 864     

 0

本發(fā)明提供一種新能源汽車動力電池冷卻裝置，包括：油浸式動力電池單元，油浸式動力電池單元包括動力電池及密封動力電池的動力電池箱，動力電池浸沒在冷卻油中；動力電池箱上設(shè)有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口和設(shè)溫度傳感器的出油口；與第一進(jìn)油口密閉連接的霧化噴嘴，霧化噴嘴位于動力電池箱內(nèi)；設(shè)有換熱器的冷卻油循環(huán)回路，冷卻油循環(huán)回路設(shè)有與出油口密閉連接的進(jìn)油口、與第一進(jìn)油口密閉連接的第一出油口及與第二進(jìn)油口密閉連接第二出油口；控制器，控制器根據(jù)溫度信息控制冷卻油循環(huán)回路的進(jìn)油口、第一出油口及第二出油口的啟閉。與現(xiàn)有的電池冷卻裝置相比，裝置可以實現(xiàn)高效冷卻功能，具有節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡單、延長電池使用壽命、安全等優(yōu)點。

新能源汽車電芯陣列包裝設(shè)備 1105     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電芯陣列包裝設(shè)備，包括：設(shè)備基架以及固定于設(shè)備基架頂面的運動排列機構(gòu)、陣列電芯導(dǎo)出機構(gòu)和粘膠電噴機構(gòu)，設(shè)備基架的內(nèi)部固定安裝有與運動排列機構(gòu)輸入端傳動連接的排料驅(qū)動機構(gòu)，陣列電芯導(dǎo)出機構(gòu)和粘膠電噴機構(gòu)不至于運動排列機構(gòu)的一側(cè)，運動排列機構(gòu)包括導(dǎo)料盤、外環(huán)導(dǎo)軌和內(nèi)環(huán)導(dǎo)軌。本發(fā)明中，通過設(shè)置運動排列機構(gòu)，利用導(dǎo)料盤的旋轉(zhuǎn)運動異界外環(huán)導(dǎo)軌和內(nèi)環(huán)導(dǎo)軌的聯(lián)合導(dǎo)向?qū)㈦姵仉娦就ㄟ^與導(dǎo)料盤的接觸摩擦依次沿外環(huán)導(dǎo)軌和內(nèi)環(huán)導(dǎo)軌進(jìn)行傳導(dǎo)排列，有序在電芯排列板表面形成陣列結(jié)構(gòu)，完成自動化排列便于與后續(xù)包裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動化同步操作，提高整個包裝工序的自動化程度。

基于大數(shù)據(jù)的環(huán)保新能源發(fā)電機 759     

 0

本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的環(huán)保新能源發(fā)電機，包括支柱，所述支柱頂面固設(shè)有安裝底座，所述安裝底座上通過安裝螺栓固定連接有固定基座，所述固定基座上固設(shè)有轉(zhuǎn)動機；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠在大數(shù)據(jù)的分析計算下，提高風(fēng)力發(fā)電的效率；還能實時監(jiān)測扇葉轉(zhuǎn)動發(fā)電時扇葉受到的扭矩，并調(diào)整扇面與風(fēng)向之間的角度，避免扇葉由于受到的扭矩過大而損毀；設(shè)有制動裝置，能夠在主軸轉(zhuǎn)動發(fā)電時將主軸的轉(zhuǎn)速控制在安全范圍內(nèi)，避免主軸轉(zhuǎn)速過快而引起機體產(chǎn)生震動，避免震動損傷到內(nèi)部結(jié)構(gòu)；還設(shè)有阻尼器，能夠吸收支柱的震動，避免在大風(fēng)天氣時支柱的產(chǎn)生過大的震動而損壞支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法 786     

 0

本發(fā)明公開一種提高新能源電動汽車電池輸出效率的方法，包括：步驟一、構(gòu)建兩個電池陣列；步驟二、對兩個電池陣列同時充電，兩個電池陣列中同一對電池組間的電壓平衡，并做各對電池組間電壓平衡；步驟三、構(gòu)建若干放電回路，通過冗余電池補充放電回路壓降；步驟四、控制汽車電機運轉(zhuǎn)；步驟五、在第一初始放電回路和第一穩(wěn)定放電回路放電過程中，做當(dāng)前放電回路中各電池間的電壓平衡；在第一初始放電回路和第一穩(wěn)定放電回路放電間隙，做第一穩(wěn)定放電回路和第二穩(wěn)定放電回路中各電池間的電壓平衡；步驟六、在第二初始放電回路和第二穩(wěn)定放電回路放電間隙，做第二穩(wěn)定放電回路中各電池間的電壓平衡。本發(fā)明解決了電池輸出效率低的技術(shù)問題。

新能源電動汽車的直流充電槍 931     

 0

本發(fā)明涉及電動車充電槍技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源電動汽車的直流充電槍，包括槍體、充電插頭、鎖止板，充電插頭內(nèi)設(shè)有充電插針，槍體為一體成型結(jié)構(gòu)，槍體內(nèi)部為內(nèi)腔，槍體上部設(shè)有與內(nèi)腔相互獨立且不相通的裝配腔，鎖止板活動的設(shè)置在裝配腔開口，裝配腔內(nèi)于鎖止板底部處設(shè)有檢測組件，檢測組件外部設(shè)有密封殼，充電插頭內(nèi)設(shè)有固定插針的插針固定座，插針固定座上設(shè)有插針固定孔，插針固定孔的邊側(cè)設(shè)有溫度監(jiān)測孔，溫度監(jiān)測孔內(nèi)設(shè)有監(jiān)測充電插針處溫度的溫度監(jiān)測裝置，溫度監(jiān)測孔內(nèi)以膠水灌封，充電槍的結(jié)構(gòu)強度高，防護(hù)等級、安全性能高，可杜絕用戶的帶電操作，槍體結(jié)構(gòu)更符合人體工學(xué)設(shè)計，便于抓取、且抓取省力，便于充電操作。

