高靈活性的新能源船舶 699     

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本實(shí)用新型公開了一種高靈活性的新能源船舶，包括船舶本體和防撞機(jī)構(gòu)，鋼板遠(yuǎn)離側(cè)框架的一側(cè)還安裝有防撞軟包，鋼板遠(yuǎn)離防撞軟包的一側(cè)對稱連接有支撐臂，防撞軟包可以對產(chǎn)生的撞擊力進(jìn)行緩沖抵消，當(dāng)防撞軟包與鋼板受到撞擊力的擠壓后，二者將通過活動(dòng)槽進(jìn)入側(cè)框架的內(nèi)側(cè)進(jìn)行緩沖，提高二者被撞擊后的靈活性，設(shè)置的緩沖板為聚氨酯發(fā)泡材料所制成，并且其表面開設(shè)的減震孔呈蜂窩狀開設(shè)，可以起到防震抗壓的作用，鋼板被擠壓移動(dòng)時(shí)將通過緩沖氣囊與固定板接觸抵消防撞軟包受到的撞擊力度，同時(shí)鋼板也將擠壓支撐臂使其進(jìn)行移動(dòng)，而當(dāng)支撐臂移動(dòng)時(shí)將擠壓緩沖彈簧進(jìn)行緩沖抵消撞擊力度，同時(shí)支撐臂也將呈三角形提高整體的穩(wěn)定性。

新能源車體框架鋁合金方管折彎用固定裝置 1079     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車體框架鋁合金方管折彎用固定裝置，包括折彎機(jī)本體，所述折彎機(jī)本體的另一側(cè)固定連接有第一滑軌和第二滑軌，所述第一滑軌的另一側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)輪，所述第二滑軌的另一側(cè)固定連接有第一進(jìn)給輪和第二進(jìn)給輪,通過設(shè)計(jì)的空腔桿、導(dǎo)向桿、減震彈簧、第二定位槽和第二螺紋槽等結(jié)構(gòu)的作用下，通過鋁合金方管的受力點(diǎn)對承重板產(chǎn)生作用下，使得承重板帶動(dòng)導(dǎo)向桿向下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，使得減震彈簧發(fā)生壓縮，從而可以降低鋁合金方管受力點(diǎn)受到的折彎力，繼而來保證鋁合金方管折彎后的表面要求，解決了現(xiàn)有裝置在進(jìn)行使用時(shí)鋁合金滾彎技術(shù)不能保證鋁管折彎后的表面要求的問題。

新能源四輪車踏板焊接工作臺(tái) 745     

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本實(shí)用新型是一種新能源四輪車踏板焊接工作臺(tái)，包括臺(tái)面，在臺(tái)面上方設(shè)置有后側(cè)設(shè)置有擋板，在臺(tái)面的下方通過絞架連接底板，絞架通過氣缸帶動(dòng)，在臺(tái)面上設(shè)置有排渣孔，臺(tái)面的下方、與排渣孔對應(yīng)的位置設(shè)置有掛鉤，在掛鉤上設(shè)置有集渣袋，在臺(tái)面的一側(cè)的前后兩端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)桿，在旋轉(zhuǎn)桿上套設(shè)有推拉桿，在推拉桿的一端設(shè)置有橡膠防滑墊，在臺(tái)面的前側(cè)還增加了錫箔折疊板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、操作方便、不僅使得了不同身高的工人操作，并且占地面積小，推拉方便且安全性能更高。

新能源四輪車用減震底盤 924     

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本實(shí)用新型是一種新能源四輪車用減震底盤，底盤由前部底座、中部底座和后部底座組成，前輪通過前支撐梁安裝在前部底座上，后輪通過后支撐梁安裝在后部底座上，在前支撐梁與前部底座之間設(shè)置有兩個(gè)減震彈簧，在每個(gè)減震彈簧靠近前輪的一側(cè)活動(dòng)設(shè)置有擋板，在擋板上靠近減震彈簧的一側(cè)設(shè)置有橡膠緩沖層，在前部底座與后部底座之間為中部底座，中部底座包括第一中梁和第二中梁，第一中梁使得中部底座與前部底座連接，第二中梁使得中部底座與后部底座連接。本實(shí)用新型前端的減震彈簧處增加了擋板以及橡膠緩沖層，擋板是為了避免減震彈簧的碎片刺穿輪胎，而橡膠緩沖層則是對碎片起到了緩沖作用，避免碎片的撞擊力而損傷底盤其他位置。

