1.本實(shí)用新型涉及寬體車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電傳動(dòng)大噸位寬體車。

背景技術(shù)：

2.傳統(tǒng)的寬體車，結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、空壓機(jī)、空濾、變速箱、柴油箱、傳動(dòng)軸、車架、中橋、后橋和輪胎，其工作原理如下：

3.(1)柴油機(jī)將動(dòng)力傳遞給變速箱，再通過傳動(dòng)軸與中橋相連，中橋通過傳動(dòng)軸與后橋相連，柴油機(jī)動(dòng)力分別傳遞到中、后橋的輪邊減速器，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛；

4.(2)中橋與后橋左、右兩端通過減震鋼板彈簧相連，鋼板彈簧固定在平衡軸上，平衡軸用安裝在車架的下部；

5.(3)通過離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相連；

6.(4)采用氣制動(dòng)系統(tǒng)，鼓式制動(dòng)器，提供制動(dòng)力；

7.(5)采用拉桿或軟軸進(jìn)行換、選檔操作，司機(jī)操作強(qiáng)度高。

8.其中，傳統(tǒng)寬體車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、變速箱、傳動(dòng)軸、中橋、后橋和后傳動(dòng)軸，目前，傳統(tǒng)柴油礦用寬體車，普便存在著以下缺點(diǎn)：

9.(1)離合器摩擦片消耗量大；

10.(2)重載下坡時(shí)制動(dòng)摩擦片磨損快；

11.(3)鋼板彈簧減震，舒適性差；

12.(4)采用拉桿或軟軸進(jìn)行換、選檔操作，司機(jī)操作強(qiáng)度高；

13.(5)載重量小，一般為60

?

80噸。

14.根據(jù)以上分析，現(xiàn)有技術(shù)中的寬體車存在以下不足：

15.(1)大型化發(fā)展受配套技術(shù)限制；

16.(2)離合器、剎車片消耗量大，維修成本高。

17.(3)大功率變速箱依賴進(jìn)口，成本高；

18.(4)鋼板彈簧易損壞，減震性能差，舒適性差；

19.(5)大扭矩驅(qū)動(dòng)橋無(wú)成熟產(chǎn)品；

20.(6)橋運(yùn)動(dòng)幅度大，傳動(dòng)軸受夾角限制，布置不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

21.本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種電傳動(dòng)大噸位寬體車。

22.本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所要采用的技術(shù)方案是：一種電傳動(dòng)大噸位寬體車，包括駕駛室、動(dòng)力總成、前橋、舉升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電傳動(dòng)系統(tǒng)、中橋變速箱、中橋、車架、后橋變速箱、后橋、車廂和懸掛系統(tǒng)，其中，駕駛室固定在車架上，且位于車輛前方左側(cè)；動(dòng)力總成用于給寬體車提供動(dòng)力，設(shè)置在駕駛室下方；中橋變速箱與中橋連接，后橋變速箱與后橋連接，前橋、中橋和后橋從前向后依次連接在車架上，其中，前橋?yàn)榉莿?dòng)力橋，帶有轉(zhuǎn)向機(jī)

構(gòu)；中橋和后橋均為驅(qū)動(dòng)橋；舉升系統(tǒng)設(shè)置在車廂前端的車架上，且底部與車架連接，上部與車廂連接，能夠頂起車廂使車廂向后傾斜；液壓系統(tǒng)為整車液壓部件提供液壓動(dòng)力；制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓制動(dòng)；懸掛系統(tǒng)為油氣懸掛系統(tǒng)，上端與車架相連，下端與后橋相連；電傳動(dòng)系統(tǒng)為整車的核心傳動(dòng)系統(tǒng)，包括三種工模式，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力蓄電池共同驅(qū)動(dòng)模式、以及能量回收模式。

23.進(jìn)一步，所述電傳動(dòng)系統(tǒng)還包括發(fā)電機(jī)、整流器、動(dòng)力蓄電池和電池管理系統(tǒng)bms，所述發(fā)電機(jī)、整流器和電池管理系統(tǒng)bms均與整車控制器vcu連接，且發(fā)電機(jī)、整流器、動(dòng)力蓄電池和電池管理系統(tǒng)bms依次連接，整車控制器vcu控制發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，經(jīng)過整流器整流存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池內(nèi)或直接輸出，所述電池管理系統(tǒng)bms根據(jù)整車控制器vcu控制動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)能和放電。

