螺桿電梯及其控制方法 1023     

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本發(fā)明提供一種螺桿電梯。所述螺桿電梯包括電梯轎廂、傳動裝置、手剎裝置，電梯轎廂包括側(cè)壁和安裝槽，所述傳動裝置包括螺桿，所述手剎裝置包括手剎支架、手剎操縱桿、鎖止機構(gòu)、手剎拉線、制動器，所述手剎支架嵌在安裝槽內(nèi)，所述手剎支架和所述手剎操縱桿通過所述鎖止機構(gòu)鉸接，所述制動器套設(shè)于所述螺桿，所述手剎拉線的兩端分別連接所述手剎操縱桿和所述制動器。同時，本發(fā)明還提供一種螺桿電梯的控制方法。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明螺桿電梯的結(jié)構(gòu)緊湊，制動效果更好，節(jié)約了安裝空間，在難以預(yù)料的突發(fā)狀況或者機器檢測裝置失效時，可以人工手動緊急制動。

高可靠性電動執(zhí)行機構(gòu) 913     

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本發(fā)明公開了一種高可靠性電動執(zhí)行機構(gòu)，一般是通過行程開關(guān)、力矩開關(guān)或電機電流過載檢測電路來控制和保護可逆電機的，一旦這些裝置失效，可逆電機就會被迫停轉(zhuǎn)；另外，異物卡死也會造成可逆電機被迫停轉(zhuǎn)，為了保證出現(xiàn)以上這兩種可逆電機被迫停轉(zhuǎn)的情況時，電動閥門執(zhí)行器仍能可靠反轉(zhuǎn)，齒輪減速機構(gòu)中設(shè)有一個可繞定軸轉(zhuǎn)動的齒輪箱，齒輪箱最后一個齒輪的軸就是齒輪箱的轉(zhuǎn)動軸，利用可逆電機的轉(zhuǎn)子、齒輪的慣性力去克服由于可逆電機被迫停轉(zhuǎn)時可逆電機的轉(zhuǎn)子、齒輪的慣性力形成的摩擦力，確保電動執(zhí)行器正常運行，從而提高了電動執(zhí)行器的可靠性、降低了成本、延長了壽命，可廣泛應(yīng)用于各種自動控制領(lǐng)域。

梁端預(yù)應(yīng)力加載固定裝置及其卸載方法 1163     

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本發(fā)明公開了一種梁端預(yù)應(yīng)力加載固定裝置及其卸載方法，包括預(yù)應(yīng)力鋼絞線和固定在梁的兩端的連接件，連接件的外部設(shè)置有固定機構(gòu)，特點是固定機構(gòu)包括從內(nèi)到外依次同軸套在預(yù)應(yīng)力鋼絞線上的穿心式壓力傳感器、定位環(huán)和錨具，定位環(huán)的兩端設(shè)置有第一定位槽和第二定位槽，第一定位槽的底面和第二定位槽的底面相平行，穿心式壓力傳感器的一端抵在連接件上，另一端抵在定位環(huán)的第一定位槽中，錨具抵在定位環(huán)的第二定位槽中，錨具與夾片相配合使得預(yù)應(yīng)力鋼絞線被固定；優(yōu)點是對加載預(yù)應(yīng)力的檢測數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠，同時使得預(yù)應(yīng)力鋼絞線的固定可靠，防止梁在往復(fù)荷載或動力荷載作用下因錨固失效產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失。

轎車組合儀表 1063     

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本發(fā)明公開了一種轎車組合儀表，包括本體，所述本體的正表面的中端活動連接有HMI顯示屏，HMI顯示屏為12.3寸的顯示屏，所述本體的外表面活動連接有安裝座，安裝座的內(nèi)表面開設(shè)有螺孔，所述HMI顯示屏的輸入端與中控娛樂導航系統(tǒng)的輸出端電性連接，所述中控娛樂導航系統(tǒng)包括多媒體、藍牙電話和導航，所述HMI顯示屏的另三個輸入端分別與行車報警、升級手段、通信方式和工作模式的輸出端電性連接。本發(fā)明通過Mini?Driver技術(shù)、創(chuàng)建雙操作系統(tǒng)環(huán)境、構(gòu)建帶寬為3Gbps的車載實時通訊接口APIX2、TFT失效檢測機制、以太網(wǎng)技術(shù)和USB技術(shù)的在線升級和中控娛樂導航系統(tǒng)的作用，解決了現(xiàn)有的轎車組合儀表其功能單一，不能滿足人們需求的問題。

