氫氣的收集裝置 972     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氫氣的收集裝置，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中成本高、裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括箱體，所述箱體底部?jī)啥朔謩e設(shè)有電解槽和電源裝置；所述電解槽底面間隔設(shè)有正電極和負(fù)電極；所述電源裝置的正極輸出端和負(fù)極輸出端分別與正電極和負(fù)電極電性連接；所述箱體內(nèi)部設(shè)有位于電源裝置上方的第一收集罐和第二收集罐；所述第一收集罐與第二收集罐靠近電解槽的端部穿設(shè)有第一氣管和第二氣管；所述第一氣管端部設(shè)有套接正電極第一套體，所述第二氣管端部設(shè)有套接負(fù)電極第二套體；達(dá)到提高氫氣的利用率的效果。

汽車用太陽(yáng)能充電樁 809     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用太陽(yáng)能充電樁，涉及汽車充電樁領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有太陽(yáng)能充電樁的太陽(yáng)能利用不充分導(dǎo)致的儲(chǔ)電量少、充電量低的問(wèn)題；該實(shí)用新型包括充電樁箱體、人機(jī)交互界面、太陽(yáng)能板、蓄電池組、控制器和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與太陽(yáng)能板固定連接，太陽(yáng)能板與蓄電池組電性連接，蓄電池組分別與人機(jī)交互界面、控制器和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)電性連接，控制器分別與人機(jī)交互界面和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)電性連接。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)定控制器程序及參數(shù)，使控制器控制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)按照日照方向隨時(shí)間的變化規(guī)律進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使太陽(yáng)能板正面與日照方向盡量持續(xù)垂直，方便太陽(yáng)能板接收更多直射光照，提高太陽(yáng)能利用率，提升充電樁儲(chǔ)電量，本實(shí)用新型可應(yīng)用于新能源汽車充電。

可利用噪聲發(fā)電的光伏結(jié)構(gòu)架 972     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種可利用噪聲發(fā)電的光伏結(jié)構(gòu)架，包括安裝臺(tái)以及連接架；所述安裝臺(tái)中間開(kāi)設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)部設(shè)有升降組件；所述連接架內(nèi)部安裝有光伏板，光伏板上端與升降組件連接；所述安裝臺(tái)上端表面上開(kāi)設(shè)有聲音接收孔以及聲音接收槽，聲音接收孔下端以及聲音接收槽下端均接通聲電轉(zhuǎn)換槽，聲電轉(zhuǎn)換槽設(shè)置在安裝臺(tái)內(nèi)部，聲電轉(zhuǎn)換槽內(nèi)部安裝有聲電轉(zhuǎn)換器；風(fēng)聲吹落到光伏板下端時(shí)產(chǎn)生的雜聲通過(guò)聲音接收孔以及聲音接收槽配合作用進(jìn)入聲電轉(zhuǎn)換槽內(nèi)，被聲電轉(zhuǎn)換槽內(nèi)的聲電轉(zhuǎn)換器收集并將聲能轉(zhuǎn)換為電能暫存使用；通過(guò)這種發(fā)電方式，所述的可利用噪聲發(fā)電的光伏結(jié)構(gòu)架實(shí)現(xiàn)了對(duì)清潔能源的最大化程度的利用。

雙電機(jī)單速平行軸輸出的電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋 956     

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本實(shí)用新型為一種雙電機(jī)單速平行軸輸出的電驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有單電機(jī)存在因傳動(dòng)鏈檔位單一而導(dǎo)致效率低、占用底盤空間較大的問(wèn)題。它的主要特征是：包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、減速器、差速器、第一半軸、第二半軸、獨(dú)立懸架和橋殼，減速器包括兩對(duì)嚙合的一級(jí)減速主動(dòng)齒輪和一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、嚙合的兩個(gè)二級(jí)減速主動(dòng)齒輪和一個(gè)二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪，一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪與二級(jí)減速主動(dòng)輪同軸設(shè)置；第一電機(jī)的第一電機(jī)軸與第一一級(jí)主動(dòng)齒輪集成設(shè)計(jì)，第二電機(jī)的第二電機(jī)軸與第二一級(jí)主動(dòng)齒輪集成設(shè)計(jì)；獨(dú)立懸架系統(tǒng)裝于橋殼中部與兩輪邊之間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、便于底盤結(jié)構(gòu)布置、整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。

