智能型充電裝置 742     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了智能型充電裝置，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括機(jī)身本體以及智能交互中心，機(jī)身本體包括基板、防塵機(jī)構(gòu)以及載臺(tái)；防塵機(jī)構(gòu)包括固定柱以及濾塵網(wǎng)，濾塵網(wǎng)可拆卸安裝于相鄰兩個(gè)的固定柱之間，多個(gè)濾塵網(wǎng)圍合成容納載臺(tái)的空腔；智能交互中心包括：主控中心；溫度感應(yīng)模塊，用于獲取充電環(huán)境的溫度信息，并將溫度信息電輸送至主控中心；粉塵感應(yīng)模塊，用于獲取充電環(huán)境的粉塵濃度信息，并將粉塵濃度信息電傳輸至主控中心；無(wú)線通信模塊，方便運(yùn)維人員向主控中心發(fā)送遠(yuǎn)程指令；警報(bào)模塊，受控于主控中心，當(dāng)溫度信息和粉塵濃度信息異常時(shí)，發(fā)出警報(bào)。本實(shí)用新型具有過(guò)濾機(jī)身內(nèi)部環(huán)境的粉塵以及可實(shí)時(shí)監(jiān)控其內(nèi)部環(huán)境狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)。

具有行人提示功能的汽車燈具 756     

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本實(shí)用新型涉及一種具有行人提示功能的汽車燈具，所屬汽車燈具技術(shù)領(lǐng)域，包括底殼，底殼前端設(shè)有與底殼相嵌套式扣接的面罩，底殼內(nèi)設(shè)有與底殼相活動(dòng)式嵌套的遮光板，遮光板與底殼間設(shè)有燈芯組件，遮光板上下端均設(shè)有延伸出底殼外的轉(zhuǎn)向連桿軸。燈芯組件包括LED反射鏡，LED反射鏡上端設(shè)有與LED反射鏡相卡嵌式連接固定的LED光源。具有結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成本低、安全性能良好和使用周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。能及時(shí)地反映行人與車輛之間相互信息狀況，從而降低事故率，促進(jìn)精神文明及社會(huì)和諧。同時(shí)行人提示燈也為新能源汽車增添一份科技含量成果。

B柱內(nèi)板總成下部結(jié)構(gòu) 1037     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種B柱內(nèi)板總成下部結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板本體和B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板，B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板固定在B柱內(nèi)板本體的下部；B柱內(nèi)板本體和B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板的貼合區(qū)域設(shè)有側(cè)碰傳感器安裝孔，側(cè)碰傳感器安裝孔上設(shè)有側(cè)碰傳感器，B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)有前排安全帶卷收器安裝點(diǎn)和前排安全帶下固定點(diǎn)安裝孔。本實(shí)用新型的好處是B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板和B柱內(nèi)板本體形成拆分式總成結(jié)構(gòu)，可滿足新能源汽車前排安全帶的布置，降低B柱內(nèi)板的沖壓難度、減少B柱內(nèi)板Y向空間對(duì)卷收器布置的限制；通過(guò)B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板可以完成前排安全帶下固定點(diǎn)安裝孔的設(shè)置；側(cè)碰傳感器布置在B柱內(nèi)板補(bǔ)強(qiáng)板與B柱內(nèi)板本體貼合區(qū)域，保證安裝點(diǎn)的剛度需求。

適用于車位的火情預(yù)警裝置 890     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于車位的火情預(yù)警裝置，屬于火情預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有的報(bào)警器很難第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情，并及時(shí)報(bào)警，特別是對(duì)應(yīng)大型停車站，大部分車輛距離煙霧報(bào)警器較遠(yuǎn)。本實(shí)用新型包括火情探測(cè)器，所述火情探測(cè)器連接一能夠使其固定在車位上的固接結(jié)構(gòu)；所述固接結(jié)構(gòu)能夠安裝在車位地面上或者預(yù)挖的車位坑洞內(nèi)；所述火情探測(cè)器為煙霧傳感器或/和溫度傳感器或/和火焰探測(cè)傳感器。本實(shí)用新型提供一種能夠固定于車位上的火情預(yù)警裝置，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛火情，第一時(shí)間報(bào)警，特別適用于新能源車。本實(shí)用新型打破現(xiàn)有懸掛安裝的技術(shù)偏見(jiàn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，為滅火以及人員和財(cái)務(wù)的轉(zhuǎn)移爭(zhēng)取時(shí)間。

