新能源太陽能熱能發(fā)電機熱動能轉換裝置 686     

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新能源太陽能熱能發(fā)電機熱動能轉換裝置，它包括：下箱體、左半曲柄、動力輸出軸、左半曲柄軸軸承、連桿下端、連桿、右半曲柄軸、右半曲柄軸軸承、曲柄連桿軸、右半曲柄、活塞頭、活塞連桿銷軸、高溫蒸汽室、曲柄連桿套環(huán)、活塞連桿套環(huán)。新能源太陽能熱能發(fā)電機熱動能轉換裝置的功能是將新能源太陽能熱能發(fā)電機蒸汽發(fā)生裝置產生的高溫蒸汽，通過曲柄滑塊機構將高溫蒸汽的熱能轉換成動力輸出軸的機械能，為新能源太陽能熱能發(fā)電機完成熱能到機械能的能量轉換，為發(fā)電機提供機械能。本發(fā)明結構簡單，造價成本低，便于市場推廣和應用，不僅增強了對保護環(huán)境的保護，并且對太陽能新能源開發(fā)領域的拓寬具有重要意義。

新能源汽車自動駕駛用安全座椅 775     

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本實用新型涉及汽車設備技術領域，且公開了一種新能源汽車自動駕駛用安全座椅，包括汽車底板，所述汽車底板的頂部開設有移動槽。該新能源汽車自動駕駛用安全座椅，通過導向軸、連接塊、安全彈簧和電源停止按鈕使得在新能源汽車在自動駕駛的過程中若發(fā)生撞車事故時，連接塊移動撞擊到電源停止按鈕使得新能源汽車的電源被切斷，避免了發(fā)生撞車事故后汽車仍然行駛的情況發(fā)生，增加了安全性，在新能源汽車在被左右的車輛撞上時，緩沖板擠壓靠背板發(fā)生形變進行初步緩沖，此時緩沖彈簧壓縮進行第二步緩沖，然后頂桿將撞擊卸力板后擠壓卸力彈簧進行第三步緩沖，卸力板被撞擊損壞時會釋放一部分能量，使得該座椅的安全性大大增加。

新能源汽車充電裝置 1047     

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本實用新型涉及充電樁技術領域，且公開了一種新能源汽車充電裝置，包括下殼體，位于下殼體頂部的上殼體，位于下殼體側面的卷線盤，位于上殼體側面的放置盒，所述下殼體的內側壁轉動連接有轉軸，所述轉軸的一端貫穿并延伸至下殼體的內腔，所述轉軸位于下殼體內腔的一端固定連接有內端蓋。該新能源汽車充電裝置，通過設置上夾件和下夾件配合，充電線貫穿第二引線孔從放置盒的開口處拉出與新能源汽車連接進行充電時，上夾件和下夾件夾緊充電線的外表面，可以限制充電線拉出長度，從而避免預留部分充電線較長與底面接觸，在雨天，新能源汽車充電樁的充電線浸泡在底面積水中，易腐蝕損壞，影響新能源汽車充電樁使用壽命的問題。

新能源汽車用后備箱儲物盒 901     

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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種新能源汽車用后備箱儲物盒，包括后備箱主體，所述后備箱主體的內底壁活動連接有儲物盒主體，所述儲物盒主體的內側壁活動連接有活動板，所述活動板的一側固定連接有隔板，所述活動板的頂部固定連接有固定桿，所述固定桿的一端固定連接有第一連接套，所述第一連接套的內壁活動連接有限位環(huán)。該新能源汽車用后備箱儲物盒，達到了新能源汽車用后備箱儲物盒方便拿取物品的目的，解決了一般新能源汽車用后備箱儲物盒不方便拿取物品的問題，能夠在需要拿取或者放置物品時，將活動板從儲物盒主體內滑出，無需因儲物盒主體放置在后備箱內的高度而不方便拿取或者尋找物品，進一步方便了人們的使用。

