1.本實(shí)用新型涉及套拱臺(tái)車拼接技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置。

背景技術(shù)：

2.隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道。隧道套拱是在洞口段施工時(shí)，采用管棚超前支護(hù)，固定或支撐管棚端部的拱形結(jié)構(gòu)。套拱在進(jìn)行施工時(shí)，首先需要澆筑套拱基礎(chǔ)，然后在套拱基礎(chǔ)上安裝套拱臺(tái)車，套拱臺(tái)車安裝完畢后，通過套拱臺(tái)車進(jìn)行澆筑。

3.現(xiàn)有的套拱臺(tái)車在進(jìn)行拼接處理時(shí)，先使臺(tái)車兩側(cè)底部支腿對(duì)稱落腳，然后自下而上拼接底模及豎向支撐桿，再架設(shè)型鋼及導(dǎo)向管，之后完成外模拼接，最后支設(shè)斜撐固定，易于套拱的澆筑處理，但是套拱臺(tái)車在進(jìn)行拼接處理時(shí)，施工環(huán)境較為惡劣，地面不平整，同時(shí)土質(zhì)松軟，無法使套拱臺(tái)車的拼接得到穩(wěn)固的支撐處理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場(chǎng)上套拱臺(tái)車在進(jìn)行拼接處理時(shí)，施工環(huán)境較為惡劣，地面不平整，同時(shí)土質(zhì)松軟，無法使套拱臺(tái)車的拼接得到穩(wěn)固的支撐處理的問題。

5.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，包括支撐裝置主體，所述支撐裝置主體上端設(shè)有第一頂板，且第一頂板上端連接有防護(hù)墊，所述第一頂板下端均勻連接有防護(hù)彈簧，且防護(hù)彈簧下端設(shè)有第二頂板，所述第二頂板下端均勻連接有第一支撐桿，且第一支撐桿上套設(shè)有第二支撐桿，所述第二支撐桿上下兩端分別連接有連接板和固定板，且連接板和固定板之間設(shè)有連接架，所述固定板下端均勻連接有插桿，且固定板下方設(shè)有支撐座，所述支撐座上下兩端均安裝有萬向輪，且支撐座下方設(shè)有第一底板，所述第一底板下端均勻連接有限位彈簧，且限位彈簧另一端設(shè)有第二底板，所述第二底板和第一底板上均開設(shè)有限位孔，且第二底板下端均勻連接有支撐腳。

6.優(yōu)選的，所述第一頂板、第二頂板、連接板、固定板、第一底板以及第二底板的剖面大小均相等，且第一頂板、第二頂板、連接板、固定板、第一底板以及第二底板均為方形結(jié)構(gòu)。

7.優(yōu)選的，所述防護(hù)彈簧和限位彈簧形狀結(jié)構(gòu)相同，且防護(hù)彈簧的上下兩端均通過螺栓與第一頂板以及第二頂板固定連接，且限位彈簧的上下兩端均通過螺栓與第一底板以及第二底板固定連接。

8.優(yōu)選的，所述第一支撐桿與第二支撐桿的長(zhǎng)度相等，且第一支撐桿與第二支撐桿通過插設(shè)活動(dòng)連接，所述第二支撐桿側(cè)面上端設(shè)有用于第一支撐桿插設(shè)固定的緊固螺栓。

9.優(yōu)選的，所述插桿上端通過螺栓與固定板固定連接，且插桿下端為尖狀結(jié)構(gòu)，并且

插桿與限位孔插設(shè)連接。

10.優(yōu)選的，所述限位孔與限位彈簧的位置相對(duì)應(yīng)，且限位孔處于限位彈簧的內(nèi)側(cè)。

11.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置下端設(shè)置了用于插設(shè)固定的插桿結(jié)構(gòu)，使得支撐裝置能夠固定在松軟的地面，從而便于支撐裝置在套拱臺(tái)車拼接時(shí)進(jìn)行支撐處理。該隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置的插桿底部為尖狀結(jié)構(gòu)，可以通過插設(shè)在限位彈簧內(nèi)進(jìn)行防護(hù)處理，以防插桿劃傷工作人員，同時(shí)限位彈簧固定在第一底板和第二底板之間，可以對(duì)支撐裝置的底部起到穩(wěn)固的作用，防止支撐裝置由于地面不平整而歪斜。

