新能源兩棲觀光車 1135     

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一種新能源兩棲觀光車，包括兩棲車車體和覆蓋在兩棲車車體底部鋰電池部位的金屬散熱盒，金屬散熱盒內(nèi)部中空設(shè)置，金屬散熱盒的后端設(shè)置有與金屬散熱盒內(nèi)散熱腔連通的排出口，金屬散熱盒的兩側(cè)分別設(shè)置有與內(nèi)部散熱腔連通的長條形進(jìn)入口，每條進(jìn)入口分別覆蓋有一層過濾擋網(wǎng)，每條進(jìn)入口內(nèi)分別設(shè)置有多塊豎直均勻的導(dǎo)流橡膠板，每塊導(dǎo)流橡膠板通過固定轉(zhuǎn)軸貫穿固定，使每塊導(dǎo)流橡膠板圍繞固定轉(zhuǎn)軸軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，且每塊導(dǎo)流橡膠板同時(shí)與過濾擋網(wǎng)具有相同的夾角，每塊導(dǎo)流橡膠板的內(nèi)端與過濾擋網(wǎng)緊貼，每塊導(dǎo)流橡膠板的內(nèi)端上邊沿或下邊沿分別固定有帶擋銷的擺動(dòng)轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型充分保證了兩棲車運(yùn)行時(shí)電池的散熱效果，更安全可靠。

新能源汽車、汽車液壓油管90°彎管接頭及其制造方法 1134     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體為一種汽車液壓油管90°彎管接頭及其制造方法。包括定位圈、上隔熱板、面板、上模板、主型腔鑲件、主型芯鑲件、下模板、支撐柱、限位塊、模腳、頂針板導(dǎo)柱、頂針面板、頂針推板、底板、下隔熱板、頂桿套、F3橫推板、F3豎板、F3隔熱板、F3滑塊左槽板、F3油缸、F3滑塊右槽板、油缸桿聯(lián)結(jié)套、下出水接頭等部件。由于采用了自動(dòng)化模塑生產(chǎn)的模式，產(chǎn)品的制造效率大大提高，節(jié)約了成本。

新能源汽車的蓄電池組滅火裝置 680     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的蓄電池組滅火裝置，包括安裝座，所述安裝座的上表面固定有蓄電池組，所述安裝座的上表面固定有兩個(gè)限位機(jī)構(gòu)，且兩個(gè)限位機(jī)構(gòu)分別位于蓄電池組的兩側(cè)設(shè)置，兩個(gè)所述限位機(jī)構(gòu)上均設(shè)有卡接機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述限位機(jī)構(gòu)中均設(shè)有滅火器，所述安裝座的兩側(cè)均豎直固定有支架，且兩個(gè)支架之間固定有安裝殼，所述安裝殼中設(shè)有壓制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過在蓄電池組的兩側(cè)設(shè)置滅火器來阻止蓄電池組燃燒，以免造成車體的整個(gè)燃燒，利用蓄電池組燃燒時(shí)產(chǎn)生的火苗將拉繩燒斷，以使壓塊下落，壓塊壓在滅火器的開關(guān)上，以將滅火器打開對(duì)蓄電池組滅火。

方便分類的新能源加工用廢棄零件回收裝置 656     

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本實(shí)用新型公開了一種方便分類的新能源加工用廢棄零件回收裝置，涉及回收裝置領(lǐng)域，包括傳送機(jī)、機(jī)箱、第二收集箱和第一收集箱，機(jī)箱的外部一側(cè)貫穿設(shè)置有螺桿，螺桿的一端連接有第三電機(jī)，螺桿遠(yuǎn)離機(jī)箱的一端貫穿固定板，固定板固定在傳送機(jī)的外部一側(cè)，螺桿貫穿滑塊，滑塊的外部一側(cè)固定有第二電機(jī)，第二電機(jī)的輸出端設(shè)置有收集框，本實(shí)用新型通過在傳送機(jī)一側(cè)設(shè)置的掃描控制器，當(dāng)不同種類的零件經(jīng)過掃描控制器時(shí)，第三電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)使滑塊向上運(yùn)動(dòng)，通過設(shè)置的收集框?qū)⒘慵幼?，然后滑塊反向運(yùn)動(dòng)到初始位置，通過第二電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)收集框翻轉(zhuǎn)，將零件倒入第二收集箱中，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢棄零件的分類處理。