基于傳感器的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)異常檢測系統(tǒng) 1040     

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本發(fā)明提供一種基于傳感器的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)異常檢測系統(tǒng)，包括：分別設(shè)置在電池正負(fù)極兩端的第一數(shù)字傳感器以及第二數(shù)字傳感器。本發(fā)明通過在電池正負(fù)極兩端設(shè)置兩個(gè)數(shù)字傳感器以采集電池的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，并依據(jù)采集的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行電池的故障判定，可以準(zhǔn)確地獲知汽車動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)并即時(shí)上傳故障原因及故障等級(jí)，以便車輛做出應(yīng)對措施，從而保障車輛駕駛過程的安全性。

液冷管總成及新能源汽車 802     

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本發(fā)明公開了一種液冷管總成及新能源汽車，其中，所述液冷管總成包括：進(jìn)液集管、出液集管及循環(huán)管，所述循環(huán)管設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)循環(huán)管并列排布，且循環(huán)管的進(jìn)口與所述進(jìn)液集管固定連接且相通，循環(huán)管的出口與所述出液集管固定連接且相通?；诖?，本發(fā)明所提供的液冷管總成，無需使用過多接頭，只需出液集管及進(jìn)液集管與冷卻液源可拆卸連接即可，降低了液冷管總成的泄露概率。

多功能的雙層中轉(zhuǎn)臺(tái)及新能源電池生產(chǎn)工藝 733     

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本發(fā)明屬于電芯生產(chǎn)輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能的雙層中轉(zhuǎn)臺(tái)及新能源電池生產(chǎn)工藝，本多功能的雙層中轉(zhuǎn)臺(tái)包括：架體、上層輸送組件、下層輸送組件和姿態(tài)調(diào)整組件；姿態(tài)調(diào)整組件在下層輸送組件抵壓下朝向上層輸送組件翻轉(zhuǎn)，以使姿態(tài)調(diào)整組件的頂部抵壓上層輸送組件中裝載的電芯；姿態(tài)調(diào)整組件的底部抵住下層輸送組件并翻轉(zhuǎn)，以使姿態(tài)調(diào)整組件的底部抵壓下層輸送組件中裝載的電芯并清理電芯的表面；本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)雙工位中轉(zhuǎn)電芯，同時(shí)通過姿態(tài)調(diào)整組件在上層輸送組件與下層輸送組件相對移動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)整電芯的姿態(tài)，方便機(jī)械手定位并穩(wěn)定夾持電芯，同時(shí)能夠清理電芯表面的雜質(zhì)，避免雜質(zhì)污染電芯而影響后續(xù)貼膠工序。

用于新能源電動(dòng)汽車的底盤結(jié)構(gòu) 872     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源電動(dòng)汽車的底盤結(jié)構(gòu)，涉及電動(dòng)車底盤領(lǐng)域，包括電池架，所述電池架的內(nèi)部安裝有多組傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述電池架的內(nèi)部每組所述傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)之間皆安裝有多組電池，所述電池架的頂端位于多組電池的上方連接有輸電架。本發(fā)明通過設(shè)置的電池架以及電池，在對電池進(jìn)行安裝時(shí)，向下按壓電池，使電池底端開設(shè)的插接套進(jìn)入到安裝孔內(nèi)，插接套內(nèi)壁套接有插接頭，且插接頭的外壁開設(shè)有卡合塊，卡合塊與安裝孔內(nèi)壁開設(shè)的螺旋槽相匹配，從而卡合塊卡入到螺旋槽內(nèi)，繼續(xù)向下按壓電池，卡合塊按照螺旋槽進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使卡合塊帶動(dòng)插接頭在插接套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，插接頭在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對扭簧進(jìn)行擠壓，有效解決了電池安裝不便的問題。