適宜于可燃工質的新能源客車綜合熱管理系統(tǒng) 1096     

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本實用新型一種適宜于可燃工質的新能源客車綜合熱管理系統(tǒng)，含有空調機組模塊和熱管理模塊，所述空調機組模塊含有制冷和制熱兩個循環(huán)；空調機組模塊的工質為第一工質，采用可燃制冷劑；熱管理模塊采用第二工質——不可燃且防凍防銹的載冷劑；由環(huán)境工質為空調機組模塊提供冷源和熱源，由空調機組模塊為熱管理模塊提供冷源和熱源；本實用新型提供了一種新能源客車綜合熱管理系統(tǒng)，既能充分整合和合理利用新能源客車空調、動力電池、電機廢熱或其他廢熱的能量，又能使用環(huán)保制冷劑，能消除制冷劑發(fā)生燃燒或爆炸的潛在危險，提高新能源客車整車的能源利用效率，便于制造企業(yè)生產并在新能源客車上應用。

新能源客車電池包固定裝置 976     

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本實用新型提供一種新能源客車電池包固定裝置，涉及新能源技術領域。該新能源客車電池包固定裝置，包括底板，所述底板的頂部焊接有U形板，所述U形板的內底壁焊接有支撐彈簧，所述支撐彈簧遠離U形板內底壁的一端焊接有水平板，所述水平板的左右兩側均焊接有水平桿。該新能源客車電池包固定裝置，通過設置了支撐彈簧、滑塊和滑桿，使得水平板可以在豎直方形進行上下移動，然后通過設置有伸縮彈簧、支撐桿和條形板，使得固定框的頂部可以在豎直方向進行上下移動，客車行駛到不平的路面時，水平板和固定框可以在U形板的內部上下移動，有效避免了由于減震效果不好，電池出現(xiàn)晃動使新能源電池碰撞損壞的問題。

密封性好的新能源汽車充電結構 1065     

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本實用新型提供一種密封性好的新能源汽車充電結構，涉及新能源汽車技術領域，以解決在原有的新能源汽車充電結構中沒有安裝防護結構，并且還不可以利用新能源汽車開啟充電區(qū)域的輪胎觸發(fā)的方式來實現(xiàn)新能源汽車充電結構的一鍵開啟，因此新能源汽車充電結構縮減了新能源汽車充電結構的使用壽命，同時還降低了新能源汽車充電結構的實用性的問題，包括地面，支架塊，支架塊為梯形體狀的結構，一組支架塊分別安裝在地面的上側端面上；固定架，固定架為鏤空圓筒狀結構和長條狀結構組成，且固定架分別安裝在地面的左右兩側；長桿。本實用新型中由于連接桿在新能源汽車充電結構使用中節(jié)省了開啟新能源汽車充電結構的操作步驟。

考慮調峰調頻需求的電力系統(tǒng)新能源承載能力評估方法 1054     

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考慮調峰調頻需求的電力系統(tǒng)新能源承載能力評估方法，該方法先構建包含電力系統(tǒng)調峰響應約束模型和調頻響應約束模型、以系統(tǒng)總成本最低為優(yōu)化目標的電力系統(tǒng)新能源承載能力優(yōu)化模型，再基于系統(tǒng)新能源裝機容量Cn求解該優(yōu)化模型，得到其對應的系統(tǒng)總成本f(Cn)，并判斷f(Cn)是否大于新能源裝機容量為Cn?1時的系統(tǒng)總成本f(Cn?1)，若是，則以Cn?1作為系統(tǒng)最優(yōu)新能源裝機容量，否則將新能源裝機容量增加到Cn+1=Cn+ΔC后返回上一步計算其對應的系統(tǒng)總成本f(Cn+1)。本發(fā)明不僅實現(xiàn)了對電力系統(tǒng)新能源承載能力的量化評估，而且在保障電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行的同時能夠有效提升系統(tǒng)的新能源承載能力。

新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定快速分析方法 1040     

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本發(fā)明公開了一種新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定快速分析方法，首先，建立包括傳統(tǒng)發(fā)電機組頻率響應環(huán)節(jié)、風電場頻率響應環(huán)節(jié)和光伏電站頻率響應環(huán)節(jié)的新能源電力系統(tǒng)頻率響應模型；其次，對新能源電力系統(tǒng)頻率響應模型進行模型降維，得到低階的新能源電力系統(tǒng)頻率響應模型；最終，以低階的新能源電力系統(tǒng)頻率響應模型對頻率穩(wěn)定性進行分析，實現(xiàn)對新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定性的快速評估。本發(fā)明充分考慮了新能源多調頻資源的靈活控制潛質，可實現(xiàn)頻率響應高維模型穩(wěn)定性和動態(tài)特性的快速分析，對提高新能源電力系統(tǒng)運行穩(wěn)定性具有深遠意義。