電池模組匯流片 699     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池模組匯流片。包括匯流片，所述匯流片包括絕緣的匯流基板和覆蓋在所述匯流基板上的金屬層，所述金屬層經(jīng)蝕刻后形成若干獨(dú)立的匯流端和一個(gè)獨(dú)立的電極端，所述若干匯流端和電極端之間均焊接有貼片保險(xiǎn)絲，所述匯流基板下面開(kāi)有若干用于固定所述匯流片與殼體的定位孔。本實(shí)用新型的匯流片上每個(gè)匯流端連接電池模組殼體上下端的電池連接片，每個(gè)匯流端直接焊接有貼片保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池模組里的某個(gè)電池出現(xiàn)短路的時(shí)候，這一路前后端的保險(xiǎn)絲立刻熔斷保護(hù)其他電路，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)做出短路警報(bào)，盡快進(jìn)行對(duì)電池模組進(jìn)行檢修。

基于超導(dǎo)儲(chǔ)能的光伏發(fā)電系統(tǒng) 961     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于超導(dǎo)儲(chǔ)能的光伏發(fā)電系統(tǒng)，在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，光伏陣列(1)通過(guò)單向DC?DC變換器(3)于直流母線(5)相連，再經(jīng)另一個(gè)DC?DC變換器(3)將能量傳向到達(dá)直流負(fù)載(8)，還經(jīng)DC?AC變換器(7)將能量傳向交流負(fù)載(9)，能量單向流動(dòng)。超導(dǎo)儲(chǔ)能裝置(2)通過(guò)雙向DC?DC變換器(4)并入直流母線(5)，通過(guò)對(duì)雙向DC?DC變換器(4)的控制可以實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)儲(chǔ)能裝置(2)充放電，進(jìn)而控制系統(tǒng)能量雙向流動(dòng)，單向DC?DC變換器(3)，雙向DC?DC變換器(4)和DC?AC變換器(7)，均由控制器(6)控制。本實(shí)用新型的技術(shù)效果：超導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù)還可以利用能量轉(zhuǎn)換將輸出不穩(wěn)定的太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定輸出的電能并入常規(guī)電網(wǎng)，以此解決新能源發(fā)電存在的間歇性、波動(dòng)性等問(wèn)題。

行程可調(diào)節(jié)的小型海水流動(dòng)發(fā)電裝置 675     

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本實(shí)用新型涉及新能源及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種行程可調(diào)節(jié)的小型海水流動(dòng)發(fā)電裝置，包括轉(zhuǎn)環(huán)，所述轉(zhuǎn)環(huán)的內(nèi)表面分別固定安裝有豎支撐桿和橫支撐桿，所述豎支撐桿和橫支撐桿的相交處固定連接有固定圈，所述轉(zhuǎn)環(huán)的上表面固定連接有短桿，所述短桿的外表面活動(dòng)連接有滑桿，所述滑桿的表面開(kāi)設(shè)有滑槽，所述轉(zhuǎn)環(huán)的底部固定安裝有浮體，所述滑桿的下表面固定連接有連接桿。該行程可調(diào)節(jié)的小型海水流動(dòng)發(fā)電裝置，渦輪位于海水中，海水流動(dòng)帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)金屬桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)環(huán)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)轉(zhuǎn)環(huán)上的短桿帶動(dòng)滑桿做平移的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，滑桿通過(guò)帶動(dòng)連接桿和傳動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行程塊做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的目的。