新能源汽車電池組用的高效減震裝置 924     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組用的高效減震裝置，包括外箱體、穩(wěn)固夾板和第一彈簧，所述外箱體的頂端設(shè)置有箱蓋，且箱蓋的一端連接有第一連接軸，且電池組本體的一側(cè)設(shè)置有穩(wěn)固夾板，并且穩(wěn)固夾板的一側(cè)連接有連接套，所述連接套的一側(cè)連接有第一滑塊，且第一滑塊的一側(cè)設(shè)置有第一滑槽。本發(fā)明通過在配合第三連接軸以及第二連接軸的活動(dòng)作用實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)向有轉(zhuǎn)動(dòng)，可使與箱蓋固定連接的固定卡桿可脫離卡槽的固定控制，則可實(shí)現(xiàn)箱蓋配合第一連接軸的活動(dòng)作用進(jìn)行開啟，則可方便電池組本體的擺放以及后期對電池組本體的修檢更換工作，設(shè)置的外箱體可對電池組本體起到了防護(hù)作用，避免電池組本體受到外界直接的接觸導(dǎo)致出現(xiàn)損壞。

聚能新能源空氣發(fā)電系統(tǒng)及發(fā)電方法 997     

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本發(fā)明涉及聚能新能源空氣發(fā)電系統(tǒng)，有空氣就能發(fā)電，充分利用空氣動(dòng)力學(xué)特性及流體特性發(fā)電，依次包括流體塑能段、發(fā)電模塊段及回流段，流體塑能段具有呈漸縮狀的匯流通道；發(fā)電模塊段具有至少一套發(fā)電模塊；回流段具有至少一套能夠自我調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速或者自鎖的調(diào)控槳葉模塊；流體塑能段外壁與回流段外壁之間還設(shè)置有若干回流管。本發(fā)明裝機(jī)功率可達(dá)10兆瓦～300兆瓦以上，它的能效轉(zhuǎn)換率高達(dá)60％?90％，而傳統(tǒng)風(fēng)電機(jī)只能達(dá)到40％左右，更重要的是后期運(yùn)營除了設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)之外幾乎沒有其它費(fèi)用，可以滿足各種艦船、偏遠(yuǎn)地區(qū)等無電的場所供電需求，發(fā)電成本低，具有廣闊的市場前景和推廣使用價(jià)值。

新能源汽車控制模塊遠(yuǎn)程刷寫方法 891     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車控制模塊遠(yuǎn)程刷寫方法，汽車T?box與遠(yuǎn)程服務(wù)器通信，接收遠(yuǎn)程服務(wù)器端發(fā)來的ECU軟件升級(jí)程序，將程序下載到本地完成后，校驗(yàn)升級(jí)程序的完整性，若程序完整，將刷寫程序傳輸?shù)紺AN網(wǎng)絡(luò)上，ECU接收CAN網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行軟件升級(jí)刷寫；若程序不完整，遠(yuǎn)程服務(wù)器重新發(fā)送刷寫程序給T?box接收，T?box重新下載升級(jí)刷新程序。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：T?box增加刷寫程序完整性的檢測，有效保證了遠(yuǎn)程刷寫程序可以完整的下載到本地并存儲(chǔ)，避免了T?box網(wǎng)絡(luò)信號(hào)中斷導(dǎo)致刷寫程序下載不完整卻執(zhí)行ECU程序刷寫的問題。

新能源電動(dòng)汽車充電用開關(guān)電源前級(jí)電路 823     

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本發(fā)明涉開關(guān)電源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源電動(dòng)汽車充電用開關(guān)電源前級(jí)電路，包括電磁干擾電路、整流橋、電感、晶閘管和變壓器，整流橋的ab端均連接電磁干擾電路，整流橋的c端接地，整流橋的d端通過第三電容接地，整流橋的d端連接變壓器的a端，變壓器的b端通過第五二級(jí)管連接晶閘管和第五電阻的一端，第五電阻的另一端接地，晶閘管分別連接第一MOS管的源極和通過第四電容接地，電感連接第二MOS管的柵極。本發(fā)明有益效果：本發(fā)明在開關(guān)電源前級(jí)電路中，使用晶閘管代替電磁繼電器首先使電路切換對電網(wǎng)擾動(dòng)小，其次能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)功能，使得開關(guān)電源的體積和功耗大大減小，提高系統(tǒng)可靠性。

