節(jié)能型太陽(yáng)能熱水控制系統(tǒng) 895     

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一種節(jié)能型太陽(yáng)能熱水控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)新能源節(jié)能領(lǐng)域，液位傳感器安裝在水箱內(nèi)，溫度傳感器與集熱器相連，PLC的輸出模塊與電磁閥相連，人機(jī)界面與PLC控制系統(tǒng)相連，加熱循環(huán)泵和伴熱帶通過(guò)相關(guān)控制元器件與PLC輸出模塊相連。該系統(tǒng)通過(guò)液位傳感器和溫度傳感器傳遞給PLC信息，PLC系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定好的相關(guān)參數(shù)控制系統(tǒng)補(bǔ)水，輔助加熱，熱循環(huán)等功能，使系統(tǒng)到達(dá)最佳工作狀態(tài)，節(jié)約能源。

儲(chǔ)能式應(yīng)急電源車 1154     

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本實(shí)用新型公開了一種儲(chǔ)能式應(yīng)急電源車，其新能源系統(tǒng)成套設(shè)備包括鋰電池組、光伏電池陣列、光伏充電控制器，逆變電源供電系統(tǒng)包括整流器、逆變器、靜態(tài)開關(guān)和控制器，市電輸入及發(fā)電車通過(guò)雙電源手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)連接整流器，所述整流器輸出連接鋰電池組及逆變器，雙電源手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)內(nèi)部鏈接市電輸入側(cè)的一端和逆變器均接入靜態(tài)開關(guān)，通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)電源切換輸出；光伏電池陣列通過(guò)光伏充電控制器連接鋰電池組，與鋰電池組連接設(shè)有電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)及逆變電源供電系統(tǒng)通過(guò)控制器連接工控機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，所述工控機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)采用RS?485總線通信方式與上位機(jī)或服務(wù)器通信，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交直流回路電壓、電流及系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

螺旋齒輪式低噪音轉(zhuǎn)向油泵 734     

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本實(shí)用新型涉及汽車油泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種螺旋齒輪式低噪音轉(zhuǎn)向油泵，包括泵體，所述泵體的兩端開口處分別安裝有泵法蘭和泵后蓋，泵后蓋通過(guò)多個(gè)螺釘與泵體連接，所述泵后蓋上貫穿設(shè)有流量控制閥，所述泵體的內(nèi)部從上至下依次設(shè)有被動(dòng)螺旋齒輪軸和主動(dòng)螺旋齒輪軸，所述被動(dòng)螺旋齒輪軸兩端分別與泵法蘭和泵后蓋活動(dòng)連接，所述主動(dòng)螺旋齒輪軸的一端與泵后蓋活動(dòng)連接，另一端貫穿泵法蘭并延伸至泵體的外側(cè)。所述主動(dòng)螺旋齒輪和被動(dòng)螺旋齒輪在嚙合過(guò)程中連續(xù)無(wú)困油區(qū)域。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，應(yīng)用于新能源汽車，使得駕駛室內(nèi)噪音水平更低，駕駛員更舒適；同時(shí)提高轉(zhuǎn)向油泵的使用壽命，同時(shí)，它也可以應(yīng)用到其它需要靜音的室內(nèi)設(shè)備或軍事設(shè)施上。

帶有充電裝置的新式載車板邊梁 1105     

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本實(shí)用新型提供一種帶有充電裝置的新式載車板邊梁，包括：左邊梁、右邊梁，所述左邊梁、右邊梁平行設(shè)置，所述左邊梁、右邊梁后端外側(cè)設(shè)有充電裝置口，所述充電裝置口外側(cè)設(shè)有防護(hù)蓋，所述左邊梁、右邊梁內(nèi)側(cè)設(shè)有停車板固定外延，所述停車板固定外延上設(shè)有停車板支撐板，所述停車板支撐板上固定安裝有停車板，所述停車板支撐板兩端通過(guò)固定螺栓安裝固定在左邊梁、右邊梁內(nèi)側(cè)的停車板固定外延上，所述停車板焊接固定在停車板支撐板上。本實(shí)用新型不需要單獨(dú)為混合汽車或新能源汽車重新設(shè)計(jì)載車板邊梁，在原有的邊梁基礎(chǔ)上通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)產(chǎn)生的一種新式的帶有充電裝置的邊梁既保留了之前的優(yōu)點(diǎn)。