應(yīng)用節(jié)流短管的余熱回收系統(tǒng) 1073     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用節(jié)流短管的余熱回收系統(tǒng)，包括冷媒回路、冷卻液回路、電池冷卻系統(tǒng)回路、制熱循環(huán)的冷卻液回路；所述冷媒回路包括順次連接的壓縮機(jī)、氣液分離器、余熱回收回路、水冷冷凝器，所述水冷冷凝器連接回壓縮機(jī)；所述余熱回收回路包括相并聯(lián)的第一截止閥及電子膨脹閥，一端連接水冷冷凝器、另一端連接外置冷凝器，通過(guò)余熱回收器及節(jié)流短管回流至水冷冷凝器；所述氣液分離器與余熱回收回路之間還分別并聯(lián)有暖通空調(diào)總成及電池冷卻器?？梢酝ㄟ^(guò)節(jié)流短管的設(shè)置，在保證換熱量基本相當(dāng)?shù)那疤釛l件下降低整體系統(tǒng)的成本?？梢蕴岣邿岜每照{(diào)的采暖性能，提高整車?yán)m(xù)航能力，具有一定的工業(yè)實(shí)用前景。

動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理性能評(píng)價(jià)測(cè)試裝置 1018     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理性能評(píng)價(jià)測(cè)試裝置。該動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理性能評(píng)價(jià)測(cè)試裝置，包括上位機(jī)、充放電測(cè)試儀、環(huán)境箱和冷水機(jī)，上位機(jī)分別與充放電測(cè)試儀、環(huán)境箱和冷水機(jī)連接，環(huán)境箱用以放置電池包，電池包內(nèi)置冷液管路，冷液管路的進(jìn)水口與冷水機(jī)的出水口通過(guò)進(jìn)水管路連接，冷液管路的出水口與冷水機(jī)的回水口通過(guò)回水管路連接，進(jìn)水管路上設(shè)有第一壓力變送器，回水管路上設(shè)有第二壓力變送器，第一壓力變送器和第二壓力變送器分別與上位機(jī)連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包真實(shí)使用環(huán)境的模擬，提高了測(cè)試的靈敏度和準(zhǔn)確性，保證測(cè)試結(jié)果的可靠性。

跨季節(jié)儲(chǔ)熱裝置 772     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種跨季節(jié)儲(chǔ)熱裝置，包括深入地下淺表水層的主井道及若干均布在所述主井道周圍的側(cè)井道，所述主井道內(nèi)布有與所述側(cè)井道相通的取水管，所述取水管上設(shè)有水泵，所述側(cè)井道內(nèi)豎直設(shè)有若干通向用戶的換熱管組；所述主井道的側(cè)壁上與所述側(cè)井道的側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)有若干滲透孔。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的土壤耦合器之間建立了地下微循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)井與井之間的水滲透微循環(huán)，強(qiáng)化了間壁式換熱，讓淺層地?zé)嵩趦?chǔ)能井之間相互循環(huán)補(bǔ)充，在利用地?zé)岬耐瑫r(shí)讓地?zé)嵯嗷鬟f均衡，增強(qiáng)了換熱面積和地下儲(chǔ)熱熱容，實(shí)現(xiàn)了大功率儲(chǔ)熱、釋熱，大大提高了系統(tǒng)能效并大幅度降低能源成本。

風(fēng)光儲(chǔ)直流微網(wǎng)控制裝置 1081     

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本實(shí)用新型涉及新能源發(fā)電系統(tǒng)的相關(guān)控制設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種風(fēng)光儲(chǔ)直流微網(wǎng)控制裝置。旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中直流微網(wǎng)缺少?gòu)?fù)雜形勢(shì)下控制系統(tǒng)硬件的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括光伏發(fā)電單元、風(fēng)力發(fā)電單元、儲(chǔ)能單元、負(fù)載單元和控制器，控制器的輸入端連接作為數(shù)據(jù)采集模塊的溫度傳感器、光照傳感器、風(fēng)速傳感器、容量值監(jiān)控原件，控制器的輸出端連接DC/DC變換器,DC/AC變換器和負(fù)載單元的開(kāi)關(guān)模塊。優(yōu)點(diǎn)在于：系統(tǒng)考慮到了多種復(fù)雜情況的出現(xiàn)，更加穩(wěn)定，對(duì)每個(gè)單元的的控制集中控制器管理，控制模式簡(jiǎn)單便于后期的維護(hù)與維修。

