權(quán)利要求書： 1.一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，其特征在于，包括：橫梁；

阻尼裝置，所述阻尼裝置設(shè)置于所述橫梁上，所述阻尼裝置包括托輥支架，所述托輥支架上設(shè)置有阻尼支架，所述阻尼支架整體呈“V”形，所述阻尼支架的表面設(shè)置有阻尼板，所述阻尼板采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作；

減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述阻尼支架與托輥支架之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，其特征在于，所述托輥支架與橫梁之間固定連接有加強(qiáng)筋，所述托輥支架、橫梁和加強(qiáng)筋組成三角形結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼支架包括有第一托輥、第二托輥和第三托輥，所述第一托輥、第二托輥和第三托輥之間均通過鉸接件鉸接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，其特征在于，所述第二托輥與水平面之間的夾角為30°，所述第三托輥與水平面之間的夾角為60°。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，其特征在于，所述第二托輥與橫梁之間設(shè)置有保護(hù)鎖。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，其特征在于，所述阻尼板通過沉頭螺釘固定在阻尼支架的表面。

說明書： 一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及阻尼裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置。

背景技術(shù)

下運(yùn)式順槽帶式輸送機(jī)在原煤下運(yùn)時(shí)，其高度勢能超過輸送機(jī)的阻力能總和時(shí)，輸送機(jī)的制動性能顯得尤為重要，其制動性能需要解決兩個(gè)重要的安全問題，其一是運(yùn)行中的“飛車”故障；其二是停車制動和失電制動。為了解決這個(gè)技術(shù)難題，通常采用一些技術(shù)措施諸如：采用四象限變頻器控制；制動器制動；提高輸送帶漲緊力和增設(shè)鋼制阻尼板等。但是，在實(shí)際應(yīng)用中效果不盡理想。

下運(yùn)式順槽輸送機(jī)的運(yùn)行工況：

1、采區(qū)的轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)頭搭接在輸送機(jī)的機(jī)尾上并隨著工作面的前移在機(jī)尾上移動。當(dāng)工作面前移到一定的距離后輸送機(jī)的機(jī)尾也需要向前移動。所以，產(chǎn)生了以下的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1)、機(jī)尾不能采用永久性固定；

2)、輸送帶漲緊力受到限制；

3)、動力部分不能布置在裝載點(diǎn)；

4)、當(dāng)輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)，輸送帶的松邊在卸料段。

2、下運(yùn)式順槽輸送機(jī)制動問題的產(chǎn)生

下運(yùn)式順槽輸送機(jī)的輸送帶上裝載著物料時(shí)在下運(yùn)傾斜段上的物料會對輸送帶產(chǎn)生向前的分力，當(dāng)這個(gè)分力之和大于輸送機(jī)的機(jī)械阻力之和時(shí)，輸送帶就會被物料的向前分力的作用而向前移動，使驅(qū)動電機(jī)處于負(fù)功率狀態(tài)3、機(jī)頭制動方式的問題。

采用制動器制動和四象限變頻器電力反饋制動，均屬于在動力傳動部分制動。這種制動方式的最大問題是由于輸送帶的松邊在這個(gè)部位，使輸送帶的張力減小，輸送帶和滾筒之間的摩擦力減小容易造成輸送帶和滾筒打滑，降低制動效果，并產(chǎn)生熱量損壞輸送帶的面膠和滾筒包膠。

4、提高輸送帶漲緊力的問題

為了解決輸送帶張力不夠造成機(jī)頭制動打滑的問題，在機(jī)尾處增設(shè)液壓頂緊裝置，將機(jī)尾固定在巷道的兩側(cè)壁上，這種方法雖然能夠增加輸送帶的漲緊力，提高制動效果。但是，輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)大為復(fù)雜，而且增加了機(jī)尾移動的工作量。

5、在輸送機(jī)下運(yùn)段增設(shè)阻尼板

阻尼板的工作原理是：當(dāng)輸送帶在載荷狀態(tài)下，其下垂度增加，使輸送帶與阻尼板形成滑動摩擦，產(chǎn)生摩擦阻力，且摩擦力與裝載量呈正比，即裝載量越大阻力越大。這與工況要求是一致的。

根據(jù)經(jīng)典摩擦學(xué)原理來分析：摩擦效應(yīng)是由于兩種材料的特性確定的，當(dāng)兩種材料在發(fā)生相對位移時(shí)，其表面形態(tài)和活性分子形成粘著和犁溝效應(yīng)，使摩擦副表面產(chǎn)生剪切撕裂，這種阻尼板的問題是輸送帶與阻尼板摩擦?xí)r會產(chǎn)生熱量，使輸送帶的覆蓋膠炭化，同時(shí)對連接帶扣的磨損加劇，因此，有必要提供一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，解決了當(dāng)兩種材料在發(fā)生相對位移時(shí)，其表面形態(tài)和活性分子形成粘著和犁溝效應(yīng)，使摩擦副表面產(chǎn)生剪切撕裂，這種阻尼板的問題是輸送帶與阻尼板摩擦?xí)r會產(chǎn)生熱量，使輸送帶的覆蓋膠炭化，同時(shí)對連接帶扣的磨損加劇的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，包括：橫梁；