新能源溫差發(fā)電裝置 936     

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本申請(qǐng)涉及一種第一溫差發(fā)電裝置，尤其涉及一種新能源溫差發(fā)電裝置；其包括塔體、地下管路、蒸汽發(fā)電裝置和第一溫差發(fā)電裝置；塔體中部設(shè)有進(jìn)水氣口，塔體底部設(shè)有出水口，在進(jìn)水氣口與出水口間的塔體內(nèi)設(shè)有第一溫差發(fā)電裝置；裝有循環(huán)泵的地下管路的兩端分別與進(jìn)水氣口及出水口相連。由于實(shí)施上述技術(shù)方案，本申請(qǐng)將地下管路埋入會(huì)自燃的地下礦物質(zhì)中，利于余熱進(jìn)行加熱，通過循環(huán)泵把熱水、水蒸氣打入塔體，熱水下降通過第一溫差發(fā)電裝置發(fā)電后形成冷水循環(huán)回地下管路；水蒸氣上升推動(dòng)蒸汽發(fā)電裝置工作發(fā)電，工作后的水蒸氣冷凝下落；不僅充分利用了地下礦物質(zhì)散發(fā)出的熱量，發(fā)電效率高，還可省去冷卻機(jī)構(gòu)，節(jié)省成本。

新能源馕坑 1070     

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本發(fā)明涉及燒烤灶具技術(shù)領(lǐng)域，是一種新能源馕坑，其包括箱體和馕坑本體，馕坑本體位于箱體內(nèi)部；底板上設(shè)有位于馕坑本體內(nèi)部的燃?xì)庠?，馕坑本體的側(cè)壁上設(shè)置有電加熱絲。本發(fā)明在馕坑本體的底板上設(shè)置一個(gè)位于馕坑本體內(nèi)部的燃?xì)庠睿⒃阝慰颖倔w的側(cè)壁上盤繞電加熱絲，使用時(shí)，給燃?xì)庠钔ㄈ細(xì)獠Ⅻc(diǎn)燃，同時(shí)給電加熱絲連上電源，由燃?xì)庠詈碗娂訜峤z作為熱源，對(duì)放入馕坑本體內(nèi)的食品進(jìn)行烤制，更加節(jié)能環(huán)保，不會(huì)有黑煙產(chǎn)生，可以在大城市、人口密度大的商業(yè)街、飯店內(nèi)部使用，也可以放在飯店的廚房中使用，與現(xiàn)代化的電烤爐工作模式相同；對(duì)環(huán)境更加友好，不會(huì)對(duì)操作人員的身體健康造成危害，使用更加安全放心。

新能源電動(dòng)汽車智能充電控制裝置 927     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車智能充電控制裝置，包括：充電模塊，限位組件的一側(cè)的端部通過裝置外殼的兩側(cè)貫穿限位柱的端部設(shè)置，所述限位柱的截面形狀設(shè)置為“工”字形，且所述限位組件的形狀設(shè)置為“T”形；電源線，其一端固定連接在所述限位柱的內(nèi)表面，2個(gè)所述電源線的另一端分別通過所述裝置外殼的上下面設(shè)置有車載連接頭和電源連接頭；雙軸電機(jī)，其設(shè)置在所述充電模塊的內(nèi)側(cè)，所述雙軸電機(jī)的兩端均通過安裝箱貫穿伸入至所述限位柱的內(nèi)部。該充電控制裝置便于攜帶，便于收卷電源線，改變了固定的充電方式，保證了充電控制裝置使用過程的簡單便捷，且節(jié)省充電的時(shí)間，提高工作效率。