能根據(jù)風(fēng)向定位旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī) 691     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種能根據(jù)風(fēng)向定位旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括底座，所述底座的外側(cè)均勻分布有底座支撐板，所述底座的頂部固定連接有支撐柱，所述支撐柱外側(cè)的頂部活動(dòng)連接有滾珠，所述滾珠的外側(cè)套接有保持架，所述滾珠遠(yuǎn)離支撐柱的一側(cè)活動(dòng)連接有旋轉(zhuǎn)箱體，所述旋轉(zhuǎn)箱體的內(nèi)部固定連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的頂部固定連接有主桿，所述主桿外側(cè)的底部固定連接有風(fēng)力機(jī)箱。該能根據(jù)風(fēng)向定位旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過(guò)各個(gè)結(jié)構(gòu)之間的互相配合使用，能夠使該風(fēng)力發(fā)電機(jī)根據(jù)不同的風(fēng)向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)三百六十度全方位風(fēng)力發(fā)電，能夠大大的避免風(fēng)能浪費(fèi)，有效的進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電。

一體式18650圓柱電芯模塊及模組 1081     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種一體式18650圓柱電芯模塊及模組。包括模組，所述模組包括若干個(gè)串聯(lián)的電池模塊、保護(hù)蓋、安裝支架系統(tǒng)、串聯(lián)匯流排及螺桿，所述串聯(lián)匯流排設(shè)在相鄰串聯(lián)的電池模塊之間，電池模塊最外側(cè)兩端分別設(shè)有安裝支架系統(tǒng)，電池模塊頂部設(shè)有保護(hù)蓋，單體電芯的組合模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，安裝簡(jiǎn)單方便，加工制造成本低，且可以在高壓串并聯(lián)時(shí)有效防錯(cuò)；電芯模組成組簡(jiǎn)單，通過(guò)螺桿螺紋連接，連接可靠；模組重量輕，能量密度高，模組尺寸符合現(xiàn)有各大整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)總成要求；安全性方面，有多處絕緣和防錯(cuò)設(shè)計(jì)。

電池包的電芯固定結(jié)構(gòu)、電池包以及汽車 1009     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，提供一種電池包的電芯固定結(jié)構(gòu)、電池包以及汽車，所述電池包的電芯固定結(jié)構(gòu)包括電芯組件(1)、容納箱體(2)和電池包的下殼體(3)，所述電芯組件(1)固定設(shè)置在所述容納箱體(2)中，所述容納箱體(2)設(shè)置在所述下殼體(3)中，其中，所述容納箱體(2)的側(cè)壁部上設(shè)置有彈性件(4)，所述彈性件(4)擠壓在所述容納箱體(2)和所述下殼體(3)之間。本實(shí)用新型所述的電池包的電芯固定結(jié)構(gòu)能夠有效防止電池包的電芯組件發(fā)生晃動(dòng)，提高了電池包的可靠性。

太陽(yáng)能單晶硅光伏板支架 821     

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本實(shí)用新型涉及新能源開發(fā)及利用技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種太陽(yáng)能單晶硅光伏板支架，包括底座，所述底座的外沿固定安裝有墊片，所述墊片的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)所述墊片以底座的中心呈軸心對(duì)稱，所述底座頂端的中部活動(dòng)套接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的另一端固定安裝有基板，所述基板頂部的兩側(cè)均固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的數(shù)量為四個(gè)且分為兩組關(guān)于基板的軸心對(duì)稱。通過(guò)套塊與軸桿的活動(dòng)套接，便于光伏板組件帶動(dòng)軸桿沿套塊進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，有利于對(duì)光伏板組件進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，從而針對(duì)不同地形和光照強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于提高該支架對(duì)光伏板組件的調(diào)節(jié)能力，從而提高光伏板組件對(duì)太陽(yáng)光輻射能量的吸收效果，提高太陽(yáng)能發(fā)電的效率。

