具有過熱預(yù)警功能的新能源汽車充電插座 835     

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本發(fā)明公開了一種具有過熱預(yù)警功能的新能源汽車充電插座，針對(duì)當(dāng)新能源汽車充電插座充電過程中出現(xiàn)過熱狀況無法進(jìn)行預(yù)警，容易因溫度過高出現(xiàn)安全事故，過熱后的新能源汽車充電插座內(nèi)的熱量無法快速散發(fā)至外部，新能源汽車充電插座內(nèi)的元件容易出現(xiàn)過熱損壞的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括新能源汽車充電插座本體，所述新能源汽車充電插座本體上設(shè)有用于和新能源汽車充點(diǎn)槍配合充電使用的多個(gè)充電對(duì)接口，本發(fā)明能夠?qū)^熱充電狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警，可以避免新能源汽車充電插座本體因過熱出現(xiàn)安全事故的狀況，能夠快速的將熱量散發(fā)至外部，新能源汽車充電插座本體內(nèi)的元件不會(huì)因過熱出現(xiàn)損壞的狀況。

基于受端電網(wǎng)的新能源消納能力優(yōu)化方法 721     

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本發(fā)明公開了一種基于受端電網(wǎng)的新能源消納優(yōu)化方法，屬于新能源消納水平的控制方法技術(shù)領(lǐng)域。該新能源消納優(yōu)化方法包括：根據(jù)受端電網(wǎng)和新能源場站實(shí)際數(shù)據(jù)，設(shè)置約束條件，建立以新能源消納量最高、運(yùn)行成本最低、火電機(jī)組出力波動(dòng)量最小為目標(biāo)的新能源消納能力優(yōu)化模型；用鮪魚覓食算法求解建立的新能源消納能力優(yōu)化模型，形成Pareto解集；將Pareto解集通過工蜂歸巢算法選擇最優(yōu)的電廠出力配置方案。該新能源消納優(yōu)化方法的計(jì)算精度高、收斂性強(qiáng)，能夠在保持經(jīng)濟(jì)效益的前提下，提升受端電網(wǎng)的新能源消納能力。

新能源綜合節(jié)能應(yīng)用系統(tǒng)及方法 898     

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本發(fā)明公開了一種新能源綜合節(jié)能應(yīng)用系統(tǒng)及方法，應(yīng)用于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，其中系統(tǒng)包括：新能源發(fā)電模塊，用于獲取清潔能源并進(jìn)行發(fā)電；電能轉(zhuǎn)換模塊，所述電能轉(zhuǎn)換模塊與所述新能源發(fā)電模塊電性連接，用于將所述新能源發(fā)電模塊得到的電量進(jìn)行轉(zhuǎn)換；儲(chǔ)能模塊，所述儲(chǔ)能模塊與所述電能轉(zhuǎn)換模塊連接，用于存儲(chǔ)電能；電網(wǎng)模塊，用于接收所述新能源發(fā)電模塊產(chǎn)生的多余的電能；雙向并網(wǎng)模塊，所述雙向并網(wǎng)模塊與所述新能源發(fā)電模塊及所述電網(wǎng)模塊電性連接，用于實(shí)現(xiàn)所述新能源發(fā)電模塊及所述電網(wǎng)模塊的并網(wǎng)運(yùn)行；本發(fā)明能夠?qū)⑿履茉串a(chǎn)生的電能的到合理利用。

新能源電池箱 1015     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源電池箱，包括箱蓋以及箱體；所述箱體內(nèi)部邊沿四周設(shè)有頂角塊，頂角塊一端連接活動(dòng)桿，活動(dòng)桿一端活動(dòng)安裝在箱體內(nèi)部，活動(dòng)桿在箱體與頂角塊之間的部分上安裝有第一壓縮彈簧；所述箱體內(nèi)部設(shè)有支撐組件，新能源電池放置在支撐組件上，所述新能源電池左右兩側(cè)開設(shè)有凹槽，箱體在新能源電池左側(cè)的凹槽對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有限位組件，箱體在新能源電池右側(cè)的凹槽對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有調(diào)節(jié)組件；當(dāng)需要更換新能源電池時(shí)，通過運(yùn)行調(diào)節(jié)組件使新能源電池左端擠壓限位組件以及頂角塊，調(diào)節(jié)方便；另外，通過設(shè)置的頂角塊、限位組件、調(diào)節(jié)組件以及支撐組件，能夠?qū)Ψ胖迷谙潴w內(nèi)部的新能源電池起到多方向的緩沖減震。

