電池?zé)崾Э仡A(yù)警處理方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 920     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電池?zé)崾Э仡A(yù)警處理方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：獲取目標(biāo)電池在當(dāng)前時(shí)間的當(dāng)前熱失控狀態(tài)信息；獲取當(dāng)前熱失控狀態(tài)信息對(duì)應(yīng)的采集設(shè)備的當(dāng)前故障信息；基于當(dāng)前熱失控狀態(tài)信息和目標(biāo)電池在第一時(shí)間的歷史熱失控狀態(tài)信息，確定目標(biāo)電池的當(dāng)前熱失控狀態(tài)信息變化結(jié)果，第一時(shí)間為當(dāng)前時(shí)間之前預(yù)設(shè)時(shí)間的時(shí)間；基于預(yù)設(shè)預(yù)警模型對(duì)當(dāng)前熱失控狀態(tài)信息、當(dāng)前故障信息和當(dāng)前熱失控狀態(tài)信息變化結(jié)果進(jìn)行預(yù)警分析，得到目標(biāo)電池對(duì)應(yīng)的當(dāng)前熱失控預(yù)警等級(jí)；基于當(dāng)前熱失控預(yù)警等級(jí)，進(jìn)行熱失控預(yù)警處理。本申請(qǐng)能夠?qū)崿F(xiàn)分級(jí)報(bào)警和處理，降低預(yù)警成本，確保在某些傳感器失效的情況下，熱失控預(yù)警功能也能正常進(jìn)行。

加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)注水的優(yōu)化方法 955     

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本發(fā)明公開一種加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)注水的優(yōu)化方法。包括注水點(diǎn) 的優(yōu)化、注水方式的優(yōu)化和注水量的優(yōu)化部分。通過DCS控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫讀取 加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，結(jié)合加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)的化 驗(yàn)分析數(shù)據(jù)，針對(duì)加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)變工況運(yùn)行過程N(yùn)H4Cl和NH4HS 的沉積溫度，結(jié)合空冷器的出入口溫度和加氫反應(yīng)流出物注水前后的相對(duì)濕度， 對(duì)注水點(diǎn)、注水方式和注水量進(jìn)行優(yōu)化，避免因NH4Cl和NH4HS的沉積所引發(fā) 的REAC系統(tǒng)管道和管束的垢下腐蝕和局部沖蝕，供操作人員對(duì)REAC系統(tǒng)的 注水進(jìn)行優(yōu)化，有效避免REAC系統(tǒng)失效引發(fā)的非計(jì)劃停工事故，確保REAC 系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、長周期運(yùn)行。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)早期故障診斷方法 798     

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一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)早期故障診斷方法，其具體步驟依次為：在汽車行駛過程中采集分析汽車的制動(dòng)踏板位移值x；采集計(jì)算x對(duì)應(yīng)的汽車加速度值y(前進(jìn)方向加速度)；組成并存儲(chǔ)一個(gè)(x，y)樣本；在汽車行駛過程中不斷的采集、計(jì)算和存儲(chǔ)，得到多個(gè)(x，y)樣本；采用指數(shù)函數(shù)y＝a×bx+c擬合一段時(shí)間內(nèi)的若干個(gè)(x，y)樣本；利用經(jīng)過訓(xùn)練的支持向量機(jī)對(duì)特征值(a，b，c)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)劣化狀態(tài)分類；基于劣化狀態(tài)分類結(jié)果判斷汽車制動(dòng)系統(tǒng)是否出現(xiàn)早期故障。本發(fā)明依據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的輸入和輸出進(jìn)行早期故障診斷判定，可以較好防止汽車制動(dòng)失效導(dǎo)致的安全行車問題。

基于高靈敏傳感器自動(dòng)駕駛智能決策方法 1111     

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本發(fā)明公開了一種基于高靈敏傳感器自動(dòng)駕駛智能決策方法，屬于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，涉及智能決策技術(shù)，用于解決現(xiàn)有生成決策的處理器往往在車內(nèi)設(shè)置一個(gè)，當(dāng)處理器遇到故障死機(jī)時(shí)，容易會(huì)造成巨大的損失的問題，通過設(shè)置第二處理單元與第三處理單元，可以避免生成決策的直連處理單元死機(jī)后，沒有處理單元進(jìn)行決策分析，導(dǎo)致無人駕駛失效，同時(shí)第二處理單元與第三處理單元的處理框架及處理方法均相異，避免相同處理框架及處理方法下的第二處理單元重復(fù)制錯(cuò)，導(dǎo)致直連處理單元無法運(yùn)行，進(jìn)而保證自動(dòng)駕駛的安全性。