附圖說明

12.圖1為本實(shí)用新型一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

13.圖2為本實(shí)用新型一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置插桿通過固定板移動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；

14.圖3為本實(shí)用新型一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置支撐座與插桿位置結(jié)構(gòu)示意圖；

15.圖4為本實(shí)用新型一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置第二底板結(jié)構(gòu)示意圖。

16.圖中：1、支撐裝置主體，2、防護(hù)墊，3、第一頂板，4、防護(hù)彈簧，5、第二頂板，6、第一支撐桿，7、緊固螺栓，8、連接架，9、固定板，10、萬向輪，11、插桿，12、限位彈簧，13、第一底板，14、第二底板，15、限位孔，16、支撐腳，17、連接板，18、第二支撐桿，19、支撐座。

具體實(shí)施方式

17.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

18.請(qǐng)參閱圖1

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4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，包括支撐裝置主體1，支撐裝置主體1上端設(shè)有第一頂板3，且第一頂板3上端連接有防護(hù)墊2，第一頂板3下端均勻連接有防護(hù)彈簧4，且防護(hù)彈簧4下端設(shè)有第二頂板5，防護(hù)彈簧4和限位彈簧12形狀結(jié)構(gòu)相同，且防護(hù)彈簧4的上下兩端均通過螺栓與第一頂板3以及第二頂板5固定連接，且限位彈簧12的上下兩端均通過螺栓與第一底板13以及第二底板14固定連接，此結(jié)構(gòu)在支撐裝置主體1支撐固定在套拱臺(tái)車下方時(shí)，通過壓縮防護(hù)彈簧4可以使第一頂板3更加穩(wěn)固的支撐在支撐裝置主體1下方，減小支撐裝置主體1與套拱臺(tái)車之間的間隙，從而便于套拱臺(tái)車的拼接處理，在支撐裝置主體1進(jìn)行安裝固定處理時(shí)，第一底板13以及第二底板14可以通過限位彈簧12進(jìn)行防護(hù)處理，通過對(duì)限位彈簧12的壓縮來使第二底板14平穩(wěn)放置，避免用于支撐裝置主體1固定的地面土質(zhì)松軟，第二頂板5下端均勻連接有第一支撐桿6，且第一支撐桿6上套設(shè)有第二支撐桿18，第一支撐桿6與第二支撐桿18的長(zhǎng)度相等，且第一支撐桿6與第二支撐桿18通過插設(shè)活動(dòng)連接，第二支撐桿18側(cè)面上端設(shè)有用于第一支撐桿6插設(shè)固定的緊固螺栓7，此結(jié)構(gòu)可以通過緊固螺栓7對(duì)第一支撐桿6與第二支撐

