交聯(lián)聚乙烯絕緣聚烯烴護(hù)套低煙無(wú)鹵阻燃電力電纜 746     

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本發(fā)明公開(kāi)一種交聯(lián)聚乙烯絕緣聚烯烴護(hù)套低煙無(wú)鹵阻燃電力電纜，包括導(dǎo)體、絕緣層、填充層、第一護(hù)套層和第二護(hù)套層，導(dǎo)體外表面包覆安裝有絕緣層，導(dǎo)體與絕緣層復(fù)合形成纜芯，若干纜芯安裝在第一護(hù)套層內(nèi)部，纜芯與第一護(hù)套層之間填充有填充層，第一護(hù)套層外表面復(fù)合有第二護(hù)套層；本發(fā)明第二步中將制得的第一復(fù)合材料表面拋光后浸泡在維生素C溶液中，維生素C自身具有優(yōu)異的抗氧化性能，所以能夠消除自由基，輻照后的超高分子量聚乙烯線性結(jié)構(gòu)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)以及填充的氧化石墨烯均阻止維生素C向內(nèi)部擴(kuò)散，所以大量的維生素C存在制得的交聯(lián)聚乙烯復(fù)合材料表面，起到潤(rùn)滑膜的作用，進(jìn)而減小磨損，提高材料的耐磨性能。

艦船用高強(qiáng)度耐低溫耐老化電纜 852     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種艦船用高強(qiáng)度耐低溫耐老化電纜，包括纜芯和護(hù)套；護(hù)套采用改性氟橡膠復(fù)合材料制作，改性氟橡膠復(fù)合材料的原料包括：氟橡膠2601、氟橡膠2605、氟醚橡膠、乙烯?醋酸乙烯酯共聚物、硬脂酸、N,N′?二亞肉桂基六亞甲基己二胺、芐基三苯基氯化磷、2,5?二甲基?2,5?二叔丁基過(guò)氧化已烷、輕質(zhì)氧化鎂、噴霧炭黑、碳化硼、石墨、滑石粉、氫氧化鈣、二硫化鉬、促進(jìn)劑、環(huán)氧四氫鄰苯二甲酸二辛酯、聚乙烯蠟、鄰苯二甲酸二丁酯、防老劑、八乙烯基倍半硅氧烷、環(huán)丁烯砜。本發(fā)明提出的艦船用高強(qiáng)度耐低溫耐老化電纜，其強(qiáng)度高，耐低溫性好，耐老化性能優(yōu)異，能滿足艦船電纜的使用要求。

用于鋰電池負(fù)極的多孔硅碳材料及制備方法 986     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于鋰電池負(fù)極的多孔硅碳材料及制備方法。所述多孔硅碳材料由硅和碳兩種材料復(fù)合而成，硅含量在7?10wt％；其中硅呈多孔球狀顆粒，碳為石墨片，硅附著在石墨片上，并對(duì)石墨片呈包覆狀分布，層狀石墨片錯(cuò)綜層疊，并片與片交疊形成大量孔隙，其中硅多孔球狀顆粒直徑在100nm?500nm之間。本發(fā)明還提供了制備所述多孔硅材料的化學(xué)氣相沉積制備方法，并通過(guò)多孔硅粉與石墨片在高溫下的熱處理獲得所述多孔硅碳復(fù)合材料。本發(fā)明制得多孔硅碳復(fù)合材料作為鋰電池負(fù)極材料時(shí)，電池能量密度達(dá)到550?800mAh/g，電池循環(huán)達(dá)到400次。