基于人為因素的變壓器的可靠性評(píng)估方法 1128     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于人為因素的變壓器的可靠性評(píng)估方法。A）根據(jù)工作強(qiáng)度、人員心理狀態(tài)、人員技能經(jīng)驗(yàn)、環(huán)境因素和人員身體狀態(tài)，計(jì)算人員工作可靠性函數(shù)；B）根據(jù)變壓器維護(hù)涉及的具體操作，計(jì)算人為失誤概率；C）根據(jù)操作完成時(shí)間計(jì)算行為類別的失誤概率；D）建立變壓器及主保護(hù)狀態(tài)空間圖，計(jì)算每個(gè)狀態(tài)失效的概率，從而獲得當(dāng)前狀態(tài)下變壓器的可靠概率。本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性效果是：本發(fā)明方法僅依賴客觀數(shù)據(jù)，不依賴主觀判斷，評(píng)估結(jié)果更客觀公正；采用三類人為失誤情況進(jìn)行分析與評(píng)估，更具科學(xué)性與系統(tǒng)性。

旁路認(rèn)證和審計(jì)方法 989     

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本發(fā)明公開了一種旁路認(rèn)證和審計(jì)方法，包括如下步驟：步驟(1)、將認(rèn)證和審計(jì)設(shè)備接入到三層交換機(jī)或路由器上，并且與用戶終端網(wǎng)絡(luò)隔離；步驟(2)、使用三層交換機(jī)或路由器的端口鏡像功能，將用戶的上網(wǎng)數(shù)據(jù)鏡像到認(rèn)證和審計(jì)設(shè)備上；步驟(3)、認(rèn)證和審計(jì)設(shè)備根據(jù)用戶的網(wǎng)關(guān)的MAC地址來判斷數(shù)據(jù)的方向；步驟(4)、在認(rèn)證和審計(jì)設(shè)備分析用戶的網(wǎng)絡(luò)訪問請(qǐng)求，進(jìn)行對(duì)用戶數(shù)據(jù)的審計(jì)和認(rèn)證功能。本方法可以避免用戶改變網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，減少了用戶的改造成本。本方法使用時(shí)降低用戶對(duì)設(shè)備性能的要求，降低成本。用戶在使用過程中如設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，只是認(rèn)證及審計(jì)功能失效，對(duì)用戶正常的網(wǎng)絡(luò)訪問無影響。

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料小試造粒中纖維含量快速調(diào)試方法 1007     

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本發(fā)明公開了一種纖維增強(qiáng)復(fù)合材料小試造粒中纖維含量快速調(diào)試方法，該方法以纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料螺桿擠出造粒過程中的單位時(shí)間側(cè)喂下料量和單位時(shí)間造粒物料量的比值作為控制指標(biāo)，能夠在很短時(shí)間內(nèi)將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的纖維含量變化控制在±1％的誤差范圍之內(nèi)，該方法操作簡便、結(jié)果明確、有效可靠，特別適用于未裝備失重稱的機(jī)臺(tái)以及小批量生產(chǎn)的情況，對(duì)于材料性能穩(wěn)定性、零件試驗(yàn)失效分析等實(shí)際應(yīng)用具有重大意義。

基于智能電網(wǎng)的溫度預(yù)警方法及系統(tǒng) 788     

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本申請(qǐng)公開一種基于智能電網(wǎng)的溫度預(yù)警方法，包括：在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)采集多個(gè)電力設(shè)備的實(shí)際溫度數(shù)據(jù)；當(dāng)所述實(shí)際溫度數(shù)據(jù)大于或等于預(yù)設(shè)預(yù)警溫度閾值，且小于預(yù)設(shè)告警溫度閾值時(shí)，生成溫度預(yù)警信息；依據(jù)所述溫度預(yù)警信息發(fā)出預(yù)警信號(hào)。通過直接采集每個(gè)電力設(shè)備的實(shí)際溫度數(shù)據(jù)，提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)保障，同時(shí)，將所有電力設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集之后再進(jìn)行分析，避免了單點(diǎn)失效或者誤告警，將采集到的電力設(shè)備的實(shí)際溫度數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)預(yù)警溫度閾值與預(yù)設(shè)告警溫度閾值的區(qū)間進(jìn)行比較，如果在區(qū)間內(nèi)，生成溫度預(yù)警信息，依據(jù)溫度預(yù)警信息發(fā)出預(yù)警信號(hào)，達(dá)到了準(zhǔn)確快速預(yù)警的效果。