塑料真空罐 718     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)，公開(kāi)了一種塑料真空罐，所述真空罐包括塑料材質(zhì)的罐體，所述罐體包括第一罐體和第二罐體，所述第一罐體側(cè)壁設(shè)有第一螺栓，所述第一罐體頂部設(shè)有氣嘴，所述第二罐體側(cè)壁設(shè)有第二螺栓；所述第二罐體的一端設(shè)有焊接線，所述塑料罐體通過(guò)超聲波焊接第二罐體的焊接線與第一罐體焊接而成；所述第一罐體和第二罐體內(nèi)腔都設(shè)有加強(qiáng)筋；該真空罐的內(nèi)部不會(huì)發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，且機(jī)械性能強(qiáng)，強(qiáng)度高、耐疲勞性、尺寸穩(wěn)定、蠕變小，使駕駛員能更方便，輕松，有效的使汽車制動(dòng)。

汽車車身千斤頂支撐點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 894     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車身千斤頂支撐點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：內(nèi)門檻連接板，其用于與車身相連；外門檻連接板，以焊接的方式與內(nèi)門檻連接板和舉升機(jī)加強(qiáng)支架相連；舉升機(jī)加強(qiáng)支架，其用于增加千斤頂支撐點(diǎn)的強(qiáng)度，其一端與內(nèi)門檻連接板通過(guò)兩層焊點(diǎn)連接，另一端與內(nèi)門檻連接板和外門檻連接板通過(guò)三層焊點(diǎn)連接。本實(shí)用新型提供了一種汽車車身千斤頂支撐點(diǎn)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度，能夠承受住整車的最大載荷，避免了在千斤頂使用過(guò)程中，車身鈑金發(fā)生嚴(yán)重形變或裂開(kāi)的情況，同時(shí)該結(jié)構(gòu)用料少，有利于新能源汽車輕量化設(shè)計(jì)。

磁性動(dòng)力汽車 1083     

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本實(shí)用新型提供了一種磁性動(dòng)力汽車，包括用不導(dǎo)磁材料制成的車殼和車架，在汽車的后部設(shè)置有磁性動(dòng)力機(jī)，在汽車的前部設(shè)置有蓄電池，在汽車的中部設(shè)置有發(fā)電機(jī)，所述蓄電池與磁性動(dòng)力機(jī)連接，所述磁性動(dòng)力機(jī)與發(fā)電機(jī)連接。本實(shí)用新型采用磁力為主電力為輔的混合動(dòng)力，節(jié)約了電力，而且更加環(huán)保，是一種新能源汽車的發(fā)展方向。

電池包及車輛 1047     

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本實(shí)用新型提供了一種電池包及車輛，涉及車輛新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型中電池包包括電池模組、電池包橫梁、模組支架和防護(hù)支架，電池模組設(shè)置在電池包橫梁的內(nèi)部，模組支架與電池模組連接。防護(hù)支架設(shè)置在電池模組和電池包橫梁之間，防護(hù)支架的一端與電池包橫梁連接，另一端與模組支架相抵接。本實(shí)用新型在電池包橫梁和電池模組之間新增了防護(hù)支架，從而可以在車輛受到正面碰撞過(guò)程中電池包受到擠壓時(shí)，由于防護(hù)支架的支撐，將擠壓載荷集中到模組支架上，從而可以有效減少電池包橫梁的變形量，提高電池包的抗碰撞性能。

插頭 1141     

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插頭，屬于連接器技術(shù)領(lǐng)域，包括接頭部與握持部，所述接頭部與所述握持部連接，所述接頭部與所述握持部包括一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)，所述接頭部用于連接新能源汽車的充電口，所述接頭部上設(shè)有容納槽，所述容納槽至少包括一個(gè)，所述容納槽用于容納充電口上的插槽，所述握持部包括握持前部與握持后部，所述握持前部與所述握持后部連接，所述握持前部與所述接頭部連接。本實(shí)用新型可以避免充電蓋自動(dòng)或因意外而關(guān)閉，便于機(jī)器人或其他工作人員對(duì)汽車進(jìn)行插槍充電。