鐵磁性嗜硫色譜材料及其制備方法和應(yīng)用 660     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵磁性嗜硫色譜材料及其制備方法和應(yīng)用，所述制備方法包括：將六水合三氯化鐵、1，6?己二胺、無(wú)水醋酸鈉和乙二醇混合后經(jīng)加熱反應(yīng)得到Fe₃O₄磁性材料；將四乙氧基硅烷溶液、氫氧化銨溶液和溶劑混合反應(yīng)，之后加入Fe₃O₄磁性材料，得到Fe₃O₄@SiO₂鐵磁性復(fù)合材料；將Fe₃O₄@SiO₂鐵磁性復(fù)合材料、磺酰胺、引發(fā)劑混合反應(yīng)后得到Fe₃O₄@SiO₂@SFA。解決了目前常用的親和嗜硫材料是以瓊脂糖、凝膠等軟基質(zhì)為載體的，機(jī)械強(qiáng)度小，無(wú)法承受高壓力，且制備成本高，難以存儲(chǔ)的問(wèn)題。

石油平臺(tái)專用電纜 916     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種石油平臺(tái)專用電纜，包括纜芯和護(hù)套，護(hù)套采用改性丁腈橡膠復(fù)合材料制作，改性丁腈橡膠復(fù)合材料的原料包括：氫化丁腈橡膠、丁苯橡膠、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、硬脂酸、氧化鋅、聚碳化二亞胺、N,N′?間苯撐雙馬來(lái)酰亞胺、三羥甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、三氧化鉬、氧化亞銅、石膏晶須、氮化鋁、碳酸鎂、高密度聚乙烯纖維、氯化石蠟、二甘醇二苯甲酸酯、環(huán)氧四氫鄰苯二甲酸二辛酯、防老劑MB、防老劑MC、促進(jìn)劑M、促進(jìn)劑CZ、促進(jìn)劑DM、阻燃劑。本發(fā)明提出的石油平臺(tái)專用電纜，其耐油性能、耐疲勞性能和耐老化性好，強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)。

引擎蓋及汽車 1130     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種引擎蓋及汽車，屬于汽車制造領(lǐng)域。所述引擎蓋包括碳纖維復(fù)合材料層和閉孔泡沫材料層，所述碳纖維復(fù)合材料層包括上層和下層，所述閉孔泡沫材料層設(shè)置在所述上層和所述下層之間。所述汽車包括所述引擎蓋。本發(fā)明采用閉孔泡沫材料層，具有質(zhì)量輕且成本低的優(yōu)點(diǎn)，從而減輕了引擎蓋的重量，降低了引擎蓋的原材料成本，且這種結(jié)構(gòu)的引擎蓋還具有高強(qiáng)度性、抗沖擊性和剛度特性，同時(shí)還有優(yōu)異的隔熱性能。

用于汽車線束的耐磨抗老化復(fù)合橡膠及其制備方法 1035     

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本發(fā)明公開(kāi)了用于汽車線束的耐磨抗老化復(fù)合橡膠及其制備方法，該耐磨抗老化復(fù)合橡膠包括以下原料：橡膠基底、骨架填料、耐磨復(fù)合材料、納米氧化鋅、甲基三乙氧基硅烷、錠子油、防老劑MC?N?4(苯胺基苯基)馬來(lái)酰亞胺、增塑劑、硫化體系。本發(fā)明的耐磨抗老化復(fù)合橡膠采用耐磨抗老化橡膠基底，添加耐磨復(fù)合材料和硫化體系等，使得制備得到的橡膠具有較好的拉伸強(qiáng)度，耐磨性，硬度和防老化性能，所制的產(chǎn)品具有較好的耐磨性能和機(jī)械強(qiáng)度，有利于汽車線束的保護(hù)和整體車內(nèi)構(gòu)造的完整性。

