新能源空調(diào)及其控制方法、電子設備和存儲介質(zhì) 1009     

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本發(fā)明提供一種新能源空調(diào)及其控制方法、電子設備和存儲介質(zhì)，包括：獲取多個新能源供電裝置的供電信息；基于所述供電信息，判斷各所述新能源供電裝置是否滿足所述新能源空調(diào)的供電要求；根據(jù)判斷結果，控制儲能裝置、所述多個新能源供電裝置和所述新能源空調(diào)中的直流負載和/或交流負載的連接狀態(tài)。本發(fā)明提供的新能源空調(diào)的控制方法，通過獲取多個新能源供電裝置的供電信息，基于供電信息判斷各新能源供電裝置是否滿足新能源空調(diào)的供電要求，根據(jù)判斷結果，控制儲能裝置、多個新能源供電裝置和新能源空調(diào)中的直流負載和/或交流負載的連接狀態(tài)，從多方面考慮能源為空調(diào)器供電，由此在保證空調(diào)盡可能穩(wěn)定工作的同時，降低空調(diào)的能耗。

電源電路、新能源控制系統(tǒng)及能源協(xié)調(diào)方法 894     

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本發(fā)明提供一種電源電路、新能源控制系統(tǒng)及能源協(xié)調(diào)方法，包括：交流轉(zhuǎn)直流模塊，將交流電源的電壓轉(zhuǎn)換為母線電壓；N組新能源補給模塊，產(chǎn)生電能并為直流母線補給能量；其中，各新能源補給模塊均包括新能源發(fā)電裝置、新能源控制單元、儲能電池及雙向直流轉(zhuǎn)直流單元；新能源發(fā)電裝置基于新能源產(chǎn)生電能；新能源控制單元連接新能源發(fā)電裝置的輸出端，控制新能源發(fā)電裝置轉(zhuǎn)換電能輸出；儲能電池連接新能源控制單元的輸出端，用于儲存電能；雙向直流轉(zhuǎn)直流單元的一端連接新能源控制單元的輸出端，另一端連接直流母線，用于實現(xiàn)儲能電池與直流母線之間的雙向能量轉(zhuǎn)化。本發(fā)明在孤島運行時不存在環(huán)流，電池壽命長，系統(tǒng)效率高，系統(tǒng)穩(wěn)定性高。

新能源場站并網(wǎng)穩(wěn)定性評估方法 947     

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一種新能源場站并網(wǎng)穩(wěn)定性評估方法，解決了現(xiàn)有大規(guī)模集中式新能源場站接入電力系統(tǒng)后傳統(tǒng)同步機組功角穩(wěn)定性無法準確評估的問題，屬于電力系統(tǒng)分析計算技術領域。本發(fā)明根據(jù)集中式新能源場站內(nèi)各機組動態(tài)行為的差異，給出了其在故障穿越全過程期間的動態(tài)行為表示新能源場站的有功功率P_NE和無功功率Q_NE：根據(jù)P_NE和Q_NE，獲得接地阻抗的電阻r_NE和電抗x_NE；獲取集中式新能源場站和傳統(tǒng)火電并聯(lián)送出的單端送電系統(tǒng)功率特性方程；根據(jù)r_NE和x_NE確定功率特性方程的中的參數(shù)，包括：同步機組自阻抗、轉(zhuǎn)移阻抗及其阻抗角的余角；獲取確定參數(shù)的功率特性方程中送端等效同步機的功角δ隨時間的變化曲線，根據(jù)該曲線評估集中式新能源場站的并網(wǎng)穩(wěn)定性。

新能源發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)及方法 879     

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本發(fā)明屬于新能源發(fā)電領域，公開了一種新能源發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)及方法，包括新能源發(fā)電區(qū)以及高壓變電站；新能源發(fā)電區(qū)包括若干新能源發(fā)電組，新能源發(fā)電組包括若干新能源發(fā)電模塊，新能源發(fā)電模塊的輸出電壓為66kV，新能源發(fā)電模塊包括若干并聯(lián)的新能源發(fā)電單元；高壓變電站包括若干66kV母線、若干高壓變壓器以及高壓母線；各新能源發(fā)電組的新能源發(fā)電模塊的輸出端分別連接各66kV母線的一端，66kV母線的另一端連接高壓變壓器的一端，高壓變壓器的另一端連接高壓母線，高壓母線的另一端用于連接并網(wǎng)裝置。省去了110kV升壓站，包括站內(nèi)變壓器設備、開關設備、升壓站土建及施工等，具有設備和建設投資低、全壽命周期成本低等優(yōu)點。

