基于太陽(yáng)能電池和超級(jí)電容器組的儲(chǔ)能系統(tǒng) 965     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于太陽(yáng)能電池和超級(jí)電容器組的儲(chǔ)能系統(tǒng)，太陽(yáng)能電池板通過(guò)充電管理系統(tǒng)對(duì)超級(jí)電容器組進(jìn)行充電，充電管理系統(tǒng)對(duì)充電電流和充電電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止超級(jí)電容器組超出額定電壓。超級(jí)電容保護(hù)電路則實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電容器中各個(gè)超級(jí)電容的電壓，保持電容器組中各個(gè)電容器電壓的平衡和一致。同時(shí)，DC/DC降壓變換器對(duì)超級(jí)電容器組進(jìn)行降壓，產(chǎn)生恒定的直流輸出（+12V，+5V），這樣在有陽(yáng)光時(shí)，太陽(yáng)能電池板將電能存儲(chǔ)在超級(jí)電容器中，在夜間時(shí)則由超級(jí)電容器向DC/DC降壓變換器供電，實(shí)現(xiàn)具有穩(wěn)定不間斷直流電源輸出儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源的有效利用。

多次均衡供氧型采暖爐 695     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多次均衡供氧型采暖爐，屬于農(nóng)村新能源與節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，包括爐體，爐體內(nèi)部被豎直的隔板分割為三部分，左側(cè)為儲(chǔ)料室，中間為燃燒室，右側(cè)為換熱室，儲(chǔ)料室與燃燒室下部連通，燃燒室與換熱室上端連通，在燃燒室內(nèi)設(shè)有爐瓦，換熱室內(nèi)設(shè)有吸熱裝置，在儲(chǔ)料室下方設(shè)有排灰室，燃燒室下方設(shè)有二次進(jìn)風(fēng)口，換熱室下方為清灰口，爐體的右側(cè)壁外部設(shè)有防爆閥和煙囪，防爆閥與爐體的水套連通，煙囪與換熱室連通。本實(shí)用新型利用爐膛底部一次供氧，再結(jié)合爐膛上部及爐口處多次供氧，把燃料中的固定碳及揮發(fā)份進(jìn)行充分燃燒，釋放出的熱量被爐體內(nèi)的換熱裝置吸收利用，具有燃料燃燒充分、熱效率高、煙氣煙塵排放量小的優(yōu)點(diǎn)。

建筑地基式沙土儲(chǔ)熱自供暖系統(tǒng) 1098     

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一種建筑地基式沙土儲(chǔ)熱自供暖系統(tǒng)，它包括房屋地基和圍墻，還包括地基式沙土儲(chǔ)熱自供暖系統(tǒng)，所述地基式沙土儲(chǔ)熱自供暖系統(tǒng)包括地基式沙土儲(chǔ)熱裝置、熱風(fēng)風(fēng)道、冷風(fēng)風(fēng)道、熱風(fēng)百葉窗和冷風(fēng)百葉窗組成，所述地基式沙土儲(chǔ)熱裝置包括儲(chǔ)熱體、埋置在儲(chǔ)熱體中的換熱管、換熱管兩端的散流器構(gòu)成。具有儲(chǔ)熱成本低、儲(chǔ)熱容量大、換熱效率高、供暖過(guò)程不耗能、供暖功率調(diào)控性能好等特點(diǎn)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、穩(wěn)定性好、適應(yīng)性廣等優(yōu)點(diǎn)，是北方地區(qū)單層及多層建筑利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源供暖的較為理想的沙土儲(chǔ)熱自供暖系統(tǒng)。

可調(diào)度式雙模逆變器 851     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)度式雙模逆變器，包括：主電路模塊和控制電路模塊；主電路模塊包括轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（A1、A2、A3）、DC/DC變換電路、儲(chǔ)能濾波電路和DC/AC逆變電路；DC/DC變換電路由雙向直流變換電阻組成；儲(chǔ)能濾波電路由電感L和電容C構(gòu)成的組合濾波電路組成；DC/AC逆變電路由4只全控開(kāi)關(guān)管組成的全橋逆變電路組成；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)A1公共端與DC/DC變換電路相連接，兩個(gè)觸點(diǎn)端分別與新能源發(fā)電輸出端和儲(chǔ)能系統(tǒng)連接；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)A2公共端與DC/DC變換電路連接，兩個(gè)觸點(diǎn)端分別與儲(chǔ)能濾波電路和儲(chǔ)能系統(tǒng)連接；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)A3公共端與DC/AC逆變電路連接，輸出端分別與電網(wǎng)和本地負(fù)載連接。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型能夠工作于多種模式，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)合的需求。