用于汽車線束的絕緣抗老化復(fù)合橡膠及其制備方法 725     

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本發(fā)明公開(kāi)了用于汽車線束的絕緣抗老化復(fù)合橡膠及其制備方法，該絕緣抗老化復(fù)合橡膠包括以下原料：橡膠基底、骨架填料、絕緣復(fù)合材料、納米氧化鋅、甲基三乙氧基硅烷、氯化石蠟、防老劑MC?N?4(苯胺基苯基)馬來(lái)酰亞胺、鄰苯二甲酸二異癸酯DIDP、硫化體系。本發(fā)明的絕緣抗老化復(fù)合橡膠采用絕緣抗老化橡膠基底，添加絕緣復(fù)合材料和硫化體系等，使得制備得到的橡膠具有較好的拉伸強(qiáng)度，絕緣性和防老化性能，所制的產(chǎn)品具有較好的絕緣性能和機(jī)械強(qiáng)度，有利于汽車線束的保護(hù)和整體車內(nèi)構(gòu)造的完整性。

耐高溫鎢鉬合金 1026     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種耐高溫鎢鉬合金，包含如下質(zhì)量百分比的組分：碳纖維復(fù)合材料0.8?2％、鉬25?35％、鎢55?65％、鈮0.5?1％、鎳基合金粉末2?3％、錸3?5％、鋯1?2％。本發(fā)明在鎢鉬合金中加入鎳基合金粉末、碳纖維復(fù)合材料等，得到的合金具有良好的高溫強(qiáng)度，其屈服應(yīng)力可達(dá)850?1000MPa，硬度可達(dá)220?250HBS，特別適用于制作燈絲等耐高溫配件。

秸稈發(fā)泡保溫材料及其制備方法 772     

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本發(fā)明涉及一種秸稈發(fā)泡保溫材料及其制備方法，屬于泡沫保溫復(fù)合材料領(lǐng)域，秸稈發(fā)泡保溫材料由以下重量份數(shù)的原料組成：秸稈61-65份，聚醚多元醇(A料)15-20份，異氰酸(B料)15-20份，穩(wěn)定劑5-8份，阻燃劑5-8份。秸稈經(jīng)堿處理，發(fā)泡，固化成型，得保溫材料。堿處理去除了秸稈中的木質(zhì)素、果膠等成分，有利于提升秸稈的強(qiáng)力，經(jīng)堿處理后秸稈與基體界面的黏結(jié)性更好；制得的復(fù)合材料力學(xué)性能好，并具有良好的隔熱、隔音、阻燃等性能。秸稈作為天然植物材料，具有良好的生物降解性能，秸稈具有天然的中空結(jié)構(gòu)，保溫性能好，且本發(fā)明制備工藝簡(jiǎn)單，可以用于工業(yè)化生產(chǎn)，適用于建筑、家居、汽車等領(lǐng)域。

熱塑性聚氨酯高柔性拖鏈電纜 973     

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本發(fā)明涉及一種熱塑性聚氨酯高柔性拖鏈電纜，屬于電纜技術(shù)領(lǐng)域，包括鍍錫銅導(dǎo)體、熱塑性聚氨酯絕緣層、內(nèi)護(hù)套、鍍錫銅絲編織屏蔽層和熱塑性聚氨酯外護(hù)套，鍍錫銅導(dǎo)體外表面包覆有熱塑性聚氨酯絕緣層，鍍錫銅導(dǎo)體和熱塑性聚氨酯絕緣層形成芯線，多芯線成纜后外層包覆內(nèi)護(hù)套，內(nèi)護(hù)套由聚氨酯復(fù)合材料制備而成，內(nèi)護(hù)套對(duì)芯線進(jìn)行保護(hù)，防止鍍錫銅絲編織屏蔽層中的鍍錫銅絲扎破芯線，內(nèi)護(hù)套外層包覆鍍錫銅絲編織屏蔽層，通過(guò)對(duì)硅藻土進(jìn)行改性處理，提高填料與熔體之間的混合效果，作為內(nèi)護(hù)套時(shí)受力更加均勻，提高聚氨酯復(fù)合材料的撕裂強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)內(nèi)護(hù)套對(duì)芯線進(jìn)行保護(hù)的效果。