循環(huán)導氣閥門 856     

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本發(fā)明的一種循環(huán)導氣閥門，包括閥門體，所述閥門體內(nèi)左右貫穿設(shè)有導氣孔，所述導氣孔右端固定設(shè)有熱感觸發(fā)機構(gòu)，所述熱感觸發(fā)機構(gòu)頂端固定設(shè)有溫度指示器，所述熱感觸發(fā)機構(gòu)包括固定于所述導氣孔右端上下端壁之間的導熱管；本發(fā)明的設(shè)備操作簡單，通過熱感觸發(fā)機構(gòu)對閥門中通過的氣流進行熱量檢測，當熱量過大時，通過排氣閥進行額外排氣，避免溫度上升，安全可靠；同時又利用蓄力觸發(fā)機構(gòu)與球閥控氣機構(gòu)進行配合，避免了氣體流速過快導致閥門部件的損壞與失效，使用壽命長，溫度指示器可直接指示閥門內(nèi)氣體溫度，簡潔明了。

峰谷電表配套的3+X墻體式防電插座 966     

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本發(fā)明專利公開了一種峰谷電表配套的3+X墻體式防電插座,屬于單片機技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。具有峰谷電自動轉(zhuǎn)換、定時及時鐘顯示三項基本功能及火線漏電、地線和基本絕緣同時失效時的人身安全保護功能、出水斷電、水溫和水位顯示及控制等X項可選擇功能。其主要特征是具有時鐘、谷電、定時設(shè)置鍵、火線漏電、地線和零線間的電位差、水位、水溫及水壓檢測裝置,并連接于中央處理器的I/O輸入端口。其I/O輸出端口連接時鐘顯示屏及繼電器執(zhí)行電路,控制火、地線的通斷及電動閥的啟閉。本發(fā)明專利具有標準插座,作為峰谷電表的伴侶用以谷段用電、定時用電、電器設(shè)備的人身安全保護及溫度、水位的自動控制。不僅有利于電器功能的擴展更有利于節(jié)電及電力資源的充分利用。

鈉鎳電池單體的篩選方法 996     

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一種鈉鎳電池單體的篩選方法，其具體步驟如下：S1，將鈉鎳電池單體依次裝入工裝中；S2，將裝有鈉鎳電池單體的工裝放入烘箱烘烤；S3,烘烤結(jié)束后取出自然冷卻至室溫，對鈉鎳電池單體進行開路電壓檢測，根據(jù)開路電壓的變化篩選出不合格的鈉鎳電池單體。本發(fā)明主要應(yīng)用于鈉鎳電池行業(yè)，該方法通過對組裝好的鈉鎳電池單體進行再次加熱的方法，陶瓷管有裂紋的電池，其開路電壓有明顯變化(接近0V)，以此篩選出失效電芯。該方法可經(jīng)濟、可靠的篩選出陶瓷管有裂紋缺陷的鈉鎳電池單體，提高組包合格率和降低生產(chǎn)成本。

模塊化的智能供暖系統(tǒng) 778     

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本發(fā)明提供了一種模塊化的智能供暖系統(tǒng)，包括供熱模塊1，輸配模塊2，耦合模塊3，室內(nèi)供暖模塊4，其中供熱模塊1包括模塊燃氣爐，還包括計算單元11、第一通訊單元12、存儲單元13，輸配模塊2包括水泵及管線，還包括水泵頻率計算器21、水泵控制器22、第二通訊單元22，耦合模塊3包括換熱設(shè)備及附屬的控制閥門，還包括閥門開度計算器31、閥門開度控制器32、第三通訊單元33，室內(nèi)供暖模塊4包括用戶單元的室內(nèi)散熱器，還包括用戶交互單元41、溫度檢測單元42、第四通訊單元433，所述供熱模塊1，輸配模塊2，耦合模塊3及室內(nèi)供暖模塊4在運行過程中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)均通過其各自的通訊模塊發(fā)送到云服務(wù)器，本發(fā)明提供的智能供暖系統(tǒng)具有效率高、損失效、智能化等特點。