桿18進(jìn)行固定處理，從而使支撐裝置主體1的支撐高度可調(diào)，適應(yīng)套拱臺(tái)車的弧形結(jié)構(gòu)，第二支撐桿18上下兩端分別連接有連接板17和固定板9，且連接板17和固定板9之間設(shè)有連接架8，固定板9下端均勻連接有插桿11，插桿11上端通過螺栓與固定板9固定連接，且插桿11下端為尖狀結(jié)構(gòu)，并且插桿11與限位孔15插設(shè)連接，此結(jié)構(gòu)可以通過插桿11的尖狀結(jié)構(gòu)插設(shè)到地面，讓支撐裝置主體1的底部穩(wěn)固，限位孔15對(duì)插桿11起到限位的作用，且固定板9下方設(shè)有支撐座19，支撐座19上下兩端均安裝有萬向輪10，支撐座19可以通過萬向輪10在固定板9與第一底板13之間進(jìn)行移動(dòng)，支撐座19用于固定板9與第一底板13的穩(wěn)固處理，在使用插桿11進(jìn)行支撐裝置主體1的底部固定時(shí)，可以將支撐座19從固定板9與第一底板13之間取出，從而方便的使用支撐裝置主體1，且支撐座19下方設(shè)有第一底板13，第一底板13下端均勻連接有限位彈簧12，且限位彈簧12另一端設(shè)有第二底板14，第一頂板3、第二頂板5、連接板17、固定板9、第一底板13以及第二底板14的剖面大小均相等，且第一頂板3、第二頂板5、連接板17、固定板9、第一底板13以及第二底板14均為方形結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)可以使支撐裝置主體1通過第一頂板3、第二頂板5進(jìn)行頂部支撐，通過第一底板13以及第二底板14進(jìn)行底部穩(wěn)固處理，從而使支撐裝置主體1能夠平穩(wěn)的安裝固定，進(jìn)而使支撐裝置主體1能夠?qū)μ坠芭_(tái)車的拼接進(jìn)行平穩(wěn)的支撐處理，第二底板14和第一底板13上均開設(shè)有限位孔15，且第二底板14下端均勻連接有支撐腳16，支撐腳16起到底部支撐的作用，防止固定面不平整而影響第二底板14的放置，限位孔15與限位彈簧12的位置相對(duì)應(yīng)，且限位孔15處于限位彈簧12的內(nèi)側(cè)，此結(jié)構(gòu)使得插桿11能夠通過限位彈簧12進(jìn)行插設(shè)處理，在搬運(yùn)支撐裝置主體1時(shí)，可以使插桿11隱藏在限位彈簧12之間，防止插桿11的尖狀結(jié)構(gòu)劃傷工作人員。

19.工作原理：在使用該隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置時(shí)，首先在支撐裝置主體1移動(dòng)到合適位置時(shí)，使支撐裝置主體1通過第二底板14進(jìn)行放置，支撐腳16起到底部支撐的作用，然后將支撐座19從固定板9與第一底板13之間取出，萬向輪10使支撐座19能夠順暢的移動(dòng)，當(dāng)支撐座19取出后，固定板9向下移動(dòng)，此時(shí)再向下按壓支撐裝置主體1，使插桿11通過限位孔15的限位穿過限位彈簧12插設(shè)到地面，讓支撐裝置主體1底部穩(wěn)固，當(dāng)固定板9貼合到第一底板13上后，完成插桿11的插設(shè)固定，限位彈簧12可以對(duì)第一底板13與第二底板14的連接起到支撐的作用，避免地面不平整而影響支撐裝置主體1底部的平穩(wěn)，當(dāng)支撐裝置主體1固定好后，根據(jù)需要調(diào)節(jié)第一頂板3的位置，擰松緊固螺栓7，然后向上抬高第二頂板5，使第一支撐桿6相對(duì)第二支撐桿18進(jìn)行移動(dòng)，連接板17和固定板9對(duì)第二支撐桿18起到固定的作用，連接架8對(duì)第二支撐桿18起到穩(wěn)固連接的作用，使支撐裝置主體1底部能夠保持平穩(wěn)，第一頂板3通過防護(hù)墊2與套拱臺(tái)車底部接觸，防護(hù)墊2起到防滑的作用，防護(hù)彈簧4對(duì)第一頂板3和第二頂板5的連接起到防護(hù)的作用，使第一頂板3壓縮防護(hù)彈簧4，讓第一頂板3與套拱臺(tái)車的接觸更加緊密，易于套拱臺(tái)車的拼接處理，從而完成一系列工作。