用于電池組的防水結(jié)構(gòu) 1121     

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實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電池組的防水結(jié)構(gòu)，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，包括盒體、盒蓋、隔板、線管和線蓋，所述盒體的頂部與盒蓋的底部螺紋連接，所述隔板的外壁與盒體的內(nèi)壁卡接，所述隔板的頂部與盒蓋的底部活動(dòng)連接，所述線管的底部與盒蓋的頂部固定連接，所述線管的頂部與線蓋的內(nèi)壁螺紋連接。該防水效果好的用于電池組的防水結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置的盒蓋底部固定安裝有第一密封圈，當(dāng)盒體與盒蓋旋緊時(shí)，盒蓋與盒體相互擠壓第一密封圈，完成第一層防水密封，其次，隔板的外壁設(shè)置有第二密封圈，盒蓋的底部也會(huì)擠壓隔板的頂部，使得第二密封圈與盒體的內(nèi)壁相互擠壓完成第二層防水密封，以達(dá)到防水效果大大提高的效果。

光伏儲(chǔ)能用關(guān)于鋰電池的實(shí)時(shí)恒溫保護(hù)裝置 1144     

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本實(shí)用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種光伏儲(chǔ)能用關(guān)于鋰電池的實(shí)時(shí)恒溫保護(hù)裝置，包括底座以及安裝在所述底座上的安裝架，所述底座的上表面固定有多組上傳導(dǎo)片，所述進(jìn)水管的一端連接有水管，所述底座的一端設(shè)置有水箱，所述水箱的一端連接有所述出水管，所述水箱的內(nèi)部安裝有多組加熱棒，所述水箱和所述進(jìn)水管之間通過(guò)水泵相連接，所述安裝架的內(nèi)部中心位置安裝有溫度傳感器，所述安裝架的下表面固定有多組下傳導(dǎo)片，相鄰所述下傳導(dǎo)片之間設(shè)置有所述上傳導(dǎo)片，利用下傳導(dǎo)片和上傳導(dǎo)片之間的緊密貼合，接觸面更加的大，提高溫度傳遞的效率，使底座的溫度傳遞到安裝架上，進(jìn)而對(duì)安裝安裝架內(nèi)部的鋰電池進(jìn)行溫度控制。

智能型汽車玻璃 1149     

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本實(shí)用新型屬于汽車玻璃技術(shù)領(lǐng)域。一種智能型汽車玻璃，包括第一夾膠玻璃層、中空層、第二夾膠玻璃層，中空層由第一夾膠玻璃層、間隔件和第二夾膠玻璃層構(gòu)成的空腔及空腔內(nèi)填充的氣體構(gòu)成，間隔件與第一夾膠玻璃層、第二夾膠玻璃層之間通過(guò)密封膠粘結(jié)密封；第一夾膠玻璃層靠近中空層的側(cè)面上設(shè)有透明石墨烯電熱膜；第二夾膠玻璃層靠近中空層的一面上部設(shè)有光致變色膜，第二夾膠玻璃層的另一面下部設(shè)有減反射膜。該汽車玻璃具有良好的可見(jiàn)光透過(guò)性、隔熱、隔音降噪以及防結(jié)露性能，可智能調(diào)節(jié)光線，電加熱除霜，安全節(jié)能，有效防止玻璃反射虛像，尤其適用于新能源汽車前擋風(fēng)玻璃，市場(chǎng)前景廣闊。