新能源汽車電池模組防爆傳感器檢測與針腳成型一體機(jī) 735     

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本發(fā)明涉及傳感器針腳成型設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池模組防爆傳感器檢測與針腳成型一體機(jī)，將防爆傳感器固定在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)的靠近外邊緣處，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)的外周固定設(shè)置有多個(gè)工位，按工藝從前往后的順序依次圍繞設(shè)置有防爆傳感器耐壓自動(dòng)測試裝置、防爆傳感器阻抗測試裝置、防爆傳感器自動(dòng)剔除裝置、防爆傳感器針腳修剪裝置、防爆傳感器針腳折彎裝置和防爆傳感器針腳張角定型裝置，多個(gè)工位之間通過控制器相互傳送信號(hào)，防爆傳感器的性能檢測、篩選、修剪、折彎和張角工序連續(xù)自動(dòng)操作，一次成型，快捷到位，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用方便，工作效率高，滿足自動(dòng)化測試的要求。

新能源高空平臺(tái)節(jié)能控制裝置 785     

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本發(fā)明公開了一種新能源高空平臺(tái)節(jié)能控制裝置，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括動(dòng)力電池裝置、電源轉(zhuǎn)化裝置、控制單元、電控操作裝置、動(dòng)力單元、履帶、轉(zhuǎn)臺(tái)、一臂、二臂、支腿結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、比例閥、行走手柄、比例手柄以及傳感器檢測裝置，所述電控操作裝置通過CAN總線分別與所述控制單元、所述電源轉(zhuǎn)化裝置以及所述動(dòng)力電池裝置相連接，所述動(dòng)力電池裝置與所述電源轉(zhuǎn)化裝置相連接，所述電源轉(zhuǎn)化裝置分別與所述動(dòng)力單元總成、傳感器檢測裝置和控制單元相連接，所述傳感器檢測裝置與控制單元相連接，該系統(tǒng)能夠匹配每個(gè)動(dòng)作的壓力及所需的流量即功率，使得動(dòng)力單元提供的功率與負(fù)載匹配。

新能源汽車燃料電池過濾盒 777     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車燃料電池過濾盒，包括盒體以及安裝在盒體內(nèi)的過濾組件，盒體呈兩端開口的空腔結(jié)構(gòu)，盒體兩端開口上安裝有兩個(gè)密封板，每一個(gè)密封板上設(shè)有一個(gè)過濾口，盒體內(nèi)填充有填充有樹脂，盒體內(nèi)壁上還固定安裝有至少兩個(gè)限流隔板，盒體內(nèi)的側(cè)壁上以及限流隔板上均安裝有伸縮棉，限流隔板將盒體內(nèi)分割為多個(gè)空腔，限流隔板和盒體內(nèi)側(cè)壁之間留有第一間隙，兩個(gè)過濾口、多個(gè)空腔及多個(gè)第一間隙形成一個(gè)連續(xù)的冷卻水流道。通過限流隔板對樹脂的限制，延長冷卻水在盒體內(nèi)停留的時(shí)間，進(jìn)而保證冷卻水進(jìn)入盒體后可充分和樹脂接觸過濾。

新能源汽車外殼用環(huán)保瓷膜涂料及其制備方法 868     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車外殼用環(huán)保瓷膜涂料，由質(zhì)量比為7?8:2:1的組分A、組分B和組分C制備而成，所述組分A由以下重量份各組分制備而成：水性環(huán)氧樹脂乳液12?16份，顏料3?6份，潤濕分散劑0.2?1.2份，消泡劑0.2?0.5份，防沉劑0.2?0.5份，填料10?115份，去離子水5?10份；所述組分B由質(zhì)量百分比為50?60%的水性環(huán)氧固化劑和40?50%的去離子水制備而成；所述組分C由質(zhì)量百分比為59.9%的PE?10、22.7%的CTR?2000、0.5%的EFKA?S022、0.1%的乙酰丙酮鈷和16.8%的HDT?LV2制備而成。其不含VOCs，裝飾性。