新型落地式新能源余熱循環(huán)再利用系統(tǒng) 1005     

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本發(fā)明涉及冷卻塔余熱利用裝置的技術(shù)領(lǐng)域，是一種新型落地式新能源余熱循環(huán)再利用系統(tǒng)，包括冷卻塔、分排煙管、總排煙管、引風(fēng)機(jī)、導(dǎo)煙管、煙霧消白裝置、導(dǎo)熱裝置、換熱裝置、儲(chǔ)水箱，冷卻塔中的煙氣通過引風(fēng)機(jī)引入到總排煙管中，通過總排煙管末端設(shè)有的煙霧消白裝置進(jìn)行煙霧消白，導(dǎo)流入集水槽的水引流至條形槽內(nèi)部，通過超導(dǎo)導(dǎo)熱管將熱量帶走，通過換熱盤管將換熱箱內(nèi)部熱煙氣中含有的熱量帶走，解決了水蒸氣“白煙”和“拖尾”現(xiàn)象；本發(fā)明通過將待處理煙氣引致冷卻塔底部進(jìn)行處理，避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有煙霧消白裝置在煙囪頂端處于高處，存在安裝與維修難度系數(shù)極高，且煙氣中的熱量無法利用，造成熱量浪費(fèi)的問題。

新能源送端地區(qū)暫態(tài)過電壓抑制方法 745     

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本發(fā)明提供了一種新能源送端地區(qū)暫態(tài)過電壓抑制方法，包括：建立兩直流送端系統(tǒng)模型，計(jì)算系統(tǒng)參數(shù)值，并推廣至多直流系統(tǒng)中，在直流閉鎖故障下，計(jì)算調(diào)相機(jī)所需容量，并根據(jù)改進(jìn)的直流整流器控制策略對(duì)調(diào)相機(jī)容量進(jìn)行配置，設(shè)置多直流間協(xié)調(diào)的過電壓抑制策略，對(duì)多直流系統(tǒng)中的多直流進(jìn)行協(xié)調(diào)，抑制暫態(tài)過電壓。本發(fā)明提供的新能源送端地區(qū)暫態(tài)過電壓抑制方法，能夠?qū)φ{(diào)相機(jī)容量進(jìn)行配置優(yōu)化，提高了系統(tǒng)暫態(tài)過電壓抑制能力。

新能源電動(dòng)汽車充電樁智能管理系統(tǒng) 1071     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車充電樁智能管理系統(tǒng)，包括滑道和充電樁結(jié)構(gòu)；所述充電樁結(jié)構(gòu)固設(shè)于滑動(dòng)中部；所述充電樁結(jié)構(gòu)包括多個(gè)充電模塊和控制模塊；所述控制模塊設(shè)置于充電樁結(jié)構(gòu)頂部一側(cè)；所述充電樁結(jié)構(gòu)中的充電系統(tǒng)與多個(gè)充電模塊電性連接；所述充電樁結(jié)構(gòu)內(nèi)以及充電樁結(jié)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置充電模塊；用戶通過控制模塊上的顯示屏控制所述充電樁結(jié)構(gòu)兩側(cè)的充電模塊分別沿滑道來回運(yùn)動(dòng)，且通過充電模塊進(jìn)行充電。本發(fā)明提供一種新能源電動(dòng)汽車智能管理系統(tǒng)能有效的通過多個(gè)充電模塊的運(yùn)動(dòng)來相應(yīng)的對(duì)多輛車輛進(jìn)行充電的效果，節(jié)省充電樁占用的空間。

多元互補(bǔ)新能源發(fā)電系統(tǒng)的能量協(xié)調(diào)優(yōu)化方法 669     

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本發(fā)明公開了一種多元互補(bǔ)新能源發(fā)電系統(tǒng)的能量協(xié)調(diào)優(yōu)化方法。通過對(duì)微型燃?xì)廨啓C(jī)、蓄電池、超級(jí)電容器的協(xié)調(diào)控制，平抑系統(tǒng)功率波動(dòng)，保證系統(tǒng)功率平衡，微型燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率用于補(bǔ)償功率缺額和平抑低頻段功率波動(dòng)，降低儲(chǔ)能裝置的配置容量。由于風(fēng)力發(fā)電輸出功率波動(dòng)較大，含有高頻分量和低頻分量，除依靠微型燃?xì)廨啓C(jī)補(bǔ)充系統(tǒng)功率平衡外，還利用能量型儲(chǔ)能裝置蓄電池和功率型儲(chǔ)能裝置超級(jí)電容器保證功率平抑的準(zhǔn)確性和快速性。通過實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)節(jié)濾波器時(shí)間常數(shù)T，使得缺額功率在儲(chǔ)能裝置之間得到更為合理分配，減小儲(chǔ)能裝置荷電狀態(tài)越限概率，充分利用不同種類儲(chǔ)能裝置的優(yōu)勢，滿足系統(tǒng)功率平衡。