帶摩擦片主動(dòng)回位結(jié)構(gòu)的彈簧片 714     

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本實(shí)用新型涉及一種帶摩擦片主動(dòng)回位結(jié)構(gòu)的彈簧片，主要包括彈簧片主體，彈簧片主體連接固定在制動(dòng)鉗支架上，彈簧片主體與摩擦片相接觸配合，彈簧片主體上設(shè)有主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型有益的效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)明顯的降低了制動(dòng)鉗總成拖滯力矩，提升了制動(dòng)鉗的性能，提升了客戶的滿意度，降低了整車油耗，并且提升了新能源汽車的續(xù)航，減少了碳排放。

軟包電芯電池模組極耳焊接質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng) 994     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軟包電芯電池模組極耳焊接質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，屬于新能源汽車領(lǐng)域。電池模組行走組件安裝在機(jī)臺(tái)上的第一導(dǎo)軌上，振平組件和檢測(cè)組件安裝在第一導(dǎo)軌同一側(cè)，振平組件中的超聲波焊接機(jī)焊頭與檢測(cè)組件中的線激光測(cè)量?jī)x感測(cè)頭均位于第一導(dǎo)軌上方，且感測(cè)頭設(shè)置在焊頭的工序下游位置；本實(shí)用新型能夠根據(jù)不同電池模組不同的焊縫位置、數(shù)量，靈活設(shè)定相關(guān)控制程序，通過(guò)設(shè)定焊頭的下壓力等使得焊頭在焊縫附近的匯流排上發(fā)生振動(dòng)，將焊接不良的焊縫振松、翹起，通過(guò)拍照、掃描判斷焊縫是否焊接，測(cè)量極耳與匯流排相對(duì)的高度差來(lái)判斷焊接是否合格，從而保證了激光焊接后的極耳焊縫符合焊接位置、可靠貼合匯流排方面的要求。

磁環(huán)固定裝置 1018     

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本實(shí)用新型提供一種磁環(huán)固定裝置，包括：主體，所述主體內(nèi)具有固定槽，所述固定槽適于容納磁環(huán)；多個(gè)固定部，所述多個(gè)固定部與所述固定槽外的主體連接；限位部，所述限位部設(shè)置在所述固定槽的內(nèi)壁，并沿著所述固定槽的深度方向延伸。本實(shí)用新型巧妙的利用了腰型磁環(huán)和塑料支座固定在一起，能夠有效降低高壓線纜產(chǎn)生的傳導(dǎo)干擾；本實(shí)用新型磁環(huán)固定裝置很好的解決了新能源汽車車用電機(jī)控制器領(lǐng)域里特別是水冷電機(jī)控制器磁環(huán)的安裝問(wèn)題；提高了電子系統(tǒng)及其周圍電子系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性，同時(shí)控制了成本，使產(chǎn)品的可靠性和安全性得到巨大的提升從而匹配更多的汽車廠商。

輕量化高速軸球軸承塑料保持器 1089     

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本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種輕量化高速軸球軸承塑料保持器，包括尼龍保持架主體，所述尼龍保持架主體的上端設(shè)有臺(tái)階，所述尼龍保持架主體的上端設(shè)有兜孔，所述兜孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有滾動(dòng)體，本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的尼龍保持架主體、臺(tái)階、兜孔、滾動(dòng)體等，本裝置是對(duì)現(xiàn)有尼龍保持架設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)一款適用于新能源汽車電機(jī)的高速尼龍球軸承保持架，通過(guò)降低兜孔間連接臺(tái)階高度對(duì)保持架減重以抑制離心力產(chǎn)生的變形和應(yīng)力，兜孔處設(shè)計(jì)了儲(chǔ)油槽以提高潤(rùn)滑性能，此外，設(shè)計(jì)了球兜桃形結(jié)構(gòu)以降低保持器高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的軸向竄動(dòng)。