多功能移動(dòng)鋰電池儲(chǔ)能電源車系統(tǒng)、云平臺(tái) 930     

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本實(shí)用新型涉及一種多功能移動(dòng)鋰電池儲(chǔ)能電源車系統(tǒng)，包括：車板及車廂構(gòu)成的移動(dòng)載體，車廂的內(nèi)部分成前后兩個(gè)隔間，前部的第一隔間內(nèi)設(shè)置有：鋰電池儲(chǔ)能柜、充電樁柜、控制柜，后部的第二隔間內(nèi)設(shè)置有：隔離變壓器柜、電動(dòng)卷線機(jī)、儲(chǔ)能變流器柜、系統(tǒng)配電柜、電池管理系統(tǒng)BMS主機(jī)；各部件之間實(shí)現(xiàn)通訊連接或者電連接。本實(shí)用新型功能多，既能為重要負(fù)荷保電、既能作為應(yīng)急電源、既能做后備式UPS、既能消納新能源發(fā)電、既能給電動(dòng)汽車充電；磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，可重復(fù)充放電、壽命長(zhǎng)；相比柴油發(fā)電車，環(huán)境友好；機(jī)動(dòng)靈活，能夠快速響應(yīng)供電、充電需求。

節(jié)能環(huán)保型太陽(yáng)能光伏鍍膜玻璃 1223     

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本申請(qǐng)涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種節(jié)能環(huán)保型太陽(yáng)能光伏鍍膜玻璃，其包括安裝座和太陽(yáng)能玻璃，所述安裝座的頂面與太陽(yáng)能玻璃的底面連接，安裝座用以固定支撐太陽(yáng)能玻璃，安裝座的一側(cè)設(shè)有用以清掃太陽(yáng)能玻璃的清潔裝置，本申請(qǐng)能夠保持太陽(yáng)能光伏鍍膜玻璃表面的清潔，保持太陽(yáng)能光伏鍍膜玻璃高效的發(fā)電效率。

圓柱殼體出料承接裝置 676     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種圓柱殼體出料承接裝置，用于承接圓柱殼體傳送鏈出料端的圓柱殼體，并將圓柱殼體傳送至出料道，包括底板料道和兩組阻擋板。本實(shí)用新型采用出料承接裝置，以傳送鏈本身為動(dòng)力，接料板滑動(dòng)承接出料口處的圓柱殼體，使圓柱殼體有序運(yùn)送至下滑板，使不再受傳送鏈物料傳送速度的影響而被甩飛、卡出料口，同時(shí)本實(shí)用新型同時(shí)設(shè)置了阻擋板防止圓柱殼體在底板料道上發(fā)生扭動(dòng)；當(dāng)傳送鏈上的圓柱殼體偏移較大超出阻擋板的整理范圍時(shí)，會(huì)通過(guò)下落口掉出。本實(shí)用新型整體上使得傳送鏈出料過(guò)程更加有序可控，不再制約傳送鏈的傳送速度，有利于提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。

用于汽車交流充電的節(jié)能型7KW充電樁 1046     

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本實(shí)用新型涉及一種用于汽車交流充電的節(jié)能型7KW充電樁，屬于新能源充電設(shè)備領(lǐng)域，所述用于汽車交流充電的節(jié)能型7KW充電樁的充電樁安裝在底座上，底座通過(guò)連接板與地面固定，底座上設(shè)置有連接槽，連接槽上設(shè)置有外槽體、內(nèi)槽體、固定孔，固定孔用于連接充電樁，內(nèi)槽體用于安裝線纜，外槽體處連接有外罩體，外罩體直接插入外槽體內(nèi)，方便拆卸方便安裝，外罩體的設(shè)置可隔離灰塵和雨水，避免充電樁被外部環(huán)境影響，底座的側(cè)面設(shè)置有門體，門體的設(shè)置可方便對(duì)底座的內(nèi)部情況進(jìn)行觀察，本實(shí)用新型的充電樁統(tǒng)一安裝在底座上，底座上設(shè)置連接槽，連接槽方便充電樁的安裝，外罩體的設(shè)置可對(duì)充電樁進(jìn)行保護(hù)，可避免充電樁被外部環(huán)境影響。

六串UL分口充電放電保護(hù)板 1098     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源技術(shù)領(lǐng)域的一種六串UL分口充電放電保護(hù)板，包括：U1保護(hù)電路、U2保護(hù)電路和充放電電路，所述U1保護(hù)電路和所述U2保護(hù)電路并聯(lián)在所述充放電電路上，本實(shí)用新型在U1保護(hù)電路在充電保護(hù)失效，由并聯(lián)的U2保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)正常充電保護(hù)并且在U2保護(hù)電路在充電保護(hù)失效，由并聯(lián)的U1保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)正常充電保護(hù)。