新型電熱水壺 732     

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本發(fā)明涉及一種新型電熱水壺，包括壺體和底座，壺體設(shè)置在底座上，所述壺體的頂部設(shè)置有壺蓋，所述底座上設(shè)置有兩個導電棒，所述導電棒頂部設(shè)置有彈簧，所述彈簧將所述導電棒的底部推向所述壺體的底面下方，當壺體和內(nèi)存的水重量達到設(shè)定值時，壺體將導電棒壓倒底座內(nèi)，這時電路接通，水壺可以加熱，當壺體和內(nèi)存的水重量小于設(shè)定值時，壺體不能將導電棒壓倒底座內(nèi)，這時電路斷開，水壺不能加熱，采用這種方式，利用時彈簧彈性檢測水壺內(nèi)水量，不存在失效的可能，因此可以徹底避免水壺燒干的風險。

全自動高效除塵機 1113     

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本發(fā)明公開了一種全自動高效除塵機，包括控制系統(tǒng)、輸送機構(gòu)和沿輸送機構(gòu)依次設(shè)置的脫磁裝置、分料機構(gòu)、夾持機構(gòu)和除塵裝置，輸送機構(gòu)包括前傳輸機構(gòu)、拔料機構(gòu)和后傳輸機構(gòu)，前傳輸機構(gòu)穿過脫磁機構(gòu)，拔料機構(gòu)用于將繼電器從前傳輸機構(gòu)拔送到后傳輸機構(gòu)，夾持機構(gòu)和除塵裝置設(shè)置在拔料機構(gòu)的側(cè)面，夾持機構(gòu)用于將繼電器送入除塵裝置并返回，特征是除塵裝置包括靜態(tài)除塵裝置和動態(tài)除塵裝置，夾持機構(gòu)上設(shè)置有激勵連接組件，優(yōu)點是可以不但對繼電器進行整體自動除塵，并且還在動作狀態(tài)下進行了自動除塵，大大減少了繼電器在客戶那邊檢測失效的機率。

多內(nèi)核的嵌入式PLC軟件恢復(fù)方法和PLC 1117     

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本發(fā)明提供一種多內(nèi)核的嵌入式PLC軟件恢復(fù)方法和PLC，此方法，包括：所述嵌入式PLC包括多個內(nèi)核，所述多個內(nèi)核包括至少一個主內(nèi)核和至少一個子內(nèi)核；所述方法包括：當主內(nèi)核檢測到所述子內(nèi)核發(fā)生異常時，所述主內(nèi)核向所述子內(nèi)核發(fā)送升級指示消息，升級指示消息中包括所述子內(nèi)核的恢復(fù)程序，子內(nèi)核的恢復(fù)程序存儲在所述主內(nèi)核的存儲器備份區(qū)中；子內(nèi)核根據(jù)所述升級指示消息進行程序升級；當主內(nèi)核發(fā)生異常時，主內(nèi)核進行自恢復(fù)；當主內(nèi)核自恢復(fù)失敗時，所述主內(nèi)核通過所述子內(nèi)核進行系統(tǒng)恢復(fù)。本發(fā)明實現(xiàn)了多內(nèi)核嵌入式PLC中多內(nèi)核及多內(nèi)核間的程序恢復(fù)，避免了由于軟件失效引起的設(shè)備故障，提高了多內(nèi)核嵌入式PLC的可靠性和穩(wěn)定性。

