基于新能源的建筑節(jié)能控制方法 665     

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本發(fā)明屬于建筑節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于新能源的建筑節(jié)能控制方法，所述基于新能源的建筑節(jié)能控制系統(tǒng)包括：太陽能供電模塊、風(fēng)力供電模塊、儲(chǔ)能模塊、主控模塊、能源計(jì)算模塊、視頻控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、顯示模塊。本發(fā)明通過太陽能供電模塊、風(fēng)力供電模塊可以提供多種自然高效清潔能源，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，節(jié)約電能；同時(shí)通過視頻控制模塊可以實(shí)現(xiàn)通過視頻掃描進(jìn)行判斷是否有人，然后啟動(dòng)電器設(shè)備進(jìn)行工作，操作方便，更加智能，大大提高節(jié)能效果。

新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu) 1080     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)，其包括前模、導(dǎo)柱和隔水件，所述導(dǎo)柱內(nèi)置于所述前模，所述導(dǎo)柱內(nèi)開設(shè)有長(zhǎng)形槽，所述隔水件內(nèi)置于所述長(zhǎng)形槽內(nèi)并將所述長(zhǎng)形槽分隔成第一流道和第二流道，所述導(dǎo)柱內(nèi)還開設(shè)有進(jìn)水流道和出水流道，所述進(jìn)水流道與所述出水流道呈間隔開設(shè)置，所述進(jìn)水流道的輸出端與所述第一流道的輸入端連通，所述第一流道的輸出端與所述第二流道的輸入端連通，所述第二流道的輸出端與出水流道的輸入端連通，借由冷卻液于所述進(jìn)水流道、第一流道、第二流道和出水流道內(nèi)的流動(dòng)冷卻所述導(dǎo)柱。本實(shí)用新型的新能源汽配模具降溫冷卻導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)能夠有效降溫并確保模具正常工作，其還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車無線充電的供電裝置 1052     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車無線充電的供電裝置，包括定位座和識(shí)別組件，所述定位座的上端銜接有支撐塊，且支撐塊的上部前端設(shè)置有用于車輛監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)組件，所述支撐塊的頂部銜接有供電主體，且供電主體的前端中部設(shè)置有顯示屏，所述供電主體的前端兩側(cè)設(shè)置有揚(yáng)聲器，用于車輛識(shí)別的所述識(shí)別組件設(shè)置于供電主體的前端上部。該新能源汽車無線充電的供電裝置通過多個(gè)組件之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)持續(xù)對(duì)新能源汽車無線充電進(jìn)行安全供電，實(shí)時(shí)對(duì)充電車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保車輛在充電過程中的安全性，便于根據(jù)充電的車輛高度進(jìn)行對(duì)應(yīng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保對(duì)車輛信息識(shí)別的精度，車主可通過遠(yuǎn)程對(duì)車輛周邊狀況進(jìn)行查看，避免車輛出現(xiàn)碰撞剮蹭損失的情況。

新能源車電池漏液防護(hù)系統(tǒng) 888     

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本實(shí)用新型涉及新能源車領(lǐng)域，尤其是一種新能源車電池漏液防護(hù)系統(tǒng)，待軟件人員對(duì)新能源車電池漏液防護(hù)系統(tǒng)中的控制器進(jìn)行編程后，控制器可濕度傳感器的采集數(shù)據(jù)來初步感知由電解液氣體外漏所引起的濕度變化，再通過一氧化碳傳感器的采集數(shù)據(jù)來確認(rèn)漏液現(xiàn)象的發(fā)生，從而在漏液現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，控制器一方面控制電池進(jìn)行加載，使其耗電，從而將電池內(nèi)部電纜控制在安全閥值之下，避免其內(nèi)部局部溫度的進(jìn)一步上升，進(jìn)而避免電解液氣體進(jìn)一步膨脹導(dǎo)致更多漏液；控制器另一方面啟動(dòng)抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行抽風(fēng)，從而將漏液所散發(fā)的有毒電解液氣體排出至車外，保護(hù)車主的人身安全。

新能源車電池安全檢測(cè)裝置 876     

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本實(shí)用新型涉及新能源車領(lǐng)域，尤其是一種新能源車電池安全檢測(cè)裝置，待軟件人員對(duì)新能源車電池安全檢測(cè)裝置中的控制器進(jìn)行編程后，控制器得以根據(jù)充電槍中通信線回傳的數(shù)據(jù)，判斷碰撞后的新能源車的電池電量，若新能源車的電池電量高于安全閾值，則啟動(dòng)電能吸收模塊吸收充電槍中直流電源線上的電能，使新能源車上的電池電量降至安全閾值以下，避免新能源車的電池在托運(yùn)過程中短路起火。

新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源的能量管理方法及系統(tǒng) 665     

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本發(fā)明屬于新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源的能量管理方法及系統(tǒng)，其中方法包括以下步驟：對(duì)新能源電動(dòng)車車用新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，將其分成多個(gè)子模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)；根據(jù)電動(dòng)車的實(shí)際情況選擇和優(yōu)化超級(jí)電容參數(shù)，搭建新能源電動(dòng)車蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)；建立復(fù)合電源系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)復(fù)合電源系統(tǒng)的能量管理方法，并進(jìn)行優(yōu)化，確定最終的復(fù)合電源系統(tǒng)的能量管理方法。該方案提高了復(fù)合電源的能量利用率。既可對(duì)蓄電池起到保護(hù)作用，又能提高電動(dòng)車的續(xù)駛里程，為復(fù)合電源新能源電動(dòng)車走向市場(chǎng)做好前期準(zhǔn)備工作。

新能源車電池安全檢測(cè)裝置、方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 1136     

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本發(fā)明涉及新能源車領(lǐng)域，尤其是一種新能源車電池安全檢測(cè)裝置，裝置內(nèi)有計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序可被控制器運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)，控制器根據(jù)充電槍中通信線回傳的數(shù)據(jù)，判斷碰撞后的新能源車的電池電量，若新能源車的電池電量高于安全閥值，則啟動(dòng)電能吸收模塊吸收充電槍中直流電源線上的電能，使新能源車上的電池電量降至安全閥值以下，避免新能源車的電池在被拖走的過程中短路起火。