基于CVT的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng) 1061     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于CVT的單電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，具體涉及新能源汽車動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域，包括依次相連的發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT、ISG電機(jī)和齒輪傳動(dòng)裝置、主減速器和差速器；所述CVT包括與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接的主動(dòng)帶輪組以及與所述主動(dòng)帶輪組相連的從動(dòng)帶輪組；所述主動(dòng)帶輪組通過(guò)金屬帶與所述從動(dòng)帶輪組相連。本實(shí)用新型在中速混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍，不需要CVT對(duì)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，僅需通過(guò)ISG電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩都處于燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)，由于該模式下功率不經(jīng)過(guò)CVT裝置，避免了CVT裝置對(duì)功率的損耗，因此可提高插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙向多功能車載式充電機(jī) 1063     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙向多功能車載式充電機(jī)技術(shù)，包含主拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、控制電路模塊、開(kāi)關(guān)管的動(dòng)作方式等；本發(fā)明可用于把電網(wǎng)側(cè)的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，還能夠把直流側(cè)電能轉(zhuǎn)換為交流電能輸送至電網(wǎng)或獨(dú)立逆變給專用負(fù)載使用，從而實(shí)現(xiàn)功率的雙向流動(dòng)；在功率傳輸過(guò)程中輸入或輸出電流與電網(wǎng)電壓同頻同相，并能夠?qū)崿F(xiàn)輸出或輸入電流的THD小于3％，有效了減小了功率變換器模塊對(duì)電網(wǎng)的干擾；通過(guò)電流環(huán)和電壓環(huán)的雙閉環(huán)的智能控制，可應(yīng)用在儲(chǔ)能型供電系統(tǒng)或高性能新能源汽車的充電機(jī)等產(chǎn)品領(lǐng)域中。

具備主動(dòng)電池均衡的充電管理系統(tǒng) 839     

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本實(shí)用新型提出的一種具備主動(dòng)電池均衡的充電管理系統(tǒng)，屬BMS+充電樁領(lǐng)域，旨在解決被動(dòng)均衡存在均衡時(shí)間長(zhǎng)效果不明顯，主動(dòng)均衡結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的問(wèn)題。BMS電池管理系統(tǒng)在硬件電路上提供兩塊IO控制單元即正極通道管理單元和負(fù)極通道管理單元；BMS電池管理系統(tǒng)管理正、負(fù)極通道管理單元與充電接口的電能輸出與數(shù)據(jù)交互的通訊，對(duì)不同電池組使用的不同階段進(jìn)行通道選擇與控制；并完成均衡充電階段的低電壓電池串單獨(dú)循環(huán)依次補(bǔ)充電。本實(shí)用新型提出的充電管理系統(tǒng)結(jié)合新能源車輛日常充電行為，在每次充電過(guò)程中進(jìn)行無(wú)感知的電池養(yǎng)護(hù)均衡，利用充電樁直流充電系統(tǒng)響應(yīng)BMS電池管理系統(tǒng)的均衡充電需求。

電池多層箔極耳焊接壓緊裝置 1000     

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本實(shí)用新型屬于新能源鋰離子電池及激光焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電池多層箔極耳焊接壓緊裝置，所述電池多層箔極耳焊接壓緊裝置包括壓塊、加強(qiáng)套、超薄壓片、彈簧片、焊接底座、光桿螺釘和安裝螺栓，所述加強(qiáng)套為套管，套在所述壓塊上，所述焊接通槽底部有特定尺寸的定位槽，所述超薄壓片定位于其上，所述彈簧片對(duì)超薄壓片側(cè)壁的夾持，將其固定于壓塊上，箔極耳處于壓塊和焊接底座之間，所述壓塊兩端開(kāi)有定位孔B，所述安裝螺栓穿過(guò)定位孔B將壓塊與焊接底座進(jìn)行固定。本實(shí)用新型提供一種能將超薄壓片精確壓裝到電池多層箔極耳待焊接區(qū)域，保證多層箔極耳之間以及壓片與箔極耳之間壓實(shí)的電池多層箔極耳焊接壓緊裝置。