電池數(shù)據(jù)動態(tài)存儲方法、裝置及相關(guān)設(shè)備 937     

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本發(fā)明公開了一種電池數(shù)據(jù)動態(tài)存儲方法、裝置及相關(guān)設(shè)備。電池數(shù)據(jù)動態(tài)存儲于車輛的第一存儲器或第二存儲器，該方法包括：獲取電池容量數(shù)據(jù)；判斷第一存儲器和第二存儲器中的電池容量數(shù)據(jù)狀態(tài)；基于第一存儲器和第二存儲器中的數(shù)據(jù)狀態(tài)以及車輛的運行狀態(tài)，檢測車輛是否滿足存儲電池容量數(shù)據(jù)的條件；基于車輛是否滿足存儲電池容量數(shù)據(jù)的條件以及第一存儲器和第二存儲器中的電池容量數(shù)據(jù)狀態(tài)，將電池容量數(shù)據(jù)存儲在第一存儲器或第二存儲器中或報警。該方法基于不同情況，可通過第一存儲器和第二存儲器實現(xiàn)對電池容量數(shù)據(jù)的存儲，避免了因內(nèi)存隨機失效或異常存儲操作行為導致的電池容量記錄不準而可能引發(fā)的財產(chǎn)安全或人身安全的威脅問題。

光伏電站并網(wǎng)裝置 1141     

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本發(fā)明公開一種光伏電站并網(wǎng)裝置，設(shè)置于逆變器交流側(cè)與電網(wǎng)公共連接點之間；通過用戶控制操作界面接收用戶的操作信息，通過互感器及保護模塊采集得到光伏電站的采集信息，然后由中央控制模塊根據(jù)該操作信息和采集信息控制斷路器的通斷，進而代替逆變器實現(xiàn)逆變器與電網(wǎng)之間的連接或者斷開，無需再依賴逆變器的檢測和控制功能；當逆變器出現(xiàn)故障或者失效時，中央控制模塊控制斷路器斷開即可避免對于電網(wǎng)產(chǎn)生較大的沖擊；并且，當電網(wǎng)出現(xiàn)異常時，中央控制模塊也可以控制斷路器斷開進而及時避免對于逆變器的傷害。

多功能充電樁電路回收系統(tǒng) 1157     

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發(fā)明屬于充電樁應(yīng)用領(lǐng)域，為一種多功能充電樁電路回收系統(tǒng)，一種多功能充電樁電路回收系統(tǒng),包括殼體，所述殼體內(nèi)回收裝置，回收裝置用于回收充電樁的電纜，所述殼體內(nèi)設(shè)有修復(fù)裝置，修復(fù)裝置用于修復(fù)破損的電纜，所述殼體內(nèi)設(shè)有清理裝置，自動清理裝置用于清理電纜。本發(fā)明在充電樁使用時對充電樁電纜實現(xiàn)自鎖，并在使用后能夠安全穩(wěn)定的回收，能夠?qū)崿F(xiàn)自動清洗功能，將充電樁使用后回收的電纜進行清洗與保護，實現(xiàn)電纜的工作生命周期，能夠?qū)崿F(xiàn)自動修復(fù)破損電纜的功能，將回收的的電纜進行檢測，并修復(fù)電纜的破損處，解決在電纜在使用過程中造成破損與失效問題，避免電纜在使用過程中造成人們生命財產(chǎn)安全的危害。

