本發(fā)明涉及隧道施工技術及設備領域，具體為一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置及方法。

背景技術：

傳統(tǒng)二襯臺車的斜向支撐均為簡易斜桿式(材質(zhì)為無縫鋼管)，其一端與縱梁鉸接，另外一端直接頂撐與水泥混凝土面板，為保證接觸面穩(wěn)定性，往往需要采用風鎬對水泥混凝土面板鑿出支撐凹槽，方能滿足斜向受力要求。為滿足斜向支撐要求而主觀造成的支撐凹槽，對水泥混凝土面板產(chǎn)生破壞，造成水泥混凝土結構和面板平整度變差，且增加工人勞動強度，費工耗時。針對二襯施工頻繁，需要一種可以方便快捷且減少勞動強度的斜向支撐裝置。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術提及的缺點，本發(fā)明提供一種結構簡單、使用方便、靈活性強的二襯臺車斜向支撐裝置。

本發(fā)明解決其技術問題所采用技術方案為：一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，包括連接板、橫向拉桿、調(diào)節(jié)絲桿和斜向拉桿，所述橫向拉桿的一端設有掛鉤，另一端通過下鉸座與所述斜向拉桿的底端連接，所述調(diào)節(jié)絲桿采用螺紋連接于所述斜向拉桿的頂端，所述調(diào)節(jié)絲桿與所述斜向拉桿之間的長度可調(diào)整，所述調(diào)節(jié)絲桿的頂端鉸接安裝于所述連接板的底部，所述連接板的頂面設有用于連接二襯臺車底縱梁的鉸耳。

優(yōu)選的，所述橫向拉桿的底面呈水平設置，所述掛鉤與所述橫向拉桿之間的夾角為90°。這樣，掛鉤和橫向拉桿與水泥混凝土側面和面板密貼，接觸面無空隙，傳力均勻，避免應力集中現(xiàn)象出現(xiàn)，不容易導致構件受損。

優(yōu)選的，所述橫向拉桿和所述拉鉤材質(zhì)均采用型號為14#工字鋼，所述橫向拉桿和所述拉鉤之間采用焊接固定。

優(yōu)選的，所述鉸耳的數(shù)量為2塊，2塊所述鉸耳上均設有3cm的鉸接孔，所述鉸耳和連接板的材質(zhì)均采用1.5cm厚的鋼板，所述鉸耳焊接于所述連接板上。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)絲桿的材質(zhì)采用直徑為60mm的實心鍍鋅鋼，在實心鍍鋅鋼外壁車制/絞制外螺紋。

優(yōu)選的，所述斜向拉桿的材質(zhì)采用直徑90mm，壁厚15mm的無縫鋼管，所述斜向拉桿內(nèi)置有與所述調(diào)節(jié)絲桿配合的內(nèi)螺紋。

優(yōu)選的，所述下鉸座包括下連接板、下鉸耳、水平鉸耳和下鉸軸，所述斜向拉桿的底端焊接于所述下連接板的一側，所述下鉸耳焊接于所述下連接板的另一側，所述水平鉸耳焊接于所述橫向拉桿上，所述下鉸耳和水平鉸耳通過所述下鉸軸鉸接。

本發(fā)明還公開一種二襯臺車支撐方法，采用上述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，二襯臺車斜向支撐裝置的數(shù)量與二襯臺車的門架數(shù)量相同，主要抵抗二襯砼澆筑過程中產(chǎn)生的側向壓力；在每一個二襯臺車的門架對應的車底縱梁處分別設置連接鉸耳，所述橫向拉桿和掛鉤安裝在水泥混凝土調(diào)平層處，所述橫向拉桿和掛鉤分別與水泥混凝土調(diào)平層的表面和側壁緊密貼合，間隙控制在1mm以下，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)絲桿和斜向拉桿之間的長度，使其滿足所述鉸耳與二襯臺車底縱梁下端的連接鉸耳鉸接。

本發(fā)明的有益效果是：本設計的支撐裝置結構簡單，使用方便，其安裝拆卸輕松方便，靈活性強，方便了施工，減輕了操作工勞動強度，節(jié)約了操作時間，同時提高了施工質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的連接板、橫向拉桿和調(diào)節(jié)絲桿之間的連接結構主視圖；