電動(dòng)公交車的雙橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 836     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)公交車的雙橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)橋、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）及車輪（4），其中，驅(qū)動(dòng)橋包括第一驅(qū)動(dòng)橋（1）和第二驅(qū)動(dòng)橋（2），第一驅(qū)動(dòng)橋（1）和第二驅(qū)動(dòng)橋（2）均橫向設(shè)置且彼此平行。第一驅(qū)動(dòng)橋（1）和第二驅(qū)動(dòng)橋（2）兩者左右兩側(cè)均設(shè)置有車輪（4）及驅(qū)動(dòng)車輪（4）轉(zhuǎn)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3），驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)橋（1）兩側(cè)車輪（4）的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）連接在第一驅(qū)動(dòng)橋（1）上，驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)橋（2）兩側(cè)車輪（4）的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）連接在第二驅(qū)動(dòng)橋（2）上。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)采用雙橋分散驅(qū)動(dòng)方式，可降低對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）的要求，并能減小本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)類新能源公交車上時(shí)對(duì)車箱內(nèi)底板高度的影響，便于車內(nèi)布置。

移動(dòng)式風(fēng)電測(cè)試集成系統(tǒng) 735     

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本實(shí)用新型涉及新能源接入與控制系統(tǒng)，具體為一種移動(dòng)式風(fēng)電測(cè)試集成系統(tǒng)。其包括機(jī)械載荷及功率特性測(cè)試系統(tǒng)(5)；其特征在于：所述的機(jī)械載荷及功率特性測(cè)試系統(tǒng)(5)分別與葉片測(cè)試系統(tǒng)(1)、齒輪箱測(cè)試系統(tǒng)(2)、發(fā)電機(jī)及變流器測(cè)試系統(tǒng)(3)、電能質(zhì)量測(cè)試系統(tǒng)(4)連接，且其和噪聲測(cè)試系統(tǒng)(6)均與設(shè)置在測(cè)試車內(nèi)的供電系統(tǒng)(7)連接；其供電系統(tǒng)(7)連接有操作臺(tái)(8)、打印機(jī)(9)，且上述的六大系統(tǒng)共用一臺(tái)打印機(jī)(9)。其有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、投資建設(shè)成本低、便于分析故障。

通用電動(dòng)汽車用電池包的功能及性能測(cè)試臺(tái)架 884     

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本實(shí)用新型提供了一種通用電動(dòng)汽車用電池包的功能及性能測(cè)試臺(tái)架，屬于新能源汽車行業(yè)電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括一電池系統(tǒng)、測(cè)試設(shè)備、一車載充電機(jī)、一CAN信息收發(fā)器和一計(jì)算機(jī)，電池系統(tǒng)與測(cè)試設(shè)備電連接，構(gòu)成一電性能測(cè)試高壓充放電回路；電池系統(tǒng)與車載充電機(jī)電連接，構(gòu)成一慢充電回路；計(jì)算機(jī)分別與測(cè)試設(shè)備和CAN信息收發(fā)器通訊連接；電池系統(tǒng)分別與測(cè)試設(shè)備和車載充電機(jī)通訊連接；CAN信息收發(fā)器分別與電池系統(tǒng)和車載充電機(jī)通訊連接。本實(shí)用新型能夠方便快捷地實(shí)現(xiàn)電池包基本功能和電性能測(cè)試，能夠滿足絕大多數(shù)電池廠家針對(duì)電池包功能和性能測(cè)試的需求，方便快捷、安全可靠、實(shí)用性強(qiáng)，具有良好的應(yīng)用前景。