雙電機(jī)動(dòng)力電源構(gòu)架 1068     

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本實(shí)用新型公開了一種雙電機(jī)動(dòng)力電源構(gòu)架，涉及新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括串接的動(dòng)力電池、逆變器和電機(jī)，動(dòng)力電池之間通過(guò)導(dǎo)線相接通，逆變器之間通過(guò)導(dǎo)線相接，中性線的一端與相鄰的兩個(gè)動(dòng)力電池之間的導(dǎo)線所在的中性點(diǎn)相接，另一端與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)逆變器之間的導(dǎo)線相接，控制動(dòng)力電池之間的電能均衡分配，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量的均衡使用，還提供了一種控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種工作模式，可以根據(jù)工況進(jìn)行選擇，另外提供了搭載控制系統(tǒng)的控制器，能夠調(diào)配車輛的能源綜合利用，保持車輛能量的優(yōu)化分配。

電池艙及電動(dòng)車 1044     

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一種電池艙及電動(dòng)車，電池艙包含艙體和艙門，艙體和艙門相連接形成可放置電池的腔體，電池艙還包括布置于艙體內(nèi)壁的加熱模塊、配置于所述艙體和所述艙門上的電動(dòng)?xùn)鸥?、配置于所述艙體和艙門且位于所述腔體內(nèi)的電子風(fēng)扇、以及與所述加熱模塊、所述電動(dòng)?xùn)鸥窈退錾崮K電連接的控制模塊。新能源車的動(dòng)力電池基本上都是鋰電池，動(dòng)力鋰電池在低溫下，充放電性能受限，而且電池內(nèi)部容易產(chǎn)生鋰晶枝，壽命衰減，而且容易引發(fā)內(nèi)短路等安全問(wèn)題，該電池艙通過(guò)配置可在預(yù)定的溫度下進(jìn)行工作的電動(dòng)?xùn)鸥窈碗娮语L(fēng)扇，具有在高溫時(shí)散熱和低溫時(shí)加熱的溫度調(diào)節(jié)功能，可以進(jìn)一步提高動(dòng)力電池在不同溫度條件下的使用范圍，提高電池的安全，延遲電池的壽命。

新型高壓維修快速插拔連接器 1088     

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本實(shí)用新型公開了一種新型高壓維修快速插拔連接器，它涉及新能源汽車高壓電源維修領(lǐng)域，第一絕緣外殼與第二絕緣外殼相互卡接固定，且連接處設(shè)置有第三絕緣外殼，第一絕緣外殼和第二絕緣外殼內(nèi)設(shè)置有針端子，針端子與第一殼內(nèi)端子連接，針端子的下端設(shè)置有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)安裝有彈簧觸指，第一殼內(nèi)端子通過(guò)針端子與第二殼內(nèi)端子連接，第一殼內(nèi)端子與第二殼內(nèi)端子的前部小柱上設(shè)置有彈簧。它結(jié)構(gòu)小巧靈活，安裝快速簡(jiǎn)單，性能安全可靠，不僅可以在X軸向上長(zhǎng)度可以做調(diào)整，而且可以通過(guò)Y軸方向的壓縮實(shí)現(xiàn)快速插拔功能，具有安裝方便、操作簡(jiǎn)單、效率高且安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

具有行人提示功能的汽車燈具 750     

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本實(shí)用新型涉及一種具有行人提示功能的汽車燈具，所屬汽車燈具技術(shù)領(lǐng)域，包括底殼，底殼前端設(shè)有與底殼相嵌套式扣接的面罩，底殼內(nèi)設(shè)有與底殼相活動(dòng)式嵌套的遮光板，遮光板與底殼間設(shè)有燈芯組件，遮光板上下端均設(shè)有延伸出底殼外的轉(zhuǎn)向連桿軸。燈芯組件包括LED反射鏡，LED反射鏡上端設(shè)有與LED反射鏡相卡嵌式連接固定的LED光源。具有結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成本低、安全性能良好和使用周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。能及時(shí)地反映行人與車輛之間相互信息狀況，從而降低事故率，促進(jìn)精神文明及社會(huì)和諧。同時(shí)行人提示燈也為新能源汽車增添一份科技含量成果。

