新能源船舶供電系統(tǒng)及新能源船舶 695     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源船舶供電系統(tǒng)及新能源船舶，供電系統(tǒng)包括控制器、第一供電單元、第二供電單元、供電控制開(kāi)關(guān)；供電控制開(kāi)關(guān)串聯(lián)于直流總線，控制器與供電控制開(kāi)關(guān)相連接，供電控制開(kāi)關(guān)用于連通或斷開(kāi)供電控制開(kāi)關(guān)第一側(cè)、第二側(cè)的直流總線；第一供電單元與位于供電控制開(kāi)關(guān)第一側(cè)的直流總線相連接，第二供電單元與位于供電控制開(kāi)關(guān)第二側(cè)的直流總線相連接；控制器還與第一供電單元、第二供電單元相連接。本實(shí)用新型提出的供電系統(tǒng)的控制靈活性高，便于配合執(zhí)行高效的能量管理策略。

新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)及新能源汽車(chē) 1107     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)及新能源汽車(chē)。其中，熱管理系統(tǒng)包括依次連接的電機(jī)散熱器、第一電子水泵、集成電源系統(tǒng)、電控、第一電動(dòng)比例三通閥和電機(jī)，第一電動(dòng)比例三通閥的第三端口還連接電機(jī)的第二端口。同時(shí)，電機(jī)依次通過(guò)第一三通閥和第二三通閥連接電機(jī)散熱器的第二端口；空調(diào)系統(tǒng)分別連接第一三通閥的第三端口和第二三通閥的第一端口；電池系統(tǒng)連接空調(diào)系統(tǒng)。基于上述結(jié)構(gòu)，可根據(jù)電機(jī)的溫度，控制第一電動(dòng)比例三通閥，將電機(jī)與余熱回收回來(lái)進(jìn)行接通或斷開(kāi)?；诖?，能夠在余熱利用的同時(shí)，避免影響電機(jī)的工作效率。此外，空調(diào)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)也可參與熱管理，根據(jù)熱量的需求情況來(lái)采取相應(yīng)的余熱回收，提高整車(chē)能量利用率。

防護(hù)性好的新能源汽車(chē)充電樁 1064     

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本發(fā)明涉及汽車(chē)充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防護(hù)性好的新能源汽車(chē)充電樁，用于對(duì)汽車(chē)充電樁的保護(hù)，包括預(yù)埋框體，所述預(yù)埋框體中設(shè)置有收納槽，且收納槽中設(shè)置有充電樁體，所述預(yù)埋框體的外側(cè)還設(shè)置有固定罩，還包括：限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)設(shè)置于固定罩中，用于托舉充電樁體；以及觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置于固定罩中，用于車(chē)輪與觸發(fā)機(jī)構(gòu)接觸時(shí)，觸發(fā)限位機(jī)構(gòu)取消對(duì)充電樁體的托舉；以及緩沖機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在有車(chē)輛因行駛不當(dāng)逐漸逼近充電樁體時(shí)，可以直接將充電樁體隱藏，避免車(chē)輛直接撞擊至充電樁體上，且充電樁體在下落隱藏的過(guò)程中，通過(guò)緩沖機(jī)構(gòu)還可以起到對(duì)充電樁體的緩沖作用，使用效果更佳。

新能源電池箱及使用方法 939     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電池箱及使用方法，其結(jié)構(gòu)包括提把、蓋板、安裝槽、活動(dòng)架、調(diào)節(jié)放置裝置、散熱槽，蓋板設(shè)于安裝槽上為一體結(jié)構(gòu)，安裝槽嵌套在調(diào)節(jié)放置裝置的上方，采用間隙配合，提把為U型結(jié)構(gòu)且設(shè)有兩個(gè)，提把的開(kāi)口兩端分別與蓋板垂直焊接，活動(dòng)架設(shè)有兩個(gè)且位于同一平面上，活動(dòng)架分別嵌套調(diào)節(jié)放置裝置的前后兩端，采用間隙配合，調(diào)節(jié)放置裝置為正方形結(jié)構(gòu)且設(shè)有兩個(gè)，調(diào)節(jié)放置裝置分別嵌套在安裝槽前端的左右兩側(cè)為一體結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)么可以通過(guò)電池箱放置的電池大小不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，使電池箱可以放置型號(hào)大小不同的電池進(jìn)行使用，適用性較廣。