新能源廠站的重力儲能矩陣系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法 884     

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一種新能源廠站的重力儲能矩陣系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制方法，涉及一種重力儲能矩陣系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制技術，為了解決現(xiàn)有的重力儲能系統(tǒng)安全性差的問題。本發(fā)明通過判斷重力儲能矩陣系統(tǒng)所處的運行狀態(tài)，分別提高或降低重力儲能矩陣系統(tǒng)與新能源廠站交流母線之間交換的有功功率參考值；以及判斷重力儲能矩陣系統(tǒng)與新能源廠站交流母線之間交換的有功功率參考值是否達到新能源廠站額定輸出功率分別執(zhí)行，斷開重力儲能矩陣系統(tǒng)與新能源廠站之間的連接操作，重力儲能矩陣系統(tǒng)進入放電狀態(tài)操作以及重力儲能矩陣系統(tǒng)進入充電狀態(tài)。本發(fā)明提高了電能輸出質(zhì)量和新能源廠站運行的穩(wěn)定性和安全性，適用于對高寒地區(qū)新能源廠站的重力儲能矩陣系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)控制。

保護效果好的新能源汽車電池檢測用固定裝置 1039     

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本發(fā)明涉及新能源設備技術領域，具體是涉及一種保護效果好的新能源汽車電池檢測用固定裝置，包括，承載板，用于放置新能源汽車電池；雙向固定裝置，驅(qū)動端設置在承載板內(nèi)部，雙向固定裝置的工作端設置在承載板上方，用于將新能源汽車電池固定在承載板上；移動裝置，移動端與承載板連接，用于將承載板從初始位置移動到規(guī)定位置進行檢測后再移動回初始位置。本發(fā)明可以滿足新能源汽車電池檢測過程中的固定工作，在解決了傳統(tǒng)電池檢測過程中新能源汽車電池容易出現(xiàn)的過度擠壓損傷現(xiàn)象的同時還可以通過人工調(diào)節(jié)來適應不同的新能源汽車電池的尺寸，提高了本發(fā)明的通用性。

新能源AGC子站測試系統(tǒng)、方法、設備和介質(zhì) 679     

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本申請公開了一種新能源AGC子站測試系統(tǒng)、方法、設備和介質(zhì)，實時仿真器用于將實時仿真模擬電網(wǎng)和新能源電站生成的仿真結果發(fā)送給調(diào)度主站；調(diào)度主站中的AGC主站系統(tǒng)用于根據(jù)新能源AGC子站系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)和仿真結果生成AGC控制指令；新能源AGC子站系統(tǒng)用于對AGC控制指令進行分解，并將分解后的AGC控制指令發(fā)送給實時仿真器，使得實時仿真器根據(jù)分解后的AGC控制指令進行仿真得到新仿真結果；調(diào)度主站中的新能源電站性能分析系統(tǒng)用于根據(jù)新仿真結果和AGC主站系統(tǒng)的系統(tǒng)參數(shù)計算新能源AGC子站系統(tǒng)的動態(tài)性能指標，解決了直接在實際電網(wǎng)中對新能源AGC子站進行動態(tài)性能測試存在的影響電網(wǎng)運行安全性的技術問題。

新能源互聯(lián)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析及參數(shù)優(yōu)化的方法 1093     

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本發(fā)明公開了一種新能源互聯(lián)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析及參數(shù)優(yōu)化的方法，首先進行集成線路網(wǎng)絡建模；對包含VSG控制、下垂控制、PQ控制在內(nèi)的逆變器進行建模；基于集成線路網(wǎng)絡模型和逆變器模型，建立新能源互聯(lián)系統(tǒng)的小信號模型；通過篩選、計算得到新能源互聯(lián)系統(tǒng)的參與因子，進而得到所述新能源互聯(lián)系統(tǒng)的振蕩模式及影響系統(tǒng)穩(wěn)定性的原因；通過調(diào)整所述新能源互聯(lián)系統(tǒng)每個振蕩模式中與主狀態(tài)變量相對照的系統(tǒng)參數(shù)，并與特征根的位置變化相結合優(yōu)化控制參數(shù)，進而提高新能源互聯(lián)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。該方法運用靈敏度分析對系統(tǒng)敏感參數(shù)進行優(yōu)化，使得系統(tǒng)穩(wěn)定性提升，為新能源互聯(lián)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和參數(shù)優(yōu)化策略提供了參考。

棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法 1019     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)運行與控制技術領域，尤其涉及一種棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法。包括：確立棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法；定義經(jīng)濟高度模型的優(yōu)化目標函數(shù)；得到多能源系統(tǒng)經(jīng)濟高度策略；基于QPSO算法對多能源發(fā)電系統(tǒng)經(jīng)濟高度策略進行優(yōu)化。本發(fā)明通過納入棄新能源分段懲罰系數(shù)函數(shù)來增大棄新能源懲罰成本，使得懲罰成本的計算更加具體，從而大幅提高新能源的消納率，減少棄風、棄光量，使高比例新能源更多的接入電網(wǎng)，使其經(jīng)濟效益與新能源消納量最大化。

新能源汽車驅(qū)動電機用35WD1600電工鋼及其生產(chǎn)方法 802     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車驅(qū)動電機用35WD1600電工鋼及其生產(chǎn)方法。屬于新能源汽車驅(qū)動電機電工鋼生產(chǎn)技術領域，主要解決的是現(xiàn)有技術新能源驅(qū)動電機電工鋼性能較差的技術問題，包括以下化學元素成分及重量百分比：C≤0.005％，Si為2.5～2.8％，Mn為0.2～0.4％，P為0.08～0.12％，S≤0.008％，Cu為0.20～0.30％，Ni為0.16～0.25％，Al為0.3～0.5％，其余為Fe及不可避免的雜質(zhì)。生產(chǎn)方法包括以下步驟：(1)鐵水預處理；(2)轉(zhuǎn)爐冶煉；(3)RH精煉；(4)連鑄連軋；(5)酸洗；(6)第一次冷軋脫碳退火；(7)第二次冷軋脫碳退火；(8)涂層；(9)燒結卷取。本發(fā)明的新能源汽車驅(qū)動電機用35WD1600電工鋼，性能達到新能源汽車驅(qū)動電機用冷軋無取向電工鋼帶國家標準及客戶性的要求，焊接性能、板形、沖片性能良好。

新能源電站的一次調(diào)頻優(yōu)化控制方法 778     

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本發(fā)明涉及一種新能源電站的一次調(diào)頻優(yōu)化控制方法，其包括如下步驟：（1）通過新能源場站功率快速調(diào)節(jié)試驗將所有發(fā)電單元按照功率響應速度分為兩個序列；（2）新能源場站內(nèi)的一次調(diào)頻裝置實時監(jiān)測場站母線并網(wǎng)點頻率，頻率變化越過新能源一次調(diào)頻所設置的死區(qū)時，觸發(fā)一次調(diào)頻響應動作，響應動作按照功率響應速度快的序列先進行，慢的序列后進行；（3）全站功率達到目標值，一次調(diào)頻響應動作結束。本發(fā)明可有效改善新能源場站對電網(wǎng)的頻率穩(wěn)定支撐能力。

新能源汽車的安全停車位 951     

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本發(fā)明公開的一種新能源汽車的安全停車位，包括停車庫，所述停車庫內(nèi)設有繞線腔，所述繞線腔頂壁內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上固設有繞線盤，所述繞線盤上饒有用于輸送電能的充電線，所述充電線一端固設有用于插入新能源汽車充電口的充電槍，本發(fā)明相比于傳統(tǒng)的新能源汽車停車位，首先通過電機來控制阻擋螺紋柱的上升能阻擋車輛駛?cè)?，從而防止停車位被汽車占?jù)，且此時不能拉出充電線從而保護充電線，其次，?？康男履茉雌囈x開時，若不拔除充電槍且歸回至原位，新能源汽車不能駛離，保護了充電槍和充電線。