新能源汽車電機(jī)軸套動(dòng)平衡成型機(jī)及其成型工藝 807     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機(jī)軸套動(dòng)平衡成型機(jī)及其成型工藝，將工作臺(tái)的上表面分為第一區(qū)域和第二區(qū)域，料靴從第二區(qū)域移動(dòng)至第一區(qū)域?yàn)楣ぷ餍谐蹋涎牡谝粎^(qū)域移動(dòng)至第二區(qū)域?yàn)榉祷匦谐?，第一區(qū)域高于第二區(qū)域，凹模橫跨第一區(qū)域和第二區(qū)域，料靴的下表面與第一區(qū)域的上表面貼合，待料靴移動(dòng)至第二區(qū)域后，第一區(qū)域高于第二區(qū)域，料靴與第二區(qū)域之間具有間隙，料靴的底面逐漸與第一區(qū)域的上表面脫離的同時(shí)，料靴帶動(dòng)的粉末落入第二區(qū)域中的凹模內(nèi)，使第一區(qū)域中凹模內(nèi)的粉末高度和第二區(qū)域中凹模內(nèi)的粉末高度相等，壓制成型的電機(jī)軸套高度均勻，電機(jī)軸套的精度較高，延長了電機(jī)軸套的使用壽命，不影響電機(jī)的使用。

高柔韌導(dǎo)電型新能源汽車電池包軟連接件 1163     

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本實(shí)用新型公開了一種高柔韌導(dǎo)電型新能源汽車電池包軟連接件，屬于導(dǎo)電軟連接技術(shù)領(lǐng)域，包括電極連接片和插編銅絲，所述插編銅絲的兩端分別固定連接有銅絲固定片，所述插編銅絲的兩個(gè)端部皆設(shè)置有連接塊，相鄰兩個(gè)所述連接塊之間固定連接有兩個(gè)鋼絲繩。本實(shí)用新型不僅通過在插編銅絲的外側(cè)分別設(shè)置有鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)了在整個(gè)軟連接承受向兩端的拉力時(shí)，由更加高柔韌度的鋼絲繩承擔(dān)拉力，更加抗拉的鋼絲繩保護(hù)了內(nèi)側(cè)插編銅絲不受拉力影響，同時(shí)通過在連接塊、銅絲固定片、鋼絲繩、插編銅絲的外部包裹絕緣套，實(shí)現(xiàn)了除與電極固定連接的電極連接片以外的其他部件均與外界絕緣，從而避免了電流泄露，提高了電池使用時(shí)的安全性。

新能源車牌鋁板的放卷整平裝置 1129     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源車牌鋁板的放卷整平裝置，在使用前，使導(dǎo)向桿和雙向螺桿均與整平輥平行，兩個(gè)滑塊分別位于定位塊的兩側(cè)，兩個(gè)滑塊距離定位塊的距離相等，導(dǎo)向柱高于導(dǎo)料輥，當(dāng)旋轉(zhuǎn)雙向螺桿時(shí)，定位塊兩側(cè)的滑塊同時(shí)靠近或遠(yuǎn)離固定塊，且靠近或遠(yuǎn)離的距離相等，這就保證了第一限位機(jī)構(gòu)中的滑塊和第二限位機(jī)構(gòu)中的滑塊始終一一對應(yīng)，保證了同一限位機(jī)構(gòu)中兩個(gè)導(dǎo)向柱之間距離相等，鋁板經(jīng)過導(dǎo)料架和接料架時(shí)均位于同一限位機(jī)構(gòu)中兩個(gè)導(dǎo)向柱之間，鋁板的兩側(cè)均與導(dǎo)向柱接觸，從而限制了鋁板在導(dǎo)料輥和接料輥上的位置，使鋁板的長度方向始終與整平輥垂直設(shè)置，整平效果較好，有利于提高鋁板的貼膜質(zhì)量，且整平效率較高。