新能源汽車車架縱梁結(jié)構(gòu) 791     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括下縱梁，所述下縱梁的上端設(shè)置有上縱梁，所述下縱梁的上端設(shè)置有空心連接柱，所述上縱梁的外表面設(shè)置有通孔，所述通孔的內(nèi)部設(shè)置有六角螺栓，所述下縱梁的下端設(shè)置有定位柱，所述空心連接柱的一側(cè)設(shè)置有連接套，所述連接套的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)槽，所述連接套的上端設(shè)置有活動(dòng)柱，所述活動(dòng)柱的下端設(shè)置有活動(dòng)盤。本實(shí)用新型所述的一種新能源汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置有空心連接柱、通孔、六角螺栓與定位柱，能夠方便的完成縱梁結(jié)構(gòu)在車體上的安裝，通過設(shè)置有連接套、活動(dòng)柱、活動(dòng)槽、活動(dòng)盤、彈簧、連接頭與緩沖板，能夠使得整個(gè)車架縱梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的震動(dòng)較小，減震的效果較好。

用于新能源場站一次調(diào)頻控制防護(hù)裝置 998     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源場站一次調(diào)頻控制防護(hù)裝置，包括箱體與調(diào)頻控制裝置本體，箱體的底部連接設(shè)有固定板，箱體內(nèi)設(shè)有存放室，存放室內(nèi)底部均勻連接設(shè)有多個(gè)支撐豎板，多個(gè)支撐豎板的頂部均連接設(shè)有支撐板，存放室內(nèi)頂部兩側(cè)對(duì)稱連接設(shè)有電推桿，電推桿的底端連接設(shè)有柔性墊，存放室內(nèi)頂端的中部與外界連通設(shè)有散氣口，存放室內(nèi)底部一側(cè)與外界連通設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口內(nèi)連接設(shè)有濾塵網(wǎng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：提供一種方便使用，通風(fēng)散熱效果好，便于清理積塵，方便設(shè)備機(jī)組拆裝維護(hù)的一種用于新能源場站一次調(diào)頻控制防護(hù)裝置。

新能源汽車用動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)設(shè)備 995     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)設(shè)備，針對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)設(shè)備在使用過程中，不便于對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行固定定位，從而導(dǎo)致在長時(shí)間的檢測試驗(yàn)過程中易發(fā)生位移的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括實(shí)驗(yàn)設(shè)備本體，所述實(shí)驗(yàn)設(shè)備本體的底部通過螺栓固定安裝有安裝板，安裝板的外側(cè)滑動(dòng)安裝有防護(hù)箱，防護(hù)箱的外側(cè)開設(shè)有安裝口，安裝口內(nèi)通過螺栓固定安裝有玻璃面板，防護(hù)箱的兩側(cè)均開設(shè)有第一滑槽，兩個(gè)第一滑槽的內(nèi)壁均與安裝板的外側(cè)滑動(dòng)連接，本實(shí)用新型能夠在使用過程中，便于對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行固定定位，從而可以避免在長時(shí)間的檢測試驗(yàn)過程中發(fā)生位移，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

新能源車零部件穩(wěn)定沖壓裝置 1042     

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本發(fā)明公開了一種新能源車零部件穩(wěn)定沖壓裝置，涉及新能源車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括穩(wěn)定沖壓裝置，所述穩(wěn)定沖壓裝置包括沖壓裝置，所述沖壓裝置的頂部固定安裝有連接桿，所述連接桿的下表面固定安裝有沖壓頭，所述沖壓頭的下方設(shè)置有沖壓臺(tái)。本發(fā)明通過安裝夾持穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，將板材放置在穩(wěn)定夾持座的上表面，電機(jī)工作帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，穩(wěn)定夾持座在沖壓臺(tái)表面滑槽的限制下和伸縮塊的配合下相對(duì)移動(dòng)對(duì)板材進(jìn)行夾持，側(cè)邊夾持機(jī)構(gòu)與板材接觸受到擠壓，鉸接桿被擠壓轉(zhuǎn)動(dòng)使彈力限位桿受力被壓縮，伸縮塊向內(nèi)部收縮，使板材被相鄰的未收縮的伸縮塊卡住，起到限位夾持作用，解決沖壓裝置在夾持方面操作復(fù)雜，更換調(diào)整板材非常不便的問題。