電力業(yè)務(wù)可靠性約束RWA方法及系統(tǒng) 912     

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本發(fā)明涉及電力業(yè)務(wù)可靠性約束RWA方法及系統(tǒng)，本發(fā)明方法按如下步驟進(jìn)行：步驟一，業(yè)務(wù)可靠性權(quán)重賦值：對(duì)電力業(yè)務(wù)采用層次分析法進(jìn)行可靠性權(quán)重賦值；步驟二，路由選擇：根據(jù)業(yè)務(wù)可靠性權(quán)重和鏈路失效情況，取得暫定最優(yōu)路徑；步驟三，波長分配：對(duì)所有波長按順序標(biāo)號(hào)，對(duì)暫定最優(yōu)路徑中的各條鏈路采用首次命中算法分配可用波長，若每條鏈路均能分配到可用波長，則返回該路徑作為最優(yōu)路徑，并記錄下每條鏈路所占用的波長標(biāo)號(hào)。本發(fā)明對(duì)不同可靠性要求的電力業(yè)務(wù)區(qū)別地進(jìn)行路由規(guī)劃，使業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)中分布得更加均勻，提高了全網(wǎng)業(yè)務(wù)可靠性，并且優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)阻塞性能。

防止NH4HS沖蝕的加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)優(yōu)化方法 809     

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本發(fā)明公開防止NH4HS沖蝕的加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)優(yōu)化方法。包括 注水量的優(yōu)化、H2S分壓的優(yōu)化、空冷器平均流速的優(yōu)化和空冷器出口溫度的優(yōu) 化部分。通過DCS控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫讀取加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)， 結(jié)合加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)的化驗(yàn)分析數(shù)據(jù)，針對(duì)加氫反應(yīng)流出物空冷器 系統(tǒng)變工況運(yùn)行過程中NH4HS水溶液的沖蝕特性，對(duì)REAC系統(tǒng)的注水量、 H2S分壓、空冷器平均流速和空冷器出口溫度進(jìn)行優(yōu)化，可有效防止REAC系 統(tǒng)中NH4HS的沖蝕，避免REAC系統(tǒng)腐蝕失效引發(fā)的非計(jì)劃停工事故，確保 REAC系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、長周期運(yùn)行。