新能源有功緊急控制方法、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備 695     

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本發(fā)明公開了一種新能源有功緊急控制方法、可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及設(shè)備，當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)頻率異常需要電網(wǎng)緊急降功率時(shí)，統(tǒng)計(jì)不同發(fā)電優(yōu)先級(jí)的新能源場站的下調(diào)節(jié)能力，按照發(fā)電優(yōu)先級(jí)由低到高順序?qū)π履茉磮稣具M(jìn)行控制。當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)新能源送出斷面異常導(dǎo)致送出斷面越限時(shí)，新能源有功自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)斷面越限程度和不同發(fā)電優(yōu)先級(jí)新能源場站的下調(diào)能力，對(duì)新能源場站實(shí)施有功緊急控制。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源場站有功的差別化控制，在保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，促進(jìn)新能源的安全有序消納。

新能源場站電網(wǎng)適應(yīng)性檢測方法、裝置和系統(tǒng) 789     

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本發(fā)明公開了一種新能源場站電網(wǎng)適應(yīng)性檢測方法、裝置和系統(tǒng)，屬于電網(wǎng)檢測領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有的新能源場站接入電網(wǎng)時(shí)的適應(yīng)性檢測不夠細(xì)致全面，導(dǎo)致新能源場站與電網(wǎng)連接時(shí)出現(xiàn)電網(wǎng)或者新能源場站內(nèi)的設(shè)備損壞的問題；所述檢測方法包括如下步驟：步驟S1，篩選新能源場站的所有設(shè)備，將新能源場站中接入電網(wǎng)的設(shè)備進(jìn)行類型劃定；步驟S2，建立新能源場站的電網(wǎng)適應(yīng)性模型，電網(wǎng)適應(yīng)性模型配置有若干電網(wǎng)適應(yīng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；步驟S3，以電網(wǎng)適應(yīng)性模型為檢測標(biāo)準(zhǔn)獲取新能源場站接入設(shè)備的適應(yīng)性參數(shù)；步驟S4，對(duì)獲取的適應(yīng)性參數(shù)進(jìn)行處理，本發(fā)明能夠提高新能源場站接入電網(wǎng)時(shí)的檢測全面性。

新能源汽車電池故障檢測方法 691     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池故障檢測方法，包括以下步驟:S1、將需要進(jìn)行故障檢測的新能源汽車電池放置在電池故障檢測系統(tǒng)內(nèi)；S2、在新能源汽車電池的自重作用下，電池故障檢測系統(tǒng)對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行自動(dòng)定位；S3、然后新能源汽車電池的電極與檢測設(shè)備的輸入端、輸出端電性連接，開始進(jìn)行新能源汽車電池的故障檢測。本發(fā)明中通過設(shè)置電磁鐵、蓋板和彈性氣囊等結(jié)構(gòu)，通電電磁鐵將推動(dòng)磁性推板對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行推動(dòng)定位，在活塞向下密封滑動(dòng)使彈性氣囊收縮帶動(dòng)蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)蓋合，使接觸片和新能源汽車電池電極電性連接，對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行故障檢測，此檢測過程模擬汽車電池安裝在電池盒內(nèi)的環(huán)境，故障檢測數(shù)據(jù)更加真實(shí)可信。