新能源汽車(chē)空調(diào)器控制電路及新能源汽車(chē) 1045     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新能源汽車(chē)空調(diào)器控制電路及新能源汽車(chē)，包括高壓直流電源接口、穩(wěn)壓子電路、控制器、第一保險(xiǎn)管、第一開(kāi)關(guān)器件和空調(diào)器接口，高壓直流電源接口的正極通過(guò)第一開(kāi)關(guān)器件和第一保險(xiǎn)管組成的串聯(lián)支路與空調(diào)器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負(fù)極與空調(diào)器接口的負(fù)極連接；穩(wěn)壓子電路與第一開(kāi)關(guān)器件并聯(lián)；穩(wěn)壓子電路由串聯(lián)的穩(wěn)壓器件和第二開(kāi)關(guān)器件組成；控制器的控制端與第一開(kāi)關(guān)器件和第二開(kāi)關(guān)器件連接，在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)的情況下，控制第一開(kāi)關(guān)器件斷開(kāi)和第二開(kāi)關(guān)器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)時(shí)可以通過(guò)穩(wěn)壓器件對(duì)輸入與空調(diào)器接口連接的空調(diào)器的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，避免了由于電壓波動(dòng)導(dǎo)致的保險(xiǎn)管燒毀。

用于新能源車(chē)輛的充電電路、充電裝置及新能源車(chē)輛 1119     

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本公開(kāi)涉及一種用于新能源車(chē)輛的充電電路、充電裝置及新能源車(chē)輛。包括：感應(yīng)線圈、整流橋、濾波電路及儲(chǔ)能元件；感應(yīng)線圈的第一端與整流橋連接，第二端與儲(chǔ)能元件連接，它與高壓母線鄰近設(shè)置，用于產(chǎn)生交流電；整流橋，用于對(duì)交流電整流，輸出直流電；濾波電路，一端與整流橋連接，另一端與儲(chǔ)能元件連接，用于對(duì)直流電進(jìn)行濾波后，輸出至儲(chǔ)能元件，以為其充電。由此，避免了多頻段、跨系統(tǒng)的耦合串?dāng)_。并且，儲(chǔ)能元件可用于為車(chē)輛負(fù)載供電，以提升整車(chē)電能的利用率。另外，當(dāng)車(chē)輛低壓供電系統(tǒng)癱瘓時(shí)，儲(chǔ)能元件還可作為應(yīng)急電源，為其正常運(yùn)作提供保障。此外，充電電路中采用的元器件簡(jiǎn)單，成本低廉，易實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車(chē)充電接口以及充電樁設(shè)備 927     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電接口以及充電樁設(shè)備，包括安裝在汽車(chē)壁體內(nèi)的接口件、支撐柱、固定在支撐柱頂部的橫梁、安裝在橫梁底部的卡持件以及卡持在卡持件內(nèi)的充電槍頭，充電槍頭包括插接部以及固定在插接部底部的手持部，插接部頂部端面內(nèi)設(shè)有沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)有按壓傳感器，沉孔下方的插接部?jī)?nèi)設(shè)有第一滑動(dòng)腔，第一滑動(dòng)腔左右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有第二滑動(dòng)腔，第二滑動(dòng)腔遠(yuǎn)離第一滑動(dòng)腔一側(cè)設(shè)有第一沉槽，第二滑動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有第一滑塊，第一滑塊內(nèi)側(cè)設(shè)有伸入第一滑動(dòng)腔內(nèi)的斜面滑塊，第一滑塊外側(cè)設(shè)有貫穿第一沉槽并貫穿插接部外側(cè)壁體的鎖定塊，第一滑動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有螺桿，螺桿底部與電機(jī)動(dòng)力連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于插接且安插后穩(wěn)固性高，防止意外觸碰導(dǎo)致充電中斷。