基于外界環(huán)境分析的新能源汽車燈光智能調控管理系統(tǒng) 996     

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本發(fā)明公開一種基于外界環(huán)境分析的新能源汽車燈光智能調控管理系統(tǒng)，本發(fā)明通過對目標新能源汽車的前方行駛車輛進行實時掃描，分析得到目標新能源汽車的車輛行駛方式，并根據(jù)目標新能源汽車周圍的外界平均環(huán)境亮度和大氣能見度，篩選目標新能源汽車在對應車輛行駛方式下需要調節(jié)的燈光模式，同時根據(jù)目標新能源汽車在對應車輛行駛方式下車輛行駛參數(shù)，分析目標新能源汽車在對應車輛行駛方式下需要調節(jié)的燈光亮度，并進行對應的燈光亮度調控，從而實現(xiàn)對新能源汽車的燈光模式和燈光亮度進行智能調節(jié)，進而確保駕駛員的駕駛注意力能夠集中，降低車輛事故發(fā)生隱患，在極大程度上保證駕駛員的行車安全性。

含多類型儲能的新能源生產模擬運行優(yōu)化方法和系統(tǒng) 925     

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本發(fā)明提出了一種含多類型儲能的新能源生產模擬運行優(yōu)化方法和系統(tǒng)，包括：按時序獲取各優(yōu)化時段內的新能源運行參數(shù)；將所述新能源運行參數(shù)帶入預先構建的生產模擬優(yōu)化模型進行優(yōu)化求解，得到優(yōu)化時段內新能源消納量結果；將得到優(yōu)化時段內新能源消納量結果時各電源及各類型儲能在各優(yōu)化時段內的運行參數(shù)制定新能源生產運行優(yōu)化方案；其中，所述生產模擬優(yōu)化模型是以最大化利用新能源為目標構建的目標函數(shù)，以及為所述目標函數(shù)設置的約束條件構建的；綜上所述，本專利可以避免儲能資源的浪費，提高新能源消納量計算結果的準確性。

新能源汽車運行風險的評估方法 978     

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本發(fā)明涉及新能源汽車運行技術領域，具體公開了一種新能源汽車運行風險的評估方法，其中，包括：獲取卡口監(jiān)控設備記錄的車輛通行軌跡信息得到新能源汽車的歷史通行軌跡記錄集合；將新能源汽車的歷史通行軌跡記錄集合劃分為多個車輛單次出行子集，生成出行特征參數(shù)集合；生成車輛通行特征標簽集合；將車輛通行特征標簽集合與隱患故障報警信息進行關聯(lián)，獲得關聯(lián)規(guī)則集合；根據(jù)所述關聯(lián)規(guī)則集合篩選隱患故障發(fā)生概率大于預設閾值的車輛通行特征標簽組合，獲得新能源汽車的運行風險集合。本發(fā)明提供的新能源汽車運行風險的評估方法在新能源汽車的車載終端收集數(shù)據(jù)不可信或無法回傳情況下，仍可主動發(fā)現(xiàn)新能源汽車運行風險，避免車輛漏管失管。

新能源混合直流送出系統(tǒng)的故障穿越方法和系統(tǒng) 795     

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本發(fā)明涉及一種新能源混合直流送出系統(tǒng)的故障穿越方法和系統(tǒng)，包括：當新能源混合直流送出系統(tǒng)的受端交流電網(wǎng)發(fā)生故障時，記錄故障持續(xù)的時間并獲取新能源混合直流送出系統(tǒng)中直流線路的實際電壓；根據(jù)新能源混合直流送出系統(tǒng)的故障持續(xù)時間和直流線路的實際電壓調節(jié)設置于新能源混合直流送出系統(tǒng)中的卸荷電路和斷路器，使新能源混合直流送出系統(tǒng)實現(xiàn)故障穿越。本發(fā)明使新能源混合直流送出系統(tǒng)在故障發(fā)生后依然能夠穩(wěn)定工作，不需要對新能源的發(fā)電進行過度限制，減少了功率的浪費，提高了系統(tǒng)傳輸功率的效率。