汽車新能源電源箱體 667     

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本實(shí)用新型公開了一種汽車新能源電源箱體，包括新能源電源箱體主體，所述新能源電源箱體主體的頂部設(shè)置有安裝蓋，所述新能源電源箱體主體的底部安裝有安裝柱，且安裝柱設(shè)置有新能源電源箱體主體底部的四角，所述安裝柱的底部連接有支撐腳，所述新能源電源箱體主體的兩側(cè)均設(shè)置有防護(hù)墊；本實(shí)用新型能夠方便的將新的安裝墊連同連接板以及凹槽墊進(jìn)行安裝，操作簡單方便，避免了原有的整體報(bào)廢的情況；本實(shí)用新型能夠通過防護(hù)墊的設(shè)置，安裝板能夠通過螺栓貫穿安裝槽的方式，方便的與新能源電源箱體主體外側(cè)連接，并通過防爆板以及陶瓷復(fù)合物板的設(shè)置，加強(qiáng)對(duì)裝置整體外側(cè)的防護(hù)，并能夠提升防爆性能。

用于生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車的高精度加工機(jī)床 1014     

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本實(shí)用新型公開了一種用于生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車的高精度加工機(jī)床，包括加工機(jī)床和定位塊，所述加工機(jī)床的底部焊接有支撐腳，所述加工機(jī)床的內(nèi)部固定安裝有緩沖墊，所述緩沖墊上固定安裝有液壓缸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在固定卡爪中開設(shè)有卡槽，新能源汽車零部件的置于卡槽中，第二轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿使得L形固定板對(duì)新能源汽車零部件的進(jìn)行固定，對(duì)新能源汽車零部件的定位效率高，從而提高了加工精度，使用起來比較方便，通過在定位筒中設(shè)有壓緊板，壓緊板的一端固定連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓，使得壓緊板對(duì)新能源汽車零部件進(jìn)行壓緊作用，從而增加對(duì)新能源汽車零部件的固定效果，提高對(duì)新能源汽車零部件的加工精度。

分布式新能源電站并網(wǎng)接口裝置 1099     

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本實(shí)用新型涉及一種分布式新能源電站并網(wǎng)接口裝置，用于實(shí)現(xiàn)小型分布式新能源電站并網(wǎng)接入電網(wǎng)，分布式新能源電站并網(wǎng)接口裝置為部分預(yù)埋的工業(yè)接口，工業(yè)接口的一端與電網(wǎng)相連接，工業(yè)接口的另一端與分布式新能源電站相連接。工業(yè)接口包括預(yù)埋的母頭或插座、與母頭或插座相匹配并可拆卸連接的公頭，母頭或插座與電網(wǎng)相連接，公頭與分布式新能源電站相連接。母頭設(shè)置于分布式新能源電站所在的用戶墻內(nèi)，插座設(shè)置于分布式新能源電站所在的用戶外墻。本實(shí)用新型的接口裝置能夠在施工時(shí)實(shí)現(xiàn)快速安裝，安裝后即插即用，同時(shí)預(yù)埋可以有效保護(hù)用戶的整體裝修環(huán)境，使其更好地融入到用戶家庭或單位中。

方便安裝的新能源發(fā)電裝置 808     

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本實(shí)用新型涉及新能源發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種方便安裝的新能源發(fā)電裝置，包括裝置本體，所述裝置本體包括底座，所述底座的頂端活動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的頂端活動(dòng)安裝有連接柱，所述連接柱的頂端活動(dòng)安裝有新能源發(fā)電板，所述新能源發(fā)電板的底端固定安裝有固定箱，所述固定箱的內(nèi)部活動(dòng)安裝有蓄電池控制器。本實(shí)用新型通過設(shè)置有安裝盒、活動(dòng)塊、一號(hào)彈簧、卡栓和卡槽，在安裝新能源發(fā)電板時(shí)，運(yùn)用一號(hào)彈簧的彈性，使其推動(dòng)卡栓延伸卡合進(jìn)新能源發(fā)電板上開設(shè)的卡槽中，對(duì)其進(jìn)行安裝固定，兩端的固定卡合使新能源發(fā)電板能夠穩(wěn)定的安裝在連接柱的內(nèi)部，節(jié)省了安裝的時(shí)間和勞動(dòng)力，大大提高了安裝的效率，提升了本裝置的實(shí)用性。