薄膜太陽(yáng)能電池應(yīng)用在發(fā)光塑料行車標(biāo)志牌上的照明裝置 965     

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本實(shí)用新型涉及薄膜太陽(yáng)能電池應(yīng)用在發(fā)光塑料行車標(biāo)志牌上的照明裝置，屬于新能源發(fā)電文化技術(shù)領(lǐng)域。由于部分地區(qū)的霧霾天數(shù)和霧霾濃度的增加造成道路上的能見(jiàn)度下降，使駕駛員看不清原有的行車標(biāo)志牌，造成交通事故增加。用包含長(zhǎng)余輝發(fā)光材料制成的發(fā)光塑料制造的發(fā)光塑料行車標(biāo)志牌能發(fā)射光線增加薄膜太陽(yáng)能電池的發(fā)電量，從薄膜太陽(yáng)能電池輸出的電流通過(guò)導(dǎo)電線輸入控制器進(jìn)行調(diào)整、從控制器輸出的電流通過(guò)導(dǎo)電線向丁字形標(biāo)志LED發(fā)光模塊供電照明。光照不足時(shí)，光敏自控開(kāi)關(guān)自動(dòng)開(kāi)啟、電路接通，從鋰離子電池輸出的電流通過(guò)導(dǎo)電線和光敏自控開(kāi)關(guān)向丁字形標(biāo)志LED發(fā)光模塊補(bǔ)充供電、確保一定的亮度，使駕駛員能看清行車標(biāo)志牌上的標(biāo)志。

太陽(yáng)能高溫?zé)犸L(fēng)爐 1100     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能高溫?zé)犸L(fēng)爐，主要由基座、爐體、原煤燃燒器、燃燒風(fēng)機(jī)、水箱、混合室、第一沉降室、第二沉降室、第三沉降室、聚合室、冷風(fēng)吸入口、熱風(fēng)管、排煙管、太陽(yáng)能電池板和蓄電池組組成，基座上端與爐體下端固定連接，爐體一端設(shè)置有混合室，混合室一端依次設(shè)置有第一沉降室、第二沉降室和第三沉降室，第三沉降室與聚合室固定連接，聚合室內(nèi)部設(shè)置有冷風(fēng)吸入口，混合室一端與熱風(fēng)管固定連接，爐體一側(cè)與原煤燃燒器相連接，原煤燃燒器一端與燃燒風(fēng)機(jī)固定連接，燃燒風(fēng)機(jī)與蓄電池組相連接，蓄電池組與太陽(yáng)能電池板相連接。本實(shí)用新型的有益效果是利用新能源，節(jié)約電能、燃煤，準(zhǔn)確達(dá)到工藝溫度，熱風(fēng)產(chǎn)出率高。

硅光電池特性試驗(yàn)儀 1002     

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本實(shí)用新型提供一種硅光電池特性試驗(yàn)儀，硬鋁合金導(dǎo)軌、滑座、干版架、硅光電池板、光源發(fā)射器、光源調(diào)節(jié)架，控制箱，所述硬鋁合金導(dǎo)軌上設(shè)有兩個(gè)滑座，其中一個(gè)所述滑座上設(shè)有干版架，另一個(gè)所述滑座上設(shè)有光源調(diào)節(jié)架，所述干版架上設(shè)有硅光電池板，所述光源調(diào)節(jié)架上設(shè)有光源發(fā)射器，所述硬鋁合金導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)有控制箱。本實(shí)用新型的有益效果是從物理實(shí)驗(yàn)的角度測(cè)量了太陽(yáng)能電池的特性，有利于學(xué)生掌握有關(guān)的電學(xué)和光學(xué)知識(shí)及試驗(yàn)方法，由于該實(shí)驗(yàn)與新能源開(kāi)發(fā)及環(huán)保都有直接的關(guān)系，因此使本實(shí)驗(yàn)儀器更具有實(shí)用意義。