便于新能源汽車(chē)零部件檢查維修的新能源客車(chē)儀表臺(tái) 668     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于新能源汽車(chē)零部件檢查維修的新能源客車(chē)儀表臺(tái)，包括臺(tái)體、蓋板和放置筒，所述臺(tái)體的頂部開(kāi)設(shè)有檢修槽，且檢修槽內(nèi)設(shè)置有蓋板，所述蓋板的外側(cè)固定有定位塊，且定位塊貫穿定位槽位于固定槽內(nèi)，并且定位槽和固定槽均開(kāi)設(shè)于檢修槽的內(nèi)壁上，所述定位塊的邊端開(kāi)設(shè)有導(dǎo)槽，且導(dǎo)槽內(nèi)通過(guò)第一彈簧連接有限位桿，所述限位桿的一端位于限位槽內(nèi)，且限位槽開(kāi)設(shè)于固定槽的內(nèi)壁上，所述蓋板內(nèi)貫穿安裝有放置筒，所述放置筒的外側(cè)安裝有緩沖桿。該便于新能源汽車(chē)零部件檢查維修的新能源客車(chē)儀表臺(tái)，通過(guò)開(kāi)槽的形式，在不拆卸整個(gè)臺(tái)體的情況下，對(duì)零部件進(jìn)行檢查維修，同時(shí)可以對(duì)隨車(chē)物品進(jìn)行固定放置。

新能源汽車(chē)空調(diào)器控制電路、方法及新能源汽車(chē) 1017     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新能源汽車(chē)空調(diào)器控制電路、方法及新能源汽車(chē)，包括高壓直流電源接口、穩(wěn)壓子電路、控制器、第一保險(xiǎn)管、第一開(kāi)關(guān)器件和空調(diào)器接口，高壓直流電源接口的正極通過(guò)第一開(kāi)關(guān)器件和第一保險(xiǎn)管組成的串聯(lián)支路與空調(diào)器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負(fù)極與空調(diào)器接口的負(fù)極連接；穩(wěn)壓子電路與第一開(kāi)關(guān)器件并聯(lián)；穩(wěn)壓子電路由串聯(lián)的穩(wěn)壓器件和第二開(kāi)關(guān)器件組成；控制器在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)的情況下，控制第一開(kāi)關(guān)器件斷開(kāi)，控制第二開(kāi)關(guān)器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動(dòng)時(shí)可以通過(guò)穩(wěn)壓器件對(duì)輸入與空調(diào)器接口連接的空調(diào)器的電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，避免了由于電壓波動(dòng)導(dǎo)致的保險(xiǎn)管燒毀。

新能源冷藏車(chē)的電池組溫度調(diào)節(jié)方法、裝置及新能源冷藏車(chē) 900     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源冷藏車(chē)的電池組溫度調(diào)節(jié)方法、裝置及新能源冷藏車(chē)。其中，該方法包括：獲取電池組的當(dāng)前溫度；如果所述當(dāng)前溫度低于第一閾值，則控制換熱單元對(duì)所述電池組進(jìn)行升溫操作；如果所述當(dāng)前溫度高于第二閾值，則控制換熱單元對(duì)所述電池組進(jìn)行降溫操作；其中，所述換熱單元與所述電池組相鄰設(shè)置。通過(guò)本發(fā)明，能夠使電池組始終保持在穩(wěn)定工作溫度范圍，保證電池組的充放電性能和穩(wěn)定性。

安全防護(hù)性高的新能源汽車(chē)充電裝置 906     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種安全防護(hù)性高的新能源汽車(chē)充電裝置，包括支撐柱，固定在支撐柱頂部且向左側(cè)延伸設(shè)置的充電機(jī)構(gòu)以及用以與充電機(jī)構(gòu)配合連接的充電槍?zhuān)沃髠?cè)端面內(nèi)設(shè)有插接槽，插接槽右側(cè)內(nèi)壁設(shè)有第二導(dǎo)電插針，充電機(jī)構(gòu)左側(cè)延伸段底部端面內(nèi)設(shè)有導(dǎo)滑槽，導(dǎo)滑槽內(nèi)設(shè)有左右延伸設(shè)置的第一螺桿，第一螺桿上螺紋配合連接有推進(jìn)塊，導(dǎo)滑槽左側(cè)的充電機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第一傳動(dòng)腔，第一傳動(dòng)腔下方的充電機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第一滑動(dòng)腔，導(dǎo)滑槽右側(cè)的充電機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有第二傳動(dòng)腔，第二傳動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有左右延伸設(shè)置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸右側(cè)端與電機(jī)連接；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制插接，自動(dòng)控制供電連接以及自動(dòng)控制擋板伸出，工作效率高，安全性強(qiáng)。