電動方程式賽車多行程可調(diào)輕量化制動系統(tǒng) 746     

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一種電動方程式賽車多行程可調(diào)輕量化制動系統(tǒng)，包括用于控制踏板安裝位置的滑移機構(gòu)、用于賽車手對踏板施力的腳踏機構(gòu)、用于將受力行程轉(zhuǎn)換為控制電信號的控制機構(gòu)、用于對賽車進行制動的制動機構(gòu)、用于控制制動機構(gòu)的制動油路機構(gòu)、用于調(diào)節(jié)賽車前后制動力的平衡桿調(diào)節(jié)機構(gòu)、用于限制賽車速度的加速踏板可調(diào)限位移機構(gòu)和用于檢測制動機構(gòu)是否失效的可調(diào)超行程開關(guān)機構(gòu)，所述腳踏機構(gòu)、控制機構(gòu)、制動機構(gòu)、加速踏板可調(diào)限位移機構(gòu)、可調(diào)超行程開關(guān)機構(gòu)通過滑移機構(gòu)裝在賽車車架上，所述控制機構(gòu)、制動機構(gòu)與賽車滑動連接；所述制動機構(gòu)與制動油路機構(gòu)相通。本發(fā)明普適性更強、操縱性更好、制動安全性更可靠、結(jié)構(gòu)優(yōu)良、生產(chǎn)成本低。

帶電流脫扣的自供電微機保護裝置 1104     

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本發(fā)明涉及一種自供電微機保護裝置，包括CT采樣回路，CT采樣回路包括A相CT采樣回路，A相CT采樣回路包括電流互感器2LHa、電流互感器CTa以及與電流互感器串聯(lián)的開關(guān)接點JA2，A相CT采樣回路還包括A相換能器Ta以及與開關(guān)接點JA2并聯(lián)的過流脫扣保護電路，過流脫扣保護電路包括過流脫扣器Y7以及與過流脫扣器Y7串聯(lián)的開關(guān)接點JA1。當供電系統(tǒng)發(fā)生短路事故時，A相換能器Ta采集短路事故電流能量，并轉(zhuǎn)換給微機保護裝置供電，使得微機保護裝置能正常工作，對事故作出檢測和判別，并啟動保護動作命令，切除電網(wǎng)故障點，避免微機保護裝置因外接的工作電源電壓過低或失電二造成保護失效。

移動空調(diào)防凍結(jié)保護控制方法及空調(diào)器 847     

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本發(fā)明提供了一種移動空調(diào)防凍結(jié)保護控制方法及空調(diào)器，涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，包括：當接收制冷模式或除濕模式開啟信號時，檢測并獲取環(huán)境溫度Ta，再判斷環(huán)境溫度Ta是否小于預(yù)設(shè)溫度區(qū)間的最大值T1，預(yù)設(shè)溫度區(qū)間包含有多個子區(qū)間S1?Sm，每個子區(qū)間Sa對應(yīng)有第一時長t1a與第二時長t2a，否則不開啟防凍結(jié)保護程序，是則繼續(xù)確定Ta落入的子區(qū)間Sa，獲取子區(qū)間對應(yīng)的t1a時長與t2a時長，控制移動空調(diào)運行t1a時長后開啟防凍結(jié)保護程序，防凍結(jié)保護程序持續(xù)t2a時長。本發(fā)明所述的移動空調(diào)防凍結(jié)保護控制方法及空調(diào)器，通過環(huán)境溫度與預(yù)設(shè)溫度區(qū)間的對比，省去了盤管傳感器，有效防止了盤管傳感器報錯或失效時無法正常防凍結(jié)保護的情況。

燃氣表內(nèi)置流量控制機構(gòu) 1031     

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本發(fā)明提供一種燃氣表內(nèi)置流量控制機構(gòu)，涉及燃氣表技術(shù)領(lǐng)域。主體設(shè)有喇叭狀開口的圓筒，喇叭狀開口端密封連接有蝶形密封件，圓筒下方可轉(zhuǎn)動連接有提升輪，提升輪設(shè)有螺旋狀的斜面為提升軌道，提升輪通過設(shè)置的齒輪組連接有驅(qū)動電機，圓筒插入有倒T形狀的提升軸，提升軸上端連接有節(jié)流密封件，提升軸下部與提升軌道貼緊。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中燃氣表開關(guān)閥控制結(jié)構(gòu)龐大、密封件容易損壞失效存在安全隱患的技術(shù)問題。本發(fā)明有益效果為：集控制流量傳動、流量開關(guān)到位檢測、結(jié)構(gòu)密封為一體，結(jié)構(gòu)緊湊合理、零件少、裝配工藝簡單，降低生產(chǎn)成本，提高效率。減小燃氣表體積，流量控制可靠。密封件損傷小，消除安全隱患。