氫能應(yīng)急電源 1065     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氫能應(yīng)急電源，包括儲(chǔ)液罐、催化劑內(nèi)管、干燥器、電磁閥和氫燃料電池；所述的催化劑內(nèi)管置于儲(chǔ)液罐內(nèi)，底部與儲(chǔ)液罐連通，頂部設(shè)置出氣管，依次通過(guò)干燥器和電磁閥連接氫燃料電池；儲(chǔ)液罐頂部空間與電磁閥出氣端設(shè)置管道相連通。所述的電磁閥為常開(kāi)型電磁閥，當(dāng)外部電路中斷后，電磁閥打開(kāi)，儲(chǔ)液罐內(nèi)反應(yīng)液與催化劑接觸并釋放氫氣，氫燃料電池工作并輸出電能；當(dāng)外部電路接通后，電磁閥關(guān)閉，催化劑內(nèi)管氣壓升高，反應(yīng)液與催化劑分離，放氫反應(yīng)終止，氫燃料電池停止工作。所述氫能應(yīng)急電源屬新能源應(yīng)用領(lǐng)域，具備無(wú)人值守和自動(dòng)啟停的特點(diǎn)，且環(huán)境友好，可反復(fù)使用。

復(fù)合材料乘用車前艙蓋 1168     

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本實(shí)用新型涉及的一種復(fù)合材料前艙蓋，適用于乘用車，尤其適用于新能源純電動(dòng)和混合動(dòng)力乘用車。復(fù)合材料乘用車前艙蓋由外板和內(nèi)板組成，復(fù)合材料乘用車前艙蓋的外板由連續(xù)玻璃纖維織物預(yù)浸料模壓成型，內(nèi)板由長(zhǎng)玻璃纖維與樹(shù)脂注射成型，內(nèi)板和外板膠接裝配總成。本實(shí)用新型的前艙蓋由玻璃纖維及其織物作為增強(qiáng)體的復(fù)合材料制成，輕質(zhì)的材料使產(chǎn)品重量較大幅度下降，加上基體優(yōu)良的耐腐蝕性、耐疲勞性和減噪隔熱性能，可用于替換現(xiàn)有金屬前艙蓋，降低汽車的能源消耗。采用低成本玻璃纖維及其織物作為增強(qiáng)體的復(fù)合材料制成的前艙蓋，相比鋼制車身重量減少30％以上，同時(shí)具有耐腐蝕、耐疲勞、降噪和隔熱等優(yōu)點(diǎn)。

太陽(yáng)能追日裝置 1075     

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本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能追日裝置，屬于新能源領(lǐng)域。電機(jī)通過(guò)螺栓與底座固定連接，電機(jī)的輸出軸穿過(guò)止推軸承與法蘭盤通過(guò)平鍵連接，套筒與止推軸承套接，法蘭盤通過(guò)螺栓與活動(dòng)支撐板固定連接，支撐架一、支撐架二分別通過(guò)螺栓與活動(dòng)支撐板固定連接，電推缸下端通過(guò)深溝球軸承一與支撐架一銷軸連接，電推缸上端通過(guò)深溝球軸承三與上支撐架銷軸連接，上支撐架通過(guò)螺栓與側(cè)板固定連接，太陽(yáng)板通過(guò)螺栓與側(cè)板固定連接，側(cè)板通過(guò)深溝球軸承二與支撐架銷軸連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大，更加利于接受太陽(yáng)光的照射，從而使裝置能全天候得到太陽(yáng)光的照射，大大提高了能源的利用率，并且本實(shí)用新型裝置動(dòng)作靈活，能自動(dòng)調(diào)整追日角度。

電動(dòng)汽車太陽(yáng)能充電裝置 790     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車太陽(yáng)能充電裝置,屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,包括特制的車頂和設(shè)置在車頂上面的一號(hào)太陽(yáng)能電池板,車頂內(nèi)設(shè)空腔,空腔內(nèi)裝有二號(hào)太陽(yáng)能電池板和三號(hào)太陽(yáng)能電池板,車頂兩側(cè)設(shè)有太陽(yáng)能電池板出口,所述二號(hào)和三號(hào)太陽(yáng)能電池板均固定在導(dǎo)軌上,且配有直線電機(jī),當(dāng)車輛需要充電時(shí),二號(hào)太陽(yáng)能電池板可以向車頂?shù)淖髠?cè)移動(dòng),穿過(guò)左側(cè)出口伸到車頂外部,三號(hào)太陽(yáng)能電池板可以向車頂右側(cè)移動(dòng),穿過(guò)右側(cè)的出口伸到車頂外部,與車頂上面的一號(hào)太陽(yáng)能電池板共同接受陽(yáng)光照射,通過(guò)光伏效應(yīng)對(duì)儲(chǔ)能電池充電。它以車載太陽(yáng)能電池板作為電動(dòng)汽車的第二充電裝置,使電動(dòng)汽車有了自行發(fā)電的能力,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全方便、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),解決了電動(dòng)汽車充電來(lái)源單一的問(wèn)題。