阻尼裝置，所述阻尼裝置設(shè)置于所述橫梁上，所述阻尼裝置包括托輥支架，所述托輥支架上設(shè)置有阻尼支架，所述阻尼支架整體呈“V”形，所述阻尼支架的表面設(shè)置有阻尼板，所述阻尼板采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作；

減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述阻尼支架與托輥支架之間。

優(yōu)選的，所述托輥支架與橫梁之間固定連接有加強(qiáng)筋，所述托輥支架、橫梁和加強(qiáng)筋組成三角形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述阻尼支架包括有第一托輥、第二托輥和第三托輥，所述第一托輥、第二托輥和第三托輥之間均通過鉸接件鉸接。

優(yōu)選的，所述第二托輥與水平面之間的夾角為30°，所述第三托輥與水平面之間的夾角為60°。

優(yōu)選的，所述第二托輥與橫梁之間設(shè)置有保護(hù)鎖。

優(yōu)選的，所述阻尼板通過沉頭螺釘固定在阻尼支架的表面。

與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，通過阻尼板 23采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作，具有高阻尼系數(shù)、耐磨、不發(fā)熱和低粘連得特性，降低對輸送帶造成損傷，提高使用壽命，適合在下運(yùn)式順槽輸送機(jī)中推廣運(yùn)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的下運(yùn)式順槽輸送機(jī)示意圖；

圖3為圖1所示的傳統(tǒng)的阻尼支架圖。

圖中標(biāo)號：1、橫梁，2、阻尼裝置，21、托輥支架，22、阻尼支架，221、第一托輥，222、第二托輥，223、第三托輥，23、阻尼板，4、加強(qiáng)筋，5、保護(hù)鎖，6、減震機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

請結(jié)合參閱圖1-3，其中，圖1為本實(shí)用新型提供的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的下運(yùn)式順槽輸送機(jī)示意圖；圖3為圖1所示的傳統(tǒng)的阻尼支架圖。一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，包括：橫梁1；

阻尼裝置2，所述阻尼裝置2設(shè)置于所述橫梁1上，所述阻尼裝置2包括托輥支架21，所述托輥支架21上設(shè)置有阻尼支架22，所述阻尼支架22整體呈“V”形，所述阻尼支架22的表面設(shè)置有阻尼板23，所述阻尼板23采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作；

減震機(jī)構(gòu)6，所述減震機(jī)構(gòu)6設(shè)置于所述阻尼支架22與托輥支架21之間。

所述托輥支架21與橫梁1之間固定連接有加強(qiáng)筋4，所述托輥支架21、橫梁1和加強(qiáng)筋4組成三角形結(jié)構(gòu)。

所述阻尼支架22包括有第一托輥221、第二托輥222和第三托輥223，所述第一托輥221、第二托輥222和第三托輥223之間均通過鉸接件鉸接。

所述第二托輥222與水平面之間的夾角為30°，所述第三托輥223與水平面之間的夾角為60°。

所述第二托輥222與橫梁1之間設(shè)置有保護(hù)鎖5。

所述阻尼板23通過沉頭螺釘固定在阻尼支架22的表面。

本實(shí)用新型提供的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置的工作原理如下：

使用時(shí)，阻尼板23在下運(yùn)順槽輸送機(jī)中使用時(shí)，是在下運(yùn)輸送機(jī)下運(yùn)段長度方向均勻分布，這樣可以減小輸送帶的張力，當(dāng)輸送機(jī)失電停車時(shí)，阻尼板可以自動開啟制動效果，對輸送帶產(chǎn)生阻尼作用，使輸送機(jī)的失電制動更加可靠，可以省略繁瑣復(fù)雜的失電制動系統(tǒng)，通過設(shè)置有采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作的阻尼板23，根據(jù)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)表的資料分析，聚合物的滑動摩擦機(jī)理不適用經(jīng)典摩擦理論，超高分子量聚乙烯的分子團(tuán)呈飽和狀態(tài)，化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面活性能很低，沒有了滑動摩擦中分子粘著現(xiàn)象，并且超高分子量聚乙烯的硬度低，不會對輸送帶造成剪切損傷，減小了摩擦發(fā)熱和表面撕裂，證明性能完全符合設(shè)計(jì)要求，不會發(fā)生重載或停車的“飛車”現(xiàn)象，降低對輸送帶和帶扣的磨損，適合在下運(yùn)式順槽輸送機(jī)中推廣運(yùn)用。

與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種自動補(bǔ)償?shù)膸捷斔蜋C(jī)下運(yùn)阻尼裝置，通過阻尼板 23采用阻燃型超高分子量聚乙烯制作，具有高阻尼系數(shù)、耐磨、不發(fā)熱和低粘連得特性，降低對輸送帶造成損傷，提高使用壽命，適合在下運(yùn)式順槽輸送機(jī)中推廣運(yùn)用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。