安全可靠的具有散熱功能的新能源汽車(chē)電機(jī) 925     

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本發(fā)明涉及一種安全可靠的具有散熱功能的新能源汽車(chē)電機(jī)，包括外殼、第一氣管、第二氣管、第三氣管、第四氣管和兩個(gè)冷卻箱，外殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子繞組、定子、兩個(gè)控制機(jī)構(gòu)和若干扇葉，冷卻箱內(nèi)設(shè)有干燥組件和若干擋板，控制機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)輪、凸塊、齒條和兩個(gè)控制組件，控制組件包括移動(dòng)板、第一彈簧和堵塊，該安全可靠的具有散熱功能的新能源汽車(chē)電機(jī)通過(guò)控制機(jī)構(gòu)帶動(dòng)齒條移動(dòng)，控制堵塊的移動(dòng)方向，從而控制扇葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流的流動(dòng)方向，便于降溫，不僅如此，通過(guò)冷卻箱中的擋板延長(zhǎng)空氣流動(dòng)路徑，使冷卻液充分吸收空氣的熱量，再由干燥組件吸收水分，使干燥的冷空氣進(jìn)入外殼中，達(dá)到安全的降溫散熱效果，提高了該電機(jī)的實(shí)用性。

節(jié)能環(huán)保型新能源發(fā)動(dòng)機(jī)用散熱裝置 1118     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種節(jié)能環(huán)保型新能源發(fā)動(dòng)機(jī)用散熱裝置，包括機(jī)殼，其頂部設(shè)散熱孔，機(jī)殼內(nèi)設(shè)在發(fā)熱主體周?chē)鼑奈鼰崽卓颍鼰崽卓蛴蓛蓧K側(cè)板和兩塊背板圍成，側(cè)板上端穿過(guò)機(jī)殼頂部連接在位于機(jī)殼上方的散熱頂板上，吸熱套框和散熱頂板均內(nèi)中空且內(nèi)部連通，吸熱套框內(nèi)填裝相變材料，機(jī)殼底部設(shè)四個(gè)微型氣缸，微型氣缸通過(guò)活塞桿連接在吸熱套框底部，機(jī)殼內(nèi)側(cè)壁上和側(cè)板上設(shè)上下對(duì)應(yīng)的兩個(gè)支撐塊，下方的支撐塊上設(shè)溫控開(kāi)關(guān)，溫控開(kāi)關(guān)和上方支撐塊間設(shè)復(fù)位彈簧。本發(fā)明通過(guò)吸熱套框和散熱孔兩種方式實(shí)現(xiàn)機(jī)殼內(nèi)部散熱，并且在溫控開(kāi)關(guān)配合下和實(shí)現(xiàn)散熱孔自動(dòng)疏通，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的散熱性能。

新能源充電接頭及新能源充電系統(tǒng) 1145     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源充電接頭及新能源充電系統(tǒng)，所述新能源充電接頭包括：殼體；第一接口，所述第一接口設(shè)置于所述殼體的一端，用于與汽車(chē)的充電接口連接；第二接口，所述第二接口設(shè)置于所述殼體的另一端，用于與充電槍的輸出端連接；電路板，所述電路板設(shè)置于所述殼體內(nèi)部，用于接收汽車(chē)電池的充電狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行處理，并控制所述第一接口輸出充電電流；本實(shí)用新型便于汽車(chē)在充電時(shí)控制輸出電流的大小，避免電流過(guò)大導(dǎo)致電池充電不飽和，同時(shí)也避免了電池充電過(guò)快而對(duì)電池造成損傷；實(shí)用性高，提升了汽車(chē)電池的使用壽命和電池電量，具有良好的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。