圖3為本發(fā)明的連接板、橫向拉桿和調(diào)節(jié)絲桿之間的連接結構側視圖；

圖4為本發(fā)明的橫向拉桿結構主視圖；

圖5為圖4中a-a剖切部的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明的橫向拉桿結構俯視圖；

圖7為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明進行進一步的說明。

如圖1至圖3所示，一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，包括連接板4、橫向拉桿2、調(diào)節(jié)絲桿3和斜向拉桿1，所述橫向拉桿的一端設有掛鉤21，另一端通過下鉸座11與所述斜向拉桿1的底端連接，下鉸座包括下連接板110、下鉸耳112、水平鉸耳113和下鉸軸，所述斜向拉桿1的底端焊接于所述下連接板110的一側，所述下鉸耳112焊接于所述下連接板110的另一側，所述下鉸耳112上開設有3cm的連接孔111，所述水平鉸耳113焊接于所述橫向拉桿2上，所述水平鉸耳113上開設有3cm的連接孔114，所述下鉸耳112和水平鉸耳113通過所述下鉸軸鉸接；所述調(diào)節(jié)絲桿3采用螺紋連接于所述斜向拉桿1的頂端，所述調(diào)節(jié)絲桿3與所述斜向拉桿1之間的長度可調(diào)整，所述連接板4的底部設有3cm的旋轉孔41，所述調(diào)節(jié)絲桿3的頂端鉸接安裝于所述連接板4的底部，所述連接板4的頂面設有用于連接二襯臺車底縱梁的鉸耳5。

其中，所述橫向拉桿2的底面呈水平設置，所述掛鉤21與所述橫向拉桿2之間的夾角為90°。這樣，掛鉤21和橫向拉桿2與水泥混凝土側面和面板密貼，接觸面無空隙，傳力均勻，避免應力集中現(xiàn)象出現(xiàn)，不容易導致構件受損；所述橫向拉桿2和所述拉鉤21材質(zhì)均采用型號為14#工字鋼，所述橫向拉桿2和所述拉鉤21之間采用焊接固定。所述鉸耳5的數(shù)量為2塊，2塊所述鉸耳5上均設有3cm的鉸接孔51，所述鉸耳5和連接板4的材質(zhì)均采用1.5cm厚的鋼板，所述鉸耳5焊接于所述連接板4上。所述調(diào)節(jié)絲桿3采用直徑為60mm的實心鍍鋅鋼車制外螺紋而成，所述斜向拉桿1的材質(zhì)采用直徑90mm，壁厚15mm的無縫鋼管，所述斜向拉桿1內(nèi)置有與所述調(diào)節(jié)絲桿3配合的內(nèi)螺紋。

本發(fā)明提供的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置工作原理如下：二襯臺車所受側向壓力通過底縱梁傳遞至斜向裝置，斜向裝置通過斜向拉桿→橫向拉桿→掛鉤→調(diào)平層混凝土的傳力系統(tǒng)，使側向壓力傳遞至強度、剛度更高的調(diào)平層混凝土中，保證了臺車澆筑水泥混凝土時整體結構穩(wěn)定。具體施工過程中，在隧道的每臺二襯臺車斜向支撐位置設置本發(fā)明裝置，并根據(jù)二襯臺車長度變化設置多套本發(fā)明裝置，使二襯臺車穩(wěn)定性更高。

如圖7所示，本發(fā)明還公開一種二襯臺車支撐方法，采用上述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置s，一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置s的數(shù)量與二襯臺車的門架數(shù)量相同，與二襯臺車的門架一樣，分別對稱設置二襯臺車底部的兩側，并且向內(nèi)斜向支撐設置，主要抵抗二襯砼澆筑過程中產(chǎn)生的側向壓力；在每一個二襯臺車的門架對應的車底縱梁處分別設置連接鉸耳，所述橫向拉桿2和掛鉤21安裝在水泥混凝土調(diào)平層處，所述橫向拉桿2和掛鉤21分別與水泥混凝土調(diào)平層的表面和側壁緊密貼合，間隙控制在1mm以下，通過調(diào)整調(diào)節(jié)絲桿3和斜向拉桿1之間的長度，使其滿足所述鉸耳5與二襯臺車底縱梁下端的連接鉸耳鉸接，此時，整個斜向支撐系統(tǒng)安裝完畢，其中，所述橫向拉桿2和調(diào)節(jié)絲桿3之間的角度調(diào)整至15°～45°最佳。