新能源汽車充電樁的防掉落機構 1110     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電樁的防掉落機構，包括充電樁箱體，所述充電樁箱體的一側(cè)開設有箱體過線孔，所述充電樁箱體的內(nèi)側(cè)壁固定連接有中部支撐板，所述中部支撐板的中間開設有過軸孔。該新能源汽車充電樁的防掉落機構，通過電機、繞線滾輪和線纜限位座的配合設置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機構具備了自動收回充電線纜避免電線纜掉落地面的效果，通過插頭觸碰開關、擺動開關、伸縮頂柱和電機配合設置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機構具備了自動收回充電線纜避免電線纜掉落地面的效果，通過插頭上定位座、插頭下定位座和鎖定銷的配合設置，使該新能源汽車充電樁的防掉落機構具備了防止充電插頭從充電固定座掉落的效果。

便攜式新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺 1142     

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本發(fā)明提供一種便攜式新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺，涉及新能源汽車電池技術領域。該新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺，包括底板，所述底板上均勻開設有若干減重孔，且底板的上表面通過螺栓固定安裝有電風扇，底板的頂部固定安裝有機架，機架的左側(cè)固定安裝有機箱，機箱內(nèi)壁的頂部與底部均固定安裝有電機安裝塊，兩個電機安裝塊之間固定安裝有電機，電機的輸出端活動連接有轉(zhuǎn)桿。該新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺，當電機驅(qū)動轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動時，滑環(huán)會帶動檢測裝置左右移動檢測，同時，電動伸縮桿可以帶動檢測裝置向下移動檢測，綜上，使該新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺達到了便于調(diào)節(jié)的效果，便于對電池進行檢測。

考慮新能源機組不確定性的暫態(tài)穩(wěn)定風險評估方法 1149     

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本發(fā)明公開了一種考慮新能源機組不確定性的暫態(tài)穩(wěn)定風險評估方法，基于電網(wǎng)當前運行狀態(tài)生成預想故障并進行暫態(tài)穩(wěn)定評估，識別該故障對應的暫態(tài)穩(wěn)定關鍵輸電斷面；由短期風力、光照強度預測結果獲得各新能源電廠出力區(qū)間概率，進行概率潮流計算獲得關鍵輸電斷面的功率區(qū)間及其概率；增加新能源機組出力并評估故障的嚴重度，將斷面功率區(qū)間運行風險累加作為故障的風險指標。如故障的風險指標大于門檻值，在優(yōu)先保證新能源電廠出力的前提下優(yōu)先采取降低常規(guī)機組出力措施，如不能滿足要求則通過限制新能源電廠出力的方式保證風險指標小于門檻值。本發(fā)明方法可以全面地反映系統(tǒng)的運行條件并發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的潛在風險和脆弱點，發(fā)揮電網(wǎng)的運行潛力。

新能源替代利益補償偏差結算方法 969     

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本發(fā)明公開了電力市場領域的一種新能源替代利益補償偏差結算辦法方法。本發(fā)明給出的新能源替代利益補償偏差結算辦法方法，新能源電廠參與交易進行結算時，優(yōu)先結算簽訂合同的合同電量，核定區(qū)域內(nèi)各電廠的實際上網(wǎng)電量，扣除區(qū)域內(nèi)合同電量，其余部分按照各電廠裝機容量分配基數(shù)電量?；鶖?shù)電量按照標桿電價結算，合同電價按照合同成交價結算；對于已簽訂的合約但未能履行的少發(fā)電廠，由超發(fā)電廠代替其完成未履約合同，并按照原始模式乘以補償系數(shù)確定，為解決當前存在的新能源電廠合同電量與基數(shù)電量相互制約問題、交易結算未能按時準確結算等問題，最大限度釋放新能源發(fā)電能力作出貢獻。

新能源電池回收機 1039     

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本發(fā)明涉及新能源電池回收領域。新能源電池回收機，包括機架組件及其上的上料組件、分離組件、取皮組件、皮回收組件、廢渣吸取組件和出料組件。該新能源電池回收機的優(yōu)點是將新能源電池的電池芯及和絕緣包覆層自動進行分離，提高了新能源電池回收的效率。