電器通用的電阻器限流地線帶電保護的單片機控制結(jié)構(gòu) 857     

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一種電器通用的電阻器限流地線帶電保護的單片機控制結(jié)構(gòu),屬于單片機技術(shù)在電器控制領(lǐng)域中的應(yīng)用。包括電阻器、運放電壓比較器及單片機系統(tǒng)。其特征是電阻器跨接于電源的零地線間,零地線電壓差經(jīng)電阻器限流后與電壓比較器的反相輸入端連接,直流閾值電壓與電壓比較器的同相輸入端連接,電壓比較器為集成運算放大器,電壓比較器輸出端與單片機輸入端連接,單片機輸出端與反相器輸入端連接,反相器輸出端與繼電器線圈連接,繼電器與火線、地線分別連接。本發(fā)明創(chuàng)造電阻器、運放電壓比較器組成的地線帶電檢測裝置向單片機提供地線帶電開關(guān)信號,并通過單片機控制的執(zhí)行機構(gòu)切斷火線和地線,在接地失效的情況下,保證電器使用者的人身安全。

巖體隧道全粘結(jié)錨桿應(yīng)力計的隔離結(jié)構(gòu)及施工方法 1064     

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本發(fā)明公開了一種巖體隧道全粘結(jié)錨桿應(yīng)力計的隔離結(jié)構(gòu)及施工方法，旨在解決錨桿支護上安裝的鋼筋應(yīng)力計受環(huán)境的影響，施工振動、環(huán)境振動等通過錨桿及砂漿傳導到鋼筋應(yīng)力計，影響檢測的準確度，甚至會使鋼筋應(yīng)力計與鋼筋主筋脫離，導致鋼筋應(yīng)力計失效的不足。該發(fā)明包括由鋼筋混凝土澆筑而成的錨桿本體，錨桿本體內(nèi)靠近外端的鋼筋上連接鋼筋應(yīng)力計，鋼筋應(yīng)力計外套裝有用于隔離混凝土和鋼筋應(yīng)力計的隔離套，隔離套前后兩端均緊密套裝在鋼筋外壁上，隔離套前端設(shè)置在鋼筋應(yīng)力計前方，隔離套后端設(shè)置在鋼筋應(yīng)力計后方。

輪轂軸承外密封氣密性的試驗裝置 816     

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本發(fā)明涉及一種輪轂軸承外密封氣密性的試驗裝置，主要包括試驗密封件、內(nèi)圈、外圈、密封板和法蘭盤，內(nèi)圈和外圈均套于法蘭盤上，外圈內(nèi)與法蘭盤之間設(shè)有試驗密封件，內(nèi)圈及外圈的端面與密封板接觸配合，外圈與密封板之間通過預(yù)緊螺桿連接固定，外圈的端面與密封板的接觸處設(shè)有端面密封Ⅰ，內(nèi)圈的端面與密封板的接觸處設(shè)有端面密封Ⅲ，密封板上連接有轉(zhuǎn)接頭，轉(zhuǎn)接頭外側(cè)連接有氣管，氣管上設(shè)有氣壓表。本發(fā)明有益的效果是：本發(fā)明裝置能直觀有效得檢測輪轂軸承外密封氣密性，并且能給出合理的評價，防止沒有經(jīng)過密封驗證的產(chǎn)品流向市場，而存在密封失效的風險。

智能合約的執(zhí)行方法、裝置及設(shè)備 946     

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公開了一種智能合約的執(zhí)行方法、裝置及設(shè)備。創(chuàng)建包含用戶真實身份標識的智能合約并部署至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中，并隨時檢測可信認證機構(gòu)所提供的認證證書，從中獲取相應(yīng)的時間和身份標識，并與已經(jīng)部署的智能合約進行匹配，如果匹配成功，則進行相應(yīng)的轉(zhuǎn)賬支付，否則，則創(chuàng)建的智能合約失效，而整個過程都是基于部署在區(qū)塊鏈網(wǎng)上的智能合約完成。