新能源汽車(chē)托盤(pán)及新能源汽車(chē) 997     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)托盤(pán)及新能源汽車(chē)，其中，所述新能源汽車(chē)托盤(pán)由且僅由底板及邊框組成，所述邊框焊接于所述底板上端面邊緣，由一U型管及一封口邊管組成，所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口邊管中部形成有一連接通道，所述封口邊管焊接于U型管的開(kāi)口端，所述連接通道連通U型腔后形成一循環(huán)密封腔。本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)托盤(pán)，由于由一U型管及一封口邊管組成的邊框，且所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口邊管中部形成有一連接通道，所述封口邊管焊接于U型管的開(kāi)口端，所述連接通道連通U型腔后形成一循環(huán)密封腔。使得改進(jìn)后的汽車(chē)只需要將封口邊管焊接于U型管開(kāi)口端，然后焊接U型管于底板即可，降低了工時(shí)。

新能源電池模組端板成型工藝及新能源電池包 821     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種新能源電池模組端板成型工藝及新能源電池包，所述成型工藝包括：S1、備料，對(duì)備料進(jìn)行預(yù)處理；S2、將預(yù)處理后的備料放置于可加熱的預(yù)制鍛壓模具中；S3、通過(guò)鍛壓設(shè)備的作用下對(duì)放置在預(yù)制鍛壓模具中的預(yù)處理后的備料進(jìn)行鍛壓成型，得到模組端板成品；本發(fā)明通過(guò)鍛壓成型，能夠減少工序、降低能耗、降低廢料、降低成本、提高合格率；能夠應(yīng)用于新能源汽車(chē)電池包模組端板的制作；使用熱鍛造工藝制作模組端板，使用鍛造工藝替代傳統(tǒng)壓鑄工藝，減少了成型工序數(shù)量，縮短產(chǎn)品制程周期并降低制作工程中的能耗。

新能源汽車(chē)低壓電池組自動(dòng)充電裝置、方法及新能源汽車(chē) 810     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)低壓電池組自動(dòng)充電裝置、方法及新能源汽車(chē)，自動(dòng)充電裝置包括接入控制電路和電壓監(jiān)控模塊，電壓監(jiān)控模塊與低壓電池組連接，用于監(jiān)控低壓電池組的輸出電壓，并在輸出電壓低于預(yù)設(shè)的充電啟動(dòng)電壓時(shí)，向整車(chē)控制器發(fā)送自動(dòng)充電喚醒信號(hào)；接入控制電路與動(dòng)力電池組連接，當(dāng)整車(chē)控制器接收到自動(dòng)充電喚醒信號(hào)后，向新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)發(fā)送自動(dòng)充電控制指令，電池管理系統(tǒng)控制所述接入控制電路工作，以使動(dòng)力電池組與新能源汽車(chē)的電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸入端并聯(lián)，電壓轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與低壓電池組并聯(lián)，為低壓電池組提供充電電源。本發(fā)明能夠完成低壓電池組虧電后的自動(dòng)充電，保持輔助電源可以正常工作，提升用戶體驗(yàn)。

新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車(chē) 682     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航裝置及新能源汽車(chē)，包括避震器，所述避震器安裝在汽車(chē)懸掛上，所述避震器的側(cè)面設(shè)置有續(xù)航裝置，所述續(xù)航裝置包括機(jī)殼、隔板和發(fā)電機(jī)，包括底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)裝置和滾動(dòng)裝置，所述底盤(pán)的兩側(cè)皆安裝有懸掛，且所述滾動(dòng)裝置安裝在懸掛上，所述避震器安裝在滾動(dòng)裝置的側(cè)面，所述續(xù)航裝置安裝在底盤(pán)上，所述底盤(pán)的左側(cè)表面固定有驅(qū)動(dòng)裝置，且驅(qū)動(dòng)裝置與滾動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，所述底盤(pán)的上表面固定有籠式加強(qiáng)架和立體電池盒，所述立體電池盒安裝于籠式加強(qiáng)架的內(nèi)部。本發(fā)明在續(xù)航裝置安放處采用籠式架構(gòu)，保證車(chē)身強(qiáng)度，具有立體更換機(jī)構(gòu)，滿足全部電池組的更換。