新能源混合動(dòng)力汽車 1165     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源混合動(dòng)力汽車,包括車體，車體前端下側(cè)設(shè)置有過濾網(wǎng)，車體的前側(cè)上端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)前車燈，車體的后側(cè)上端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)后車燈，兩個(gè)前車燈與兩個(gè)后車燈在夜間行車過程中起到照明的作用，車體的外架上設(shè)置有太陽能收集裝置，車體的內(nèi)部設(shè)置能量轉(zhuǎn)換裝置，車體中部左右兩端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)前門把手，車體上左右兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)后門把手，兩個(gè)前門把手位于兩個(gè)后門把手前側(cè)。本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車行駛過程中存在的汽車與空氣摩擦形成的風(fēng)能沒有得到利用、太陽能沒有合理分配，現(xiàn)有的新能源電動(dòng)汽車需要外接充電設(shè)備等難題，可以實(shí)現(xiàn)將其他能源轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存的功能。

基于大數(shù)據(jù)的新能源運(yùn)行狀態(tài)信息評(píng)估方法及系統(tǒng) 741     

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本發(fā)明涉及一種基于大數(shù)據(jù)的新能源運(yùn)行狀態(tài)信息評(píng)估方法和系統(tǒng)，方法通過獲取各個(gè)不同區(qū)域的全網(wǎng)風(fēng)電受阻計(jì)算模型；對(duì)各個(gè)全網(wǎng)風(fēng)電受阻計(jì)算模型甄別、遴選，確定不同全網(wǎng)風(fēng)電受阻計(jì)算模型之間的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)，得到基礎(chǔ)全網(wǎng)風(fēng)電受阻計(jì)算準(zhǔn)則；采集目標(biāo)區(qū)域的電網(wǎng)運(yùn)行信息和需求信息；基于基礎(chǔ)全網(wǎng)風(fēng)電受阻計(jì)算準(zhǔn)則，根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行信息和需求信息，得到預(yù)設(shè)周期數(shù)的目標(biāo)區(qū)域的全網(wǎng)風(fēng)電受阻信息；對(duì)每個(gè)周期內(nèi)的目標(biāo)區(qū)域的全網(wǎng)風(fēng)電受阻信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，評(píng)估目標(biāo)區(qū)域的新能源運(yùn)行狀態(tài)信息的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)全網(wǎng)風(fēng)電受阻問題的精確研究，保證了為新能源運(yùn)行狀態(tài)信息評(píng)估提供了確定的理論基礎(chǔ)，提供了穩(wěn)定的數(shù)據(jù)支撐。

新能源汽車螺紋件的制造方法 1071     

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本發(fā)明涉及新能源汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車螺紋件的制造方法；包括齒條油缸支座、導(dǎo)向塊、齒條油缸、第二傳動(dòng)齒輪、齒條、軸承、第一傳動(dòng)齒輪、螺紋套、支架、螺紋型芯，螺紋型芯套裝于中間層型芯上，其上加工有驅(qū)動(dòng)齒輪，齒條油缸通過第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪從而來驅(qū)動(dòng)螺紋型芯來旋轉(zhuǎn)，螺紋型芯的螺紋導(dǎo)程由螺紋套進(jìn)行控制。有效地保證了產(chǎn)品成型質(zhì)量，密閉性；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，工作穩(wěn)定，安全可靠，使用便利。

用于分布式新能源電力的蓄能逆變器 998     

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本實(shí)用新型屬于分布式新能源電力領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于分布式新能源電力的蓄能逆變器。技術(shù)包括柜體，柜體左側(cè)設(shè)置有柜門，柜體內(nèi)部設(shè)置有照明裝置，柜體與柜門配合處設(shè)置有微動(dòng)開關(guān)，柜體內(nèi)部設(shè)置有擋板，擋板將柜體分割成左、右兩個(gè)區(qū)域，左區(qū)域內(nèi)設(shè)置有保護(hù)柜，保護(hù)柜內(nèi)設(shè)置有置物臺(tái)和安裝面板，擋板上開設(shè)有通槽，安裝面板鑲嵌在所述通槽內(nèi)，右區(qū)域內(nèi)設(shè)置有用于散熱的散熱器，散熱器對(duì)應(yīng)設(shè)置在安裝面板右側(cè)，右區(qū)域內(nèi)的柜體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口。本實(shí)用新型依靠設(shè)散熱器進(jìn)行散熱，還為散熱器開設(shè)有兩個(gè)風(fēng)口，使得散熱效果更好。檢修人員可將整個(gè)蓄能逆變器抽出，使其完全暴露在可操作范圍內(nèi)，更快捷地對(duì)其進(jìn)行檢修和更換。