20.盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。技術(shù)特征：

1.一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，包括支撐裝置主體(1)，其特征在于：所述支撐裝置主體(1)上端設(shè)有第一頂板(3)，且第一頂板(3)上端連接有防護(hù)墊(2)，所述第一頂板(3)下端均勻連接有防護(hù)彈簧(4)，且防護(hù)彈簧(4)下端設(shè)有第二頂板(5)，所述第二頂板(5)下端均勻連接有第一支撐桿(6)，且第一支撐桿(6)上套設(shè)有第二支撐桿(18)，所述第二支撐桿(18)上下兩端分別連接有連接板(17)和固定板(9)，且連接板(17)和固定板(9)之間設(shè)有連接架(8)，所述固定板(9)下端均勻連接有插桿(11)，且固定板(9)下方設(shè)有支撐座(19)，所述支撐座(19)上下兩端均安裝有萬向輪(10)，且支撐座(19)下方設(shè)有第一底板(13)，所述第一底板(13)下端均勻連接有限位彈簧(12)，且限位彈簧(12)另一端設(shè)有第二底板(14)，所述第二底板(14)和第一底板(13)上均開設(shè)有限位孔(15)，且第二底板(14)下端均勻連接有支撐腳(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，其特征在于：所述第一頂板(3)、第二頂板(5)、連接板(17)、固定板(9)、第一底板(13)以及第二底板(14)的剖面大小均相等，且第一頂板(3)、第二頂板(5)、連接板(17)、固定板(9)、第一底板(13)以及第二底板(14)均為方形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，其特征在于：所述防護(hù)彈簧(4)和限位彈簧(12)形狀結(jié)構(gòu)相同，且防護(hù)彈簧(4)的上下兩端均通過螺栓與第一頂板(3)以及第二頂板(5)固定連接，且限位彈簧(12)的上下兩端均通過螺栓與第一底板(13)以及第二底板(14)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，其特征在于：所述第一支撐桿(6)與第二支撐桿(18)的長(zhǎng)度相等，且第一支撐桿(6)與第二支撐桿(18)通過插設(shè)活動(dòng)連接，所述第二支撐桿(18)側(cè)面上端設(shè)有用于第一支撐桿(6)插設(shè)固定的緊固螺栓(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，其特征在于：所述插桿(11)上端通過螺栓與固定板(9)固定連接，且插桿(11)下端為尖狀結(jié)構(gòu)，并且插桿(11)與限位孔(15)插設(shè)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，其特征在于：所述限位孔(15)與限位彈簧(12)的位置相對(duì)應(yīng)，且限位孔(15)處于限位彈簧(12)的內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開了一種隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置，包括支撐裝置主體，所述支撐裝置主體上端設(shè)有第一頂板，所述第一頂板下端均勻連接有防護(hù)彈簧，且防護(hù)彈簧下端設(shè)有第二頂板，所述第二頂板下端均勻連接有第一支撐桿，且第一支撐桿上套設(shè)有第二支撐桿，所述第二支撐桿上下兩端分別連接有連接板和固定板，且連接板和固定板之間設(shè)有連接架，所述固定板下端均勻連接有插桿，且支撐座下方設(shè)有第一底板，所述第一底板下端均勻連接有限位彈簧，且限位彈簧另一端設(shè)有第二底板。該隧道一體式套拱臺(tái)車拼接用支撐裝置下端設(shè)置了用于插設(shè)固定的插桿結(jié)構(gòu)，使得支撐裝置能夠固定在松軟的地面，從而便于支撐裝置在套拱臺(tái)車拼接時(shí)進(jìn)行支撐處理。支撐處理。支撐處理。

技術(shù)研發(fā)人員：覃靖 陽個(gè)小 蘇煥全 張黎明 梁鵬 陳博文 戴軍 謝杰 陳福良 劉偉 楊占峰 廖巧玲 周祖旭 鐘玉

受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西長(zhǎng)長(zhǎng)路橋建設(shè)有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.05.25

技術(shù)公布日：2021/12/14