冷媒閥性能測(cè)試系統(tǒng) 978     

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本實(shí)用新型創(chuàng)新提供了一種冷媒閥性能測(cè)試系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)組、氣體控溫器、第一測(cè)試工裝區(qū)、冷凝器、過(guò)冷恒溫箱、第二測(cè)試工裝區(qū)、第三測(cè)試工裝區(qū)、蒸發(fā)器以及第四測(cè)試工裝區(qū)，所述壓縮機(jī)組用于將冷媒介質(zhì)壓縮成氣態(tài)冷媒介質(zhì)，氣態(tài)冷媒介質(zhì)通過(guò)連接管路依次經(jīng)過(guò)氣體控溫器、第一測(cè)試工裝區(qū)、冷凝器、過(guò)冷恒溫箱、第二測(cè)試工裝區(qū)、第三測(cè)試工裝區(qū)、蒸發(fā)器、第四測(cè)試工裝區(qū)以及壓縮機(jī)組，所述冷凝器用于將氣態(tài)冷媒介質(zhì)冷凝至液態(tài)冷媒介質(zhì)，所述蒸發(fā)器用于將霧化小液滴狀冷媒介質(zhì)轉(zhuǎn)化至氣態(tài)冷媒介質(zhì)；本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：能夠模擬新能源汽車制冷環(huán)境的高精度多性能檢測(cè)。

冷卻系統(tǒng) 943     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種冷卻系統(tǒng)。其包括儲(chǔ)油裝置、油冷器、油泵、流量分配裝置、電機(jī)冷卻管路和控制器冷卻管路；儲(chǔ)油裝置的出油口與油泵的進(jìn)油口連接；流量分配裝置分別與油泵的出油口、電機(jī)冷卻管路的進(jìn)油口、控制器冷卻管路的進(jìn)油口連接；電機(jī)冷卻管路的出油口和控制器冷卻管路的出油口均與油冷器的進(jìn)油口連通；油冷器的出油口與儲(chǔ)油裝置的進(jìn)油口連通。本實(shí)用新型將電機(jī)冷卻管路和控制器冷卻管路進(jìn)行并聯(lián)后，分別進(jìn)行單獨(dú)的油冷，使得電機(jī)和控制器能夠在較低的進(jìn)油溫度下進(jìn)行冷卻，冷卻效果得到大幅度提升，且將電機(jī)冷卻管路和控制器冷卻管路集成后，使得系統(tǒng)的布置變得簡(jiǎn)單，減小了電機(jī)的體積，提高了功率密度。

基于PI的導(dǎo)熱絕緣粘接墊片結(jié)構(gòu) 917     

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本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)熱絕緣粘接墊片結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種基于PI的導(dǎo)熱絕緣粘接墊片結(jié)構(gòu)。包括PI基底層，所述的PI基底層的上部與底部分別粘接有第二導(dǎo)熱層，所述的第二導(dǎo)熱層包括第二導(dǎo)熱層導(dǎo)熱片，所述的第二導(dǎo)熱層導(dǎo)熱片的外圍包裹有導(dǎo)熱粘接片。能夠有效改善PI基底層與導(dǎo)熱層分離的分離的問(wèn)題從而提高穩(wěn)定性；能夠提供結(jié)構(gòu)更高的粘接強(qiáng)度，從而提升結(jié)構(gòu)在新能源行業(yè)的適用性。

具有多向調(diào)節(jié)功能的壁掛式充電樁 1098     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種具有多向調(diào)節(jié)功能的壁掛式充電樁，包括充電設(shè)備，所述充電設(shè)備頂部固定連接有支撐桿，所述支撐桿底部固定連接有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所訴移動(dòng)機(jī)構(gòu)底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有伸縮機(jī)構(gòu)，所述伸縮機(jī)構(gòu)底部螺紋連接有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中間固定連接有除塵機(jī)構(gòu)。該具有多向調(diào)節(jié)功能的壁掛式充電樁，第三螺紋桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)板沿水平方向勻速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)不同的用戶進(jìn)行充電時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)固定塊，固定塊驅(qū)動(dòng)定位環(huán)繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第一螺紋桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一螺紋桿和螺紋筒的相互配合下，可達(dá)到升降的目的，最大程度上節(jié)省了空間，方便了用戶的使用，提高了充電的效率，且方便了日后對(duì)該設(shè)備維修。

振動(dòng)式磁電俘能器 835     

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本實(shí)用新型涉及新能源與發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，目的在于提供可將外部環(huán)境的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能的一種振動(dòng)式磁電俘能器，包括：磁屏蔽盒1；固定在磁屏蔽盒1上底面的上永磁鐵2；固定在磁屏蔽盒1下表面的下永磁鐵7；大磁環(huán)4、環(huán)狀磁電結(jié)構(gòu)5和小磁環(huán)6；所述大磁環(huán)4、環(huán)狀磁電結(jié)構(gòu)5和小磁環(huán)6依次嵌套，大磁環(huán)4位于最外側(cè)，小磁環(huán)6位于最內(nèi)側(cè)；磁性支撐件3，所述磁性支撐件3穿過(guò)小磁環(huán)6與上永磁鐵2和下永磁鐵7連接；以及，與所述環(huán)狀磁電結(jié)構(gòu)5連接的電極引線9。本實(shí)用新型公開(kāi)的一種振動(dòng)式的磁電俘能器可以接收外部環(huán)境的振動(dòng)激勵(lì)，將外部環(huán)境振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能輸出，對(duì)外部電子設(shè)備進(jìn)行供電。