新能源汽車停車位充電樁管理系統(tǒng) 665     

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本發(fā)明提供一種應用于新能源汽車技術領域的新能源汽車停車位充電樁管理系統(tǒng),所述的新能源汽車停車位充電樁管理系統(tǒng)的停車位(1)上的充電樁(2)上設置充電孔(3)，充電孔(3)底部設置充電插座(4)，新能源汽車(5)的充電電線(6)一端設置充電插頭(7)，充電孔(3)內(nèi)壁設置的充電孔凹孔(8)內(nèi)設置信號發(fā)送器(9)，充電插頭(7)外表面設置的插頭凹孔(10)內(nèi)設置信號接收器(11)，充電插座(4)通過電源線(13)與供電電源連接，電源線(13)上設置電子開關(14)，本發(fā)明的新能源汽車停車位充電樁管理系統(tǒng)，能夠有效確保未經(jīng)允許充電的車輛無法在停車位擁有者的停車位進行充電，確保充電樁的電不會隨意被他人使用。

新能源汽車基礎參數(shù)的計算方法 724     

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本發(fā)明揭示了一種新能源汽車基礎參數(shù)的計算方法，包括如下的步驟：根據(jù)用戶滿意度確定整車需求，再基于整車需求確定整車設計目標。建立新能源汽車基礎參數(shù)與整車設計模塊的評估模型。計算新能源汽車基礎參數(shù)的可行域。對整車參數(shù)方案進行篩選，淘汰不合格的整車參數(shù)方案，留下合格的整車參數(shù)方案。根據(jù)評估模型對合格的整車參數(shù)方案中的新能源汽車基礎參數(shù)進行評估，選擇評估值最高的整車參數(shù)方案。匹配及調(diào)整步驟，確定評估值最高的整車參數(shù)方案是否滿足整車設計目標，如果不滿足整車設計目標則依據(jù)整車設計目標對評估值最高的整車參數(shù)方案進行調(diào)整，得到滿足整車設計目標的整車參數(shù)方案，依據(jù)最終的整車參數(shù)方案確定新能源汽車基礎參數(shù)值。

帶有滅蟲功能的戶外新能源路燈結構 955     

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本發(fā)明公開了帶有滅蟲功能的戶外新能源路燈結構，包括新能源底座，新能源底座的頂端設置有連接塊，連接塊的頂端固定連接有支撐塊，支撐塊的頂端固定連接有固定塊，固定塊的頂端固定連接有燈架，燈架的頂端開設有漏孔，漏孔的內(nèi)壁固定連接有兩個支撐桿，兩個支撐桿之間固定連接有新能源燈座，燈架頂部的兩側(cè)均固定連接有連接桿，兩個連接桿的頂端固定連接有頂板，兩個連接桿之間且位于燈架的頂部固定連接有燈框。本發(fā)明的有益效果是：蚊蟲觸碰到新能源通電網(wǎng)會被殺死，可以根據(jù)安裝區(qū)域的需要設置多個支撐塊，兩個支撐塊之間產(chǎn)生較大的空隙，可以觀察到線路的情況，不需要拆卸整個裝置進行線路檢查。

關于新能源汽車使用的快捷式充電方法 1124     

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本發(fā)明公開了一種關于新能源汽車使用的快捷式充電方法，涉及新能源汽車技術領域。該關于新能源汽車使用的快捷式充電方法，包括以下步驟：車主設定車輛車型和預期行駛的里程數(shù)，自助終端機尋找充電倉內(nèi)各組正在充電的電芯中最接近車主需求且符合車型類別的一組電芯，電芯自動拆裝設備將指定電芯從充電倉內(nèi)取出并安裝于車輛上，充電作業(yè)完成。該關于新能源汽車使用的快捷式充電方法，以替換電芯的方式完成新能源汽車的充電作業(yè)，極大地縮短了車主的等待時間，且能夠按照車主的需求選擇合適電量的電芯作為補充，充電倉內(nèi)剩余的電芯以及換下后正在充電的電芯能夠得到充足的時間補給電量，緩解充電高峰期充換電站電芯緊張的問題。