基于LSTM的新能源消納能力評估方法及系統(tǒng) 1098     

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本發(fā)明涉及一種基于LSTM的新能源消納能力評估方法及系統(tǒng)，將電網(wǎng)運行數(shù)據(jù)進行降維處理后得到新能源消納能力影響因素對應的數(shù)據(jù)；將數(shù)據(jù)帶入預先建立的映射關系模型，獲得電網(wǎng)接納新能源的實際出力；基于電網(wǎng)接納新能源的實際出力和電網(wǎng)接納新能源的理論出力之間的平均絕對誤差百分比和均方根誤差，對新能源消納能力進行評估；其中，所述映射關系模型包括：通過LSTM深度神經網(wǎng)絡訓練得到新能源消納能力影響因素與電網(wǎng)接納新能源的實際出力之間的映射關系。

含儲能的新能源電力系統(tǒng)運行模擬方法 828     

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一種含儲能的新能源電力系統(tǒng)運行模擬方法。首先構建火電電量成本模型、風電電量成本模型和全壽命周期內的儲能成本模型，并計算接入儲能后的可信容量，與電價模型相結合，構建全壽命周期內含儲能新能源系統(tǒng)收益模型；再考慮儲能平抑新能源功率波動特性，在此基礎上搭建含儲能新能源的電力系統(tǒng)運行模擬模型；該模型以含儲能的新能源系統(tǒng)收益最大為目標函數(shù)一，以新能源電場相鄰時段之間的新能源電場出力變化值的平方和最為目標函數(shù)二，以“系統(tǒng)功率平衡、機組最大和最小出力、火電機組爬坡、儲能電站充放電功率、儲能電站容量以及可靠性”為約束條件，最后，基于粒子群算法求解含儲能的新能源的電力系統(tǒng)運行模擬模型，得到各類能源運行模擬結果。

基于電網(wǎng)約束的區(qū)域新能源開發(fā)規(guī)模及布局分析方法 650     

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本發(fā)明涉及一種基于電網(wǎng)約束的區(qū)域新能源開發(fā)規(guī)模及布局分析方法，該方法建立基于電力系統(tǒng)生產模擬的區(qū)域新能源開發(fā)模型，建立新能源消納水平衡量指標，優(yōu)化考慮安全約束的常規(guī)電源開機組合，開展電力系統(tǒng)生產模擬研究，在連續(xù)時間序列上分析新能源開發(fā)規(guī)模、新能源電量消納及常規(guī)電源運行情況，在此基礎上進行基于靜態(tài)電壓穩(wěn)定的敏感度分析，提出風電開發(fā)規(guī)模容量分配研究方法，優(yōu)化區(qū)域電網(wǎng)新能源開發(fā)布局。該發(fā)明完善了新能源并網(wǎng)消納研究方法體系，為大規(guī)模新能源開發(fā)規(guī)劃提供了技術支撐。

計及新能源出力不確定性的電力系統(tǒng)規(guī)劃運行優(yōu)化方法 751     

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一種計及新能源出力不確定性的電力系統(tǒng)規(guī)劃運行優(yōu)化方法，步驟如下：獲取電網(wǎng)、新能源發(fā)電、負荷和各類可控設備技術經濟特性數(shù)據(jù)；根據(jù)取得的數(shù)據(jù)，以新能源承載能力最大，系統(tǒng)網(wǎng)損、投資成本和運行最小為優(yōu)化目標，建立計及新能源出力不確定性的電力系統(tǒng)規(guī)劃運行優(yōu)化模型P1；根據(jù)所建優(yōu)化模型P1，使用松弛技術處理模型中非線性約束，得到松弛模型P2；根據(jù)松弛后的模型P2，將新能源機組關于不確定性的約束進行轉化處理，得到優(yōu)化模型P3；求解模型P3，根據(jù)求解結果更新模型P3；重復求解并更新P3，直至滿足迭代終止條件，輸出新能源最優(yōu)承載能力、可控設備投資及調度運行方案。本發(fā)明可應用于電網(wǎng)投資規(guī)劃、新能源最大承載能力優(yōu)化、新能源不確定性消納、分布式能源選址、分布式能源統(tǒng)籌配置運行優(yōu)化及效率效益優(yōu)化等領域。