新能源電動汽車大功率充電機的變壓器 1019     

 0

本發(fā)明涉及充電機的DC?DC變換器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源電動汽車大功率充電機的變壓器，包括骨架和與骨架配合的磁芯，所述磁芯在骨架上設(shè)置有兩付，兩付磁芯并排配合安裝在骨架上，所述骨架包括上安裝塊和下安裝塊，所述上安裝塊與下安裝塊之間支撐設(shè)置有空心方筒體，所述上安裝塊和下安裝塊均設(shè)置有連通方筒體內(nèi)的通槽，所述的磁芯分別對應(yīng)于上安裝塊和下安裝塊穿設(shè)過相應(yīng)的通槽后置于方筒體內(nèi)配合，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，磁通量大，充電機輸出功率大且穩(wěn)定。

新能源汽車鋰電池管理系統(tǒng) 772     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車鋰電池管理系統(tǒng)，由智能充電單元、主機控制單元、從機控制單元、電池箱熱處理單元和負(fù)載控制單元組成。智能充電單元與主機控制單元通過總線進(jìn)行通信，從主機控制單元獲得控制指令來調(diào)節(jié)充電狀態(tài)；所述主機控制器單元用于完成系統(tǒng)的整體控制；從機控制單元用于完成電池組各個參數(shù)的采集以及電池的保護(hù)；電池箱熱處理單元用于確保鋰電池組的高效工作；負(fù)載控制單元用于完成負(fù)載功率需求變換以及短路保護(hù)。本發(fā)明充分利用FPAA技術(shù)可重構(gòu)特性和在線可編程特點，合理的替代相應(yīng)的電路使得系統(tǒng)設(shè)計的柔性提高功耗降低；通過不同量程傳感器的組合，提高采集精度；溫差電池和鋰電池組的有機結(jié)合使得熱能得以二次利用。

新能源動力組合動力聚能機組 758     

 0

一種新能源動力組合動力聚能機組，包括立軸、用電輸出輪、聚能驅(qū)動輪和二個以上驅(qū)動單元，每個驅(qū)動單元都包括子驅(qū)動輪、變速箱和子驅(qū)動電機，用電輸出輪和聚能驅(qū)動輪間隔地固定安裝在立軸上，每個子驅(qū)動輪都由對應(yīng)的子驅(qū)動電機通過變速箱驅(qū)動，所有子驅(qū)動輪均與聚能驅(qū)動輪相嚙合，所有子驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動方向相同。所有子驅(qū)動輪均通過單向轉(zhuǎn)動軸承安裝在子轉(zhuǎn)軸上。立軸通過二只間隔分布的單向轉(zhuǎn)動軸承固定在機架上。由于采用若干個功率較小的驅(qū)動單元同步對聚能驅(qū)動輪進(jìn)行驅(qū)動，能實現(xiàn)多個小功率動力的聚集，實現(xiàn)“小馬拉大車”的聚能效應(yīng)。

新能源汽車鋁合金動渦旋盤鍛擠聯(lián)合制造工藝 1139     

 0

本發(fā)明公開了新能源汽車鋁合金動渦旋盤鍛擠聯(lián)合制造工藝，包括以下步驟：下料工作、加熱工作、開式熱模鍛、表面清理、毛坯分割、凹坑擠壓成型和鍛后處理和切削加工，本發(fā)明采用普通開式熱模鍛預(yù)制毛坯，降低了渦旋盤渦旋部分的成型難度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性；采用一模兩件熱模鍛結(jié)合凹坑擠壓的聯(lián)合成型方法，僅需一次切邊，提高了渦旋盤制造效率，相比普通開式熱模鍛降低了材料損耗；本發(fā)明的工藝適用性強，適用于各種支撐部分帶有若干凹坑的鋁合金渦旋盤；生產(chǎn)效率高，對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)適用性強，不易產(chǎn)生折疊等鍛造缺陷，本發(fā)明無需另外準(zhǔn)備專用的背壓成型模架，對于制造工具的要求降低。

新能源汽車風(fēng)扇電機的控制方法及裝置 894     

 0

本發(fā)明公開了一種新能源汽車風(fēng)扇電機的控制方法及裝置，所述方法包括根據(jù)預(yù)先構(gòu)建的類Sigmoid函數(shù)對EKF算法的參數(shù)進(jìn)行在線自適應(yīng)調(diào)整；基于調(diào)整過的EKF算法，應(yīng)用于永磁同步電機無位置傳感器控制系統(tǒng)，對電機轉(zhuǎn)速和電流進(jìn)行調(diào)節(jié)；本發(fā)明通過誤差轉(zhuǎn)速作為反饋不斷調(diào)整AEKF算法參數(shù)的值，達(dá)到對轉(zhuǎn)子位置的精確識別，通過仿真驗證了該算法的可行性，對比傳統(tǒng)控制方法該方法降低了約60％的轉(zhuǎn)速誤差，控制效果更好，精確度更高，并在風(fēng)機實驗平臺上驗證了該算法的穩(wěn)定性和魯棒性。