金屬面復(fù)合板粘結(jié)劑及其制備方法 1092     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種金屬面復(fù)合板粘結(jié)劑及其制備方法，所述金屬面復(fù)合板粘結(jié)劑的制備方法包括：在溶劑存在的條件下，將氧化石墨和水合肼置于溫度為80?120℃的條件下混合，制得混合物M1；向混合物M1中加入環(huán)氧樹(shù)脂混合，干燥，得到混合物M2；在氮?dú)獯嬖诘沫h(huán)境下，將混合物M2置于溫度為200?300℃的條件下反應(yīng)2?4h，制得復(fù)合材料；將苯、甲醇和水混合，制得混合液M3；將尼龍樹(shù)脂置于混合液M3中浸泡20?30h后，加熱至70?100℃的條件下混合，制得混合液M4；在溫度為60?80℃的條件下，向混合液M4中加入復(fù)合材料、酚醛樹(shù)脂、古馬隆樹(shù)脂和雙氰胺混合，制得金屬面復(fù)合板粘結(jié)劑。實(shí)現(xiàn)了良好的粘結(jié)效果。

汽車懸架橫臂的制造方法 827     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車懸架橫臂的制造方法，屬于汽車零部件領(lǐng)域。該制造方法包括：根據(jù)第一個(gè)第一材料集合對(duì)應(yīng)的鋪層角度，在模具中鋪設(shè)第一個(gè)第一材料集合中的每層碳纖維復(fù)合材料；根據(jù)第i個(gè)第一材料集合對(duì)應(yīng)的鋪層角度，在模具中已鋪設(shè)的第i?1個(gè)第一材料集合上鋪設(shè)第i個(gè)第一材料集合，且第i個(gè)第一材料集合對(duì)應(yīng)的鋪層角度與第i?1個(gè)第一材料集合對(duì)應(yīng)的鋪層角度不同，向模具中加入預(yù)定比例的環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑，烘烤固化成型主體。利用纏繞工藝對(duì)碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行成型，得到連接件；將主體與連接件膠結(jié)。通過(guò)該方法制作的汽車懸架橫臂質(zhì)量較輕，且強(qiáng)度和抗沖擊等性能較好。

鋰鎳錳氧材料前驅(qū)體及制備方法、鋰鎳錳氧材料及制備方法、鋰離子電池 1131     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰鎳錳氧材料前驅(qū)體及制備方法、鋰鎳錳氧材料及制備方法、鋰離子電池。該前驅(qū)體分子式為Ni0.5Mn1.5（OH）4，且由三層構(gòu)成：前驅(qū)體內(nèi)層為鎳含量小于1/4，錳含量大于3/4的二元材料，分子式為Ni(0.5-x)Mn(1.5+x)（OH）4，0

新型外固定支具 840     

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本實(shí)用新型一種新型外固定支具,綁縛在使用者的身體損傷關(guān)節(jié)部位,包括多片固定片以及具有彈性的尼龍毛帶;固定片為多層結(jié)構(gòu),包括生物復(fù)合材料夾板層、硬質(zhì)薄片板材層和彈性加強(qiáng)片,并通過(guò)外層的包裹層包裹;生物復(fù)合材料各項(xiàng)異性,縱向上表現(xiàn)為剛性和彈性,橫向上表現(xiàn)為柔韌,可以塑成為所需要的形狀;塑形后,塑形部位仍有足夠多剛度和彈性以保障外固定的支持力,硬質(zhì)薄片板材與生物復(fù)合材料組合,再用紡織包裹材料包裹成為完整的構(gòu)件,在橫向形成剛性向韌性的遞減變化,保持與肢體的服帖,使橫向固定力均勻分布;外固定支具上設(shè)有拉力指示器,可實(shí)時(shí)顯示尼龍毛帶的張力,使約束力可視化,可隨意調(diào)節(jié),為固定部位提供了良好的外固定環(huán)境。