新能源客車的下線檢測系統(tǒng) 821     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車的下線檢測系統(tǒng)，包括車載終端和檢測平臺：將新能源客車組裝后以待檢測；車載終端掃描待檢測新能源客車的車號條形碼或VIN條形碼并實時監(jiān)測待檢測新能源客車；啟動新能源客車并使新能源客車在試車跑道上繞行；車載終端實時將新能源客車在試車跑道上繞行的監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至檢測平臺；檢測平臺將接收到新能源客車在試車跑道上繞行的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行檢測分析，若檢測平臺接收到新能源客車在試車跑道上繞行的監(jiān)測數(shù)據(jù)等于檢測平臺預先設定的預設閾值時，本發(fā)明實現(xiàn)全自動的新能源客車下線檢測工作，協(xié)調整車廠各部資源,保證車輛順利下線。

應用于新能源群發(fā)電的蓄電池組 1069     

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本發(fā)明公開了一種應用于新能源群發(fā)電的蓄電池組，通過在新能源發(fā)電群內設置風力發(fā)電裝置和太陽能發(fā)電裝置，能夠達到新能源開發(fā)利用的效果，同時，還能夠在新能源發(fā)電群內加入其它的類型的新能源發(fā)電裝置，進而使加大對新能源的使用；然后再設置輔助儲電組，再在輔助儲電組內設置輔助蓄電池和耗能負載，能夠在蓄電池組內的蓄電池全都充滿電后，新能源發(fā)電群內的新能源發(fā)電裝置繼續(xù)工作，能夠將多余的電力存儲在輔助蓄電池中，若輔助蓄電池也充電充滿后，能夠將新能源發(fā)電群內的新能源發(fā)電裝置轉換出的電能通過耗能負載工作消耗掉，進而不會出現(xiàn)多余電力向蓄電池和輔助蓄電池充電，容易損壞蓄電池和輔助蓄電池。

新能源制氫系統(tǒng)及其控制方法 1112     

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本發(fā)明提供一種新能源制氫系統(tǒng)及其控制方法，該控制方法包括：獲取新能源制氫系統(tǒng)中新能源模塊的輸出參數(shù)，并確定新能源制氫系統(tǒng)中制氫模塊的最小運行參數(shù)；依據(jù)最小運行參數(shù)和輸出參數(shù)，僅利用新能源模塊為制氫模塊供電，或者，同時利用新能源模塊和電網(wǎng)為制氫模塊供電，以確保制氫模塊接收到的功率至少滿足最小運行參數(shù)的需求，且新能源模塊不向電網(wǎng)饋入功率；從而，實現(xiàn)以新能源模塊所產生的電能為主，將其全部電能均提供至制氫模塊，且以電網(wǎng)作為輔助；避免了現(xiàn)有技術中需為新能源制氫系統(tǒng)配置儲能設備來改善功率出力的問題，減少了新能源制氫系統(tǒng)中儲能設備的配置成本。

基于負荷同時率的配電網(wǎng)新能源消納能力評估方法 804     

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本發(fā)明提供一種基于負荷同時率的配電網(wǎng)新能源消納能力評估方法，包括以下采集10kV配電網(wǎng)區(qū)域的歷史數(shù)據(jù)和網(wǎng)架信息；對歷史數(shù)據(jù)做歸一化處理，得到總負荷和新能源出力的特性曲線；根據(jù)網(wǎng)架信息建立潮流計算拓撲網(wǎng)架；建立新能源消納能力與新能源出力的關系模型；采用二分循環(huán)逼近法獲取電網(wǎng)對新能源的最大消納能力。本發(fā)明基于歷史負荷數(shù)據(jù)歸一的新能源消納能力與新能源出力的關系模型，在此基礎采用二分循環(huán)逼近法求取配電網(wǎng)對新能源的最大消納能力；本發(fā)明的得配電網(wǎng)新增新能源的能力要高于傳統(tǒng)求法，且提高幅度較明顯，且利用本發(fā)明的消納能力進行新增新能源并網(wǎng)的建設規(guī)劃，可更大幅度地為新能源并網(wǎng)接入提供規(guī)劃參考容量。