電動(dòng)車機(jī)艙橫梁結(jié)構(gòu) 745     

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本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車機(jī)艙橫梁結(jié)構(gòu)，包括分別與發(fā)動(dòng)機(jī)艙固定連接的前橫梁與后橫梁，所述前橫梁與后橫梁之間依次固定有蓄電池下托架、橫梁連接支架與電動(dòng)壓縮機(jī)安裝支架。在保留原先同平臺(tái)機(jī)艙結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁總成，無(wú)需修改其他已有結(jié)構(gòu)，提高了車身件通用化率；發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁總成除保證新能源安裝件的布置要求，其在一定程度上也提高了機(jī)艙的整體強(qiáng)度；該發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫梁總成與原機(jī)艙總成結(jié)構(gòu)采用螺栓固定安裝結(jié)構(gòu)，方便現(xiàn)場(chǎng)改制。

軟包電芯電池模組極耳自動(dòng)化振平系統(tǒng) 1149     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軟包電芯電池模組極耳自動(dòng)化振平系統(tǒng)，屬于新能源汽車領(lǐng)域。該振平系統(tǒng)包括機(jī)架、電池模組行走裝置、伺服電機(jī)、超聲波焊接機(jī)和PLC控制屏；電池模組行走裝置包括多個(gè)安裝在滑塊上的安裝臺(tái)，通過(guò)絲杠傳動(dòng)，安裝臺(tái)用于固定帶有待振平極耳的電池模組；超聲波焊接機(jī)位于電池模組行走裝置的上方，通過(guò)PLC控制屏控制其工作。本實(shí)用新型能夠根據(jù)不同電池模組不同的極耳整平數(shù)量，靈活設(shè)定相關(guān)的控制程序，通過(guò)設(shè)定焊頭下落的壓力使得極耳被振平的效率最高，本實(shí)用新型能夠?qū)O耳沖切時(shí)留下的細(xì)小毛邊有效振平，從而保證了極耳與匯流排貼合的平整度。

汽車復(fù)合材料電池箱加強(qiáng)梁的連接結(jié)構(gòu) 1113     

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一種汽車復(fù)合材料電池箱加強(qiáng)梁的連接結(jié)構(gòu)，屬于電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。包括水冷板、設(shè)于水冷板上方的邊框和加強(qiáng)梁，所述連接結(jié)構(gòu)還包括若干組金屬連接件，所述加強(qiáng)梁通過(guò)連接件與邊框內(nèi)部連接，加強(qiáng)梁包括若干組平行的橫梁和與之垂直連接的縱梁，橫梁和縱梁的外端面分別設(shè)有階梯狀插槽，連接件一側(cè)設(shè)有與之插接的插銷，另一側(cè)與邊框腹板面連接，底端與水冷板連接。本實(shí)用新型解決了復(fù)合材料電池箱難以沿用原金屬焊接方法進(jìn)行裝配的問(wèn)題，能夠滿足電池箱整體裝配性與功能性要求，實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車輕量化目標(biāo)。

電動(dòng)汽車電池便裝框架 1154     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池搭載技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車電池便裝框架，包括便裝式防護(hù)架結(jié)構(gòu)，便裝式防護(hù)架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部固定有多個(gè)彈性?shī)A緊定位結(jié)構(gòu)，便裝式防護(hù)架結(jié)構(gòu)包括頂部護(hù)板、側(cè)護(hù)裝配桿、后護(hù)板、底部護(hù)板和放置裝配框，側(cè)護(hù)裝配桿的頂端滑動(dòng)連接有頂部護(hù)板，側(cè)護(hù)裝配桿的底端滑動(dòng)連接有底部護(hù)板，側(cè)護(hù)裝配桿的一側(cè)焊接有后護(hù)板，側(cè)護(hù)裝配桿與另一個(gè)側(cè)護(hù)裝配桿之間滑動(dòng)連接有放置裝配框，彈性?shī)A緊定位結(jié)構(gòu)包括支撐底板、受力支撐塊、滑動(dòng)導(dǎo)軌、夾緊定位塊和收縮彈簧。本實(shí)用新型通過(guò)增加了便裝式防護(hù)架結(jié)構(gòu)，使得裝置更便于裝配，且通過(guò)增加了彈性?shī)A緊定位結(jié)構(gòu)，使得裝置可以對(duì)電池組進(jìn)行更好的定位安裝。