電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)和電動(dòng)汽車 1170     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)和電動(dòng)汽車，屬于新能源汽車領(lǐng)域。系統(tǒng)包括：主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：主動(dòng)力電源，設(shè)置有主動(dòng)力電源管理系統(tǒng)BMS模塊；輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：副電機(jī)、副動(dòng)力電源，與副電機(jī)耦合且設(shè)置有副動(dòng)力電源管理系統(tǒng)BMS模塊、副電機(jī)控制器，被設(shè)置在副動(dòng)力電源和副電機(jī)之間；以及至少一個(gè)選擇裝置，被設(shè)置在主動(dòng)力電源和副動(dòng)力電源之間，用于選擇耦合主動(dòng)力電源或副動(dòng)力電源；其中主動(dòng)力電源的額定電量大于副動(dòng)力電源的額定電量。該系統(tǒng)利用雙動(dòng)力電源切換，使得主動(dòng)力電源無(wú)需一直放電和回饋充電而導(dǎo)致的壽命衰減，可以大幅度提高主動(dòng)力電源的使用壽命；可以提高電動(dòng)汽車的能量回收率，以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

連接器、連接器的密封構(gòu)件及密封結(jié)構(gòu) 897     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了連接器、連接器的密封構(gòu)件及密封結(jié)構(gòu)，連接器包括主體、彈性的密封構(gòu)件和若干插針；主體設(shè)于殼件內(nèi)，密封構(gòu)件形成于主體靠近殼件的上側(cè)；插針貫穿主體和密封構(gòu)件的兩側(cè)，并且上端經(jīng)過(guò)殼件的插孔露出；密封構(gòu)件包括第一密封部和第二密封部；第一密封部圍繞每一插針的周圍，并擠壓在插針外周面和插孔內(nèi)孔壁之間；第二密封部環(huán)形封閉插針集合，并被夾緊在相對(duì)主體和殼件之間；通過(guò)雙重密封隔絕了殼件內(nèi)外空間，阻卻密封構(gòu)件和連接器的內(nèi)表面之間形成間隙而降低防水效率，進(jìn)而保護(hù)殼件內(nèi)的內(nèi)部電路，避免引起線束或者BMS短路所引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保障實(shí)現(xiàn)新能源汽車的穩(wěn)定和安全。

基于熔鹽儲(chǔ)能的虛擬電廠系統(tǒng) 884     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于熔鹽儲(chǔ)能的虛擬電廠系統(tǒng)，包括電加熱模塊、熔鹽儲(chǔ)能模塊、換熱模塊和新建汽輪機(jī)組，電加熱模塊與熔鹽儲(chǔ)能模塊相連，熔鹽儲(chǔ)能模塊與換熱模塊相連，換熱模塊與新建汽輪機(jī)組相連，新建汽輪機(jī)組通與現(xiàn)有電網(wǎng)相連；電加熱模塊還外部電力，熔鹽儲(chǔ)能模塊還與現(xiàn)有火電機(jī)組通過(guò)熔鹽管道相連；熔鹽儲(chǔ)能模塊包括若干低溫熔鹽儲(chǔ)罐、高溫熔鹽儲(chǔ)罐、若干低溫熔鹽泵和高溫熔鹽泵，低溫熔鹽泵連接低溫熔鹽儲(chǔ)罐和電加熱模塊，高溫熔鹽泵連接換熱模塊和高溫熔鹽儲(chǔ)罐；系統(tǒng)不配置額外燃料系統(tǒng)，具備虛擬電廠的屬性，可減少分布式電源和新能源并網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)的沖擊，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性和可靠性；可大量接收光伏和風(fēng)電的棄光棄風(fēng)電量。