新能源汽車充換電方法 917     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充換電方法，所述方法包括第一充電站2向新能源汽車1發(fā)送充換電查詢請(qǐng)求，所述充換電查詢請(qǐng)求包括：詢問新能源汽車1是否有充換電意向；新能源汽車1接收到充換電查詢請(qǐng)求后向第一充電站2發(fā)送新能源汽車1的電量信息和行程信息等步驟；本發(fā)明無需讓司機(jī)選擇需要充換電，而是第一充電站通過查詢請(qǐng)求，判斷新能源汽車是否能走完行程以及能否到達(dá)距離目的地最近的第二充電站，若不能走完行程，則判斷新能源汽車需要進(jìn)行充換電。

新能源與儲(chǔ)能協(xié)同工作方法 847     

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本發(fā)明公開了一種新能源與儲(chǔ)能協(xié)同工作方法，涉及新能源領(lǐng)域。本發(fā)明包括以下步驟：根據(jù)新能源預(yù)測和實(shí)際發(fā)電功率的歷史數(shù)據(jù)，得到預(yù)測發(fā)電功率和預(yù)測偏差功率；建立申報(bào)策略：策略一，以預(yù)測發(fā)電功率預(yù)測值作為時(shí)報(bào)功率的上限；策略二，疊加偏差功率后的發(fā)電功率預(yù)測值作為申報(bào)功率的上限；結(jié)合儲(chǔ)能實(shí)時(shí)功率，降低新能源偏差功率；根據(jù)預(yù)測偏差功率向量及所述預(yù)測偏差功率的概率選擇申報(bào)策略；根據(jù)偏差功率獲取偏差風(fēng)險(xiǎn)；以市場收益與偏差風(fēng)險(xiǎn)之差最大化為目標(biāo)，建立最大化期望收益目標(biāo)函數(shù)。本發(fā)明可有效規(guī)避新能源參與市場的偏差風(fēng)險(xiǎn)，獲得更多在能量市場和輔助服務(wù)市場中盈利的機(jī)會(huì)，提升新能源的發(fā)電效益及其參與市場的主動(dòng)性。

手動(dòng)擋新能源汽車的怠速控制方法、裝置、設(shè)備 701     

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本申請(qǐng)公開了一種手動(dòng)擋新能源汽車的怠速控制方法，包括：當(dāng)接收到目標(biāo)手動(dòng)擋新能源汽車的車鑰匙啟動(dòng)指令時(shí)，則將目標(biāo)手動(dòng)擋新能源汽車的控制模式切換為轉(zhuǎn)速模式，并向目標(biāo)手動(dòng)擋新能源汽車的MCU發(fā)送目標(biāo)轉(zhuǎn)速指令，以控制電機(jī)運(yùn)行至目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速；判斷電機(jī)的當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)速度是否大于目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速；若是，則控制電機(jī)進(jìn)行減速運(yùn)行，并等待電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速；若否，則控制電機(jī)進(jìn)行加速運(yùn)行，并等待電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。這樣就避免了現(xiàn)有技術(shù)中在利用扭矩模式控制手動(dòng)擋新能源汽車電機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)行時(shí)，需要額外編寫與調(diào)試PID控制程序的繁瑣步驟，由此就可以使得手動(dòng)擋新能源汽車的怠速控制方法更加簡單、易行。

新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法及裝置 722     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法，包括以下步驟：S01、在IGBT關(guān)斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值U_CE和輔助端子電壓最大值U_ce；S02、通過U_CE和U_ce得到主電路雜散電感L。本發(fā)明還相應(yīng)公開了一種新能源汽車控制器主電路雜散電感測量裝置，包括第一模塊，用于在IGBT關(guān)斷的過程中，測量IGBT主功率端子電壓最大值U_CE和輔助端子電壓最大值U_ce；第二模塊，用于通過U_CE和U_ce得到主電路雜散電感L。本發(fā)明的新能源汽車控制器主電路雜散電感測量方法及裝置均具有操作簡便、成本低、測量精度高等優(yōu)點(diǎn)。