風(fēng)光發(fā)電儲(chǔ)存優(yōu)化方法 1094     

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一種風(fēng)光發(fā)電儲(chǔ)存優(yōu)化方法，包括以下步驟：建立優(yōu)化供電可靠性約束條件、風(fēng)光互補(bǔ)約束條件、蓄電池容量約束條件以及蓄電周期失效條件；計(jì)算優(yōu)化目標(biāo)機(jī)組維護(hù)費(fèi)用C_pre；計(jì)算優(yōu)化目標(biāo)機(jī)組供電波動(dòng)所造成影響帶來的損失費(fèi)用，設(shè)定P為風(fēng)光發(fā)電機(jī)組以及蓄電池組總體出力大小值；建立經(jīng)濟(jì)優(yōu)化函數(shù)；對(duì)實(shí)際優(yōu)化目標(biāo)的工況進(jìn)行分析，進(jìn)而評(píng)價(jià)優(yōu)化目標(biāo)發(fā)電并網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性以及可靠性；根據(jù)公式計(jì)算W_i，W_i為現(xiàn)風(fēng)光發(fā)電機(jī)組以及蓄電池組組合權(quán)重指標(biāo)，X_i為各項(xiàng)權(quán)重計(jì)算值，α為均衡指標(biāo)；若Wi小于設(shè)定值Ws則尋找需要切換的機(jī)組模式，若若Wi大于等于設(shè)定值Ws則不動(dòng)作；安排切換機(jī)組順序；等待下一輪數(shù)據(jù)抽取以及優(yōu)化計(jì)算。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組零部件備品備件庫存優(yōu)化方法 1022     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組零部件備品備件庫存優(yōu)化方法。它包括以下步驟：S1：對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的故障行為進(jìn)行模式影響分析，建立相應(yīng)的故障樹模型；S2：根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障樹模型，找出故障樹模型中的所有最小割集；S3：根據(jù)最小割集和故障樹模型的結(jié)構(gòu)函數(shù)，求解故障樹模型中的頂事件發(fā)生概率；S4：計(jì)算不同底事件的故障責(zé)任占比，確定不同底事件對(duì)應(yīng)的零部件缺貨懲罰損失；S5：綜合考慮零部件購置成本、倉儲(chǔ)成本和缺貨損失成本，建立零部件庫存優(yōu)化模型；S6：計(jì)算出零部件庫存優(yōu)化模型的最優(yōu)解。本發(fā)明能夠合理評(píng)估不同零部件對(duì)于系統(tǒng)失效所承擔(dān)的責(zé)任比重，建立優(yōu)化模型，求解不同備件的最優(yōu)補(bǔ)貨策略。

基于邊界估計(jì)的多機(jī)器人協(xié)作系統(tǒng)可靠性計(jì)算方法 1109     

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本發(fā)明涉及了一種多機(jī)器人協(xié)作系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)可靠性計(jì)算方法。目的是提出一種基于邊界估計(jì)的多工業(yè)機(jī)器人可靠性計(jì)算方法，以解決多機(jī)器人協(xié)作系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)可靠性分析問題，保證機(jī)器人在實(shí)際運(yùn)用之中能夠精確、穩(wěn)定、可靠協(xié)作運(yùn)行。技術(shù)方案是：本發(fā)明將關(guān)節(jié)間隙及連桿長度偏差及連桿偏距偏差視為正態(tài)分布的變量，利用上述變量的概率分布模型，通過機(jī)器人的正運(yùn)動(dòng)學(xué)建立了機(jī)器人的功能函數(shù)，基于泰勒級(jí)數(shù)將功能函數(shù)在變量均值點(diǎn)處進(jìn)行一階展開，利用變量的均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別計(jì)算機(jī)器人功能函數(shù)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，從而得到機(jī)器人的可靠度指標(biāo)，利用積分計(jì)算機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)失效概率。

防止NH4Cl垢下腐蝕的加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)優(yōu)化方法 1072     

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本發(fā)明公開了防止NH4Cl垢下腐蝕的加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)優(yōu)化方法。通過DCS控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫讀取加氫反應(yīng)流出物空冷器的運(yùn)行參數(shù)，結(jié)合加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)的原料油化驗(yàn)分析數(shù)據(jù)，針對(duì)加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)變工況運(yùn)行過程中NH4Cl水溶液的垢下腐蝕特性，對(duì)加氫反應(yīng)流出物空冷器系統(tǒng)的NH4Cl的化學(xué)平衡常數(shù)Kp值、空冷器平均流速和工藝注水量進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明可為加氫空冷器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行提供科學(xué)指導(dǎo)，確保設(shè)備系統(tǒng)長周期穩(wěn)定運(yùn)行?？捎行Х乐辜託淇绽淦飨到y(tǒng)中的NH4Cl沉積，避免NH4Cl腐蝕失效引發(fā)的非計(jì)劃停工事故，確保設(shè)備的安全、穩(wěn)定、長周期運(yùn)行。

高效能脈沖式充電器的控制系統(tǒng) 770     

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本發(fā)明公開一種高效能脈沖式充電器的控制系統(tǒng)，包括AC/DC主電電路、電池負(fù)載、放大器、控制電路、穩(wěn)壓電路、運(yùn)放器U2以及精密運(yùn)算器，通過控制電路發(fā)出脈沖信號(hào)給精密運(yùn)算器，精密運(yùn)算器控制充電電流，使用脈沖電流對(duì)電池充電，使充電時(shí)電池中產(chǎn)生的極化電壓、出氣率、溫升升高、電阻極化消失，濃差極化和電化學(xué)極化可逐漸減弱甚至迅速消失，使電池在充電過程中產(chǎn)生的氧氣和氫氣在停止充電脈沖下，大部分析出的氧氣和氫氣被還原成電解液，不僅減少了電池在充電過程中內(nèi)部電化學(xué)副反應(yīng)，對(duì)電池減少失水去硫化起到均衡作用，而且對(duì)電池因硫化而容量降低或已經(jīng)嚴(yán)重極化而引起失效的電池起到修復(fù)作用。