降低電路損耗的電源轉(zhuǎn)換電路 733     

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本實(shí)用新型提供一種降低電路損耗的電源轉(zhuǎn)換電路，主要解決了現(xiàn)有低壓新能源電源轉(zhuǎn)換器功耗高、效率低、可靠性差的問(wèn)題。該降低電路損耗的電源轉(zhuǎn)換電路的VMOS開(kāi)關(guān)電路的輸入端還通過(guò)續(xù)流電感與輸入電源的輸出端連接，VMOS開(kāi)關(guān)電路的輸出端依次通過(guò)反向隔離電路、儲(chǔ)能濾波電路和負(fù)載連接；VMOS開(kāi)關(guān)電路的輸出端還通過(guò)續(xù)流電壓采樣電路與驅(qū)動(dòng)信號(hào)合成電路的輸入端連接；調(diào)寬式脈沖控制電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)合成電路、VMOS開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)電路和續(xù)流電壓采樣電路組成控制電路。

等離子體廢氣凈化裝置 901     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種等離子體廢氣凈化裝置,其本體的最內(nèi)部是由耐火磚砌成的空心體電離室,外部為冷卻水套,電離室的頂部裝有可上下移動(dòng)的離子槍,頂部還分別裝有進(jìn)水和進(jìn)氣的管接頭,前側(cè)壁上裝有廢氣入口管,電離室后部依次裝有帶過(guò)濾網(wǎng)的高溫過(guò)濾器和空氣冷卻器,離子槍通電后,在電離室內(nèi)以一種連續(xù)閃電狀電弧釋放能量,產(chǎn)生高溫,使進(jìn)入電離室的廢氣遇到高強(qiáng)能時(shí),其分子鍵受到強(qiáng)烈沖擊而分解為基本的原子狀態(tài),廢氣重新組合成可用氣體。該凈化后的氣體流經(jīng)過(guò)濾器再經(jīng)冷卻器由風(fēng)機(jī)引至燃料氣貯罐備用,其特點(diǎn)是電離室內(nèi)溫度高,分解速度快,廢氣全部?jī)艋?可作為新能源加以利用,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,成本低,充分滿足環(huán)保要求,具有廣闊的開(kāi)拓前景。

溫差太陽(yáng)能發(fā)電墻 935     

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一種溫差太陽(yáng)能發(fā)電墻，包括建筑物的墻體，在所述墻體內(nèi)設(shè)有半導(dǎo)體發(fā)電裝置，從半導(dǎo)體發(fā)電裝置引出有導(dǎo)線；所述半導(dǎo)體發(fā)電裝置為半導(dǎo)體熱電堆，是采用一對(duì)由P型和N型半導(dǎo)體材料組成的電偶對(duì)作為最基本的發(fā)電單元，由若干發(fā)電單元串聯(lián)起來(lái)而組成。本實(shí)用新型將半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)同太陽(yáng)能集熱技術(shù)結(jié)合，無(wú)需化學(xué)反應(yīng)或流體介質(zhì)，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，因而在發(fā)電過(guò)程中具有無(wú)噪音、無(wú)磨損、無(wú)介質(zhì)泄漏，體積小，重量輕，移動(dòng)方便，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，達(dá)到了新能源的清潔低成本的利用。

沼氣預(yù)處理裝置 925     

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本實(shí)用新型屬于新能源利用領(lǐng)域，特別涉及一種沼氣預(yù)處理裝置。其包括入口、輸送管道和出口；所述入口與輸送管道連接處設(shè)置分離器和除濕器A，出口與輸送管道連接處設(shè)置除濕器B；所述分離器包括濾網(wǎng)，所述除濕器A內(nèi)裝有干燥劑，除濕器B內(nèi)裝有干燥劑和活性炭。使用時(shí)，入口連接沼氣池出口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，除渣和除濕效果較好，維修和更換方便。