新能源太陽能發(fā)電光伏板 701     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源太陽能發(fā)電光伏板，包括穩(wěn)定箱，穩(wěn)定發(fā)箱的頂端設(shè)置有穩(wěn)定開口，穩(wěn)定開口的內(nèi)部固定連接有穩(wěn)定塊，穩(wěn)定塊的左端和右端均設(shè)置有穩(wěn)定凹槽，兩個(gè)穩(wěn)定凹槽內(nèi)部的底端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有穩(wěn)定螺紋桿，穩(wěn)定箱內(nèi)部的底端固定連接有第一電機(jī)，第一電機(jī)的上側(cè)輸出端與位于左側(cè)的穩(wěn)定螺紋桿的底端固定連接，兩個(gè)穩(wěn)定螺紋桿的頂端均固定連接有穩(wěn)定軸，兩個(gè)皮帶輪之間傳動(dòng)連接有傳動(dòng)皮帶，進(jìn)而帶動(dòng)另一穩(wěn)定螺紋桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，穩(wěn)定螺紋桿帶動(dòng)穩(wěn)定螺紋套進(jìn)行上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連接軸在連接箱的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，對(duì)太陽能板進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，提高該裝置的使用效率，加大太陽能板的吸收范圍。

可移動(dòng)式新能源汽車充電樁 915     

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本發(fā)明提供一種可移動(dòng)式新能源汽車充電樁，包括充電樁主機(jī)裝置；所述輔助移動(dòng)裝置固定安裝在充電樁主機(jī)裝置表面；所述輔助控制裝置安裝在充電樁主機(jī)裝置內(nèi)部；所述收縮裝置安裝在充電樁主機(jī)裝置中部內(nèi)側(cè)；通過在裝置內(nèi)部設(shè)置有輔助移動(dòng)裝置，能夠在安裝人員搬充電樁時(shí)起到一定輔助搬運(yùn)的效果，省時(shí)省力，且充電樁在安裝時(shí)，對(duì)充電樁的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生影響；通過在裝置內(nèi)部設(shè)置有輔助控制裝置，在溫度過高時(shí)可以起到警示作用，防止車輛充電燃燒；裝置內(nèi)部還設(shè)置有收縮裝置，在充電過程中溫度過高時(shí)，收縮裝置底部的電機(jī)啟動(dòng)，將充電頭收回，并且在回收的同時(shí)會(huì)觸發(fā)干粉噴壓板，對(duì)充電頭進(jìn)行滅火處理。

新能源耦合煤化工多能系統(tǒng)、評(píng)估方法及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 961     

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本發(fā)明公開了一種新能源耦合煤化工多能系統(tǒng)，包括：依次連接的風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)、電解水制氫系統(tǒng)、煤制氫系統(tǒng)、煤化工制甲醇系統(tǒng)以及氫氧分配管理系統(tǒng)；所述風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)，為所述電解水制氫系統(tǒng)提供電能；所述電解水制氫系統(tǒng)，用于電解水制備氫氣和氧氣，供給給所述氫氧分配管理系統(tǒng)；所述煤制氫系統(tǒng)，用于制備氫氣，供給給所述氫氧分配管理系統(tǒng)；所述煤化工制甲醇系統(tǒng)，用于制備甲醇；所述氫氧分配管理系統(tǒng)，用于接收和分配氧氣和氫氣。還公開了評(píng)估方法及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。本發(fā)明各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合將有效緩解風(fēng)光消納不足，并減少煤化工產(chǎn)業(yè)的污染問題，為新能源的消納與傳統(tǒng)煤化工的生產(chǎn)帶來雙贏。

分布式新能源接入配電網(wǎng)的運(yùn)檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 697     