基于連續(xù)性倒塌設(shè)計(jì)的基坑計(jì)算方法 901     

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本發(fā)明公開了一種基于連續(xù)性倒塌設(shè)計(jì)的基坑計(jì)算方法，包括以下步驟：步驟1：建立開挖有限元模型；步驟2：模擬土體開挖過程；步驟3：利用“單元生死”模擬基坑支撐局部失效；步驟4：得出荷載(軸力)傳遞系數(shù)。本發(fā)明土體采用M?C模型，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用線彈性模型，利用大型有限元軟件建立有限元模型對(duì)基坑施工過程進(jìn)行模擬分析，對(duì)基坑開挖過程中地應(yīng)力平衡、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工、土方開挖等細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的模擬，進(jìn)而得到基坑荷載(軸力)傳遞系數(shù)，具有創(chuàng)新意義，擁有廣泛的工程應(yīng)用前景。

質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)溫度主動(dòng)容錯(cuò)控制方法 1163     

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本發(fā)明公開了一種質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)溫度主動(dòng)容錯(cuò)控制方法。首先建立質(zhì)子交換膜燃料電池溫度控制系統(tǒng)的模型，通過結(jié)構(gòu)分析法針對(duì)模型建立系統(tǒng)結(jié)構(gòu)矩陣，并使用Dulmage?Mendelsohn分解系統(tǒng)結(jié)構(gòu)矩陣，獲得模型冗余部分，并構(gòu)建系統(tǒng)余差以反映溫度控制系統(tǒng)傳感器故障，在故障識(shí)別基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于滑模的主動(dòng)容錯(cuò)控制，對(duì)電堆出口溫度實(shí)現(xiàn)精確控制。本發(fā)明解決了質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)溫度控制模型在運(yùn)行過程中的傳感器失效問題，將基于模型的容錯(cuò)控制運(yùn)用到溫度控制中，可以有效提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性。

數(shù)據(jù)接口管理方法 804     

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本發(fā)明適用于數(shù)據(jù)管理技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種數(shù)據(jù)接口管理方法，包括以下步驟：客戶端調(diào)用數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)上的接口，在按照接口要求傳遞參數(shù)的同時(shí)，傳遞數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)交互所需的令牌；對(duì)參數(shù)進(jìn)行權(quán)限判斷，對(duì)參數(shù)的權(quán)限合法性進(jìn)行判定，若權(quán)限非法則結(jié)束流程并進(jìn)行提示，若參數(shù)權(quán)限合法，則進(jìn)入下一步驟；按照設(shè)定的負(fù)載策略尋找服務(wù)，轉(zhuǎn)向可用的服務(wù)，若服務(wù)都失效，則結(jié)束本次流程并提示錯(cuò)誤；對(duì)接口數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用，本發(fā)明的有益效果是：其通過設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)調(diào)用機(jī)制,統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)接口的管理與交互，便于接口信息的安全，并對(duì)用戶發(fā)送的數(shù)據(jù)包進(jìn)行拆分包，提取有用的信息進(jìn)行分析沉淀，可實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)出的統(tǒng)一管理以及對(duì)散亂接口的統(tǒng)一運(yùn)維。

壓力表 1093     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N壓力表，涉及壓力檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中壓力表直接與被測管道連接，容易因低溫凝結(jié)或高溫變形而導(dǎo)致精度降低甚至失效的問題，其技術(shù)要點(diǎn)在于，包括殼體，殼體包括表盤和第一連接管，第一連接管與表盤固定連接，其特征在于，殼體還包括第二連接管，第二連接管與第一連接管遠(yuǎn)離表盤的一端固定連接，第一連接管與第二連接管連通，第二連接管的長度大于第一連接管的長度，再將第二連接管與介質(zhì)輸送管道連接，低溫介質(zhì)或高溫介質(zhì)經(jīng)過第二連接管時(shí)，與第二連接管發(fā)生熱交換，減少介質(zhì)輸送管道的熱量向第一連接管傳導(dǎo)，從而避免第二連接管過熱或過冷，避免過冷或過熱對(duì)表盤的靈敏度造成影響。