新能源車輛、供電控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì) 1073     

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一種新能源車輛、供電控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域。包括中控模塊、電源管理模塊和電池陣列，電源管理模塊與中控模塊相連，其特征在于：設(shè)置有與電池陣列中電池模塊相對(duì)應(yīng)的電池適配模塊和電壓采集模塊，電池適配模塊和電壓采集模塊與所述的電源管理模塊相連；設(shè)置有電量采集模塊以及溫度采集模塊，電量采集模塊以及溫度采集模塊的輸出端與電源管理模塊相連；還設(shè)置有與電池陣列相連的溫度調(diào)節(jié)模塊，電源管理模塊與溫度調(diào)節(jié)模塊雙向連接，對(duì)電池陣列的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。在本申請(qǐng)中，摒棄原有串接電池均衡，以控制電池電壓或容量一致的思路，消除因均衡引起的容量能量和電源損失浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源車輛自適應(yīng)供電。

新能源發(fā)電場站寬頻帶振蕩抑制裝備及其控制方法 832     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電場站寬頻帶振蕩抑制裝備及其控制方法，該裝備主要包括阻抗特性分析單元、三相級(jí)聯(lián)型多電平變換器和10kV/35kV耦合變壓器。阻抗特性分析單元用于分析新能源發(fā)電場站和電網(wǎng)的阻抗特性，通過阻抗分析方法診斷出新能源發(fā)電場站容易與電網(wǎng)交互而發(fā)生振蕩的阻抗頻段，并得到三相級(jí)聯(lián)型多電平變換器的期望輸出阻抗。三相級(jí)聯(lián)型多電平變換器通過10kV/35kV耦合變壓器接到新能源發(fā)電場站的35kV母線上，其采用直流側(cè)電壓外環(huán)PI控制、子模塊均壓控制和電流內(nèi)環(huán)準(zhǔn)PR控制。本發(fā)明可提高新能源發(fā)電場站的穩(wěn)定性能，降低電力系統(tǒng)棄風(fēng)棄光率，促進(jìn)新能源的消納。

協(xié)調(diào)新能源汽車的充電的方法 1117     

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一種協(xié)調(diào)新能源汽車的充電的方法包括：建立協(xié)調(diào)新能源汽車充電的架構(gòu)；設(shè)置約束條件；將一天分為N個(gè)時(shí)段，確定第i個(gè)時(shí)段內(nèi)一定行政區(qū)域內(nèi)新能源汽車的行駛距離函數(shù)，基于行駛距離函數(shù)計(jì)算新能源汽車的充電時(shí)間函數(shù)；以一個(gè)充電站為單獨(dú)的計(jì)算單元，獲取其固有功耗；估計(jì)各個(gè)時(shí)段的總功耗；計(jì)算待充電的新能源汽車的參數(shù)值；在當(dāng)前時(shí)段比較負(fù)載和負(fù)載閾值而確定是否暫停待充電的新能源汽車的充電以及推遲至下一個(gè)時(shí)段。該方法降低電力損耗，改善電源質(zhì)量，減小電壓不平衡，減小充電功率偏移，進(jìn)而保持充電電網(wǎng)的穩(wěn)定性，最大化分布式電網(wǎng)的利用率，降低網(wǎng)損，保證分布式電網(wǎng)運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