24.進(jìn)一步，所述動(dòng)力總成包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別與進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)聯(lián)通，進(jìn)氣系統(tǒng)用于將干凈的空氣及時(shí)充入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，排氣系統(tǒng)用于將產(chǎn)生的廢氣及時(shí)從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)排出，所述燃油系統(tǒng)將柴油噴入經(jīng)過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮的空氣燃燒，散熱系統(tǒng)用于將由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中去。

25.進(jìn)一步，所述中橋和后橋結(jié)構(gòu)相同，均包括電機(jī)控制器mcu、電機(jī)、變速箱、變速箱控制器tcu、主減速器、半軸、輪邊減速器和制動(dòng)器，其中，電機(jī)控制器mcu與電機(jī)連接，根據(jù)整車控制器vcu控制并驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變速箱控制器tcu與變速箱連接，根據(jù)整車控制器 vcu控制并驅(qū)動(dòng)變速箱換擋；電機(jī)經(jīng)過變速箱連接到后橋的主減速器，并由半軸連接到兩側(cè)的輪邊減速器，且前橋、中橋和后橋兩側(cè)安裝有制動(dòng)器，用于行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。

26.進(jìn)一步，為了實(shí)現(xiàn)自卸的功能，所述舉升系統(tǒng)包括舉升泵、手控閥、控制閥和舉升油缸，其中，舉升泵通過液壓管路與舉升油缸連接，且手控閥和控制閥設(shè)置在舉升泵與舉升油缸之間的液壓管路上，手控閥用于控制舉升油缸的升起和下降，控制閥用于控制驅(qū)動(dòng)液壓油的量。

27.具體的，所述液壓系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓油箱、轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油缸。

28.具體的，所述車架為焊接結(jié)構(gòu)，包括兩根箱形縱梁以及從前往后連接在箱型橫梁之間的前梁、龍門梁、中橫梁和尾橫梁。

29.具體的，所述車廂為焊接結(jié)構(gòu)，通過兩個(gè)后鉸接銷與車架(9)相連，前部設(shè)有舉升油缸。

30.本實(shí)用新型的有益效果是：

31.(1)載重量大：采用傳統(tǒng)成熟的傳動(dòng)系統(tǒng)、剛性車架，載重量達(dá)100噸以上。

32.(2)便于整車布置：采用了電傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱無(wú)機(jī)械連接。

33.(3)安全：中、后橋完全獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)一套故障時(shí)，另一套仍能正常工作；增加了電制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)能力強(qiáng)。

34.(4)舒適：采用油氣懸掛減震技術(shù)，舒適性好。

35.(5)節(jié)能：能實(shí)現(xiàn)能量回收，特別是重載下坡回收能量大，直接作為動(dòng)力，節(jié)約了運(yùn)輸中的油料成本。

36.(6)經(jīng)濟(jì)：無(wú)離合器片、鋼板彈簧、制動(dòng)摩擦片等消耗，發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)故障率低，節(jié)

約了維修備件成本及時(shí)間成本。

附圖說明

37.下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

38.圖1是本實(shí)用新型寬體車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

39.圖2是本實(shí)用新型寬體車的后面結(jié)構(gòu)示意圖。

40.圖3是本實(shí)用新型寬體車的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

41.圖4是本實(shí)用新型寬體車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式原理示意圖。

42.圖5是本實(shí)用新型寬體車的發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)模式原理示意圖。

43.圖6是本實(shí)用新型寬體車的能量回收模式模式原理示意圖。

44.圖中：1、駕駛室，2、動(dòng)力總成，3、前橋，4、舉升系統(tǒng)，5、液壓系統(tǒng)，6、電傳動(dòng)系統(tǒng)，7、中橋變速箱，8、中橋，9、車架，10、后橋變速箱，11、后橋，12、車廂，13、懸掛系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

45.現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。此圖為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

46.如圖1

?