具有壽命預(yù)警功能的輪轂單元 1140     

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本實(shí)用新型提供一種具有壽命預(yù)警功能的輪轂單元，包括芯軸，芯軸的后端上固套內(nèi)圈，芯軸與內(nèi)圈的外周呈轉(zhuǎn)動(dòng)套接外圈，芯軸、內(nèi)圈和外圈之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)隙，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)隙內(nèi)固設(shè)保持架，保持架上呈轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置若干鋼球，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)隙的前端環(huán)形口內(nèi)堵塞非基面密封件，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)隙的后端環(huán)形口中堵塞基面密封件，基面密封件的外側(cè)壓設(shè)磁性圈，芯軸、內(nèi)圈與外圈的后端上扣接密封壓蓋，密封壓蓋的外壁上固裝多功能傳感器，外圈的外壁上固裝溫度傳感器和振動(dòng)傳感器。本實(shí)用新型通過溫度傳感器監(jiān)測輪轂單元的溫度，通過振動(dòng)傳感器檢測軸承內(nèi)部接觸狀態(tài)，對(duì)輪轂單元單次長時(shí)間使用疲勞進(jìn)行提醒，有效延長輪轂軸承壽命。對(duì)正常情況下出現(xiàn)溫升異常及早期失效進(jìn)行預(yù)警。

攪拌站的漿水密度調(diào)節(jié)系統(tǒng) 850     

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本發(fā)明公開了一種攪拌站的漿水密度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括原漿池、標(biāo)漿池、配水池和設(shè)置在安裝支架上的調(diào)漿桶，調(diào)漿桶通過排水結(jié)構(gòu)與標(biāo)漿池相連，原漿池和配水池分別通過水泵結(jié)構(gòu)連接調(diào)漿桶，還包括設(shè)置安裝支架與調(diào)漿桶之間的重力傳感器和液位傳感器，通過重力傳感器及液位傳感器可以實(shí)時(shí)檢測調(diào)漿桶內(nèi)的漿水相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過智能控制器自動(dòng)計(jì)算出漿水的重量、體積及密度值，這種漿水密度調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用最基礎(chǔ)的密度計(jì)算方式，測量精確度高，從而達(dá)到合格控制回收漿水密度的作用，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保及零排放的要求，而且重力傳感器及液位傳感器是不用與調(diào)漿桶內(nèi)的漿水接觸，也就不會(huì)結(jié)垢失效，可靠性高，故障率低。

智能GGD機(jī)柜 738     

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本申請(qǐng)涉及一種智能GGD機(jī)柜，涉及配電柜的技術(shù)領(lǐng)域。常見的GGD機(jī)柜中設(shè)置有多種電子元件，電子元件對(duì)外界的溫度變化較為敏感，因此正常運(yùn)行需要將溫度控制在適宜的范圍內(nèi)。但是，如果在夏天處于暴曬的情況下，柜體內(nèi)部的溫度很高且散熱差，電子元件容易損壞、失效。本申請(qǐng)包括柜體、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于柜體的柜門，柜體內(nèi)設(shè)有溫度控制機(jī)構(gòu)，溫度控制機(jī)構(gòu)包括安裝于柜體上端的排風(fēng)扇、溫度傳感器以及用于根據(jù)溫度檢測值控制排風(fēng)扇關(guān)閉或運(yùn)行的第一控制電路，溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測柜體內(nèi)部的溫度，當(dāng)溫度較高時(shí)，第一控制電路控制排風(fēng)扇運(yùn)行，從而對(duì)柜體內(nèi)部降溫、冷卻。