空調(diào)過(guò)濾網(wǎng)裝置 989     

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本實(shí)用新型提供一種空調(diào)過(guò)濾網(wǎng)裝置，包括兩層多孔抑菌聚乙烯樹(shù)脂復(fù)合材料片材和一層夾在所述多孔抑菌聚乙烯樹(shù)脂復(fù)合材料片材之間的抑菌氧化鋁泡沫陶瓷。所述多孔抑菌聚乙烯樹(shù)脂復(fù)合材料片材包括多孔聚乙烯樹(shù)脂基體，所述抑菌氧化鋁泡沫陶瓷包括氧化鋁泡沫陶瓷基體；所述多孔聚乙烯樹(shù)脂基體和氧化鋁泡沫陶瓷基體中均勻分布有納米級(jí)氧化鋅顆粒。本實(shí)用新型的過(guò)流接觸面積較大，過(guò)濾效果好，并且具有抑菌效果。而且所采用的材料成本較低，容易被消費(fèi)者接受，適于推廣使用。

汽車引擎蓋及其制備方法 724     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車引擎蓋，包括碳纖維復(fù)合材料層和泡沫夾芯增強(qiáng)層，所述碳纖維復(fù)合材料層包括上層和下層，泡沫夾芯增強(qiáng)層設(shè)置在所述上層和下層之間，所述泡沫夾芯增強(qiáng)層上開(kāi)有三個(gè)呈扇形且間隔布置的鏤空區(qū)域，并且三個(gè)鏤空區(qū)域沿中心線軸對(duì)稱同心布置；所述上層和下層均采用6K絲束碳纖維斜/平紋織物制成。本發(fā)明解決現(xiàn)有引擎蓋剛度過(guò)高，脆性過(guò)大，不利于行人保護(hù)的問(wèn)題，具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、比傳統(tǒng)復(fù)合材料設(shè)計(jì)的引擎蓋質(zhì)量更輕；2、剛度適中，克服了傳統(tǒng)泡沫夾芯結(jié)構(gòu)剛度過(guò)高、脆性過(guò)大的缺點(diǎn)，有更好的行人保護(hù)作用；3、成型工藝簡(jiǎn)單，一次性成型。

汽車吸能盒 1052     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車吸能盒，包括吸能盒盒體，所述吸能盒盒體采用碳纖維復(fù)合材料制成，且吸能盒盒體的端部邊緣具有倒角。本發(fā)明的汽車吸能盒，由于吸能盒盒體采用碳纖維復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)了輕量化效果，碳纖維復(fù)合材料吸能盒較普通金屬吸能盒減重52％～69％，綜合抗沖擊能力和吸能作用高。

汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)用鎂合金材料及其制備方法 968     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)用鎂合金材料及其制備方法，該鎂合金材料包括以下重量份的原料：碳纖維混雜復(fù)合材料顆粒、鋁、鋅、錳、硅、鐵、鎳、Al?Ti?B?Re中間合金、余量為鎂和不可避免雜質(zhì)。本發(fā)明所得的汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)用鎂合金材料在鋁鎂基質(zhì)的基礎(chǔ)上添加碳纖維混雜復(fù)合材料顆粒，有效的提高了鎂合金的耐熱、強(qiáng)度、耐磨等機(jī)械性能，并且添加Al?Ti?B?Re中間合金使得鎂合金材料組織內(nèi)的晶粒細(xì)化均勻和進(jìn)一步提高合金的耐高溫性能和強(qiáng)度等，可以有效提高鎂合金材料的鑄造和加工性能；同時(shí)，碳纖維混雜復(fù)合材料顆粒的加入使得鎂合金材料達(dá)到了材料輕量化的效果，降低了材料的成本和延長(zhǎng)了使用壽命。