垃圾焚燒窯爐裝置及其陶瓷新能源生產(chǎn)系統(tǒng) 840     

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一種垃圾焚燒窯爐裝置及其陶瓷新能源生產(chǎn)系統(tǒng)，屬于環(huán)保和陶瓷新能源領(lǐng)域。它是由改裝過(guò)的陶瓷煅燒窯、垃圾焚燒爐、裂解爐和噴霧塔及其除塵、排煙系統(tǒng)組合相連。生活垃圾粗分為可燃物和廢塑料，分別送入垃圾焚燒爐焚燒和裂解爐裂解，前者產(chǎn)生的高溫?zé)煔夂秃笳弋a(chǎn)生的液態(tài)、汽態(tài)可燃物共同用于煅燒窯陶瓷燒成，中溫?zé)煔庠儆糜趪婌F塔干燥漿料，使陶瓷生產(chǎn)全程利用垃圾焚燒熱能這一新能源而節(jié)能降耗，更為垃圾焚燒熱能找到一條比發(fā)電更加高效、環(huán)保、易行的利用途徑。另外，將垃圾不可燃物、爐渣、飛灰和污泥配加適當(dāng)組份用以燒成陶瓷產(chǎn)品并銷(xiāo)售，減少了填埋土地占用和二次污染。

新能源汽車(chē)展館的新能源介紹展示裝置 1119     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)展館的新能源介紹展示裝置，包括實(shí)時(shí)捕捉模塊、影像動(dòng)作識(shí)別模塊、多媒體內(nèi)容模塊，通過(guò)多媒體互動(dòng)的形式，展示風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能、海洋能等新能源，以及新能源汽車(chē)的運(yùn)用和普及，減少溫室氣體和有害氣體的排放，從而達(dá)到節(jié)能減排、減緩溫室效應(yīng)、改善空氣質(zhì)量、節(jié)約能源的效果，讓參與者了解各種新型能源以及新型的出行交通工具，增強(qiáng)環(huán)保和生態(tài)保護(hù)意識(shí)。

新能源冷暖地板 910     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源冷暖地板，包括地板主體，地板主體的六個(gè)角緊密貼合有六組通電支腳，地板主體的上端緊密貼合有瓷板，瓷板的下端緊密貼合有木質(zhì)層，地板主體的中部固定安裝有加熱層，加熱層的下端固定安裝有通風(fēng)層，通風(fēng)層的內(nèi)部貫穿連接有多組冷熱風(fēng)管和連接頭，加熱層與通風(fēng)層的交接處緊密貼合有第二保溫層，通風(fēng)層的下端緊密貼合有第一保溫層。該新能源冷暖地板，采用“正六邊形”地板主體，保證了地板主體的緊密安裝，避免了地板主體表面的水滲透到內(nèi)部，采用木質(zhì)層進(jìn)行導(dǎo)熱，提高了加熱層導(dǎo)熱的均衡性，采用太陽(yáng)能與通風(fēng)進(jìn)行冷暖處理，有效的達(dá)到環(huán)保節(jié)能效果，增加了冷暖地板的工作效率。

用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的托盤(pán)及新能源汽車(chē) 728     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的托盤(pán)，包括托盤(pán)邊框和托盤(pán)底盤(pán)，所述的托盤(pán)邊框由低壓壓鑄一體成型，所述的托盤(pán)底盤(pán)由型材擠壓成型，所述的托盤(pán)底盤(pán)焊接在托盤(pán)邊框上，所述的焊接方式為摩擦焊，所述的型材為中間有通孔的中空型材，在托盤(pán)底盤(pán)上設(shè)有加強(qiáng)筋，在托盤(pán)邊框的外側(cè)壁上設(shè)有吊耳，所述的吊耳、加強(qiáng)筋與托盤(pán)邊框?yàn)橐惑w低壓壓鑄成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的托盤(pán)，該汽車(chē)托盤(pán)的托盤(pán)邊框采用低壓壓鑄成型，能夠提高產(chǎn)品的性能，其硬度較高，拉伸度好，承重效果好，且吊耳、加強(qiáng)筋和托盤(pán)邊框一體成型，減少了組裝的工藝，生產(chǎn)成本降低；托盤(pán)底板采用鋁制中空板擠壓成型，這種材料的采用，散熱性能好，延長(zhǎng)了電池托盤(pán)的使用壽命，節(jié)約了成本。