終端受動(dòng)器控制系統(tǒng) 1111     

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本實(shí)用新型提供了一種終端受動(dòng)器控制系統(tǒng)，包含終端受動(dòng)器(1001)、驅(qū)動(dòng)控制子系統(tǒng)以及機(jī)器人控制子系統(tǒng)(1010)，終端受動(dòng)器(1001)、驅(qū)動(dòng)控制子系統(tǒng)、機(jī)器人控制子系統(tǒng)(1010)依次連接；所述驅(qū)動(dòng)控制子系統(tǒng)包含并聯(lián)連接的致動(dòng)結(jié)構(gòu)控制器、神經(jīng)檢測電路、信號(hào)轉(zhuǎn)換器以及換能器接口裝置(1008)。本實(shí)用新型中各個(gè)結(jié)構(gòu)之間布置緊湊合理，能夠防止意外斷電對(duì)控制系統(tǒng)或終端受動(dòng)器造成損壞，同時(shí)還能通過冷卻系統(tǒng)對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，防止溫度過高造成電子部件失效。

磁懸浮電機(jī) 1047     

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本實(shí)用新型涉及防爆設(shè)備領(lǐng)域，提供一種磁懸浮電機(jī)，包括電機(jī)本體和控制器，電機(jī)本體上接有壓力傳感器和進(jìn)氣管路；壓力傳感器與控制器電連接；進(jìn)氣管路用于向電機(jī)本體內(nèi)部輸入保護(hù)氣，進(jìn)氣管路上設(shè)有流量計(jì)，流量計(jì)與控制器電連接。電機(jī)本體在運(yùn)行過程中，其內(nèi)部的保護(hù)氣會(huì)不斷泄露，需要持續(xù)注入保護(hù)氣進(jìn)行補(bǔ)償。通過流量計(jì)監(jiān)測保護(hù)氣的補(bǔ)償量，通過壓力傳感器監(jiān)測電機(jī)本體內(nèi)部的氣壓，并將結(jié)果反饋至控制器中。若出現(xiàn)相同氣壓下保護(hù)氣的補(bǔ)償量偏高，或者保護(hù)氣的補(bǔ)償量不變而氣壓偏低的情況，則說明電機(jī)本體的密封效果變差或者完全失效。此時(shí)，控制器可以給出報(bào)警信號(hào)，提醒操作人員及時(shí)對(duì)電機(jī)本體進(jìn)行檢修，以消除安全隱患。

建筑雷電防護(hù)裝置 990     

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本實(shí)用新型提供一種建筑雷電防護(hù)裝置，包括避雷針，避雷球，避雷器，均壓環(huán)，支柱，接線柱，底座，引下線，斷接卡箱，接地線，接地棒和建筑物，本實(shí)用的新型的避雷器，均壓環(huán)和斷接卡箱的設(shè)置，當(dāng)雷電傳遞到避雷器時(shí)，對(duì)入侵的高電壓進(jìn)行削幅，限制通過避雷器的電壓，保證引下線可以完全將電壓傳導(dǎo)，由于避雷器對(duì)地有雜散電容，使得經(jīng)過避雷器的電壓不均勻，電壓高的地方就容易對(duì)引下線發(fā)生損壞，在引下線上加入多個(gè)均壓環(huán)，用來均衡對(duì)地雜散電容，使電壓分布均勻，避免將引下線擊穿而損壞，斷接卡箱便于檢測人員測量接地電阻是否達(dá)到使用要求，將雷電流就要通過接地方式向大地泄放，避免電阻過大雷電電壓過高，雷電防護(hù)裝置失效的情況。

攪拌站的漿水密度調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法 963     

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本發(fā)明公開了一種攪拌站的漿水密度調(diào)節(jié)系統(tǒng)及其控制方法，包括原漿池、標(biāo)漿池、配水池和設(shè)置在安裝支架上的調(diào)漿桶，調(diào)漿桶通過排水結(jié)構(gòu)與標(biāo)漿池相連，原漿池和配水池分別通過水泵結(jié)構(gòu)連接調(diào)漿桶，還包括設(shè)置安裝支架與調(diào)漿桶之間的重力傳感器和液位傳感器，通過重力傳感器及液位傳感器可以實(shí)時(shí)檢測調(diào)漿桶內(nèi)的漿水相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過智能控制器自動(dòng)計(jì)算出漿水的重量、體積及密度值，這種漿水密度調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用最基礎(chǔ)的密度計(jì)算方式，測量精確度高，從而達(dá)到合格控制回收漿水密度的作用，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保及零排放的要求，而且重力傳感器及液位傳感器是不用與調(diào)漿桶內(nèi)的漿水接觸，也就不會(huì)結(jié)垢失效，可靠性高，故障率低。