新能源電動汽車充電樁的保護裝置 693     

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本發(fā)明涉及新能源電動汽車充電保護裝置技術領域，且公開了一種新能源電動汽車充電樁的保護裝置，包括底座，所述底座的內(nèi)部設置有電機，所述電機的頂部與底部均固定安裝有固定桿。該新能源電動汽車充電樁的保護裝置，通過設置第一彈簧、第二彈簧和橡膠板，可以使安裝殼在移動過程中，防止安裝殼的沖擊力過大，對樁體進行摩擦受損，再通過設置矩形槽，可以使支架更加穩(wěn)固的安裝于樁體頂部，再通過設置太陽能電池板，可以閑時利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能進行充電，節(jié)約能源，并且安裝殼可以避免人體直接接觸新能源電動汽車充電樁，增加了其安全性，也增加了新能源電動汽車充電樁的使用壽命。

提高新能源消納的源-荷-儲協(xié)調(diào)調(diào)度方法 660     

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本發(fā)明公開一種提高新能源消納的源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度方法，步驟包括：S1.將火電廠和新能源電廠、用戶負荷、儲能設備聚合成為源?荷?儲調(diào)度系統(tǒng)，分別獲取系統(tǒng)的新能源出力曲線、用熱負荷曲線、用電負荷曲線；S2.構建以新能源消納量最大和系統(tǒng)運行成本最小為目標的源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度模型；S3.利用改進的多目標粒子群算法求解源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度模型，計算得到源?荷?儲協(xié)調(diào)調(diào)度方法。本發(fā)明具有實現(xiàn)方法簡單、應用靈活等優(yōu)點，能夠合理利用系統(tǒng)中電源設備、用戶負荷、儲能設備等可調(diào)度資源，在促進新能源消納的同時，減少系統(tǒng)的運行成本。

新能源汽車中控系統(tǒng)安全檢驗方法 873     

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一種新能源汽車中控系統(tǒng)安全檢驗方法，包括：S1、在新能源車輛的中控ECU中預先存儲用戶對應個性化識別方案、身份識別信息；S2、在用戶使用新能源車輛之前通過身份識別信息識別用戶身份，根據(jù)識別結果匹配對應的個性化識別方案，并初始化ECU中階躍級別；S3、在新能源車輛行駛過程中，采集汽車行駛控制信息并發(fā)送到ECU，ECU通過個性化識別方案判斷汽車行駛控制信息是否異常，在發(fā)生異常時跳轉(zhuǎn)到步驟S5，否則跳轉(zhuǎn)到步驟S4；S4、通過安全識別模型對ECU安全性進行判斷，在符合安全識別模型時跳轉(zhuǎn)到步驟S3并執(zhí)行直至新能源車輛停止行駛，否則跳轉(zhuǎn)到步驟S5；S5、降低ECU中階躍級別，判斷ECU中安全行駛級別是否達到最低階躍級別。

高電壓與低能耗一體的新能源汽車電池 1140     

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本發(fā)明公開了高電壓與低能耗一體的新能源汽車電池，包括固定凹槽，所述固定凹槽的內(nèi)表面上端設置有二號石墨烯導電板，所述二號石墨烯導電板的上端外表面設置有電池倉，所述電池倉的后端外表面設置有充電線，所述電池倉的上端外表面設置有一號石墨烯導電板。本發(fā)明所述的高電壓與低能耗一體的新能源汽車電池，設有透明防護罩、調(diào)壓器、一號石墨烯導電板與二號石墨烯導電板，能夠確保新能源汽車電池不易落灰，并且易于人們觀察其內(nèi)部情況，并能調(diào)節(jié)新能源汽車電池充電時的電壓，確保充電效果較好，還可以確保新能源汽車電池的能耗較低，從而提高其使用壽命，帶來更好的使用前景。

新能源汽車用空氣過濾器 1071     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用空氣過濾器，屬于新能源汽車領域，所述新能源汽車用空氣過濾器包括：殼本體，殼本體左側(cè)設置了密封蓋，密封蓋內(nèi)部穿插了螺紋桿，螺紋桿右端穿過殼本體左側(cè)之后進入殼本體內(nèi)部，在殼本體內(nèi)部的螺紋桿右端部分通過限位螺釘與旋轉(zhuǎn)套筒連接固定，旋轉(zhuǎn)套筒穿過殼本體右側(cè)后與調(diào)節(jié)螺栓連接；殼本體內(nèi)部上端設置了進氣孔，進氣孔上端通過密封橡膠圈與過濾組件連通，所述的一種新能源汽車用空氣過濾器實用性強，其不僅能夠合理控制進氣速率大小，對污染空氣進行過濾、除臭以及消除靜電作用，而且還具有良好的自密閉性，值得在新能源汽車領域推廣與使用。