新能源場站調(diào)頻裝置防擾動(dòng)測試方法 749     

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本發(fā)明涉及一種新能源場站調(diào)頻裝置防擾動(dòng)測試方法，屬于電力系統(tǒng)頻率調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明在新能源場站內(nèi)增加一套調(diào)頻裝置，實(shí)現(xiàn)站級(jí)一次調(diào)頻功能；采用頻率信號(hào)發(fā)生器在調(diào)頻裝置的母線電壓采集板上加入指定頻率幅值及變化率的頻率信號(hào)，以模擬電網(wǎng)頻率變化；利用電量記錄分析儀通過采集對(duì)應(yīng)的新能源場站電壓、電流信號(hào)以及頻率信號(hào)發(fā)生器輸出的頻率信號(hào)，并進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)頻裝置的防頻率擾動(dòng)、防電壓擾動(dòng)、防電壓+頻率擾動(dòng)三個(gè)方面的測試。該測試方法可提高新能源場站調(diào)頻裝置穩(wěn)定性能，提高電網(wǎng)頻率穩(wěn)定性，改善電力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)品質(zhì)，且能夠滿足新能源場站運(yùn)行要求，促進(jìn)新能源與電網(wǎng)之間頻率問題的友好、協(xié)調(diào)發(fā)展。

新能源場站的控制方法及裝置 967     

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本申請(qǐng)公開了一種新能源場站的控制方法及裝置。其中，該方法包括：確定目標(biāo)新能源場站內(nèi)在發(fā)電狀態(tài)下的發(fā)電設(shè)備的第一無功電流調(diào)節(jié)容量，其中，第一無功電流調(diào)節(jié)容量為目標(biāo)新能源場站的剩余無功電流調(diào)節(jié)容量；獲取目標(biāo)新能源場站當(dāng)前所需要的第二無功電流調(diào)節(jié)容量；比較第一無功電流調(diào)節(jié)容量與第二無功電流調(diào)節(jié)容量的大小；根據(jù)比較結(jié)果執(zhí)行與比較結(jié)果對(duì)應(yīng)的穩(wěn)態(tài)控制策略，其中，穩(wěn)態(tài)控制策略用于確定是否控制靜止無功發(fā)生器SVG對(duì)第一無功電流調(diào)節(jié)容量和/或第二無功電流調(diào)節(jié)容量進(jìn)行調(diào)節(jié)。本申請(qǐng)解決了由于相關(guān)技術(shù)中SVG未與新能源場站協(xié)調(diào)運(yùn)行造成的新能源場站全部調(diào)節(jié)能力未能發(fā)揮或者SVG全過程投入導(dǎo)致其功率損耗過大的技術(shù)問題。

新能源汽車電池散熱裝置 1162     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池散熱裝置，涉及新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車電池散熱裝置，包括駕駛控制器，所述駕駛控制器的外壁靠近背面的位置設(shè)置有駕駛機(jī)構(gòu)，所述駕駛機(jī)構(gòu)的外壁靠近背面的位置固定連接有后備箱，所述后備箱的外壁通過設(shè)置的駕駛機(jī)構(gòu)與駕駛控制器的外壁固定連接。該新能源汽車電池散熱裝置，通過設(shè)置的液冷機(jī)構(gòu)，可以通過冷卻液循環(huán)的方式對(duì)該新能源汽車的電池進(jìn)行降溫，從而提高電池側(cè)邊以及靠近頂端位置的散熱效果，通過設(shè)置的風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，可以將電池導(dǎo)進(jìn)導(dǎo)熱板內(nèi)部的熱量通過新能源汽車行駛過程中產(chǎn)生的氣流進(jìn)行散熱，從而提高該裝置的散熱效率，比較方便使用。

新能源汽車用電池保護(hù)裝置 1038     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用電池保護(hù)裝置，針對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車的電池安裝時(shí)多數(shù)采用和電池安裝盤硬性連接的方式，緩沖效果不佳，影響電池的使用壽命，電池在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量和后備箱對(duì)流速度慢，電池容易出現(xiàn)溫度較高的現(xiàn)象的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括新能源汽車，所述新能源汽車上設(shè)有后備箱，所述后備箱上設(shè)有腔室，腔室的底部內(nèi)壁上固定安裝有隔離箱，且隔離箱上設(shè)有空腔，空腔的底部內(nèi)壁上固定安裝有電池安裝板，本發(fā)明較之傳統(tǒng)的新能源汽車的電池保護(hù)裝置，摒棄原有的硬性連接，提高吸能的效果，能延長電池包的使用壽命，電池包所處區(qū)域的散熱效果佳，電池包不會(huì)出現(xiàn)溫度較高的現(xiàn)象。