用于新能源汽車電機(jī)拆卸的升降機(jī) 647     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車電機(jī)拆卸的升降機(jī)，包括支撐臺(tái)，支撐臺(tái)上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上固定有銜接板，銜接板上設(shè)置有球槽，球槽內(nèi)滾動(dòng)設(shè)置有球體，球體為實(shí)心不銹鋼材料制成，球體與支撐臺(tái)滾動(dòng)接觸，銜接板上固定有氣墊，氣墊上固定有承接板。通過支撐臺(tái)的升降可配合發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸高度進(jìn)行調(diào)整，從而起到一個(gè)承接穩(wěn)定的效果，銜接板轉(zhuǎn)動(dòng)，使得承接板能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整，氣墊可在承接拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起到一個(gè)緩沖效果。

新能源車牌鋁板的放卷整平裝置 759     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車牌鋁板的放卷整平裝置，包括底座、立柱、放卷輥和支撐框架，所述底座上端兩側(cè)均設(shè)置有所述立柱，所述立柱之間設(shè)置有所述放卷輥，所述放卷輥一側(cè)設(shè)置有所述支撐框架，所述支撐框架頂端底部設(shè)置有液壓桿，所述液壓桿底端設(shè)置有安裝框架，所述安裝框架內(nèi)設(shè)置有上壓輥，所述安裝框架一側(cè)壁上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)，所述上壓輥下方設(shè)置有下壓輥。有益效果在于：本實(shí)用新型通過設(shè)置加熱管和溫控器，在對鋁板壓平過程中，加熱管可對上壓輥以及下壓輥進(jìn)行加熱，進(jìn)而使其對鋁板進(jìn)行加熱，增加鋁板的塑性，可使鋁板一次性壓平，并且不會(huì)存在彎曲，同時(shí)溫控器控制加熱管的加熱溫度，提高裝置實(shí)用性和壓平效果。

便于安裝的新能源汽車用熱電分離板 816     

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本實(shí)用新型公開了一種便于安裝的新能源汽車用熱電分離板，包括H形固定板，所述H形固定板底部四角位置均滑動(dòng)連接有H形安裝塊，四個(gè)所述H形安裝塊外側(cè)頂部前后兩端位置均貫穿并螺紋連接有安裝螺栓。本實(shí)用新型中，從而可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)H形安裝塊位置，調(diào)節(jié)完后可將通過各個(gè)安裝螺栓將H形安裝塊固定至H形固定板外側(cè)底部，這時(shí)再次通過螺栓或螺釘穿入各個(gè)預(yù)留螺孔將其安裝至所需位置，散熱片可對分離板本體進(jìn)行輔助散熱，H形固定板底部的各個(gè)通孔可更好地將所產(chǎn)生的熱空氣排出，從而可避免分離板本體溫度較高的現(xiàn)象發(fā)生，此款分離板本體安裝較為方便且具有良好的散熱功能。

新能源汽車保險(xiǎn)杠的制備模具 957     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車保險(xiǎn)杠的制備模具，包括制備模具主體和溫度顯示面板，所述制備模具主體上固定安裝有溫度顯示面板，所述溫度顯示面板上下兩側(cè)皆開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)皆套設(shè)有導(dǎo)向塊，兩組所述導(dǎo)向塊皆通過連接塊連接有防護(hù)板，所述防護(hù)板右側(cè)外壁焊接有拉把。通過設(shè)置的導(dǎo)向槽、導(dǎo)向塊、連接塊、防護(hù)板和拉把的相互配合，向左側(cè)拉動(dòng)拉把，使防護(hù)板在拉把的作用力下帶動(dòng)兩組導(dǎo)向塊沿導(dǎo)向槽滑動(dòng)，隨著防護(hù)板的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)防護(hù)板完全將導(dǎo)向槽進(jìn)行覆蓋，從而使防護(hù)板對導(dǎo)向槽形成防護(hù)作用，避免了外置的顯示面板一旦受到外界的意外碰撞，極有可能導(dǎo)致顯示面板產(chǎn)生破損的問題，提高了裝置的實(shí)用性。