鋰離子電池負(fù)極材料及其制備方法、鋰離子電池 863     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰離子電池負(fù)極材料及其制備方法、鋰離子電池，該鋰離子電池負(fù)極材料的結(jié)構(gòu)為在一氧化硅歧化反應(yīng)后得到的第一混合物外包覆有銀、金、鉑中的一種或幾種，第一混合物主要包括硅和二氧化硅的復(fù)合材料，且該硅和二氧化硅的復(fù)合材料為鋰離子電池負(fù)極材料的基體材料。金屬銀、金、鉑導(dǎo)電性較好，而且在空氣中足夠穩(wěn)定，不會(huì)因氧化而降低其導(dǎo)電性。在第一混合物外包覆的金屬銀、金、鉑中的一種或幾種形成了導(dǎo)電骨架，便于電子傳輸，彌補(bǔ)了第一混合物中的硅和二氧化硅的復(fù)合材料中的二氧化硅沒(méi)有導(dǎo)電性的問(wèn)題，使得該鋰離子電池負(fù)極材料具有很好的導(dǎo)電性，從而提高了使用該材料做成的鋰離子電池的循環(huán)壽命和充放電效率。

LED封裝材料 934     

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本發(fā)明涉及一種LED封裝材料，為鋁銅合金和SiC顆粒組成的復(fù)合材料，SiC顆粒質(zhì)量百分比為1～10%，鋁銅合金余量；鋁銅合金中，銅所占質(zhì)量百分比為0.1～20%，余量為鋁基材料；SiC顆粒粒徑為1μm～80μm。該材料采用熔滲法制備，先采用SiC顆粒制備多孔基體預(yù)制件，再滲以熔點(diǎn)比其低的鋁銅合金材料進(jìn)入基體預(yù)制件，金屬液潤(rùn)濕多孔基體時(shí)，在毛細(xì)管力作用下，金屬液沿SiC顆粒間隙流動(dòng)填充多孔預(yù)制作孔隙，然后脫模，接著在其表面上覆蓋有一層0.13mm～0.25mm厚的鋁銅合金層，按用途電鍍上Ni、Au、Cd、Ag，供封裝用。該發(fā)明采用鋁銅復(fù)合材料作為基體材料，并采用SiC顆粒增強(qiáng)，作為封裝金屬基復(fù)合材料，具有良好的界面結(jié)合強(qiáng)度，易于加工，是較為理想的封裝材料。

高穩(wěn)定性液化天然氣車載氣瓶 1077     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高穩(wěn)定性液化天然氣車載氣瓶，包括內(nèi)膽和外殼，所述外殼套設(shè)于所述內(nèi)膽的外部，所述內(nèi)膽和外殼之間形成的空腔內(nèi)設(shè)置有分子篩復(fù)合材料；其中，所述分子篩復(fù)合材料通過(guò)以下方法制備而得：1）將分子篩、鹽酸、十二烷基苯磺酸鈉進(jìn)行活化反應(yīng)以制得活化體系；2）將鎂源、鈀源、氧化釹、氧化鏑、丁基鋰、尿素、硼氫化鈉添加至活化體系中以進(jìn)行水熱反應(yīng)，然后過(guò)濾、干燥以制得固化物；3）將固化物球磨以制得分子篩復(fù)合材料。該液化天然氣車載氣瓶具有優(yōu)異的使用穩(wěn)定性以及使用壽命。

無(wú)機(jī)聚氨酯保溫復(fù)合板 1058     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)機(jī)聚氨酯保溫復(fù)合板，包括中空聚氨酯保溫層、無(wú)機(jī)非金屬飾面層和水泥基背襯防護(hù)層，無(wú)機(jī)非金屬飾面層設(shè)置在中空聚氨酯保溫層的外表面，水泥基背襯防護(hù)層設(shè)置在中空聚氨酯保溫層的內(nèi)表面；中空聚氨酯保溫層采用聚異氰脲酸酯復(fù)合材料制成，聚異氰脲酸酯復(fù)合材料在發(fā)泡過(guò)程中產(chǎn)生粘性分別將無(wú)機(jī)非金屬飾面層與水泥基背襯防護(hù)層分別復(fù)合在中空聚氨酯保溫層的外表面、內(nèi)表面。本發(fā)明利用聚異氰脲酸酯復(fù)合材料發(fā)泡時(shí)產(chǎn)生自粘接性能復(fù)合水泥基背襯防護(hù)層與無(wú)機(jī)非金屬飾面層，具有耐候性好，阻燃性高，綜合性能優(yōu)良，保溫裝飾一體化、縮短施工周期，提高施工效率，施工簡(jiǎn)單方便等特點(diǎn)。