新能源儲(chǔ)能黑啟動(dòng)電壓控制方法 784     

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一種新能源儲(chǔ)能黑啟動(dòng)電壓控制方法，包括：建立新能源儲(chǔ)能輸出有功功率、無功功率表達(dá)式；將新能源儲(chǔ)能輸出有功功率、無功功率表達(dá)式進(jìn)行化簡；得到有功?頻率、無功?電壓下垂控制方程；無功?電壓下垂控制方程中引入變斜率傳遞函數(shù)模塊；在黑啟動(dòng)初始階段，儲(chǔ)能設(shè)備零啟升壓空充線路，通過引入變斜率傳遞函數(shù)來抑制升壓變初始階段產(chǎn)生的沖擊電流，實(shí)現(xiàn)新能源儲(chǔ)能黑啟動(dòng)電壓控制。本發(fā)明在新能源儲(chǔ)能控制系統(tǒng)中采用有功、無功下垂控制策略，并對(duì)無功下垂控制進(jìn)行改進(jìn)的方法，引入變斜率儲(chǔ)能逆變裝置電壓控制策略在無功下垂控制中，可以滿足新能源儲(chǔ)能黑啟動(dòng)零啟升壓空充線路要求。

基于用戶端的新能源電力構(gòu)建系統(tǒng) 1102     

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本發(fā)明提供了一種基于用戶端的新能源電力構(gòu)建系統(tǒng)，屬于電力系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)領(lǐng)域，包括新能源供電裝置、底座和供電切換裝置，將底座連接在墻體或地面上，通過新能源供電裝置和市電可為供電端供電，通過供電切換裝置可以切換連接不同供電端與用戶端，供電切換裝置的切換動(dòng)作可為電動(dòng)或自動(dòng)控制。本發(fā)明提供的基于用戶端的新能源電力構(gòu)建系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電力用戶端不能根據(jù)用電環(huán)境或情況，合理選擇使用市電或新能源電力的技術(shù)問題，具有可根據(jù)用電量和用電情況，合理切換使用，方便用戶使用新能源供電或市電供電，節(jié)省市電用電，不會(huì)影響用戶用電的技術(shù)效果。

新能源出力模擬應(yīng)用系統(tǒng) 989     

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本發(fā)明公開了一種新能源出力模擬應(yīng)用系統(tǒng)，包括新能源出力模擬設(shè)備、儲(chǔ)能電池設(shè)備、電容設(shè)備、預(yù)留接口設(shè)備、本地負(fù)荷設(shè)備和上位機(jī)，所述新能源出力模擬設(shè)備、儲(chǔ)能電池設(shè)備、電容設(shè)備、預(yù)留接口設(shè)備和本地負(fù)荷設(shè)備分別連接到同一交流母線上，所述交流母線上所連接的所有設(shè)備與上位機(jī)連接，其中，所述新能源出力模擬設(shè)備用于模擬新能源出力情況，上位機(jī)用于監(jiān)控和管理所述交流母線上所連接的所有設(shè)備。本發(fā)明的新能源出力模擬應(yīng)用系統(tǒng)，投資建設(shè)成本低，實(shí)驗(yàn)運(yùn)行簡單靈活方便，可以廣泛應(yīng)用于分布式發(fā)電與微網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究中。

新能源電池用固定裝置 1074     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電池用固定裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)腔的底部固定連接有放置槽，所述放置槽內(nèi)腔的底部設(shè)置有新能源電池組，所述殼體內(nèi)腔底部的兩側(cè)均固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部固定連接有箱體，所述箱體內(nèi)腔底部的內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一滑槽。本實(shí)用新型通過設(shè)置殼體、放置槽、新能源電池組、固定塊、箱體、第一滑槽、第一滑塊、移動(dòng)板、移動(dòng)柱、卡板、固定板、第二滑槽、電機(jī)、蝸桿、蝸輪、第一轉(zhuǎn)軸、主動(dòng)盤、從動(dòng)盤、第二轉(zhuǎn)軸、齒輪、齒條板和第二滑塊的相互配合，達(dá)到了固定效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有新能源電池用固定裝置固定效果差的問題，方便了人們的使用，提高了新能源電池用固定裝置的實(shí)用性。