智能充電系統(tǒng) 672     

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本實(shí)用新型公開了一種智能充電系統(tǒng)。所述智能充電系統(tǒng)應(yīng)用于新能源汽車的充電，包括移動(dòng)平臺(tái)和固定在車位上與移動(dòng)平臺(tái)配合的電源輸出模塊，其中，所述移動(dòng)平臺(tái)的底部設(shè)有移動(dòng)部件，所述移動(dòng)平臺(tái)上還設(shè)有汽車電源輸出端、電源接口輸入端子、第一控制系統(tǒng)及輸出開關(guān)，所述汽車電源輸出端與汽車充電口連接，所述電源接口輸入端子與所述電源輸出模塊接觸連接，所述第一控制系統(tǒng)用于將所述移動(dòng)平臺(tái)送至預(yù)定車位及向所述電源輸出模塊發(fā)送充電和斷電指令，所述第一控制系統(tǒng)還控制所述輸出開關(guān)的開啟和閉合。本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)化率高、系統(tǒng)穩(wěn)定故障率低、易于操作控制等有益效果。

具有快充功能的電容型鎳氫動(dòng)力電池 1167     

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本實(shí)用新型涉及一種具有快充功能的電容型鎳氫動(dòng)力電池，涉及城市公交、電動(dòng)叉車、純電動(dòng)乘用車的電源，屬于新能源汽車領(lǐng)域。包括電芯，電芯外周設(shè)有電池殼，電芯上方設(shè)有上蓋；電芯包括用磺化隔膜纏繞的正極板和負(fù)極板，正極板和負(fù)極板上方分別焊接鎳極耳，鎳極耳上方設(shè)有集流體，集流體底部開設(shè)焊接縫隙槽，鎳極耳插接到焊接縫隙槽內(nèi)焊接集流體，集流體上部焊接螺柱，螺柱貫穿上蓋設(shè)置。安裝密封圈，蓋上上蓋并封口，擰上泄氣閥。通常地，電芯外包一層耐酸堿的絕緣層放到電池殼內(nèi)。本實(shí)用新型充電電流大、充電時(shí)間短，實(shí)現(xiàn)了電池的快充、快放。

鈦酸鋰電池模組 1131     

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本實(shí)用新型公開了一種鈦酸鋰電池模組，包括頂部開口的、中空的模組下殼(2)；所述模組下殼(2)的頂部覆蓋設(shè)置有模組上蓋(1)；所述模組上蓋(1)和模組下殼(2)組成中空的鈦酸鋰電池模組的殼體；所述鈦酸鋰電池模組的殼體內(nèi)部并列垂直設(shè)置有多個(gè)鈦酸鋰電池(10)；所述鈦酸鋰電池(10)的下方設(shè)置有一塊水平分布的印刷電路板(3)，所述鈦酸鋰電池(10)與印刷電路板(3)相焊接。本實(shí)用新型公開的鈦酸鋰電池模組，其體積小、重量輕，可以方便、可靠地組裝，能夠滿足風(fēng)電變槳及新能源汽車的能源系統(tǒng)的能量要求，替換原有的超級(jí)電容器模組或鉛酸電池模組，顯著降低能源系統(tǒng)整體的制造成本和維護(hù)成本。

交流充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備 952     

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本實(shí)用新型公開了一種交流充電樁的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備，包括：與交流充電樁的充電插頭連接的車輛插座；第一端與車輛插座的PE保護(hù)接地觸頭連接、第二端與車輛插座的CP控制觸頭連接的控制導(dǎo)引模塊；用于在接收到充電請(qǐng)求信號(hào)后控制交流充電樁啟動(dòng)的控制模塊；與車輛插座的交流功能觸頭連接的電源開關(guān)；與車輛插座的交流功能觸頭連接的提示模塊。本實(shí)用新型通過(guò)該現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備模擬新能源電動(dòng)汽車通過(guò)交流充電樁充電的過(guò)程，并通過(guò)提示模塊接收和顯示交流充電樁的輸出參數(shù)，為交流充電樁在日常維護(hù)、年檢、抽查維護(hù)、維修后的功能性能驗(yàn)證等提供了依據(jù)，提高了交流充電樁的安全性。