以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當不能以此限定本發(fā)明實施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作的簡單等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。

技術特征：

1.一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，其特征在于，包括連接板、橫向拉桿、調(diào)節(jié)絲桿和斜向拉桿，所述橫向拉桿的一端設有掛鉤，另一端通過下鉸座與所述斜向拉桿的底端連接，所述調(diào)節(jié)絲桿采用螺紋連接于所述斜向拉桿的頂端，所述調(diào)節(jié)絲桿與所述斜向拉桿之間的長度可調(diào)整，所述調(diào)節(jié)絲桿的頂端鉸接安裝于所述連接板的底部，所述連接板的頂面設有用于連接二襯臺車的鉸耳。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，其特征在于，所述橫向拉桿的底面呈水平設置，所述掛鉤與所述橫向拉桿之間的夾角為90°。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，其特征在于，所述橫向拉桿和所述拉鉤均采用工字鋼，所述橫向拉桿和所述拉鉤之間采用焊接固定。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，其特征在于，所述下鉸座包括下連接板、下鉸耳、水平鉸耳和下鉸軸，所述斜向拉桿的底端焊接于所述下連接板的一側，所述下鉸耳焊接于所述下連接板的另一側，所述水平鉸耳焊接于所述橫向拉桿上，所述下鉸耳和水平鉸耳通過所述下鉸軸鉸接。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，其特征在于，所述鉸耳的數(shù)量為2塊，2塊所述鉸耳上均設有鉸接孔，所述鉸耳和連接板的材質(zhì)均采用1.5cm厚的鋼板，所述鉸耳焊接于所述連接板上。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)絲桿的材質(zhì)采用實心鍍鋅鋼。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，其特征在于，所述斜向拉桿的材質(zhì)采用無縫鋼管，所述斜向拉桿內(nèi)置有與所述調(diào)節(jié)絲桿配合的螺紋。

8.一種二襯臺車支撐方法，其特征在于，采用權利要求1至7任一所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置，采用所述的一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置的數(shù)量與二襯臺車的門架數(shù)量相同，主要抵抗二襯砼澆筑過程中產(chǎn)生的側向壓力；在每一個二襯臺車的門架對應的車底縱梁處分別設置連接鉸耳，所述橫向拉桿和掛鉤安裝在水泥混凝土調(diào)平層處，所述橫向拉桿和掛鉤分別與水泥混凝土調(diào)平層的表面和側壁緊密貼合，間隙控制在1mm以下，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)絲桿和斜向拉桿之間的長度，使其滿足所述鉸耳與二襯臺車底縱梁下端的連接鉸耳鉸接。

技術總結

本發(fā)明公開一種便捷式的二襯臺車斜向支撐裝置,包括連接板、橫向拉桿、調(diào)節(jié)絲桿和斜向拉桿，所述橫向拉桿的一端設有掛鉤，另一端通過下鉸座與所述斜向拉桿的底端連接，所述調(diào)節(jié)絲桿采用螺紋連接于所述斜向拉桿的頂端，所述調(diào)節(jié)絲桿與所述斜向拉桿之間的長度可調(diào)整，所述調(diào)節(jié)絲桿的頂端鉸接安裝于所述連接板的底部，所述連接板的頂面設有用于連接二襯臺車的鉸耳。本設計的支撐裝置結構簡單，使用方便，其安裝拆卸輕松方便，靈活性強，方便了施工，減輕了操作工勞動強度，節(jié)約了操作時間，同時提高了施工質(zhì)量。本發(fā)明還公開采用上述斜向支撐裝置的二襯臺車支撐方法。

技術研發(fā)人員：張建;王良國;胥吉;韋偉松;李超杰;蔣略;李崢嶸;張海山;馬宏塬;劉俊鵬;張榮富;王勇;王培典;韓富慶;馬增琦;婁健;王偉力;蔡敏;孫文晉;萬永濤;黃志涵

受保護的技術使用者：保利長大工程有限公司;廣東云茂高速公路有限公司

技術研發(fā)日：2019.09.18

技術公布日：2019.12.03