新型油底殼總成 734     

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本實用新型油底殼總成，由外罩殼1、中層罩殼2、內(nèi)罩殼3、放油螺座4組成。所述通過焊接工藝將外罩殼1將中層罩殼2焊接成一體，將外罩殼1跟內(nèi)罩殼3呈十字方式進行疊焊，增強油底殼強度，本實用新型的十字疊焊的方案通過UG軟件對油底殼整體進行分析計算，通過焊接工藝對油底殼半U罩殼將殼罩焊接成一體，增強油底殼強度；將原有的油底殼強度上提升三倍，從而保證工程機械用車在惡劣的情況下的碰撞及各種失效問題，增加使用壽命，提高使用性能。

三元催化器固定裝置及車輛 1111     

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本實用新型提供了一種三元催化器固定裝置及車輛。該三元催化器固定裝置包括第一固定支架和與所述第一固定支架相連的第二固定支架，所述第一固定支架與車輛的三元催化器本體相連，所述第二固定支架與車輛的增程器的發(fā)電機本體相連。通過在三元催化器和增程器發(fā)電機之間設(shè)置第一固定支架以及第二固定支架，從而將三元催化器以及增程器發(fā)電機連接起來，實現(xiàn)了將三元催化器固定在增程器發(fā)電機上的目的，并且，該三元催化器固定裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理，該設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單對成本、重量的影響忽略不計，經(jīng)模態(tài)分析，三元催化器固定裝置及其三元催化器共振頻率為174Hz，大于發(fā)動機激勵頻率150Hz，從而避開了發(fā)動機激勵頻率，進而降低了三元催化器的共振失效風險。

自帶平衡零位轉(zhuǎn)子組件 1014     

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本實用新型涉及一種自帶平衡零位轉(zhuǎn)子組件，包括轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)子鐵芯由多個設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子沖片堆疊形成，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的兩端分別設(shè)置有用來對轉(zhuǎn)子鐵芯進行限位的前部擋板和后部擋板，所述前部擋板和后部擋板的外側(cè)分別設(shè)有壓環(huán)A和壓環(huán)B，所述壓環(huán)A和壓環(huán)B與轉(zhuǎn)軸過盈配合，且壓環(huán)A和壓環(huán)B分別與前部擋板和后部擋板抵緊，所述壓環(huán)A和壓環(huán)B上還設(shè)有用來指示平衡零位的記號槽。本實用新型的技術(shù)方案可以減少動平衡時貼膠帶或畫線標記零位工序；且由于記號槽的存在，在失效件動平衡分析時，存在相同零位可作為動平衡惡化方位的判別標記。

車用擾流板的焊接緊固結(jié)構(gòu) 932     

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一種車用擾流板的焊接緊固結(jié)構(gòu)，包括擾流內(nèi)板和擾流外板，所述擾流內(nèi)板的外端面涂有緊固膠，所述的擾流外板壓靠至擾流內(nèi)板上并通過緊固膠粘接在一起，所述的擾流內(nèi)板上設(shè)有若干個焊接下沉區(qū)，所述擾流外板的內(nèi)端面上設(shè)有若干個焊接蜂窩孔區(qū)，所述的焊接蜂窩孔區(qū)與焊接下沉區(qū)相對位。本實用新型中擾流內(nèi)板與擾流外板采用常規(guī)的涂膠壓合方式后，加入了穿刺焊結(jié)構(gòu)，起到了雙重緊固的作用，有效保障了擾流內(nèi)板與擾流外板的連接穩(wěn)固性，降低失效分析，進而提升整體的擾流板性能。