圖3所示，本實(shí)用新型的一種電傳動(dòng)大噸位寬體車，包括駕駛室1、動(dòng)力總成2、前橋3、舉升系統(tǒng)4、液壓系統(tǒng)5、電傳動(dòng)系統(tǒng)6、中橋變速箱7、中橋8、車架9、后橋變速箱10、后橋11、車廂12和懸掛系統(tǒng)13，其中，駕駛室1固定在車架9上，且位于車輛前方左側(cè)；車架9為焊接結(jié)構(gòu)，包括兩根箱形縱梁以及從前往后連接在箱型橫梁之間的前梁、龍門梁、中橫梁和尾橫梁。所述車廂12為焊接結(jié)構(gòu)，通過兩個(gè)后鉸接銷與車架9相連，前部設(shè)有舉升油缸。動(dòng)力總成2用于給寬體車提供動(dòng)力，設(shè)置在車架9兩縱梁之間，包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別與進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)聯(lián)通，進(jìn)氣系統(tǒng)用于將干凈的空氣及時(shí)充入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，排氣系統(tǒng)用于將產(chǎn)生的廢氣及時(shí)從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)排出，所述燃油系統(tǒng)將柴油噴入經(jīng)過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮的空氣燃燒，散熱系統(tǒng)用于將由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中去。中橋變速箱7 與中橋8連接，后橋變速箱10與后橋11連接，前橋3、中橋8和后橋11從前向后依次連接在車架9上，其中，前橋3為非動(dòng)力橋，帶有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中橋8和后橋11均為驅(qū)動(dòng)橋；所述中橋8和后橋11結(jié)構(gòu)相同，均包括電機(jī)控制器mcu、電機(jī)、變速箱、變速箱控制器tcu、主減速器、半軸、輪邊減速器和制動(dòng)器，其中，電機(jī)控制器mcu與電機(jī)連接，根據(jù)整車控制器vcu控制并驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變速箱控制器tcu與變速箱連接，根據(jù)整車控制器vcu控制并驅(qū)動(dòng)變速箱；電機(jī)經(jīng)過變速箱連接到后橋的主減速器，并由半軸連接到兩側(cè)的輪邊減速器，且半軸上安裝有制動(dòng)器，用于行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。舉升系統(tǒng)4設(shè)置在車廂12前端的車架上，且底部與車架9連接，上部與車廂12連接，能夠頂起車廂12使車廂12向后傾斜，包括舉升泵、手控閥、控制閥和舉升油缸，其中，舉升泵通過液壓管路與舉升油缸連接，且手控閥和控制閥設(shè)置在舉升泵與舉升油缸之間的液壓管路上，手控閥用于控制舉升油缸的升起和下降，控制閥用于控制驅(qū)動(dòng)液壓油的量。液壓系統(tǒng)5為整車液壓部件提供液壓動(dòng)力；制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓制動(dòng)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓油箱、轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油缸。懸掛系統(tǒng)13為油氣懸掛系統(tǒng)，上端與車架9相連，下端與后橋11相連。

47.如圖3所示，電傳動(dòng)系統(tǒng)6為整車的核心傳動(dòng)系統(tǒng)，包括整車控制器vcu、發(fā)電機(jī)、整流器、動(dòng)力蓄電池、電池管理系統(tǒng)bms、多合一控制器、電機(jī)控制器mcu、電機(jī)、變速箱、變速箱控制器tcu，所述發(fā)電機(jī)、整流器和電池管理系統(tǒng)bms均與整車控制器vcu連接，且發(fā)電機(jī)、整流器、動(dòng)力蓄電池和電池管理系統(tǒng)bms依次連接，整車控制器vcu控制發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，經(jīng)過整流器整流存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池內(nèi)，所述電池管理系統(tǒng)bms根據(jù)整車控制器vcu控制動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)能和放電。多合一控制器分別給驅(qū)動(dòng)電機(jī)、其它用電設(shè)備提供電能；整車控制器vcu具有整車扭矩管理、能量回收控制、高壓上下電控制、高壓安全監(jiān)控、整車能量管理和分配、整車熱管理、定速巡航、電附件控制、整車故障診斷及應(yīng)對(duì)、整車狀態(tài)監(jiān)控與顯示、車輛防溜坡控制、車輛跛行管理等功能。