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本發(fā)明公開了一種分布式新能源接入配電網(wǎng)的運(yùn)檢風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法：首先建立了層式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，建立評(píng)判對(duì)象的因素集和評(píng)語集，計(jì)算由各項(xiàng)目分解而得的每個(gè)方面細(xì)分風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和嚴(yán)重程度，并對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)估，得到一個(gè)評(píng)價(jià)指數(shù)；建立基于模糊綜合評(píng)判的各層次模糊評(píng)判矩陣來評(píng)價(jià)配電網(wǎng)的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)水平，并通過客觀熵權(quán)等方法確定各細(xì)分風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，通過模糊算子和評(píng)判指標(biāo)處理得到最終的評(píng)判結(jié)果。本發(fā)明能實(shí)時(shí)計(jì)算的分布式新能源規(guī)模接入配網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，更好的適應(yīng)新型有源配電網(wǎng)特點(diǎn)，能反映出各風(fēng)險(xiǎn)的詳細(xì)信息。

新能源發(fā)電的自動(dòng)化設(shè)備 719     

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本實(shí)用新型涉及新能源機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源發(fā)電的自動(dòng)化設(shè)備，包括主體箱，所述主體箱正面的中部設(shè)置有塑性玻璃，所述主體箱遠(yuǎn)離塑性玻璃的一側(cè)固定安裝有控制面板，所述主體箱的上表面固定連接有半圓底座，所述半圓底座的左右兩側(cè)均開設(shè)有通孔，所述導(dǎo)線管的一端固定連接于主體箱的上表面，所述導(dǎo)線管的一端固定連接有太陽能板，所述副體箱內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有USB接口，所述第二支撐架的內(nèi)部安裝有第二蓄電池。該新能源發(fā)電的自動(dòng)化設(shè)備，通過設(shè)置酷似機(jī)器人的外觀，增加了該機(jī)器給行人的新穎感，提高了顧客的購買欲，通過設(shè)置USB接口，能在顧客出行的時(shí)候提供便利的充電功能，使人們的生活愈發(fā)的智能化，優(yōu)化人們的生活體驗(yàn)。

新能源車輛動(dòng)力電池盒 978     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車輛動(dòng)力電池盒，包括電池底座、電池頂蓋和電池，所述電池活動(dòng)安裝在電池底座的內(nèi)部。本實(shí)用新型通過設(shè)置電池傳感器，然后通過電池傳感器的感應(yīng)敏對(duì)電池的耗損進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，避免駕駛員在電池耗損嚴(yán)重的情況下繼續(xù)行駛車輛，解決了現(xiàn)有的新能源電池盒的頂蓋和底座進(jìn)行連接時(shí)都是直接用螺栓進(jìn)行擰緊，螺栓使用時(shí)間久了容易發(fā)生生銹，滑絲的現(xiàn)象，并且現(xiàn)在的電池盒也無法對(duì)電池使用的耗損進(jìn)行檢測，當(dāng)電池使用久了之后，出現(xiàn)電池耗損嚴(yán)重的問題，在駕駛員不知情的情況下對(duì)車輛進(jìn)行行駛，會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛中突然斷能，非常的危險(xiǎn)的問題，達(dá)到了安裝效果較好和具有對(duì)電池進(jìn)行檢測的效果。

新能源電力并網(wǎng)裝置 861     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源電力并網(wǎng)裝置，包括機(jī)體，機(jī)體的表面套設(shè)有防護(hù)套，且防護(hù)套一側(cè)的機(jī)體表面固定有顯示屏，并且顯示屏一側(cè)的機(jī)體表面固定有充電口，機(jī)體的一側(cè)設(shè)置有取放機(jī)構(gòu)，機(jī)體的一側(cè)設(shè)置有清潔機(jī)構(gòu)，充電口的一側(cè)設(shè)置有防塵機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型不僅提高了電力并網(wǎng)裝置使用時(shí)的便利程度，避免了電力并網(wǎng)裝置使用過程中出現(xiàn)顯示屏觀察模糊的現(xiàn)象，而且避免了電力并網(wǎng)裝置使用過程中出現(xiàn)充電口進(jìn)入灰塵與水的現(xiàn)象。

