一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)

技術(shù)領(lǐng)域

1.本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

2.目前國內(nèi)外排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到國六排放要求，需要增加外掛油氣分離器。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱含機(jī)油氣體通過氣缸蓋罩進(jìn)入油氣分離器，分離后的氣體回到增壓器進(jìn)氣接管，機(jī)油則通過回油管流回油底殼。

3.目前所采用的回油方式，有如下缺點(diǎn)：

4.1、回油到機(jī)油液面以下：布置困難。國六發(fā)動(dòng)機(jī)布置越發(fā)緊湊復(fù)雜，油底殼形狀不規(guī)則，回油到液面以下必須通過插在機(jī)體上的回油管焊接件，同時(shí)必須保證一定的回油高度。油氣分離效率不好。車輛運(yùn)動(dòng)過程中，特別是上下坡，油面傾斜，曲軸箱內(nèi)氣體可能會(huì)竄入回油管甚至油氣分離器內(nèi)部，影響油氣分離器回油及分離效率

5.2、安裝單向閥?？煽啃愿?，但價(jià)格昂貴，無法適應(yīng)整機(jī)愈發(fā)嚴(yán)格的降成本要求；安裝在曲軸箱內(nèi)部，安裝及維修都很困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

6.本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，提出了一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，能有效阻止發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)氣體上竄，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置靈活。

7.為達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所述的一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

8.一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，包括：回油直管、u型鋼管、橡膠軟管，u型鋼管豎直布置，且兩端開口向上，u型鋼管的一端連接回油直管，回油直管連接油氣分離器；u 型鋼管的另一端通過橡膠軟管連通曲軸箱；u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

9.其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。

10.進(jìn)一步的，所述u型鋼管的數(shù)量為n個(gè)，n大于等于2，u型鋼管之間通過膠管串聯(lián)， u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

11.其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。

12.進(jìn)一步的，所述u型鋼管為正方形結(jié)構(gòu)，u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

13.其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。

14.進(jìn)一步的，還包括機(jī)油過渡接頭，通過橡膠軟管連接機(jī)油過渡接頭，機(jī)油過渡接頭連通曲軸箱。

15.進(jìn)一步的，所述機(jī)油過渡接頭，中部設(shè)置有通孔，上部為膠管連接部，下部為機(jī)體連接部，膠管連接部膠管實(shí)現(xiàn)過盈配合連接，機(jī)體連接部與曲軸箱機(jī)體過盈配合連接。

16.進(jìn)一步的，所述u型鋼管和兩端膠管通過環(huán)箍固定。

17.進(jìn)一步的，所述機(jī)油過渡接頭與橡膠軟管的連接通過環(huán)箍固定。

18.相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果有:

19.1、成本低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

20.2、增加整機(jī)布置的靈活性，油底殼形狀、機(jī)油量、油氣分離器布置高度、相關(guān)管路的布置等較為靈活；

21.3、可靠性好，能有效阻止發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)氣體上竄；

22.4、安裝性及可拆卸性好，方便維修。

附圖說明

23.圖1為本實(shí)用新型所述一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)圖；

24.圖2為本實(shí)用新型所述u型鋼管結(jié)構(gòu)圖；

25.圖3為本實(shí)用新型所述機(jī)油過渡接頭結(jié)構(gòu)圖。

26.圖中，4、回油直管；5、環(huán)箍；6、u型鋼管；7、橡膠軟管；8、機(jī)油過渡接頭；81、膠管連接部；82、機(jī)體連接部；83、通孔。

具體實(shí)施方式

27.為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施例并配合附圖予以說明。

28.實(shí)施方式1:

29.如圖1-2所示，一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，包括：回油直管4、u型鋼管6、橡膠軟管7，u型鋼管6豎直布置，且兩端開口向上，u型鋼管6的一端連接回油直管4，回油直管4連接油氣分離器；u型鋼管6的另一端通過橡膠軟管7連通曲軸箱(圖未示出)；u 型鋼管7兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

30.其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。

31.u型結(jié)構(gòu)高度h，充滿機(jī)油時(shí)產(chǎn)生壓強(qiáng)p＝ρgh*2(u型結(jié)構(gòu)，極限時(shí)相當(dāng)于兩倍液柱高度)，其中ρ為機(jī)油密度。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力的絕對(duì)值為p1，外掛油氣分離器內(nèi)壓力的絕對(duì)值為p2，兩者壓力差δp＝|p1-p2|。布置時(shí)通過控制u型結(jié)構(gòu)的高度h，產(chǎn)生的壓強(qiáng)p