復(fù)合材料客車車身側(cè)圍 975     

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本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合材料客車車身側(cè)圍，尤其涉及適用于新能源電動(dòng)客車的應(yīng)用。車身側(cè)圍包括側(cè)圍主體、連接型材、側(cè)圍外飾板，側(cè)圍主體為泡沫夾層結(jié)構(gòu)，泡沫夾層結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外蒙皮均為玻璃纖維織物或碳纖維織物，內(nèi)、外蒙皮中間為泡沫，泡沫夾層整體成型，外蒙皮上安裝連接型材與側(cè)圍外飾板連接。本實(shí)用新型的車身側(cè)圍由玻璃纖維(或碳纖維等)及其織物作為增強(qiáng)體的復(fù)合材料制成，采用車身的內(nèi)表面為模具面，產(chǎn)品成型后的內(nèi)表面光滑平整，可起到代替?zhèn)鹘y(tǒng)車身內(nèi)飾的作用。本實(shí)用新型采用無(wú)骨架設(shè)計(jì)，相比金屬車身減少內(nèi)飾安裝的工序，且最終的側(cè)圍內(nèi)飾面無(wú)對(duì)接接縫，相比于傳統(tǒng)內(nèi)飾增強(qiáng)了美觀的效果。

加氫加氣充電混合站 780     

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本實(shí)用新型公開了一種加氫加氣充電混合站，包括入口、加氫島、充電島加氣島、氣壓縮系統(tǒng)、一級(jí)壓縮系統(tǒng)、二級(jí)壓縮系統(tǒng)、充電島配電室、營(yíng)業(yè)廳和辦公室，所述加氫島包括35MPA加氫機(jī)和70MPA加氫機(jī)，所述充電島包括充電樁，所述加氣島包括加氣機(jī)。可以同時(shí)進(jìn)行CNG車輛加氣、燃料電池車加氫和純電動(dòng)車充電，壓縮系統(tǒng)區(qū)域使用防爆墻與外界隔離，可以進(jìn)行壓縮和傳輸處理，加氫、加氣、充電各功能區(qū)相互獨(dú)立，管路線路沒(méi)有相互交叉，同時(shí)兼顧新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的號(hào)召、將氫能作為重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)的政策以及國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的布局，是當(dāng)前較為符合氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際的模式之一，可在全國(guó)進(jìn)行具備加氫能力的混合站建設(shè)布局和價(jià)值推廣。

帶有弧形防風(fēng)墻的太陽(yáng)能收集系統(tǒng) 1079     

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本實(shí)用新型涉及新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及是一種帶有弧形防風(fēng)墻的太陽(yáng)能收集系統(tǒng)，通過(guò)由外墻面、填充墻面、內(nèi)墻面和固定座組成的防風(fēng)墻能對(duì)防風(fēng)系統(tǒng)提供足夠的物理強(qiáng)度，同時(shí)在填充墻面內(nèi)置的疏導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)采用導(dǎo)風(fēng)的方式，將防風(fēng)系統(tǒng)迎風(fēng)面的風(fēng)引導(dǎo)從其他地方排出，既降低了防風(fēng)系統(tǒng)迎風(fēng)面的壓力，又對(duì)太陽(yáng)能板陣列進(jìn)行了保護(hù)。將外墻面設(shè)置為弧形面，并且搭配特有結(jié)構(gòu)的上進(jìn)風(fēng)管和下進(jìn)風(fēng)管，能夠大幅度提高疏導(dǎo)風(fēng)的效率。解決了現(xiàn)有實(shí)施太陽(yáng)能板陣列采集太陽(yáng)能的方案中，較難實(shí)現(xiàn)防風(fēng)或防風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題。