鋰離子電池用電解液及含該電解液的鋰離子電池 772     

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本發(fā)明提供一種鋰離子電池用電解液及含該電解液的鋰離子電池，屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域。其可以解決現(xiàn)有鋰離子電池循環(huán)性能差等問(wèn)題。本發(fā)明提供了一種包括溶劑、鋰鹽和添加劑的鋰離子電池用電解液，所述的添加劑為琥珀酸酐。琥珀酸酐作為添加劑加入到電解液中有助于在硅基復(fù)合材料表面形成穩(wěn)定完整的固態(tài)電解質(zhì)膜（SEI膜），有效地阻止了電解質(zhì)的分解。該穩(wěn)定完整的SEI膜在電池充放電循環(huán)過(guò)程中，緩解了硅基復(fù)合材料的脫落粉化現(xiàn)象，有效的緩解了硅基復(fù)合材料隨著循環(huán)次數(shù)增加其容量的迅速衰減。

液化天然氣車用大氣罐 892     

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本發(fā)明提供了一種液化天然氣車用大氣罐，包括內(nèi)膽和外殼，所述外殼套設(shè)于所述內(nèi)膽的外部，所述內(nèi)膽和外殼之間形成的空腔內(nèi)設(shè)置有分子篩復(fù)合材料；其中，所述分子篩復(fù)合材料通過(guò)以下方法制備而得：1）將分子篩、鹽酸、十二烷基苯磺酸鈉進(jìn)行活化反應(yīng)以制得活化體系；2）將鎂源、鈀源、氧化釹、氧化鏑、丁基鋰、尿素、硼氫化鈉添加至活化體系中以進(jìn)行水熱反應(yīng)，然后過(guò)濾、干燥以制得固化物；3）將固化物球磨以制得分子篩復(fù)合材料。本發(fā)明所述的液化天然氣車用大氣罐具有優(yōu)良的使用穩(wěn)定性、氣密性。

秸稈發(fā)泡保溫阻燃材料及其制備方法 1021     

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本發(fā)明涉及一種秸稈發(fā)泡保溫阻燃材料及其制備方法，屬于泡沫保溫復(fù)合材料領(lǐng)域，復(fù)合材料由以下重量份數(shù)的原料組成：秸稈55-60份，聚醚多元醇(A料)10-15份，異氰酸(B料)10-15份，穩(wěn)定劑2-5份，阻燃劑2-5份，色素2-5份。秸稈作為天然植物材料，具有良好的生物降解性能，具有天然的中空結(jié)構(gòu)，保溫性能好。經(jīng)過(guò)科學(xué)的方法步驟，在秸稈中加入聚醚多元醇、異氰酸進(jìn)行發(fā)泡，另加入穩(wěn)定劑、阻燃劑，制得發(fā)泡保溫阻燃材料，制備工藝簡(jiǎn)單，更加節(jié)省物料，制得的復(fù)合材料具有無(wú)污染、保溫性、阻燃性等特性。