智能新型免維護(hù)型十字軸萬向節(jié) 720     

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本發(fā)明涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)的一種汽車傳動(dòng)零部件，具體涉及一種智能新型免維護(hù)型十字軸萬向節(jié)，它包括十字軸和設(shè)置在十字軸的軸頭處的軸承套、骨架油封、滾針、潤滑油存儲(chǔ)孔、尼龍墊片和無線晶片傳感器組件。利用本發(fā)明，可以實(shí)時(shí)偵測十字軸萬向節(jié)的軸頭的狀態(tài)，并把偵測到的情況發(fā)送到設(shè)置在車輛的儀表盤上的接收器上，這樣一旦十字軸萬向節(jié)的軸頭出現(xiàn)問題，設(shè)置在車輛的儀表盤上的接收器上就會(huì)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)提醒駕駛員注意檢修萬向節(jié)，從而可以最大限度地避免因萬向節(jié)失效導(dǎo)致交通事故等問題的發(fā)生。

熱緊螺栓電阻加熱控制裝置及方法 1165     

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本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種熱緊螺栓電阻加熱控制裝置及方法。目前國內(nèi)電廠主要采用電阻加熱器對(duì)螺栓進(jìn)行加熱，由于加熱緊固和拆卸過程存在控制標(biāo)準(zhǔn)不明確、加熱時(shí)間長等問題，導(dǎo)致螺牙變形、中分面漏汽甚至螺栓失效，進(jìn)而耽擱檢修工期。本裝置包括直流電氣柜、電阻加熱棒、溫度監(jiān)測及反饋裝置、伸長量測量裝置、智能控制中心和螺栓緊固裝置；直流電氣柜通過電纜連接電阻加熱棒，電阻加熱棒插入熱緊螺栓。本發(fā)明可有效縮短加熱時(shí)間并降低螺栓故障率。

基于超聲成像系統(tǒng)的溫感元件陣列故障診斷方法及其應(yīng)用 679     

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本發(fā)明涉及基于超聲成像系統(tǒng)的溫感元件陣列故障診斷方法及其應(yīng)用，該方案包括以下步驟：S100、獲取每個(gè)溫感元件的空間位置，依據(jù)該空間位置對(duì)溫感元件進(jìn)行空間分組形成多組陣元并對(duì)多組陣元進(jìn)行排序，每組陣元包括溫感元件的序號(hào)；S200、依據(jù)每個(gè)溫感元件的溫度數(shù)據(jù)對(duì)每組陣元進(jìn)行自可信度計(jì)算和陣元間互信度計(jì)算；S300、依據(jù)自可信度和陣元間互信度形成陣列可信度矩陣，陣列可信度矩陣包括溫感元件的序號(hào)和該溫感元件所在陣元的組序號(hào)；S400、依據(jù)自可信度和陣元間互信度得出故障溫感元件，并輸出該溫感元件的序號(hào)和組序號(hào)，本申請(qǐng)具有及時(shí)檢測失效溫度傳感器的位置，方便維修更換，保障測溫系統(tǒng)正常運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。

智能維護(hù)型十字軸萬向節(jié) 867     

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本發(fā)明涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)的一種汽車傳動(dòng)零部件，具體涉及一種智能維護(hù)型十字軸萬向節(jié)，包括十字軸和設(shè)置在十字軸的軸頭處的軸承套、骨架油封、滾針，十字軸上設(shè)有灌注有潤滑油的通孔；軸頭端面處還設(shè)有無線晶片傳感器組件。利用本發(fā)明，可以實(shí)時(shí)偵測十字軸萬向節(jié)的軸頭的工作狀態(tài)，并把偵測到的情況發(fā)送到設(shè)置在車輛的儀表盤上的接收器上，這樣一旦十字軸萬向節(jié)的軸頭出現(xiàn)問題，設(shè)置在車輛的儀表盤上的接收器上就會(huì)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)提醒駕駛員注意檢修萬向節(jié)，從而可以最大限度地避免因萬向節(jié)失效導(dǎo)致交通事故等問題的發(fā)生。