旋轉(zhuǎn)變壓器定子的固定結(jié)構(gòu) 976     

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本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)變壓器定子的固定結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)后蓋、旋變定子和旋變壓板，所述電機(jī)后蓋內(nèi)設(shè)有用于放置旋變定子的定位槽，旋變壓板壓在旋變定子的端面上，并通過(guò)緊固件將旋變壓板與電機(jī)后蓋固定相連；在所述旋變定子的外圓位置開有一個(gè)鍵槽；所述電機(jī)后蓋上與鍵槽對(duì)應(yīng)處開有腰型槽；所述腰型槽的深度與定位槽相同，且腰型槽的寬度比鍵槽寬；在所述鍵槽和腰型槽內(nèi)設(shè)有填充劑，本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)變壓器定子的固定結(jié)構(gòu)，通過(guò)在腰型槽和鍵槽內(nèi)填設(shè)填充劑，使得旋變定子與電機(jī)后蓋穩(wěn)固相連，可以有效防止新能源汽車運(yùn)行過(guò)程中電機(jī)的旋變定子存在徑向蠕動(dòng)的可能，進(jìn)而防止電角度偏移，加工成本低，可靠性高，工藝簡(jiǎn)單易于操作。

B柱內(nèi)板總成下部結(jié)構(gòu) 1035     

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本實(shí)用新型公開了一種B柱內(nèi)板總成下部結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板本體和B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板，B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板固定在B柱內(nèi)板本體的下部；B柱內(nèi)板本體和B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板的貼合區(qū)域設(shè)有側(cè)碰傳感器安裝孔，側(cè)碰傳感器安裝孔上設(shè)有側(cè)碰傳感器，B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)有前排安全帶卷收器安裝點(diǎn)和前排安全帶下固定點(diǎn)安裝孔。本實(shí)用新型的好處是B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板和B柱內(nèi)板本體形成拆分式總成結(jié)構(gòu)，可滿足新能源汽車前排安全帶的布置，降低B柱內(nèi)板的沖壓難度、減少B柱內(nèi)板Y向空間對(duì)卷收器布置的限制；通過(guò)B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板可以完成前排安全帶下固定點(diǎn)安裝孔的設(shè)置；側(cè)碰傳感器布置在B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板與B柱內(nèi)板本體貼合區(qū)域，保證安裝點(diǎn)的剛度需求。

風(fēng)光互補(bǔ)型高效電力發(fā)電裝置 678     

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本實(shí)用新型涉及新能源發(fā)電領(lǐng)域，具體是一種風(fēng)光互補(bǔ)型高效電力發(fā)電裝置，包括：設(shè)備主梁、外側(cè)板、導(dǎo)風(fēng)板、風(fēng)道、支撐柱、光伏安裝部和光伏板，支撐柱中部開設(shè)有若干風(fēng)力發(fā)電部，第二齒輪軸上端穿過(guò)支撐柱，通過(guò)皮帶與第一齒輪軸連接，第一齒輪軸上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)兩側(cè)通過(guò)發(fā)電機(jī)固定架固定安裝在支撐柱內(nèi)部，發(fā)電機(jī)上端與蓄電池電性連接。太陽(yáng)能通過(guò)光伏板轉(zhuǎn)化為電能，并將電能存儲(chǔ)在蓄電池中，通過(guò)光伏安裝部的結(jié)構(gòu)不僅完成對(duì)于風(fēng)能的聚攏收集，同時(shí)保證光伏板的鋪設(shè)，完成對(duì)于太陽(yáng)能和風(fēng)能的綜合利用，效率高，實(shí)用性強(qiáng)。