車輛輪轂軸承結(jié)構(gòu) 1035     

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本實用新型公開了一種車輛輪轂軸承結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、軸承外套筒、制動盤、制動盤偏置塊和軸承內(nèi)輪軸；輪轂軸承的內(nèi)圈壓裝軸承內(nèi)輪軸，軸承內(nèi)輪軸上連接制動盤偏置塊及制動盤，輪轂軸承的外圈壓裝在軸承外套筒上，軸承外套筒上固定連接轉(zhuǎn)向節(jié)。該車輛輪轂軸承結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)的軸承外圈壓裝結(jié)構(gòu)從轉(zhuǎn)向節(jié)剝離出來，輪轂軸承的失效不再影響轉(zhuǎn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡化，設(shè)計分析、加工制造成本降低；該車輛輪轂軸承用制動盤偏置塊取代傳統(tǒng)制動盤凸臺結(jié)構(gòu)，既減小了制動盤制造成本，又減小了制動盤橫向空間的布置要求，同時制動盤體積和質(zhì)量減小，有利于整車輕量化，間接提升操控性能。

處置流量的方法、裝置和系統(tǒng) 774     

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本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種處置流量的方法、裝置和系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明實施例提供的一種處置流量的方法，出口路由器在收到用戶設(shè)備發(fā)送的目標流量后，根據(jù)預(yù)設(shè)的出口路由器與業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)的對應(yīng)關(guān)系，向所述出口路由器對應(yīng)的業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)發(fā)送所述目標流量，使得業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)根據(jù)網(wǎng)關(guān)管理平臺針對目標流量下發(fā)的處置命令將目標流量發(fā)送至出口路由器，由出口路由器旁掛的流量清洗設(shè)備對目標流量進行清洗，并由出口路由器將清洗后的目標流量發(fā)送至省核心網(wǎng)，從而提供了一種基于運營商網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的流量處置方法，在用戶流量進入核心網(wǎng)之前進行惡意流量的預(yù)分析并進行惡意流量的清洗，能夠避免惡意流量繞過運營商SR下行通道的防護節(jié)點導致防護失效的問題。

基于SYN攻擊保護的反向追蹤DDoS攻擊防護方法及系統(tǒng) 936     

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本發(fā)明公開了一種基于SYN攻擊保護的反向追蹤DDoS攻擊防護方法及系統(tǒng)，屬于網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)領(lǐng)域，包括路由器，所述的路由器與若干客戶端連接，所述的路由器與誘導模擬網(wǎng)橋連接，所述誘模擬網(wǎng)橋連接若干誘導模擬客戶端，所述路由器與外部網(wǎng)絡(luò)連接，本發(fā)明提供了基于SYN攻擊保護的反向追蹤DDoS攻擊防護方法，在分析攻擊者建立遠程控制網(wǎng)絡(luò)機制的基礎(chǔ)上，利用誘騙、跟蹤攻擊者，在獲取遠程控制網(wǎng)絡(luò)的主要信息后，使遠程控制機制失效，從而實現(xiàn)反向追蹤DDoS攻擊防護，反向追蹤并主動攻擊進行防御，從DDoS攻擊體系的各部入手而不是只著眼于攻擊體系末端的防御，因而能更加有效地從整體上抵御DDoS攻擊。

風力發(fā)電機組機艙罩強度評估方法 968     

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本發(fā)明公開了一種風力發(fā)電機組機艙罩強度評估方法，包含：對機艙罩體、金屬預(yù)埋件以及與機艙罩體連接的發(fā)電機架、輔助支撐架、避雷針支架和安全繩掛環(huán)建立幾何模型；對機艙罩體的殼體以及設(shè)置在其內(nèi)的加強筋進行鋪層設(shè)計；定義金屬預(yù)埋件、發(fā)電機架、輔助支撐架、避雷針支架和安全繩掛環(huán)與機艙罩體間的連接關(guān)系；在機艙罩體上施加邊界條件和載荷進行計算，采用相應(yīng)的失效準則對計算結(jié)果進行分析得到機艙罩的強度。本發(fā)明的風力發(fā)電機組機艙罩強度評估方法，對機艙罩體進行鋪層設(shè)計，同時還對發(fā)電機架、輔助支撐架、等鋼結(jié)構(gòu)部件、避雷針支架和安全繩掛環(huán)進行建模，使計算模型更貼近實際使用環(huán)境，提高了仿真模擬計算的準確度。