基于逆變器調(diào)相運行的新能源電站電壓控制系統(tǒng)及方法 706     

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本發(fā)明公開了一種基于逆變器調(diào)相運行的新能源電站電壓控制系統(tǒng)及方法，以新能源電廠并網(wǎng)點電壓為控制目標，提出與調(diào)度主站和新能源廠站的交互，接收調(diào)度主站發(fā)送的電網(wǎng)數(shù)據(jù)模型和實時數(shù)據(jù)庫中的量測信息，并根據(jù)調(diào)度主站中的電網(wǎng)數(shù)據(jù)模型進行拓撲，生成控制區(qū)域的電網(wǎng)計算模型矩陣，采用最優(yōu)潮流綜合算法對控制區(qū)域的電網(wǎng)計算模型進行無功優(yōu)化計算，給出控制節(jié)點的電壓/無功控制目標值，實現(xiàn)對新能源廠站逆變器的無功/電壓調(diào)節(jié)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)新能源電站群與地區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)的全局化無功協(xié)調(diào)控制，提升地區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)的無功優(yōu)化和電壓控制能力，滿足對高品質(zhì)電能供應的需求。

新能源汽車的遠程監(jiān)控系統(tǒng) 1039     

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本發(fā)明公開的屬于新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，包括車載端，所述車載端的輸出端電性連接無線通訊模塊的輸入端，所述無線通訊模塊的輸出端電性連接通訊基站的輸入端，所述通訊基站的輸出端電性連接監(jiān)控中心的輸入端，所述車載端包括行車記錄儀、GPS定位模塊和數(shù)據(jù)采集模塊，所述監(jiān)控中心包括通訊服務器、數(shù)據(jù)服務器和應用服務器，有效的實現(xiàn)了對新能源汽車運行時的各項數(shù)據(jù)的監(jiān)測，監(jiān)測全面，實時性強，數(shù)據(jù)傳輸速度快，穩(wěn)定性高，保證了新能源汽車運行的安全性，當新能源汽車出現(xiàn)故障時，能夠及時采取補救措施，該監(jiān)控系統(tǒng)靈活性和可靠性高，滿足使用需要。

新能源發(fā)電場諧波控制方法 1000     

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本發(fā)明提供了一種新能源發(fā)電場諧波控制方法，包括：（1）對新能源發(fā)電場建立數(shù)學模型；（2）預測新能源發(fā)電場未來一時間段的發(fā)電功率以及對應時間段負載的功率值；（3）依據(jù)步驟（2）中預測的發(fā)電場的發(fā)電功率和負載的功率值計算線路電壓、功率值以及諧波值；（4）根據(jù)步驟（3）計算的諧波值設定諧波補償方案；（5）輸入發(fā)電和負載等效值到仿真模型，檢測線路電壓和功率值，并與步驟（3）中計算的線路電壓、功率值比較，計算偏差值，根據(jù)所述偏差值，調(diào)節(jié)所述諧波補償方案；（6）根據(jù)調(diào)節(jié)的所述諧波補償方案進行新能源發(fā)電場諧波控制。本申請能夠準確快速的控制新能源發(fā)電系統(tǒng)的諧波，提高輸入的電能質(zhì)量。

續(xù)航能力強的具有充電保護功能的新能源汽車 862     

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本發(fā)明涉及一種續(xù)航能力強的具有充電保護功能的新能源汽車，包括主體和充電口，還包括發(fā)電機構和保護機構，發(fā)電機構包括擴展組件和清掃組件，保護機構包括伸縮組件和翻轉(zhuǎn)組件。該續(xù)航能力強的具有充電保護功能的新能源汽車中，通過發(fā)電機構，可以控制太陽能電池板展開進行發(fā)電，補充行駛消耗的電能，大大提高了新能源汽車的續(xù)航能力，使得人們出行更加方便可靠，并且自動清掃太陽能電池板表面的灰塵，防止灰塵覆蓋太陽能電池板表面影響發(fā)電效果，通過保護機構，可以對充電口的上方及兩側(cè)進行遮擋，防止雨水進入充電口造成充電短路甚至對新能源汽車造成損壞，大大提高了新能源汽車的實用性和可靠性。