大于等于δp，即p≥δp，即可保證曲軸箱內(nèi)氣體不會(huì)往上竄入油氣分離器，實(shí)現(xiàn)機(jī)油的單向流通。

32.實(shí)施方式2

33.如圖1-2所示，在實(shí)施方式1的基礎(chǔ)上，所述u型鋼管6的數(shù)量為n個(gè)，n大于等于2， u型鋼管6之間通過膠管串聯(lián)，u型鋼管6兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

34.其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。

35.通過設(shè)置多個(gè)體積小的u型鋼管6，串聯(lián)使用，減小整個(gè)回油機(jī)構(gòu)的空間和重量，使結(jié)構(gòu)布置更加靈活。

36.實(shí)施方式3

37.如圖1-2所示，在實(shí)施方式1的基礎(chǔ)上，所述u型鋼管6為正方形結(jié)構(gòu)，u型鋼管6兩端到底部的高度h，滿足以下條件：

38.其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。

39.通過合理利用u型管6中部的空間，使得回油結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)一步減少u型管結(jié)構(gòu)的占用空間和重量。

40.實(shí)施方式4

41.如圖1，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，還包括機(jī)油過渡接頭8，通過橡膠軟管7連接機(jī)油過渡接頭，機(jī)油過渡接頭8連通曲軸箱。通過機(jī)油過渡接頭8設(shè)計(jì)，提高回油結(jié)構(gòu)的密封性能。

42.該實(shí)施方式中，所述機(jī)油過渡接頭8，中部設(shè)置有通孔83，上部為膠管連接部81，下部為機(jī)體連接部82，膠管連接部81與橡膠軟管7實(shí)現(xiàn)過盈配合連接，機(jī)體連接部82與曲軸箱機(jī)體過盈配合連接。通過過盈配合連接進(jìn)一步提高回油結(jié)構(gòu)的密封性能。

43.上述實(shí)施實(shí)施方式中，所述u型鋼管6和兩端膠管通過環(huán)箍5固定。通過環(huán)箍5固定，進(jìn)一步提高回油結(jié)構(gòu)的密封性能和穩(wěn)定性，防止由于長時(shí)間使用膠管老化脫落。

44.上述實(shí)施實(shí)施方式中，所述機(jī)油過渡接頭8與橡膠軟管7的連接通過環(huán)箍5固定。進(jìn)一步提高回油結(jié)構(gòu)的密封性能和穩(wěn)定性，防止由于長時(shí)間使用膠管老化脫落。

45.雖然，上文中已經(jīng)用具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。

技術(shù)特征：

1.一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括：回油直管、u型鋼管、橡膠軟管，u型鋼管豎直布置，且兩端開口向上，u型鋼管的一端連接回油直管，回油直管連接油氣分離器；u型鋼管的另一端通過橡膠軟管連通曲軸箱；u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述u型鋼管的數(shù)量為n個(gè)，n大于等于2，u型鋼管之間通過膠管串聯(lián)，u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述u型鋼管為正方形結(jié)構(gòu)，u型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，p1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值p2。4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一所述的一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括機(jī)油過渡接頭，通過橡膠軟管連接機(jī)油過渡接頭，機(jī)油過渡接頭連通曲軸箱。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述機(jī)油過渡接頭，中部設(shè)置有通孔，上部為膠管連接部，下部為機(jī)體連接部，膠管連接部膠管實(shí)現(xiàn)過盈配合連接，機(jī)體連接部與曲軸箱機(jī)體過盈配合連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一所述的一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，其特征在于：u型鋼管和兩端膠管通過環(huán)箍固定。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種離心式油氣分離器u型回油結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述機(jī)油過渡接頭與橡膠軟管的連接通過環(huán)箍固定。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型公開了一種離心式油氣分離器U型回油結(jié)構(gòu)，一種離心式油氣分離器U型回油結(jié)構(gòu)，包括：回油直管、U型鋼管、橡膠軟管，U型鋼管豎直布置，且兩端開口向上，U型鋼管的一端連接回油直管，回油直管連接油氣分離器；U型鋼管的另一端通過橡膠軟管連通曲軸箱；U型鋼管兩端到底部的高度h，滿足以下條件：其中ρ為機(jī)油密度，g為重力加速度，P1為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸箱內(nèi)壓力最大值，油氣分離器內(nèi)運(yùn)行時(shí)壓力的最小值P2。本實(shí)用新型能有效阻止發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)氣體上竄，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置靈活。布置靈活。布置靈活。

技術(shù)研發(fā)人員：朱雄 何化 梁德浦 覃星念

受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2021.05.31

技術(shù)公布日：2022/3/22