帶有防松功能的軟連接銅排 804     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，公開(kāi)一種帶有防松功能的軟連接銅排，包括銅排(1)，銅排(1)的兩端都折彎形成折彎部(11)，折彎部(11)的端部都設(shè)有螺栓孔(111)，折彎部(11)上安裝有絕緣橡膠防護(hù)罩(2)，銅排(1)上熱縮有絕緣熱縮套管(3)，絕緣橡膠防護(hù)罩(2)為一體注塑成型，絕緣橡膠防護(hù)罩(2)包括防護(hù)帽(21)和防松片(22)，防松片一端與防護(hù)帽的側(cè)壁連接，防松片(22)另一端彎折后繞過(guò)折彎部(11)的下端并設(shè)在其內(nèi)側(cè)壁上。本軟連接銅排通過(guò)螺栓緊固在電池組上時(shí)，螺栓會(huì)壓在銅排上，銅排再壓緊在防松片上，防松片被螺栓壓縮變形產(chǎn)生向外的彈力，從而起到防松作用。防護(hù)帽能夠保護(hù)螺栓頭，避免發(fā)生碰撞。

陸地超高風(fēng)機(jī)可快速施工的吊裝平臺(tái) 697     

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本實(shí)用新型涉及一種陸地超高風(fēng)機(jī)可快速施工的吊裝平臺(tái)。適用于陸地超高風(fēng)機(jī)吊裝，應(yīng)用于新能源領(lǐng)域。本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工周期短的陸地超高風(fēng)機(jī)可快速施工的吊裝平臺(tái)，使得主吊站位區(qū)滿足承載力要求，以確保陸地超高風(fēng)機(jī)安全平穩(wěn)完成吊裝。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種陸地超高風(fēng)機(jī)可快速施工的吊裝平臺(tái)，其特征在于：具有若干打入地基基礎(chǔ)用于地基加固的PHC預(yù)制樁，PHC預(yù)制樁頂部設(shè)置有砼梁平臺(tái)，砼梁平臺(tái)上部鋪設(shè)有路基板，所述PHC預(yù)制樁頂部置于所述砼梁平臺(tái)內(nèi)、并與砼梁平臺(tái)之間采用連接件連接。

具有循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)的節(jié)能型配電變壓器 814     

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本實(shí)用新型提供具有循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)的節(jié)能型配電變壓器，涉及節(jié)能型配電變壓器技術(shù)領(lǐng)域。該具有循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)的節(jié)能型配電變壓器，包括外殼，外殼內(nèi)部安裝有變壓器，通過(guò)變壓器內(nèi)部包含初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和鐵芯（磁體），對(duì)電路中，常用作升降電壓、匹配阻抗、安全隔離等，對(duì)電壓進(jìn)行變換輸送，將外殼內(nèi)部底端固定連接有散熱板，該具有循環(huán)散熱結(jié)構(gòu)的節(jié)能型配電變壓器，在通過(guò)推動(dòng)板的擠壓將連接框內(nèi)部冷卻水通過(guò)散熱管在散熱板外側(cè)進(jìn)行循環(huán)，從而將散熱板外側(cè)的熱量進(jìn)行帶動(dòng)，加速冷卻效果，對(duì)變壓器進(jìn)行散熱處理，使變電器內(nèi)部磁感線圈與鐵芯做切割時(shí)更加高效，在對(duì)新能源設(shè)備電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換輸送時(shí)減少能耗。