新能源電機(jī)定子線圈入槽機(jī) 981     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)定子線圈入槽機(jī)，包括臺(tái)面板，臺(tái)面板上設(shè)置有滑軌底板，滑軌底板上設(shè)置有滑臺(tái)；滑臺(tái)上設(shè)置有四根小導(dǎo)柱，小導(dǎo)柱頂端設(shè)置有入槽線固定板，入槽線固定板內(nèi)安裝有入線槽；滑臺(tái)上位于小導(dǎo)柱外側(cè)還設(shè)置有四根中導(dǎo)柱，中導(dǎo)柱上滑動(dòng)設(shè)置有定子升降板，滑臺(tái)上設(shè)置有油缸，油缸的驅(qū)動(dòng)端連接定子升降板的底面；定子升降板上設(shè)置有定子，定子位于入線槽的正上方；臺(tái)面板上還設(shè)置有四根大導(dǎo)柱，大導(dǎo)柱的頂部固定連接有電缸支架板，電缸支架板上設(shè)置有電缸，大導(dǎo)柱上還滑動(dòng)設(shè)置有電缸推板，電缸推板的下部連接有壓緊蓋；電缸推板的驅(qū)動(dòng)端驅(qū)動(dòng)電缸推板的移動(dòng)，使得壓緊蓋壓緊定子內(nèi)的線圈。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)線圈入定子槽。

新能源永磁同步電機(jī)定子 1036     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源永磁同步電機(jī)定子，包括鐵芯，鐵芯內(nèi)設(shè)置有繞線槽，繞線槽為扇形槽口，相鄰繞線槽之間設(shè)置有繞線齒組，鐵芯的上端面設(shè)置有散熱槽和固定槽，散熱槽關(guān)于鐵芯的俯視圓心中心對稱，繞線齒組的上端面和下端面設(shè)置有防脫板，防脫板與鐵芯一體澆筑成型，相鄰防脫板之間形成進(jìn)線槽，繞線齒組的寬度沿鐵芯的直徑方向由外向內(nèi)逐漸增大，散熱槽為若干圓角矩形狀的槽口，散熱槽貫通連接鐵芯的上端面和下端面。本實(shí)用新型在鐵芯上開設(shè)散熱槽，大大提升了電機(jī)定子的散熱能力，從而提升了電機(jī)的使用壽命，通過繞線槽和進(jìn)線槽的圓角結(jié)構(gòu)，大大提升了定子繞線的順滑度，通過防脫板避免漆包線脫落。

新能源鋰電池的檢測設(shè)備 1004     

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本實(shí)用新型涉及鋰電池檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源鋰電池的檢測設(shè)備，包括U形檢測座，所述U形檢測座的水平支臂為空腔結(jié)構(gòu)，且其內(nèi)部在空腔處固定安裝有若干組平行設(shè)置的金屬桿，金屬桿的外側(cè)加熱電阻絲；U形檢測座的豎直支臂上均豎直開設(shè)有兩組條形開口，且其在條形開口處滑動(dòng)連接有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿位于U形檢測座豎直支臂內(nèi)側(cè)的一端之間固定安裝有按壓板。本實(shí)用新型通過對加熱電阻絲，從而對放置的鋰電池進(jìn)行升溫處理，從而為鋰電池的耐高溫性能進(jìn)行檢測，且能夠較為安全的方便實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行觀察；還能通過測量痕跡的長度即可得出在實(shí)驗(yàn)過程中鋰電池的鼓包情況，從而對鋰電池的質(zhì)量進(jìn)行較好的判斷。

新能源材料高效焙燒爐用廢料收集裝置 737     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源材料高效焙燒爐用廢料收集裝置，包括廢料攪拌箱，廢料攪拌箱上端連接有入料口，廢料攪拌箱一側(cè)連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一側(cè)輸出端連接有攪拌桿，攪拌桿上固定連接有若干個(gè)攪拌葉片，攪拌桿兩側(cè)均連接有軸承，廢料攪拌箱底端設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有出料口，隔板底端設(shè)有過濾箱,過濾箱底部設(shè)有推料板，過濾箱底端設(shè)有儲(chǔ)水間，儲(chǔ)水間一側(cè)連接有水泵，水泵頂部輸出端連接有通水管道，推料板一側(cè)連接有液壓缸，推料板另一側(cè)與導(dǎo)流板相連接，導(dǎo)流板另一側(cè)連接有廢料收集箱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)合理、緊湊，不僅方便了廢料的收集運(yùn)輸，也使得工作效率效果顯著，增強(qiáng)了裝置的可持續(xù)性。