風(fēng)電與光伏發(fā)電互補(bǔ)的獨(dú)立照明廣告燈箱的旋轉(zhuǎn)展示裝置 1000     

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本實(shí)用新型涉及風(fēng)電與光伏發(fā)電互補(bǔ)的獨(dú)立照明廣告燈箱的旋轉(zhuǎn)展示裝置,屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。陽(yáng)光照射太陽(yáng)能電池產(chǎn)生直流電,直流電通過(guò)光伏空心支柱內(nèi)部的導(dǎo)電線輸入光伏發(fā)電控制器進(jìn)行調(diào)整后,接著輸入安裝在獨(dú)立照明廣告燈箱內(nèi)部的導(dǎo)電線;風(fēng)力吹動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片,圍繞風(fēng)力發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng),所產(chǎn)生的電流通過(guò)安裝在風(fēng)電空心支柱內(nèi)部的導(dǎo)電線輸入風(fēng)力發(fā)電控制器進(jìn)行調(diào)整后,接著輸入安裝在獨(dú)立照明廣告燈箱內(nèi)部的導(dǎo)電線,風(fēng)電和光伏發(fā)電并流后,使安裝在導(dǎo)電線上的LED照明燈和LED發(fā)光字發(fā)出亮光。一部分電流驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)展示裝置緩慢轉(zhuǎn)動(dòng),使安裝在旋轉(zhuǎn)展示裝置上方的獨(dú)立照明廣告燈箱實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)展示。

動(dòng)力電池節(jié)能型化成裝置 826     

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本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力電池節(jié)能型化成裝置,包括整流降壓電路,升壓型恒流源DC/DC電路,梯次使用的儲(chǔ)能電池組組成,其特征于所述的整流降壓電路,升壓型恒流源DC/DC電路,梯次使用的儲(chǔ)能電池組通過(guò)直流母線連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:能量處理方式避免熱消耗,節(jié)約電能;利用電價(jià)的峰谷差別可以降低用電成本;充分采用動(dòng)力電池的梯次使用模式,降低新能源汽車動(dòng)力電池的綜合成本;有效梯次使用淘汰的車載電池符合發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求,具有較好的社會(huì)效益。

基于貫通的混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng) 1136     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。一種基于貫通的混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)相連構(gòu)成第一動(dòng)力源,所述的主電機(jī)為第二動(dòng)力源,所述的ISG電機(jī)通過(guò)第一動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸連接車橋,所述的第一動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸上設(shè)置有離合器;所述的主電機(jī)輸出端通過(guò)減速機(jī)構(gòu)再經(jīng)同步器與第二變速箱相連,所述的第二變速箱通過(guò)第二動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸連接車橋。本實(shí)用新型混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊、適合多種車型,系統(tǒng)成本低,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)、ISG電機(jī)的參數(shù)優(yōu)化,配置合理的控制策略提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和再生制動(dòng)能量回饋效率,可顯著降低整車油耗和有害排放,并保持良好的動(dòng)力性與駕駛平順性。

具有防熱脹冷縮邊框的太陽(yáng)能電池組件 1085     

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本實(shí)用新型屬于太陽(yáng)能新能源領(lǐng)域，涉及一種具有防熱脹冷縮邊框的太陽(yáng)能電池組件。本實(shí)用新型具有防熱脹冷縮邊框的太陽(yáng)能電池組件，包括太陽(yáng)能電池組件和與太陽(yáng)能電池組件配套的太陽(yáng)能電池組件邊框，其特征在于，所述太陽(yáng)能電池組件的四周設(shè)有配套的密封硅膠套，所述密封硅膠套填滿太陽(yáng)能電池組件和太陽(yáng)能電池組件邊框之間的縫隙。本實(shí)用新型在太陽(yáng)能電池組件的四周配套設(shè)有一圈防老化、防鹽霧腐蝕、耐高溫、抗低溫的密封硅膠套，避免了因常年熱脹冷縮而使太陽(yáng)能電池組件和邊框之間的縫隙進(jìn)入空氣或雨水，不會(huì)因進(jìn)入縫隙的空氣或雨水導(dǎo)致太陽(yáng)能電池組件發(fā)電效率大大降低。