儲(chǔ)能直流快速充電樁系統(tǒng) 1081     

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本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車及新能源應(yīng)用領(lǐng)域，公開(kāi)了一種儲(chǔ)能直流快速充電樁系統(tǒng)，包括一儲(chǔ)能裝置；所述儲(chǔ)能裝置的一端接收來(lái)自具有相對(duì)較低輸入功率的電源裝置的交流電，將電能存儲(chǔ)經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后再通過(guò)充電接口輸出具有相對(duì)較高輸出功率的直流電實(shí)現(xiàn)快速充電。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，解決了充電接口由民用供電線路取電需要對(duì)供電網(wǎng)路進(jìn)行改造，且容易引起電網(wǎng)波動(dòng)的問(wèn)題，能夠?qū)崿F(xiàn)向充電樁的穩(wěn)定的，高功率進(jìn)行放電，提高充電效率，減少由于電網(wǎng)原因?qū)ο虺潆姌豆╇姷母蓴_，且具有可以直接連接民用供電線路的問(wèn)題。

基于溫升與能耗控制的加氫站氫氣優(yōu)化加注系統(tǒng) 1012     

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本實(shí)用新型涉及可再生、清潔環(huán)保的新能源領(lǐng)域,旨在提供一種基于溫升與能耗控制的加氫站氫氣優(yōu)化加注方法及其系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:補(bǔ)氣系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng);壓縮機(jī)組通過(guò)管路分三路經(jīng)由電磁閥連接至三級(jí)儲(chǔ)氫罐;儲(chǔ)氫罐通過(guò)管路分三路經(jīng)由三個(gè)電磁閥后再并為一路,然后依次連接至加注系統(tǒng)的冷卻裝置、過(guò)濾器、出口電磁閥、針閥、拉脫閥、加氫軟管和加氫槍;控制系統(tǒng)包括一個(gè)可編程控制器。本實(shí)用新型能以較低的冷卻裝置能耗運(yùn)行,并保證車載儲(chǔ)氫容器的溫度嚴(yán)格控制在要求的范圍內(nèi),且顯著地縮短加注時(shí)間;從而使整個(gè)系統(tǒng)能夠快速有效、安全可靠地為車輛加注高壓氫氣,并具有高取氣率和低能耗等優(yōu)點(diǎn)。

汽車尾氣熱回收轉(zhuǎn)化裝置 1023     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣熱回收利用的裝置，公開(kāi)了一種汽車尾氣熱回收轉(zhuǎn)化裝置。包括熱動(dòng)力裝置、顆粒儲(chǔ)熱器以及運(yùn)動(dòng)機(jī)械能儲(chǔ)存與釋放裝置；熱動(dòng)力裝置包括外殼和設(shè)置在外殼上的擋板殼，以及傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿上設(shè)置有若干轉(zhuǎn)軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有若干記憶合金片；擋板殼上設(shè)有熱源接口和廢熱出口；顆粒儲(chǔ)熱器包括箱體、進(jìn)熱口和出熱口；汽車尾氣排放口與所述的熱動(dòng)力裝置上的熱源接口相連，廢熱出口與進(jìn)熱口相連；熱動(dòng)力裝置的傳動(dòng)桿與運(yùn)動(dòng)機(jī)械能儲(chǔ)存與釋放裝置相連。本實(shí)用新型通過(guò)利用記憶合金的記憶功能，將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，熱能利用率高，產(chǎn)生的能源清潔可再生，對(duì)環(huán)境的保護(hù)以及新能源的開(kāi)發(fā)與利用具有重大意義。

新型智慧燈桿 821     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型智慧燈桿，包括主支撐桿、副支撐桿、第一智能燈具、第二智能燈具、LED廣告屏、IP網(wǎng)絡(luò)音柱、監(jiān)控?cái)z像頭、一鍵報(bào)警按鈕、底座、充電樁、微基站、無(wú)線接入點(diǎn)和氣象站，該新型智慧燈桿以“春燕”為設(shè)計(jì)元素，產(chǎn)品整體造型似春燕筑果，又不失現(xiàn)代化風(fēng)格，該智慧燈桿的應(yīng)用為城市的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供多種數(shù)據(jù)支持；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路燈進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制，建立一個(gè)以燈桿為載體的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以給新能源汽車提供更多可以選擇的充電站，通過(guò)應(yīng)急呼叫系統(tǒng)給市民創(chuàng)造一個(gè)安全的生活環(huán)境；通過(guò)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配合環(huán)保部門監(jiān)督、監(jiān)測(cè)城市的環(huán)境情況；智慧燈桿的投入實(shí)現(xiàn)道路整治的多桿合一，節(jié)省投資維護(hù)成本，美化城市環(huán)境。