用于新能源汽車的可移動(dòng)無線充電系統(tǒng) 788     

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本申請(qǐng)公開了一種用于新能源汽車的可移動(dòng)無線充電系統(tǒng)，其中，該充電系統(tǒng)包括電能發(fā)射裝置、移動(dòng)裝置以及位置檢測裝置。本申請(qǐng)中移動(dòng)裝置包括可充氣氣囊，使得在新能源汽車進(jìn)行無線充電時(shí)，電能發(fā)射裝置可以接近新能源汽車上的電能接收裝置，減少電能損失，提高充電效率，并且還可以利用充氣氣囊緩沖電能發(fā)射裝置與新能源汽車之間的碰撞，減少對(duì)無線充電裝置以及新能源汽車的損傷。

新能源汽車的充電接口防水裝置 1028     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車的充電接口防水裝置，包括翻蓋、面板以及連接端口，所述翻蓋通過連接塊安裝固定在面板左側(cè)，翻蓋上設(shè)有卡位凸起，卡位凸起的作用是對(duì)面板上的充電端口進(jìn)行密封；面板為整個(gè)新能源汽車的充電接口防水裝置的核心部分，面板中間設(shè)有充電端口，面板四周設(shè)有固定旋孔；所述的新能源汽車的充電接口防水裝置實(shí)用性強(qiáng)，其通過安裝翻蓋，進(jìn)一步提高了所述新能源汽車的充電接口防水裝置在不使用時(shí)的防水防塵效果，值得推廣與應(yīng)用。

基于新能源發(fā)電的儲(chǔ)能系統(tǒng) 881     

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本實(shí)用新型還提供了一種基于新能源發(fā)電的儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括蓄電裝置，還包括新能源發(fā)電組件、用戶端、制冷裝置以及制熱裝置，新能源發(fā)電組件輸出端接直流母線，直流母線與蓄電裝置相接，制冷裝置、制熱裝置的輸入端與直流母線或/及AC端連接，制冷裝置、所述制熱裝置的輸出端接用戶端。上述基于新能源發(fā)電的儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過新能源發(fā)電組件分別給制冷裝置、制熱裝置以及蓄電裝置供電，其中，制冷裝置用于制備冰塊儲(chǔ)存，所述制熱裝置用于燒制熱水儲(chǔ)存，以備空調(diào)、取暖和洗澡等應(yīng)用，蓄電裝置用于儲(chǔ)存電能并供給系統(tǒng)內(nèi)其他用電器件的用電，能夠滿足離網(wǎng)用戶端的所有用電需求。

用新能源汽車給5G燈桿應(yīng)急供電的電源裝置 917     

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本實(shí)用新型公開了一種用新能源汽車給5G燈桿應(yīng)急供電的電源裝置，涉及應(yīng)急供電裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括雙向DC/AC電源裝置，內(nèi)設(shè)雙向DC/DC模塊和雙向DC/AC模塊。本實(shí)用新型通過設(shè)置雙向DC/AC電源裝置，一方面負(fù)責(zé)將新能源汽車的高壓直流轉(zhuǎn)換為交流電，通過ATS雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)的備用電源，為5G燈桿供電；另一方面負(fù)責(zé)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為新能源汽車充電；另外，利用新能源汽車本身具備高安全規(guī)格、符合國家標(biāo)準(zhǔn)的BMS電池管理系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測動(dòng)力電池的健康狀態(tài)，使其處于可使用狀態(tài)；新能源汽車作為行駛工具移動(dòng)便捷，儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)明顯可為5G燈桿提供數(shù)小時(shí)的應(yīng)急供電，保障5G通信、信息采集、路燈照明等正常工作，更加便利。