48.電傳動(dòng)系統(tǒng)6還包括三種工模式，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力蓄電池共同驅(qū)動(dòng)模式、以及能量回收模式。三種模式的供電方式和驅(qū)動(dòng)方式分別如表1和表2所示。

49.表1供電方式表

50.供電方式發(fā)電機(jī)動(dòng)力蓄電池1供不供2不供供3供供

51.表2驅(qū)動(dòng)方式表

[0052][0053]

如圖4所示為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生三相交流電，經(jīng)整流器后轉(zhuǎn)換為直流電，經(jīng)過多合一控制器，為中、后橋的電機(jī)控制器提供電能，同時(shí)給其它用電設(shè)備提供電能，整車控制器對(duì)電機(jī)控制器進(jìn)行控制，電能傳送到中、后橋電機(jī)，帶動(dòng)變速箱，通過中、后橋帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

[0054]

如圖5所示為發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生三相交流電，經(jīng)整流器后轉(zhuǎn)換為直流電，經(jīng)過多合一控制器，此時(shí)動(dòng)力蓄電池也同時(shí)提供電能，為中、后橋的電機(jī)控制器提供電能，同時(shí)給其它用電設(shè)備提供電能，整車控制器對(duì)電機(jī)控制器進(jìn)行控制，電能傳送到中、后橋電機(jī)，帶動(dòng)變速箱，通過中、后橋帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

[0055]

如圖6所示為能量回收模式，當(dāng)車輛需要減速時(shí)，通過腳踏板或手動(dòng)旋鈕提供減速信號(hào)，便進(jìn)入能量回收模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)，不發(fā)電，中、后橋的電機(jī)此時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)mcu轉(zhuǎn)換為直流電到多合一控制器，再給動(dòng)力蓄電池充電，將

電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量的回收。

[0056]

當(dāng)中、后橋某一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)，可以關(guān)閉故障的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，單獨(dú)一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)按模式一或模式二，將故障車輛開回到維修場(chǎng)地進(jìn)行故障維修，而不需要專門的拖車。

[0057]

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)的工作人員完全可以在不偏離本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。技術(shù)特征：