純電動(dòng)轎車直流動(dòng)力電源配電箱 1072     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)轎車直流動(dòng)力電源配電箱,包括主繼電器、預(yù)充電繼電器、繼電器、預(yù)充電電阻、匯流銅排和高壓連接器;主繼電器的一端與預(yù)充電繼電器的一端和繼電器的一端通過(guò)第一正極匯流銅排與第一高壓連接器電連接;主繼電器的另一端通過(guò)第二正極匯流銅排與第二高壓連接器電連接;預(yù)充電繼電器的另一端通過(guò)預(yù)充電電阻與第二高壓連接器電連接;繼電器的另一端通過(guò)導(dǎo)線分別與各個(gè)接線端子的芯線電連接;各個(gè)接線端子的地線端通過(guò)負(fù)極匯流銅排與第三高壓連接器和第四高壓連接器連接。有益效果是,該配電箱結(jié)構(gòu)緊湊,防水等級(jí)高,操作簡(jiǎn)便安全,簡(jiǎn)化直流設(shè)備和布線難度,增加了新能源轎車的安全性和可靠性。

帶風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)向音樂(lè)傳感器供電的弦琴 953     

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本實(shí)用新型涉及一種帶風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)向音樂(lè)傳感器供電的弦琴,屬于新能源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域。弦琴演奏人員撥彈安裝在弦柱上的、依靠弦釘固定的琴弦奏出琴聲,琴聲透過(guò)帶孔音板、在用側(cè)板、帶孔音板、底板圍合成的共鳴箱內(nèi)產(chǎn)生共鳴。風(fēng)力吹動(dòng)葉片快速旋轉(zhuǎn)、帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流,電流通過(guò)穿過(guò)空心支柱的導(dǎo)電線輸入控制器,從控制器輸出的電流通過(guò)導(dǎo)電線輸入音樂(lè)傳感器和無(wú)線發(fā)射天線作為動(dòng)力用電。音樂(lè)傳感器檢測(cè)、感受共鳴的琴聲的物理量信息并轉(zhuǎn)換成電信號(hào),同時(shí)通過(guò)安裝在音樂(lè)傳感器上的無(wú)線發(fā)射天線將電信號(hào)發(fā)射到空中。

太陽(yáng)能地板輻射采暖計(jì)算機(jī)控制裝置 1046     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能地板輻射采暖計(jì)算機(jī)控制裝置,其特征在于,該裝置至少包括上位機(jī)PC和下位機(jī)PLC,其特征在于,所述的上位機(jī)PC一端通過(guò)太以網(wǎng)與下位機(jī)PLC一端連接,用于監(jiān)控水溫,水位,水流量,控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備,自動(dòng)預(yù)警;下位機(jī)PLC另一端通過(guò)線纜分別與溫度傳感器,流量傳感器,液位傳感器,電磁閥,調(diào)節(jié)閥,供水泵、換熱器以及輔助加熱設(shè)備連接,用于對(duì)各設(shè)備數(shù)據(jù)的接收,存儲(chǔ),傳輸并按照控制要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行控制。本實(shí)用新型的太陽(yáng)能地板輻射采暖計(jì)算機(jī)控制裝置,操作方便,易于維護(hù),采暖流量的快速、精確控制,擺脫了氣候波動(dòng)性的影響,實(shí)現(xiàn)全天候恒溫供暖,對(duì)于節(jié)約常規(guī)能源,發(fā)展新能源技術(shù)具有重要意義。

風(fēng)力擾動(dòng)式壓電發(fā)電機(jī) 1016     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力擾動(dòng)式壓電發(fā)電機(jī)，包括固定支軸及固定安裝于固定支軸四周的一片或者多片風(fēng)葉，各風(fēng)葉的一個(gè)側(cè)面或者兩個(gè)側(cè)面上均貼覆有壓電元件。此風(fēng)力擾動(dòng)式的壓電發(fā)電機(jī)在一固定支軸上安裝了多片風(fēng)葉，通過(guò)在風(fēng)力作用下風(fēng)葉的擾動(dòng)使得貼覆于風(fēng)葉上一個(gè)或者兩個(gè)側(cè)面上的壓電元件產(chǎn)生壓電效應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，此壓電發(fā)電機(jī)在微風(fēng)擾動(dòng)時(shí)即可進(jìn)行發(fā)電，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)能的有效利用，同時(shí)節(jié)省采用風(fēng)力發(fā)電的成本，此實(shí)用新型用于新能源技術(shù)領(lǐng)域。