新能源汽車連接器 1007     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車連接器，包括插座、插頭，插座內(nèi)設(shè)有插針，插頭內(nèi)設(shè)有母端子；以及將插座與插頭進(jìn)行鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)，在插頭內(nèi)設(shè)有與母端子呈直角連接的轉(zhuǎn)接端子，轉(zhuǎn)接端子與母端子螺紋方式連接，插頭內(nèi)設(shè)有裝配母端子的插孔塑件和裝配轉(zhuǎn)接端子的端子塑件，母端子一端為供插針插入的插孔，另一端為外壁設(shè)有螺紋的螺紋連接端，轉(zhuǎn)接端子上設(shè)有供螺紋連接端穿入并形成螺紋配合的螺孔，在端子塑件內(nèi)設(shè)置有鎖緊孔的環(huán)形凸臺(tái)，鎖緊孔的內(nèi)徑小于螺紋連接端的螺紋外徑，螺紋連接端與螺孔螺紋配合后伸入鎖緊孔中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能夠增強(qiáng)母端子與轉(zhuǎn)接端子之間的連接穩(wěn)固能力，以保證電連接器的連接性能的穩(wěn)定。

新能源車輛用空調(diào)壓縮機(jī)缸體 734     

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本實(shí)用新型涉及空調(diào)壓縮機(jī)缸體技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源車輛用空調(diào)壓縮機(jī)缸體，包括壓縮缸本體以及底座，所述底座上方設(shè)置壓縮缸本體，所述壓縮缸本體底端設(shè)置安裝塊，所述底座頂端與安裝塊對應(yīng)位置設(shè)置安裝槽，所述安裝塊與安裝槽側(cè)壁滑動(dòng)連接，所述底座位于安裝槽左右兩側(cè)分別設(shè)置定位裝置，所述定位裝置包括定位塊、定位桿、定位凸塊、定位齒輪、螺旋桿以及驅(qū)動(dòng)盤，所述安裝塊左右兩側(cè)側(cè)壁分別設(shè)置第一定位槽，所述底座位于安裝槽左右兩側(cè)側(cè)壁且與第一定位槽對應(yīng)位置設(shè)置第二定位槽，所述第二定位槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置定位塊，所述第二定位槽槽底設(shè)置定位孔，通過定位裝置的設(shè)置，便于對壓縮缸本體進(jìn)行定位，從而便于對其進(jìn)行檢修更換。

可組裝的新能源動(dòng)力電池蓋板 793     

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本實(shí)用新型公開了一種可組裝的新能源動(dòng)力電池蓋板，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括殼體和蓋板，所述蓋板可拆卸安裝于殼體的上表面，所述殼體的兩側(cè)均開設(shè)有第一凹槽，所述殼體的另外兩側(cè)均開設(shè)有第二凹槽，每個(gè)所述第二凹槽和第一凹槽的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有內(nèi)軸，所述第一凹槽的內(nèi)側(cè)通過內(nèi)軸活動(dòng)連接有防變形組件。壓緊塊對第一L型扣和第二L型扣造成壓迫，使得第一L型扣和第二L型扣遠(yuǎn)離壓緊塊的一端翹起，從而使得第二L型扣的一端將蓋板扣住，同時(shí)使得連接螺栓旋轉(zhuǎn)至和螺紋孔對應(yīng)的位置，此時(shí)操作人員只需要直接旋轉(zhuǎn)連接螺栓，即可使得連接螺栓進(jìn)入到螺紋孔的內(nèi)側(cè)，無需操作人員手動(dòng)對準(zhǔn)殼體和蓋板，也無需操作人員將連接螺栓對準(zhǔn)螺紋孔。