DCDC電源變換器 752     

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本實(shí)用新型公開了DCDC電源變換器，包括底箱體，所述箱體上表面螺栓固定有機(jī)箱上蓋板、保險(xiǎn)盒蓋板和接線盒蓋板，所述箱體一側(cè)壁上連接有高壓輸入接口和高壓輸出接口，所述箱體的底部開設(shè)有散熱腔，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有第二薄膜電容、第一薄膜電容、濾波電感和續(xù)流二極管。本實(shí)用新型該DCDC電源變換器，采用優(yōu)化的水冷散熱方式，可以使得DCDC電源變換器可以在更高溫度下工作，更加適合于新能源汽車在高溫下的可靠工作，主電路采用兩路交錯(cuò)并聯(lián)模式，可以有效降低輸入電流紋波，減少了對(duì)輸入電源的干擾，同時(shí)也減少了損耗，提高了效率。

電氣設(shè)備液壓機(jī)構(gòu)應(yīng)急供壓裝置 775     

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本實(shí)用新型提供一種電氣設(shè)備液壓機(jī)構(gòu)應(yīng)急供壓裝置，包括移動(dòng)腳輪，支撐桿，機(jī)架，輪座，輪軸，集線輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶輪，高壓油泵，V帶，進(jìn)油管，高壓輸油軟管，可調(diào)節(jié)防雨防護(hù)供電板結(jié)構(gòu)，可拆卸式油液遺落收集瓶結(jié)構(gòu)和可旋轉(zhuǎn)式外部設(shè)備牽引環(huán)結(jié)構(gòu)，所述的移動(dòng)腳輪分別螺栓連接在支撐桿的下端。本實(shí)用新型伸縮防護(hù)板，雙層防雨夾板，翼形螺釘和支撐柱的設(shè)置，有利于室外使用時(shí)，可進(jìn)行防曬、防雨、防護(hù)工作，以保證應(yīng)急使用；供電板本體和接線排的設(shè)置，有利于進(jìn)行新能源供電工作，保證應(yīng)急操作穩(wěn)定性；拆卸螺栓，收集盒，濾雜網(wǎng)，導(dǎo)油管，集油瓶和把手的設(shè)置，有利于收集遺落的油液，可避免資源浪費(fèi)。

汽車壓縮機(jī)減震組件 1000     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車壓縮機(jī)減震組件，包括U形安裝板和下安裝板；所述U形安裝板和下安裝板上均設(shè)置有用于螺栓貫穿的安裝孔，且U形安裝板和下安裝板之間設(shè)置有套設(shè)于螺栓外側(cè)的橡膠減震塊和安裝鋼套，且橡膠墊減震塊的直徑大于安裝孔的外徑，在裝配后，橡膠減震塊的上下端分別與U形安裝板和下安裝板抵接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，在使用過(guò)程中橡膠減震塊的上下端均具有承接物，且通過(guò)安裝鋼套的作用可有效確保螺栓的緊密度在橡膠減震塊老化的情況下也不會(huì)發(fā)生改變，安全性高。

適用于車位的火情預(yù)警裝置 889     

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本實(shí)用新型公開了一種適用于車位的火情預(yù)警裝置，屬于火情預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有的報(bào)警器很難第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情，并及時(shí)報(bào)警，特別是對(duì)應(yīng)大型停車站，大部分車輛距離煙霧報(bào)警器較遠(yuǎn)。本實(shí)用新型包括火情探測(cè)器，所述火情探測(cè)器連接一能夠使其固定在車位上的固接結(jié)構(gòu)；所述固接結(jié)構(gòu)能夠安裝在車位地面上或者預(yù)挖的車位坑洞內(nèi)；所述火情探測(cè)器為煙霧傳感器或/和溫度傳感器或/和火焰探測(cè)傳感器。本實(shí)用新型提供一種能夠固定于車位上的火情預(yù)警裝置，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛火情，第一時(shí)間報(bào)警，特別適用于新能源車。本實(shí)用新型打破現(xiàn)有懸掛安裝的技術(shù)偏見(jiàn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，為滅火以及人員和財(cái)務(wù)的轉(zhuǎn)移爭(zhēng)取時(shí)間。