便于調(diào)節(jié)的新能源汽車(chē)檢測(cè)器具及檢測(cè)方法 735     

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一種便于調(diào)節(jié)的新能源汽車(chē)檢測(cè)器具及檢測(cè)方法，包括夾板、檢測(cè)箱、連接組件、機(jī)架、第三支架、第二電機(jī)、第二滑臺(tái)、第三電機(jī)、絲桿、第二絲桿螺母、滑軌、凸輪、滾動(dòng)柱、第四支架、連接架、滾輪、滑動(dòng)桿和第二彈性件；夾板位于檢測(cè)箱內(nèi)側(cè)，夾板對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)；檢測(cè)箱上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)夾板相向或相離移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；連接組件共設(shè)置有兩組，連接組件包括連接臺(tái)、第一滑臺(tái)、轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，連接臺(tái)遠(yuǎn)離檢測(cè)箱的一端與第一滑臺(tái)連接，第一滑臺(tái)滑動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在機(jī)架上；機(jī)架上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)軸角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能調(diào)整振動(dòng)的角度和幅度，模擬程度更高，更貼合實(shí)際，能減小對(duì)零部件的磨損，提高使用壽命。

新能源汽車(chē)的冷卻裝置以及新能源汽車(chē) 826     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的冷卻裝置，用于對(duì)新能源汽車(chē)的電機(jī)或電池進(jìn)行冷卻，包括通過(guò)冷卻液管路連通的氣液換熱器、液液換熱器、電動(dòng)水泵和電機(jī)或電池冷卻水套；其中，電機(jī)或電池冷卻水套包裹在新能源汽車(chē)內(nèi)的電機(jī)或電池上；氣液換熱器固定設(shè)置于一風(fēng)道內(nèi)；液液換熱器進(jìn)一步設(shè)置有與冷卻液管路相隔離的制冷劑管路，制冷劑管路與車(chē)載空調(diào)相連通。本實(shí)用新型還提供了一種新能源汽車(chē)。實(shí)施本實(shí)用新型，可以提高冷卻裝置的冷卻效果，且能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，從而提高整車(chē)的電池續(xù)航能力。

新能源充電樁的絕緣監(jiān)測(cè)設(shè)備 827     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源充電樁的絕緣監(jiān)測(cè)設(shè)備，屬于絕緣監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括底板，還包括驅(qū)動(dòng)裝置、爬升裝置、絕緣裝置、保護(hù)裝置。所述驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在底板頂部的第一電動(dòng)推桿，所述第一電動(dòng)推桿的輸出端鉸接有鉸接桿，所述鉸接桿的一端鉸接有滑塊，所述滑塊的頂部安裝有第二電動(dòng)推桿。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)與充電樁抱死的過(guò)程，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)漏電的充電樁進(jìn)行隔離，避免了因漏電而發(fā)生安全事故，也對(duì)有問(wèn)題的充電樁進(jìn)行了保護(hù)，避免因不當(dāng)?shù)牟僮鲗?duì)充電樁進(jìn)行損壞，進(jìn)而延長(zhǎng)充電樁的使用壽命。

新能源汽車(chē)及能自動(dòng)充電的充電樁 943     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車(chē)及能自動(dòng)充電的充電樁，一種新能源汽車(chē)，包括車(chē)體、充電接口、電池組、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和中央控制器，一種新能源汽車(chē)的能自動(dòng)充電的充電樁，包括支架、底座、停車(chē)板和充電機(jī)構(gòu),所述充電機(jī)構(gòu)包括走位組件、PLC和充電組件，所述走位組件包括第一氣缸、走位架、電機(jī)、圓齒輪、條齒輪、走位塊和支桿，所述充電組件包括第二氣缸、充電箱、遠(yuǎn)距離讀卡器和檢測(cè)組件，該新能源汽車(chē)及能自動(dòng)充電的充電樁，通過(guò)遠(yuǎn)距離讀卡器檢測(cè)到車(chē)輛的大概位置，再通過(guò)檢測(cè)組件檢測(cè)出充電頭，與充電接口之間的距離，再通過(guò)充電組件移動(dòng)充電頭位于充電接口的正前方，再通過(guò)第二氣缸把充電頭推入充電接口，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)充電。