新能源年/月電量計劃制定方法 801     

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本發(fā)明提出了一種考慮隨機性的新能源年/月電量計劃制定方法，該方法根據(jù)新能源年/月電量預測結果，隨機生成多條新能源出力序列；使用時序仿真計算的方法，計算不同新能源出力曲線情況下新能源消納電量；對計算得到的新能源消納電量取期望值，得到最終的新能源消納電量，從而形成新能源年/月電量計劃。該方法考慮了新能源長時間尺度隨機性及電力系統(tǒng)運行約束對新能源電量計劃的影響，有效提高了新能源年/月電量計劃的準確性。

新能源車智能放電系統(tǒng)和方法 908     

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本發(fā)明涉及一種新能源車智能放電系統(tǒng)和方法。新能源車智能放電系統(tǒng)包括移動終端、云端系統(tǒng)、車載T?Box，云端系統(tǒng)分別與移動終端、車載T?Box相通信，車載T?Box與新能源車相通信。新能源車智能放電方法為：利用移動終端設置剩余里程閾值、發(fā)送開啟放電指令或關閉放電指令，指令經云端系統(tǒng)、車載T?Box發(fā)送給新能源車，新能源車據(jù)此開始或停止智能放電。在進行智能放電時，新能源車向車載T?Box提供其實時放電信息，云端系統(tǒng)據(jù)此判斷新能源車的當前剩余里程是否達到剩余里程閾值，若達到則控制新能源車停止放電。本發(fā)明通過移動終端對新能源車的放電實施遠程智能控制，既可以使放電過程控制更加便捷，也可以適時控制放電過程結束，避免影響放電后新能源車的正常使用。

多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評估方法和裝置 923     

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本發(fā)明屬于新能源承載力評估領域，具體涉及一種多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評估方法和裝置，所述評估方法包括以下步驟：S1.針對新能源接入多直流饋入電網(wǎng)的控制方式與運行特性，以及直流與新能源的相互耦合作用，綜合考慮電壓和頻率安全穩(wěn)定性，建立了新能源接入多直流饋入電網(wǎng)的評價指標體系；S2.以新能源接入容量最大為目標，計及電網(wǎng)安全穩(wěn)定約束，建立多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評估優(yōu)化模型；S3.對多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力評估優(yōu)化模型進行線性化處理和求解，得到系統(tǒng)新能源最大承載能力。本發(fā)明有效評估了多直流饋入電網(wǎng)的新能源承載能力，為確定新能源最優(yōu)接入方案提供依據(jù)。

新能源汽車生產用穩(wěn)定效率高的重量檢測裝置 1004     

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本實用新型公開了一種新能源汽車生產用穩(wěn)定效率高的重量檢測裝置，包括：檢測臺主體以及安裝在檢測臺主體上的對準組件；其中，對準組件安裝在所述檢測臺主體的上表面，對新能源汽車進行矯準，所述檢測臺主體的兩端面設置為傾斜面，便于新能源汽車移動到所述檢測臺主體的上表面。本實用新型所述的一種新能源汽車生產用穩(wěn)定效率高的重量檢測裝置，電動滑軌能夠將活動座移動到不同的位置，氣缸和連接桿配合使用，能夠使得對準座對新能源汽車進行對準限位，對準件通過彈性件與新能源汽車進行連接，對新能源汽車進行有效的保護，檢測板和重量傳感器配合使用，對新能源汽車進行重量檢測，提高了重量檢測裝置的檢測效率。

基于網(wǎng)絡分析法的新能源消納潛力評估方法及裝置 829     

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本發(fā)明公開了一種基于網(wǎng)絡分析法的新能源消納潛力評估方法及裝置。所述基于網(wǎng)絡分析法的新能源消納潛力評估方法，包括：構建新能源消納潛力評估指標體系；其中，所述新能源消納潛力評估指標體系包括若干個一級指標，每一一級指標下設若干個二級指標；采用網(wǎng)絡分析法，對所述新能源消納潛力評估指標體系中的各個所述一級指標和各個所述二級指標進行賦權，得到指標權重；綜合所述新能源消納潛力評估指標體系和所述指標權重，根據(jù)獲取的電網(wǎng)數(shù)據(jù)，計算新能源消納潛力評估結果。本發(fā)明能夠在新能源規(guī)劃階段全面準確地評估新能源消納潛力。