新能源并網(wǎng)運(yùn)行模擬方法 938     

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一種新能源并網(wǎng)運(yùn)行模擬方法。首先針對(duì)風(fēng)速的隨機(jī)性和不可控性等特性建立風(fēng)速概率密度函數(shù)，基于風(fēng)機(jī)出力與風(fēng)速的關(guān)系導(dǎo)出風(fēng)電機(jī)組出力的概率密度模型；針對(duì)光照的波動(dòng)性，建立太陽輻照度概率分布模型，得到風(fēng)電、光伏出力特性，進(jìn)而得到新能源出力模型。并將得到的新能源出力模型嵌入以系統(tǒng)發(fā)電成本最小為目標(biāo)函數(shù)、慮及網(wǎng)絡(luò)安全約束的優(yōu)化經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型中。最后，得到精細(xì)化日運(yùn)行模擬模型。

新能源電廠發(fā)電單元的頻率響應(yīng)控制裝置 890     

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本實(shí)用新型提供一種新能源電廠發(fā)電單元的頻率響應(yīng)控制裝置。所述發(fā)電單元的輸出端依次經(jīng)由機(jī)側(cè)變壓器和網(wǎng)側(cè)變壓器接入到電網(wǎng)，所述頻率響應(yīng)控制裝置包括電流電壓采樣模塊和有功輸出調(diào)節(jié)模塊；所述電流電壓采樣模塊對(duì)所述發(fā)電單元與所述機(jī)側(cè)變壓器之間傳輸?shù)娜嚯妷汉腿嚯娏鬟M(jìn)行采樣，并將采樣得到的數(shù)字信號(hào)輸出到所述有功輸出調(diào)節(jié)模塊；所述有功輸出調(diào)節(jié)模塊接收采樣得到的數(shù)字信號(hào)，并將有功輸出調(diào)整量提供給所述發(fā)電單元，以使所述發(fā)電單元調(diào)節(jié)有功輸出目標(biāo)值來響應(yīng)電網(wǎng)頻率的變化。根據(jù)本實(shí)用新型的頻率響應(yīng)控制裝置，有利于新能源電廠發(fā)電單元快速有效地參與電力系統(tǒng)的頻率響應(yīng)。

新能源汽車用自動(dòng)充電輔助裝置 738     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用自動(dòng)充電輔助裝置，包括基板以及充電樁，所述基板位于充電樁下方，所述基板上設(shè)有輔助結(jié)構(gòu)，上述輔助結(jié)構(gòu)，其包括：端子安裝盒、充電端子、直線導(dǎo)軌、一對(duì)輔助滑軌、移動(dòng)板以及安裝架，所述充電端子通過導(dǎo)線與充電樁電性連接，所述直線導(dǎo)軌安置于基板上，所述一對(duì)輔助滑軌分別固定于直線導(dǎo)軌兩側(cè)，所述移動(dòng)板安置于直線導(dǎo)軌上，且兩端配裝在一對(duì)輔助滑軌上，所述端子安裝盒通過安裝架固定于移動(dòng)板上。本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，本案的主旨在于提供一種輔助新能源汽車充電的移動(dòng)設(shè)備，降低汽車撞毀充電樁的事故發(fā)生率。

電力系統(tǒng)中新能源接納容量的確定方法和裝置 680     

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本申請(qǐng)公開一種電力系統(tǒng)中新能源接納容量的確定方法及裝置，所述方法包括：在預(yù)設(shè)類型的交直流故障條件下，確定所述電力系統(tǒng)中電壓沖擊幅度與短路比的函數(shù)關(guān)系；基于所述函數(shù)關(guān)系以及所述電力系統(tǒng)的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，確定所述電力系統(tǒng)在所述預(yù)設(shè)類型的交直流故障條件下可接受的短路比變化量；根據(jù)所述可接受的短路比變化量、預(yù)先獲取的單臺(tái)發(fā)電機(jī)貢獻(xiàn)的短路比和單臺(tái)發(fā)電機(jī)容量，確定所述電力系統(tǒng)在所述預(yù)設(shè)類型的交直流故障條件下的新能源接納容量。本申請(qǐng)考慮了預(yù)設(shè)類型的交直流故障使得電網(wǎng)受直流擾動(dòng)過電壓約束，從而能夠更準(zhǔn)確確定電力系統(tǒng)對(duì)新能源的接納容量。