用于動(dòng)力電池的冷卻液輸送管 1134     

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本實(shí)用新型涉及電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于動(dòng)力電池的冷卻液輸送管，包括由內(nèi)向外同軸設(shè)置的輸送層、增強(qiáng)層及保護(hù)層，所述增強(qiáng)層的內(nèi)壁貼合于所述輸送層的外壁，所述保護(hù)層的內(nèi)壁貼合于所述增強(qiáng)層的外壁；所述輸送層及所述保護(hù)層分別采用聚苯硫醚材料制成，所述增強(qiáng)層包括聚苯硫醚基體及設(shè)于所述聚苯硫醚基體內(nèi)的玻璃纖維結(jié)構(gòu)。上述用于動(dòng)力電池的冷卻液輸送管具有耐水解、耐腐蝕、耐高液壓、阻燃及壁厚薄的性能，能夠確保對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的冷卻液的輸送。

用于地?zé)岚l(fā)電的地下水升溫裝置 985     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于地?zé)岚l(fā)電的地下水升溫裝置，包括箱體，所述箱體的左側(cè)開設(shè)有進(jìn)水口，所述箱體內(nèi)壁的底部固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的正面活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的內(nèi)部固定連接有葉片，所述轉(zhuǎn)輪軸心處插接有連接桿。該用于地?zé)岚l(fā)電的地下水升溫裝置，通過(guò)連接桿貫穿轉(zhuǎn)輪和錐輪一，當(dāng)?shù)叵滤畯倪M(jìn)水口流入時(shí)，由于重力作用，會(huì)帶動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，錐輪一與錐輪二相互嚙合，錐輪二轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)塊在磁鐵的內(nèi)部做切割磁感線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電流，用電流通過(guò)電阻體的熱效應(yīng)，對(duì)地下水進(jìn)行加熱，絕緣導(dǎo)的外部均勻纏繞電阻絲，當(dāng)活動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)絕緣導(dǎo)體也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)地下水加熱更均勻，熱效率更高，提高了經(jīng)濟(jì)性。

安全防爆電池箱 1065     

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本實(shí)用新型公開了一種安全防爆電池箱，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種安全防爆電池箱，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電池組、安裝于殼體上的防爆閥和電源輸入輸出口，電源輸入輸出口與電池組電連接，殼體包括上殼體和下殼體，下殼體的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干陣列分布的加固柱，電池組包括電池座和陣列安裝在電池座上的若干電池，電池座上設(shè)有定位孔，且加固柱的中心孔內(nèi)還設(shè)有與電池座緊固連接的螺栓。本實(shí)用新型利用殼體上設(shè)置的加固柱來(lái)定位和固定電池組，提高了電池組的連接穩(wěn)定性和牢固性，有效避免了電池組因安裝不牢而發(fā)生損壞；并且通過(guò)在殼體上設(shè)置防爆閥，能夠有效對(duì)電池箱進(jìn)行防水排氣保護(hù)，延長(zhǎng)了電池箱的使用壽命，提高了使用的安全性。

燃料電池車的啟動(dòng)系統(tǒng) 733     

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本實(shí)用新型提供了一種燃料電池車的啟動(dòng)系統(tǒng)，所述啟動(dòng)系統(tǒng)包括供氫組件、儲(chǔ)氫組件、注氫組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器，儲(chǔ)氫組件包括多個(gè)儲(chǔ)氫氣瓶和多個(gè)瓶口組件閥，每個(gè)瓶口組件閥分別與一個(gè)儲(chǔ)氫氣瓶連通，每個(gè)瓶口組件閥上均設(shè)有檢測(cè)器，多個(gè)瓶口組件閥中的其中一個(gè)瓶口組件閥上設(shè)有壓力變送器，供氫組件包括電磁閥、減壓器、安全閥和手動(dòng)閥，減壓器上設(shè)有壓力變送器，注氫組件通過(guò)管路分別與供氫組件的電磁閥和儲(chǔ)氫組件的多個(gè)瓶口組件閥連通，安全閥通過(guò)管路分別與減壓器和安全閥連通，減壓器還通過(guò)三通管路與手動(dòng)閥和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)連通。本實(shí)用新型的方法可以提高燃料電池壽命及性能，有利于快速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。