改進(jìn)型新能源配套設(shè)施 667     

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一種改進(jìn)型新能源配套設(shè)施，包括充電樁體、設(shè)置于所述充電樁體前端面內(nèi)的充電端口以及通過(guò)充電線與新能源汽車(chē)連接的充電頭，所述充電樁體底部一體式設(shè)置有底座，且頂部固定設(shè)有遮雨棚，所述遮雨棚前側(cè)底部位于所述充電端口上方設(shè)有監(jiān)控探頭，所述充電端口中設(shè)置有中槽，所述中槽上端壁中設(shè)置有上下伸延且與中槽聯(lián)通的第一滑腔，所述第一滑腔中可上下活動(dòng)地安裝有滑板，所述滑板中設(shè)置有端口朝上的螺孔，所述螺孔中配合安裝有螺柱，所述螺柱與固定安裝在第一滑腔頂壁中的電機(jī)連接，所述中槽中安裝有與滑板下端固定連接的殼套，所述殼套中設(shè)置有前后聯(lián)通的插腔，所述充電端口中左右相應(yīng)設(shè)置有上下伸延的第二滑腔。

新能源車(chē)電池保護(hù)方法及新能源車(chē)電池保護(hù)系統(tǒng) 1007     

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一種新能源車(chē)電池保護(hù)方法，包括:監(jiān)測(cè)電池實(shí)際消耗功率和電池允許功率，判斷電池實(shí)際消耗功率與電池允許功率的大小；當(dāng)電池實(shí)際消耗功率小于或等于電池允許功率時(shí)，使用電池允許功率限制耗電器件功率；當(dāng)電池實(shí)際消耗功率大于電池允許功率時(shí)，降低允許耗電器件消耗的功率限值。本發(fā)明的新能源車(chē)電池保護(hù)方法能避免電池在高負(fù)荷使用時(shí)處于危險(xiǎn)區(qū)(過(guò)充或過(guò)放)，或在危險(xiǎn)和安全區(qū)不停的切換，保護(hù)電池的安全，提高了電池使用壽命。本發(fā)明還涉及一種新能源車(chē)電池保護(hù)系統(tǒng)。

具有反吹自潔功能的新能源汽車(chē)電機(jī)的應(yīng)用方法 1088     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有反吹自潔功能的新能源汽車(chē)電機(jī)的應(yīng)用方法，包括機(jī)箱、電機(jī)和輸出軸，所述機(jī)箱的內(nèi)部安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的右側(cè)設(shè)有輸出軸，所述機(jī)箱的右側(cè)固接有擋板，所述擋板的外側(cè)表面加工有多個(gè)濾孔，所述輸出軸的外壁設(shè)有散熱機(jī)構(gòu)。該具有反吹自潔功能的新能源汽車(chē)電機(jī)的應(yīng)用方法，通過(guò)機(jī)箱、電機(jī)、輸出軸、擋板、濾孔和散熱機(jī)構(gòu)之間的配合，操作人員操控電磁鐵使其右表面的磁極發(fā)生改變，使圓形坡槽與弧形板相抵緊，即可使圓塊和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，使機(jī)箱內(nèi)部的氣體向右側(cè)吹出，可以對(duì)濾孔進(jìn)行反吹作業(yè)，即可對(duì)濾孔周?chē)~灰塵進(jìn)行清潔，期間無(wú)需借用人力徒手進(jìn)行清潔作業(yè)，可以為使用者提供便捷。

新能源汽車(chē)用高效電機(jī) 701     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用高效電機(jī)，包括箱體和第一豎板，所述箱體的右側(cè)內(nèi)部分別開(kāi)設(shè)有開(kāi)口和滑槽，所述箱體的下表面內(nèi)壁固接有多個(gè)第一豎板，所述箱體的內(nèi)部右側(cè)安裝有彈力裝置。該新能源汽車(chē)用高效電機(jī)，通過(guò)凹形桿、齒牙套筒、風(fēng)扇、第一電機(jī)和凸形板等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過(guò)風(fēng)扇對(duì)第一電機(jī)進(jìn)行降溫處理，從而保證了第一電機(jī)的正常工作，通過(guò)第二電機(jī)、半齒輪、第四彈簧、齒牙套筒和風(fēng)扇等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過(guò)第二電機(jī)使風(fēng)扇進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而提高了風(fēng)扇的使用效果，通過(guò)第一電機(jī)、齒牙板、齒輪、豎桿和第三彈簧等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可以通過(guò)此裝置對(duì)第一電機(jī)起到減震的作用，從而對(duì)電機(jī)進(jìn)行保護(hù)。