配網(wǎng)新能源接納能力提升的評估方法、系統(tǒng)及介質 995     

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本發(fā)明實施例公開一種柔性互聯(lián)裝置對配電網(wǎng)新能源接納能力提升的評估方法、系統(tǒng)及介質。該評估方法包括：獲取新能源發(fā)電機組的第一歷史數(shù)據(jù)和接入柔性互聯(lián)裝置后的新能源發(fā)電機組的第二歷史數(shù)據(jù)；根據(jù)第一歷史數(shù)據(jù)，確定新能源發(fā)電機組的第一狀態(tài)總功率；根據(jù)第二歷史數(shù)據(jù)，確定接入柔性互聯(lián)裝置后的新能源發(fā)電機組的第二狀態(tài)總功率；根據(jù)第一狀態(tài)總功率和第二狀態(tài)總功率，計算配電網(wǎng)的新能源接納能力增量。本發(fā)明實施例的技術方案通過確定新能源發(fā)電機組的第一狀態(tài)總功率和接入柔性互聯(lián)裝置后的第二狀態(tài)總功率，計算得到配電網(wǎng)的新能源接納能力增量，實現(xiàn)了對于柔性互聯(lián)裝置對提升配電網(wǎng)的新能源接納能力的評估，計算過程簡單，評價結果直觀。

基于新能源消納的源-儲協(xié)調優(yōu)化調度方法 837     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源消納的源?儲協(xié)調優(yōu)化調度方法。包括：獲取電網(wǎng)日前負荷、新能源出力預測；生成新能源日前出力預測典型場景；建立儲能電站調節(jié)模型；建立源?儲協(xié)調優(yōu)化調度模型；求解源?儲協(xié)調優(yōu)化調度模型。本發(fā)明提供的一種基于新能源消納的源?儲協(xié)調優(yōu)化調度方法，以消納新能源為目標，通過將大容量電池儲能電站納入調度，可在新能源高發(fā)時段提高系統(tǒng)“下調峰能力”，同時儲能電站充當負荷，運行在充電模式下，將未消納的新能源發(fā)電功率儲存起來，在新能源低發(fā)時段，儲能電站充當電源，運行在放電模式下，給負荷供電，從而提高新能源的消納能力。

新能源電池電量有效消耗監(jiān)測方法、設備及計算機存儲介質 665     

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本發(fā)明公開一種新能源電池電量有效消耗監(jiān)測方法、設備及計算機存儲介質，本發(fā)明通過監(jiān)測新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的消耗電量，分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段內單位距離的消耗電量，并監(jiān)測新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的瞬時變化速度和平均速度，計算新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的行駛電量消耗比例系數(shù)，同時分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的坡度、平均滾動阻力系數(shù)，計算新能源汽車在各類地形行駛路段的綜合電量有效消耗系數(shù)，并進行顯示，從而增加新能源汽車電池電量消耗監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，減小新能源汽車電池電量有效消耗的分析結果誤差。

新能源發(fā)電功率硬件在環(huán)仿真方法及系統(tǒng) 915     

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一種新能源發(fā)電功率硬件在環(huán)仿真方法及系統(tǒng)，包括：基于新能源發(fā)電物理模擬平臺與實時仿真系統(tǒng)中的電網(wǎng)模型，構建新能源發(fā)電并網(wǎng)功率硬件在環(huán)系統(tǒng)；根據(jù)新能源發(fā)電物理系統(tǒng)與所述實時仿真系統(tǒng)，確定軟硬件系統(tǒng)接口之間的電壓和功率等級；根據(jù)所述新能源發(fā)電物理系統(tǒng)與所述實時仿真系的電壓和功率等級，選擇保護電流參數(shù)，確定硬件保護或軟件保護；對所述新能源發(fā)電并網(wǎng)功率硬件在環(huán)系統(tǒng)進行穩(wěn)定性分析；對穩(wěn)定的新能源發(fā)電并網(wǎng)功率硬件在環(huán)系統(tǒng)進行仿真精確度測試。本發(fā)明提供的技術方案，為搭建新能源發(fā)電功率硬件在環(huán)仿真平臺提供了系統(tǒng)性指導和參考，同時為新能源發(fā)電仿真分析提供了高可靠性的實驗手段。