片狀模塑料用固化環(huán)氧組合物及其制備方法 1119     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種片狀模塑料用固化環(huán)氧組合物及其制備方法，采用異氰酸酯和醇類化合物對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂體系進(jìn)行改性增稠，該環(huán)氧組合物對(duì)短切增強(qiáng)纖維具有優(yōu)良浸潤(rùn)性，適用于制備短切纖維增強(qiáng)片狀模塑料和短切纖維氈預(yù)浸料。該環(huán)氧組合物不含溶劑等無(wú)易揮發(fā)物質(zhì)，滿足汽車部件材料低VOC環(huán)保要求，并且具有120?150℃快速固化特性，能夠?qū)?fù)合材料部件成型周期縮短到5?30min，有利于復(fù)合材料部件批量化生產(chǎn)；并且具有可降解特性，制備的復(fù)合材料部件容易實(shí)現(xiàn)回收再利用。

鋰電池負(fù)極材料及其制備方法 999     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋰電池負(fù)極材料及其制備方法，該材料為硅碳復(fù)合材料，由硅和碳兩種材料復(fù)合而成，其中碳呈網(wǎng)狀分布，含有大量孔隙，硅顆粒均勻鑲嵌在碳上，且硅含量在10?13wt％。本發(fā)明還公開(kāi)了制備所述硅碳復(fù)合材料的方法，主要包括硅粉制備、碳粉制備、碳粉與硅粉復(fù)合三個(gè)步驟。本發(fā)明制得硅碳復(fù)合材料作為鋰電池負(fù)極材料時(shí)，電池能量密度能達(dá)到1000mAh/g，電池循環(huán)50次后，容量保持85％。硅材料的加入，有效的提升了電池能量密度，同時(shí)由于碳材料與硅的復(fù)合，緩解了硅在循環(huán)過(guò)程中劇烈體積變化帶來(lái)的內(nèi)部張力導(dǎo)致材料結(jié)構(gòu)的破壞和，從而導(dǎo)致的電極循環(huán)性能的衰退。

高阻隔復(fù)合發(fā)泡膜的生產(chǎn)方法 1111     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高阻隔復(fù)合發(fā)泡膜的生產(chǎn)方法，其特征在于：該復(fù)合發(fā)泡膜由PET12/PE147/PE45/PET12/AL20/PE45組成。通過(guò)：（1）PET12與PE147預(yù)合；（2）PET12與AL12預(yù)合；（3）PET12/AL20復(fù)合材料與PE45預(yù)合；（4）PET12與PE147復(fù)合材料和PET12/AL20/PE45復(fù)合材料復(fù)合；（5）切分成捆五個(gè)步驟完成。有益效果：本發(fā)明PE易撕型高阻隔復(fù)合發(fā)泡膜提高了膜體本身的強(qiáng)度，克服了傳統(tǒng)產(chǎn)品延展性差、易撕破、折疊時(shí)易斷裂等缺陷。進(jìn)一步提高了膜體的硬度，并且還具備適應(yīng)外部溫濕度等環(huán)境狀況的性能。

飛行器機(jī)身及其成型方法、飛行器 715     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N飛行器機(jī)身及其成型方法、飛行器，該機(jī)身包括蒙皮，蒙皮包括：本體，包括由玻璃纖維層、夾鋁絲的碳纖維閃電防護(hù)層和碳纖維層復(fù)合而成的第一復(fù)合材料；多個(gè)加強(qiáng)部，分別位于機(jī)身的垂尾、機(jī)身尾部、艙門艙蓋立柱以及機(jī)身與飛行器的中翼的連接處，包括多層碳纖維；碳纖維單向帶，位于機(jī)身的中部和下部；夾心泡沫層，位于機(jī)身的前部和中部；以及碳纖維織物層，與本體相連，多個(gè)加強(qiáng)部、碳纖維單向帶以及夾心泡沫層位于本體與碳纖維織物層之間。本發(fā)明的機(jī)身蒙皮整體采用高強(qiáng)度的碳纖維層合結(jié)構(gòu)，利用了復(fù)合材料各向異性的材料特性，合理設(shè)計(jì)復(fù)合材料機(jī)身蒙皮鋪層來(lái)滿足飛機(jī)的強(qiáng)度、剛度需求，降低機(jī)身結(jié)構(gòu)重量。