1.一種電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：包括駕駛室(1)、動(dòng)力總成(2)、前橋(3)、舉升系統(tǒng)(4)、液壓系統(tǒng)(5)、電傳動(dòng)系統(tǒng)(6)、中橋變速箱(7)、中橋(8)、車架(9)、后橋變速箱(10)、后橋(11)、車廂(12)和懸掛系統(tǒng)(13)，其中，駕駛室(1)固定在車架(9)上，且位于車輛前方左側(cè)或右側(cè)；動(dòng)力總成(2)用于給寬體車提供動(dòng)力，設(shè)置在車架(9)兩縱梁之間；前橋(3)、中橋(8)和后橋(11)從前向后依次連接在車架(9)上，其中，前橋(3)為非動(dòng)力橋，帶有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中橋(8)和后橋(11)均為驅(qū)動(dòng)橋；舉升系統(tǒng)(4)設(shè)置在車廂(12)前端的車架上，且底部與車架(9)連接，上部與車廂(12)連接，能夠頂起車廂(12)使車廂(12)向后傾斜；液壓系統(tǒng)(5)為整車液壓部件提供液壓動(dòng)力；制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓制動(dòng)；懸掛系統(tǒng)(13)為油氣懸掛系統(tǒng)，上端與車架(9)相連，下端與后橋(11)相連；電傳動(dòng)系統(tǒng)(6)為整車的核心傳動(dòng)系統(tǒng)，包括三種工模式，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力蓄電池共同驅(qū)動(dòng)模式、以及能量回收模式。2.如權(quán)利要求1所述的電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：所述電傳動(dòng)系統(tǒng)(6)還包括發(fā)電機(jī)、整流器、動(dòng)力蓄電池和電池管理系統(tǒng)bms，所述發(fā)電機(jī)、整流器和電池管理系統(tǒng)bms均與整車控制器vcu連接，且發(fā)電機(jī)、整流器、動(dòng)力蓄電池和電池管理系統(tǒng)bms依次連接，整車控制器vcu控制發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，經(jīng)過整流器整流存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池內(nèi)或直接輸出，所述電池管理系統(tǒng)bms根據(jù)整車控制器vcu控制動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)能和放電。3.如權(quán)利要求1所述的電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：所述動(dòng)力總成(2)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別與進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)聯(lián)通，進(jìn)氣系統(tǒng)用于將干凈的空氣及時(shí)充入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，排氣系統(tǒng)用于將產(chǎn)生的廢氣及時(shí)從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)排出，所述燃油系統(tǒng)將柴油噴入經(jīng)過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮的空氣燃燒，散熱系統(tǒng)用于將由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中去。4.如權(quán)利要求1所述的電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：所述中橋(8)和后橋(11)結(jié)構(gòu)相同，均包括電機(jī)控制器mcu、電機(jī)、變速箱、變速箱控制器tcu、主減速器、半軸、輪邊減速器和制動(dòng)器，其中，電機(jī)控制器mcu與電機(jī)連接，根據(jù)整車控制器vcu控制并驅(qū)動(dòng)電機(jī)；變速箱控制器tcu與變速箱連接，根據(jù)整車控制器vcu控制并驅(qū)動(dòng)變速箱換擋；電機(jī)經(jīng)過變速箱連接到后橋的主減速器，并由半軸連接到兩側(cè)的輪邊減速器，且前橋、中橋和后橋兩側(cè)后安裝有制動(dòng)器，用于行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)。5.如權(quán)利要求1所述的電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：所述舉升系統(tǒng)(4)包括舉升泵、手控閥、控制閥和舉升油缸，其中，舉升泵通過液壓管路與舉升油缸連接，且手控閥和控制閥設(shè)置在舉升泵與舉升油缸之間的液壓管路上，手控閥用于控制舉升油缸的升起和下降，控制閥用于控制驅(qū)動(dòng)液壓油的量。6.如權(quán)利要求1所述的電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：所述液壓系統(tǒng)(5)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓油箱、轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油缸。7.如權(quán)利要求1所述的電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：所述車架(9)為焊接結(jié)構(gòu)，包括兩根箱形縱梁以及從前往后連接在箱型橫梁之間的前梁、龍門梁、中橫梁和尾橫梁。8.如權(quán)利要求1所述的電傳動(dòng)大噸位寬體車，其特征在于：所述車廂(12)為焊接結(jié)構(gòu)，通過兩個(gè)后鉸接銷與車架(9)相連，前部設(shè)有舉升油缸。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型提供一種電傳動(dòng)大噸位寬體車，包括駕駛室、動(dòng)力總成、前橋、舉升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電傳動(dòng)系統(tǒng)、中橋變速箱、中橋、車架、后橋變速箱、后橋、車廂和懸掛系統(tǒng)，其中，電傳動(dòng)系統(tǒng)為整車的核心傳動(dòng)系統(tǒng)，包括整車控制器VCU、發(fā)電機(jī)、整流器、動(dòng)力蓄電池、電池管理系統(tǒng)BMS、多合一控制器、電機(jī)控制器MCU、電機(jī)、變速箱、變速箱控制器TCU，多合一控制器分別給驅(qū)動(dòng)電機(jī)、其它用電設(shè)備提供電能；整車控制器VCU具有整車扭矩管理、能量回收控制、高壓上下電控制、高壓安全監(jiān)控、整車能量管理和分配、整車熱管理、定速巡航、電附件控制、整車故障診斷及應(yīng)對(duì)、整車狀態(tài)監(jiān)控與顯示、車輛防溜坡控制、車輛跛行管理等功能。理等功能。理等功能。

技術(shù)研發(fā)人員：唐開林 唐緒文 王玉 姜鵬威 李光恒 楊明

受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳工（常州）礦山機(jī)械有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.03.04

技術(shù)公布日：2021/11/5