新型節(jié)能式船舶照明裝置 713     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新型節(jié)能式船舶照明裝置，包括船塢墻壁，船塢墻壁頂部的平臺(tái)設(shè)置為甲板，船塢墻壁上安裝有升降裝置，升降裝置連接有照明裝置，照明裝置包含有立桿，立桿的頂部設(shè)置有風(fēng)能發(fā)電裝置，立桿表面安裝的支撐桿上安裝有太陽(yáng)能發(fā)電裝置，立桿的下部設(shè)置有照明燈，照明燈背面兩側(cè)安裝有翼片，翼片之間設(shè)置有橫桿，翼片和橫桿組成照明燈的調(diào)向機(jī)構(gòu)，立桿上垂直固定有軸桿，升降裝置包含有垂直設(shè)置在船塢墻壁的滑軌，軸桿的表面安裝有套接滑軌上的滑槽，滑槽連接驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器安裝于甲板，能夠根據(jù)實(shí)際環(huán)境需要，調(diào)節(jié)照明燈的高度，照明燈根據(jù)實(shí)際情況能夠轉(zhuǎn)向，采用新能源，以將風(fēng)能和光能轉(zhuǎn)換成的電能儲(chǔ)存在蓄電池中。

車用電池包熱失控預(yù)警裝置 882     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池?zé)崾Э丶夹g(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種車用電池包熱失控預(yù)警裝置，所述電池包內(nèi)設(shè)有電芯、電池管理控制器和熱失控預(yù)警傳感器，所述電池包上設(shè)有泄壓閥，所述熱失控預(yù)警傳感器設(shè)置在靠近泄壓閥的位置。本實(shí)用新型通過(guò)改變熱失控傳感器的位置和數(shù)量，縮短熱失控監(jiān)控響應(yīng)時(shí)間。

電池頂蓋用的送料機(jī)構(gòu) 820     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池頂蓋用的送料機(jī)構(gòu)，包括送料主體，所述送料主體的上表面固定安裝有第四電動(dòng)氣缸，所述送料主體的上表面位于第四電動(dòng)氣缸的兩側(cè)均固定安裝有第二導(dǎo)向柱，兩個(gè)第二導(dǎo)向柱上均固定安裝有間隔板，兩個(gè)第二導(dǎo)向柱的下端均貫穿送料主體，且兩個(gè)第二導(dǎo)向柱的下端固定安裝有氣缸安裝板；所述第四電動(dòng)氣缸活塞桿的下端固定安裝于氣缸安裝板上，所述氣缸安裝板的上表面固定安裝有第五電動(dòng)氣缸，所述氣缸安裝板的上表面位于第五電動(dòng)氣缸的兩側(cè)均固定安裝有第三導(dǎo)向柱；本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置的第四電動(dòng)氣缸、第五電動(dòng)氣缸、第二吸座配合使用，方便對(duì)新能源汽車蓄電池進(jìn)行頂蓋安裝，提高安裝的效率。

太陽(yáng)能蓄熱蓄電供暖裝置 686     

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本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能蓄熱蓄電供暖裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本裝置采用太陽(yáng)能集熱板和太陽(yáng)能電池，采用太陽(yáng)能熱利用和太陽(yáng)能光電利用的方法進(jìn)行蓄熱蓄電，從而達(dá)到供暖效果，以太陽(yáng)能為能源進(jìn)行的蓄熱蓄電供暖系統(tǒng)與常規(guī)能源采暖系統(tǒng)相比，太陽(yáng)能作為采暖系統(tǒng)的熱源，取代了常規(guī)能源消耗，具有節(jié)能減排的效果，該供暖系統(tǒng)可以與現(xiàn)有房屋結(jié)合，避免重新建造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本，太陽(yáng)能集熱板與太陽(yáng)能電池互拼組成蓄熱蓄電板，可同時(shí)進(jìn)行蓄熱蓄電，一次性投資，維護(hù)費(fèi)用小，使用壽命長(zhǎng)，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行中可以依靠太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電力，節(jié)能效果明顯。