太陽(yáng)能盆栽 984     

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本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能盆栽，屬于新能源及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。盆栽的頭部是一個(gè)太陽(yáng)能電池板，當(dāng)充滿電時(shí)盆栽上的信號(hào)燈變?yōu)榫G色，當(dāng)電使用快結(jié)束的時(shí)候信號(hào)燈變?yōu)榧t色，可以把轉(zhuǎn)化成的電能通過(guò)USB接口用在筆記本電腦上。有效將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)約使用能源。

高壓電池組外特性模擬器 724     

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本實(shí)用新型涉及一種高壓電池組外特性模擬器，包括用于控制模擬電池組外特性參數(shù)的數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)，和數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)相連的單體電壓模擬器、高壓源、電流源，高精度溫度箱，屬于新能源汽車領(lǐng)部件測(cè)試領(lǐng)域。本實(shí)用新型通過(guò)數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)集成單體電壓模擬器電壓源、電流源、高精度度箱，可模擬高壓電池組外特性參數(shù)變化規(guī)律，包括單體電池電壓、總電壓、單體電池溫度、充放電電流，電池管理系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，使用電池模擬器代替電池，用于電池管理系統(tǒng)的調(diào)試和功能驗(yàn)證，可大大縮短開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約成本，提高電池管理系統(tǒng)可靠性。

校園電子引導(dǎo)系統(tǒng) 1192     

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一種校園電子引導(dǎo)系統(tǒng)，由太陽(yáng)能控制系統(tǒng)和電子引導(dǎo)系統(tǒng)連接組成；太陽(yáng)能控制系統(tǒng)由太陽(yáng)能供電模塊、電源模塊、電壓值液晶顯示模塊、蓄電池、繼電控制模塊和中央處理器所組成；太陽(yáng)能供電模塊的輸出端與電源模塊的輸入端連接，電源模塊的輸出端與中央處理器連接，中央處理器的輸出端分別連接繼電控制模塊和電壓值液晶顯示模塊，同時(shí)，中央處理器與蓄電池雙向連接；電子引導(dǎo)系統(tǒng)由傳感器信號(hào)采集模塊、語(yǔ)音模塊、液晶顯示模塊和中央處理器構(gòu)成，傳感器信號(hào)采集模塊的輸出端與中央處理器的輸入端連接，中央處理器分別與語(yǔ)音模塊和液晶顯示模塊雙向連接。本實(shí)用新型集多媒體、傳感、嵌入式和新能源技術(shù)于一體，使用者可以用最短的時(shí)間迅速了解校園的相關(guān)信息，更能提高使用者的辦事效率。

負(fù)載保護(hù)型風(fēng)力發(fā)電用XC/DC電源轉(zhuǎn)換器 796     

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本實(shí)用新型提供一種負(fù)載保護(hù)型風(fēng)力發(fā)電用XC/DC電源轉(zhuǎn)換器，主要解決了現(xiàn)有低壓新能源電源轉(zhuǎn)換器功耗高、效率低、可靠性差的問(wèn)題。該負(fù)載保護(hù)型風(fēng)力發(fā)電用XC/DC電源轉(zhuǎn)換器包括輸入電流采樣電路和輸出電流采樣電路，該負(fù)載保護(hù)型風(fēng)力發(fā)電用XC/DC電源轉(zhuǎn)換器的調(diào)寬式脈沖控制電路為半橋式PWM控制器，PWM控制器的兩個(gè)輸出端Ao、Bo分別接至驅(qū)動(dòng)信號(hào)合成電路的一組輸入端；所述輸出電流采樣電路包括電流傳感器CS2、電容C9和二極管D5，電流傳感器CS2與二極管D5串聯(lián)構(gòu)成一個(gè)支路，電容C9與該支路并聯(lián)。